Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2793)
Sähköuskovaisten kanssa on turha kinata. Ikiliikkuja ne on eikä koskaan mee rikki .
Kummasti niitä akkuja vaan on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin, eikä mee takuuseen, Teslan omistajien kitinöiden mukaan.
Eikä koskaan oo kukaan aamulla manannu ettei auto ole lataantunut kun unohtanut laittaa töpselin kiinni. Tai pistoke rikki/sulake palanut.
⛽🚧🛑🛴🌐📢📠🔌🔋
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköuskovaisten kanssa on turha kinata. Ikiliikkuja ne on eikä koskaan mee rikki .
Kummasti niitä akkuja vaan on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin, eikä mee takuuseen, Teslan omistajien kitinöiden mukaan.
Eikä koskaan oo kukaan aamulla manannu ettei auto ole lataantunut kun unohtanut laittaa töpselin kiinni. Tai pistoke rikki/sulake palanut.
⛽🚧🛑🛴🌐📢📠🔌🔋
Oletko tyhmä vai trolli?
Kukaan ei ole väittänyt, että sähköautot eivät koskaan menisi rikki. Tietenkin ne menevät. Potentiaalisesti toki paljon harvemmin kuin polttomoottoriautot, koska vähemmän liikkuvia osia ja ylipäätänsä yksinkertaisempi teknisesti monella tavoin.
Mitä ihmeellistä siinä on, että akkuja on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin? Ei se johdu siitä, että ne akut olisivat kuluneet rikki käytössä, vaan valmistusvirheestä tai jostain muusta ongelmasta. Yhtä typerää olisi lässyttää siitä, että autojen moottoreita on vaihdettu jo viikko sen jälkeen kun auto on ajettu tehtaalta ulos. Näytä ihmeessä ne kitinät.
Sähköautoja ei tarvitse ladata joka päivä, eikä edes joka viikko, joten jos joku unohtaa ladata sen yön aikana, niin mitä sitten? Enemmän harmittaisi, jos auto olisi vaikka palanut yön aikana pihalle, kuten polttomoottoriauton kohdalla on reilusti todennäköisempää kuin sähköauton kohdalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköuskovaisten kanssa on turha kinata. Ikiliikkuja ne on eikä koskaan mee rikki .
Kummasti niitä akkuja vaan on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin, eikä mee takuuseen, Teslan omistajien kitinöiden mukaan.
Eikä koskaan oo kukaan aamulla manannu ettei auto ole lataantunut kun unohtanut laittaa töpselin kiinni. Tai pistoke rikki/sulake palanut.
⛽🚧🛑🛴🌐📢📠🔌🔋Sähköautoja ei tarvitse ladata joka päivä
Pakkasella pitää ladata ja lämmittää akkuja, että ne eivät mene pakkasen puolelle. Takuukaan ei kata, jos pilaat akut säilyttämällä autoa pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Matkustamon lämmittäminen vaikuttaa pakkasessa ajosäteeseen huomattavasti. Esimerkiksi Nissan Leaf kulkee eurooppalaisten standarditestien mukaan kesäpäivänä +23 C°:ssa yhdellä latauksella 150 kilometriä.
Ruotsalaistestin mukaan ajosäde tippuu 121 kilometriin -20 C°:n lämpötilassa silloin, kun matkustamoa ei lämmitetä. Mutta kun auton sisälämmitys säädetään +20 C°:een, ajosäde putoaakin peräti 73 kilometriin.
Jos pakkasessa lämmitys päällä nopeutta nostetaan 100 kilometriin tunnissa, ajosäde putoaa 58 kilometriin. Pakkasessa nopeuden nostamisen vaikutus ajosäteen alenemiseen ei kuitenkaan päde kaikissa tilanteissa.
Ryömittämällä autoa hiljakseen ei päästä välttämättä sen kauemmaksi, jos lämmitys on päällä ja vie sähköä pidemmän aikaa. Ajosädettä voidaan pakkasessa kasvattaa muutamalla kymmenellä kilometrillä, jos auto lämmitetään valmiiksi ennen matkaanlähtöä.
"Esimerkiksi" eli valitsit sen lähinnä kaupunkimatkustamiseen suunnitellun miniakkuLeafin, joka ei sitten yllättäen sovellukaan ei-kaupunkimatkustamiseen.
Yllättyneitä olivat: vetypelle sekä pari muuta sähköautokammoista ihmistä.
Kyllä on hurjaa. Ei varmaan kannattaisi katsella tuollaiseen käyttöön vaikkapa sitä 360 km kantaman Leafia? Tai jotain ihan muuta automallia kokonaan. Itketkö sä siitäkin, että mopolla ei saanutkaan vetää perässään hevoskärryjä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköuskovaisten kanssa on turha kinata. Ikiliikkuja ne on eikä koskaan mee rikki .
Kummasti niitä akkuja vaan on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin, eikä mee takuuseen, Teslan omistajien kitinöiden mukaan.
Eikä koskaan oo kukaan aamulla manannu ettei auto ole lataantunut kun unohtanut laittaa töpselin kiinni. Tai pistoke rikki/sulake palanut.
⛽🚧🛑🛴🌐📢📠🔌🔋Oletko tyhmä vai trolli?
Kukaan ei ole väittänyt, että sähköautot eivät koskaan menisi rikki. Tietenkin ne menevät. Potentiaalisesti toki paljon harvemmin kuin polttomoottoriautot, koska vähemmän liikkuvia osia ja ylipäätänsä yksinkertaisempi teknisesti monella tavoin.
Mitä ihmeellistä siinä on, että akkuja on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin? Ei se johdu siitä, että ne akut olisivat kuluneet rikki käytössä, vaan valmistusvirheestä tai jostain muusta ongelmasta. Yhtä typerää olisi lässyttää siitä, että autojen moottoreita on vaihdettu jo viikko sen jälkeen kun auto on ajettu tehtaalta ulos. Näytä ihmeessä ne kitinät.
Sähköautoja ei tarvitse ladata joka päivä, eikä edes joka viikko, joten jos joku unohtaa ladata sen yön aikana, niin mitä sitten? Enemmän harmittaisi, jos auto olisi vaikka palanut yön aikana pihalle, kuten polttomoottoriauton kohdalla on reilusti todennäköisempää kuin sähköauton kohdalla.
Jatkuvasti pikalaturia käyttämällä akut saa entiseksi jo muutamassa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Olisko vaikka sen takia, että se sun 5000 euron auto ei tarjoa yhtään sen enempää? Olisko sen takia, että sen 50 000 euron sähköauton polttomoottorikorvike maksaa vaikka 30 000 - 40 000, ja tajuaa, että sähköautolla säästyy 20 000 euroa pelkissä polttoainekuluissa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkustamon lämmittäminen vaikuttaa pakkasessa ajosäteeseen huomattavasti. Esimerkiksi Nissan Leaf kulkee eurooppalaisten standarditestien mukaan kesäpäivänä +23 C°:ssa yhdellä latauksella 150 kilometriä.
Ruotsalaistestin mukaan ajosäde tippuu 121 kilometriin -20 C°:n lämpötilassa silloin, kun matkustamoa ei lämmitetä. Mutta kun auton sisälämmitys säädetään +20 C°:een, ajosäde putoaakin peräti 73 kilometriin.
Jos pakkasessa lämmitys päällä nopeutta nostetaan 100 kilometriin tunnissa, ajosäde putoaa 58 kilometriin. Pakkasessa nopeuden nostamisen vaikutus ajosäteen alenemiseen ei kuitenkaan päde kaikissa tilanteissa.
Ryömittämällä autoa hiljakseen ei päästä välttämättä sen kauemmaksi, jos lämmitys on päällä ja vie sähköä pidemmän aikaa. Ajosädettä voidaan pakkasessa kasvattaa muutamalla kymmenellä kilometrillä, jos auto lämmitetään valmiiksi ennen matkaanlähtöä.
"Esimerkiksi" eli valitsit sen lähinnä kaupunkimatkustamiseen suunnitellun miniakkuLeafin, joka ei sitten yllättäen sovellukaan ei-kaupunkimatkustamiseen.
Yllättyneitä olivat: vetypelle sekä pari muuta sähköautokammoista ihmistä.
Kyllä on hurjaa. Ei varmaan kannattaisi katsella tuollaiseen käyttöön vaikkapa sitä 360 km kantaman Leafia? Tai jotain ihan muuta automallia kokonaan. Itketkö sä siitäkin, että mopolla ei saanutkaan vetää perässään hevoskärryjä?
Itse haluan sellaisen sähköauton, jolla voi ajaa muuallakin kuin kaupungissa, eikä latausajat ole jopa useita tunteja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköuskovaisten kanssa on turha kinata. Ikiliikkuja ne on eikä koskaan mee rikki .
Kummasti niitä akkuja vaan on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin, eikä mee takuuseen, Teslan omistajien kitinöiden mukaan.
Eikä koskaan oo kukaan aamulla manannu ettei auto ole lataantunut kun unohtanut laittaa töpselin kiinni. Tai pistoke rikki/sulake palanut.
⛽🚧🛑🛴🌐📢📠🔌🔋Oletko tyhmä vai trolli?
Kukaan ei ole väittänyt, että sähköautot eivät koskaan menisi rikki. Tietenkin ne menevät. Potentiaalisesti toki paljon harvemmin kuin polttomoottoriautot, koska vähemmän liikkuvia osia ja ylipäätänsä yksinkertaisempi teknisesti monella tavoin.
Mitä ihmeellistä siinä on, että akkuja on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin? Ei se johdu siitä, että ne akut olisivat kuluneet rikki käytössä, vaan valmistusvirheestä tai jostain muusta ongelmasta. Yhtä typerää olisi lässyttää siitä, että autojen moottoreita on vaihdettu jo viikko sen jälkeen kun auto on ajettu tehtaalta ulos. Näytä ihmeessä ne kitinät.
Sähköautoja ei tarvitse ladata joka päivä, eikä edes joka viikko, joten jos joku unohtaa ladata sen yön aikana, niin mitä sitten? Enemmän harmittaisi, jos auto olisi vaikka palanut yön aikana pihalle, kuten polttomoottoriauton kohdalla on reilusti todennäköisempää kuin sähköauton kohdalla.
Jatkuvasti pikalaturia käyttämällä akut saa entiseksi jo muutamassa vuodessa.
Eikä saa, vaan niiden käyttäminen nostaa akkujen eliniän noin 70 vuoteen, kuten sulle on jo kerrottukin.
Eikö trolli osaisi jo painella elämään sinne sähköttömään metsämökkiinsä? Sulla on vaipat taas vaihtamatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkustamon lämmittäminen vaikuttaa pakkasessa ajosäteeseen huomattavasti. Esimerkiksi Nissan Leaf kulkee eurooppalaisten standarditestien mukaan kesäpäivänä +23 C°:ssa yhdellä latauksella 150 kilometriä.
Ruotsalaistestin mukaan ajosäde tippuu 121 kilometriin -20 C°:n lämpötilassa silloin, kun matkustamoa ei lämmitetä. Mutta kun auton sisälämmitys säädetään +20 C°:een, ajosäde putoaakin peräti 73 kilometriin.
Jos pakkasessa lämmitys päällä nopeutta nostetaan 100 kilometriin tunnissa, ajosäde putoaa 58 kilometriin. Pakkasessa nopeuden nostamisen vaikutus ajosäteen alenemiseen ei kuitenkaan päde kaikissa tilanteissa.
Ryömittämällä autoa hiljakseen ei päästä välttämättä sen kauemmaksi, jos lämmitys on päällä ja vie sähköä pidemmän aikaa. Ajosädettä voidaan pakkasessa kasvattaa muutamalla kymmenellä kilometrillä, jos auto lämmitetään valmiiksi ennen matkaanlähtöä.
"Esimerkiksi" eli valitsit sen lähinnä kaupunkimatkustamiseen suunnitellun miniakkuLeafin, joka ei sitten yllättäen sovellukaan ei-kaupunkimatkustamiseen.
Yllättyneitä olivat: vetypelle sekä pari muuta sähköautokammoista ihmistä.
Kyllä on hurjaa. Ei varmaan kannattaisi katsella tuollaiseen käyttöön vaikkapa sitä 360 km kantaman Leafia? Tai jotain ihan muuta automallia kokonaan. Itketkö sä siitäkin, että mopolla ei saanutkaan vetää perässään hevoskärryjä?
Itse haluan sellaisen sähköauton, jolla voi ajaa muuallakin kuin kaupungissa, eikä latausajat ole jopa useita tunteja.
Miksi sitten katselet vääriä autoja? Eikö sieltä hoitokodista saisi jonkun lukutaitoisen opastamaan sua, kun ei omat alkon syövyttämät aivot enää toimi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Olisko vaikka sen takia, että se sun 5000 euron auto ei tarjoa yhtään sen enempää? Olisko sen takia, että sen 50 000 euron sähköauton polttomoottorikorvike maksaa vaikka 30 000 - 40 000, ja tajuaa, että sähköautolla säästyy 20 000 euroa pelkissä polttoainekuluissa?
5000 euron tavallinen auto on huolettomampi, ei tarvitse latailla akkuja tuntikausia ja aivan samat ajot saa ajettua ilman latauksien suunnittelua, eikä auton arvokaan laske enää. Polttoainekulut riippuvat siitä paljonko autolla ajaa. Uudella sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että jotain säästöä syntyy, auto kuin kuitenkin maksaa paljon enemmän kuin tavalliset autot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköuskovaisten kanssa on turha kinata. Ikiliikkuja ne on eikä koskaan mee rikki .
Kummasti niitä akkuja vaan on vaihdeltu jo parin vuoden vanhoihin, eikä mee takuuseen, Teslan omistajien kitinöiden mukaan.
Eikä koskaan oo kukaan aamulla manannu ettei auto ole lataantunut kun unohtanut laittaa töpselin kiinni. Tai pistoke rikki/sulake palanut.
⛽🚧🛑🛴🌐📢📠🔌🔋Sähköautoja ei tarvitse ladata joka päivä
Pakkasella pitää ladata ja lämmittää akkuja, että ne eivät mene pakkasen puolelle. Takuukaan ei kata, jos pilaat akut säilyttämällä autoa pakkasessa.
Eikö se vajukki vieläkään ymmärrä, että autoa ei tarvitse pitää piuhan päässä pakkasella kuin vasta jossain -30 asteessa? Ja silloinkin lähinnä, jos meinaa ajella autolla minnekään.
Eikö vajukki vieläkään tajua mitä eroa on pelkällä pakkasella ja -30 asteen pakkasella?
Vierailija kirjoitti:
Kaupunkikäytössä voisi toimia mutta silloinkin ongelmia on tiedossa pakkasella. Koitapa lämmittää auton pelkällä akulla.
Ostin just mun viidennen bensiksen ..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkustamon lämmittäminen vaikuttaa pakkasessa ajosäteeseen huomattavasti. Esimerkiksi Nissan Leaf kulkee eurooppalaisten standarditestien mukaan kesäpäivänä +23 C°:ssa yhdellä latauksella 150 kilometriä.
Ruotsalaistestin mukaan ajosäde tippuu 121 kilometriin -20 C°:n lämpötilassa silloin, kun matkustamoa ei lämmitetä. Mutta kun auton sisälämmitys säädetään +20 C°:een, ajosäde putoaakin peräti 73 kilometriin.
Jos pakkasessa lämmitys päällä nopeutta nostetaan 100 kilometriin tunnissa, ajosäde putoaa 58 kilometriin. Pakkasessa nopeuden nostamisen vaikutus ajosäteen alenemiseen ei kuitenkaan päde kaikissa tilanteissa.
Ryömittämällä autoa hiljakseen ei päästä välttämättä sen kauemmaksi, jos lämmitys on päällä ja vie sähköä pidemmän aikaa. Ajosädettä voidaan pakkasessa kasvattaa muutamalla kymmenellä kilometrillä, jos auto lämmitetään valmiiksi ennen matkaanlähtöä.
"Esimerkiksi" eli valitsit sen lähinnä kaupunkimatkustamiseen suunnitellun miniakkuLeafin, joka ei sitten yllättäen sovellukaan ei-kaupunkimatkustamiseen.
Yllättyneitä olivat: vetypelle sekä pari muuta sähköautokammoista ihmistä.
Kyllä on hurjaa. Ei varmaan kannattaisi katsella tuollaiseen käyttöön vaikkapa sitä 360 km kantaman Leafia? Tai jotain ihan muuta automallia kokonaan. Itketkö sä siitäkin, että mopolla ei saanutkaan vetää perässään hevoskärryjä?
Itse haluan sellaisen sähköauton, jolla voi ajaa muuallakin kuin kaupungissa, eikä latausajat ole jopa useita tunteja.
Miksi sitten katselet vääriä autoja? Eikö sieltä hoitokodista saisi jonkun lukutaitoisen opastamaan sua, kun ei omat alkon syövyttämät aivot enää toimi?
Osaatko kirjoittaa mitään sellaista, jossa et koko ajan haukkuisi muita? Jos olisit niin hyvä ja taitava kuin kuvittelet olevasi, miksi et ole saanut edes työpaikkaa itsellesi? Aamusta iltaan jankutat netissä sähköautoista, vaikka sinulla ei ole edes ajokorttia, eikä edes rahaa auton ostamiseen. Ei edes sen 5000 euron.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Olisko vaikka sen takia, että se sun 5000 euron auto ei tarjoa yhtään sen enempää? Olisko sen takia, että sen 50 000 euron sähköauton polttomoottorikorvike maksaa vaikka 30 000 - 40 000, ja tajuaa, että sähköautolla säästyy 20 000 euroa pelkissä polttoainekuluissa?
5000 euron tavallinen auto on huolettomampi, ei tarvitse latailla akkuja tuntikausia ja aivan samat ajot saa ajettua ilman latauksien suunnittelua, eikä auton arvokaan laske enää. Polttoainekulut riippuvat siitä paljonko autolla ajaa. Uudella sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että jotain säästöä syntyy, auto kuin kuitenkin maksaa paljon enemmän kuin tavalliset autot.
Eihän se ole huolettomampi, vaan joudut jatkuvasti ramppaamaan huoltoasemalla täyttämässä tankkia erittäin kalliilla bensalla/dieselillä. Eikä kenenkään tarvitse latailla akkujaan tuntikausia, koska se auto lataa itse itsensä. Etkö vieläkään ole ymmärtänyt? Pyydä sieltä hoitokodistasi apua, niin ne selittää kyllä.
Vierailija kirjoitti:
Eikö vajukki vieläkään tajua mitä eroa on pelkällä pakkasella ja -30 asteen pakkasella?
Jos akkujen lämpö menee 20 - 30 astetta pakkaselle, se aiheuttaa niissä fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät huomattavasti akuston ikää. Lisäksi ajomatka lyhenee huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Olisko vaikka sen takia, että se sun 5000 euron auto ei tarjoa yhtään sen enempää? Olisko sen takia, että sen 50 000 euron sähköauton polttomoottorikorvike maksaa vaikka 30 000 - 40 000, ja tajuaa, että sähköautolla säästyy 20 000 euroa pelkissä polttoainekuluissa?
5000 euron tavallinen auto on huolettomampi, ei tarvitse latailla akkuja tuntikausia ja aivan samat ajot saa ajettua ilman latauksien suunnittelua, eikä auton arvokaan laske enää. Polttoainekulut riippuvat siitä paljonko autolla ajaa. Uudella sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että jotain säästöä syntyy, auto kuin kuitenkin maksaa paljon enemmän kuin tavalliset autot.
Eihän se ole huolettomampi, vaan joudut jatkuvasti ramppaamaan huoltoasemalla täyttämässä tankkia erittäin kalliilla bensalla/dieselillä.
Köyhästä kaikki on kallista. Itse maksan mielelläni sellaisesta polttoaiheesta, joka antaa vapauden ajaa kuinka paljon tahansa ja ilman, että latauksiin menee jopa useita tunteja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Olisko vaikka sen takia, että se sun 5000 euron auto ei tarjoa yhtään sen enempää? Olisko sen takia, että sen 50 000 euron sähköauton polttomoottorikorvike maksaa vaikka 30 000 - 40 000, ja tajuaa, että sähköautolla säästyy 20 000 euroa pelkissä polttoainekuluissa?
5000 euron tavallinen auto on huolettomampi, ei tarvitse latailla akkuja tuntikausia ja aivan samat ajot saa ajettua ilman latauksien suunnittelua, eikä auton arvokaan laske enää. Polttoainekulut riippuvat siitä paljonko autolla ajaa. Uudella sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että jotain säästöä syntyy, auto kuin kuitenkin maksaa paljon enemmän kuin tavalliset autot.
Eihän se ole huolettomampi, vaan joudut jatkuvasti ramppaamaan huoltoasemalla täyttämässä tankkia
Meillä auto tankataan noin kerran kuukaudessa. Niin vähiä ajoja varten ei uutta sähköautoa kannata ostaa.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/paljon-etuja-sahkoautoiluun-verr…
Vetykaasua pukkaa tankkiin.
Matkustamon lämmittäminen vaikuttaa pakkasessa ajosäteeseen huomattavasti. Esimerkiksi Nissan Leaf kulkee eurooppalaisten standarditestien mukaan kesäpäivänä +23 C°:ssa yhdellä latauksella 150 kilometriä.
Ruotsalaistestin mukaan ajosäde tippuu 121 kilometriin -20 C°:n lämpötilassa silloin, kun matkustamoa ei lämmitetä. Mutta kun auton sisälämmitys säädetään +20 C°:een, ajosäde putoaakin peräti 73 kilometriin.
Jos pakkasessa lämmitys päällä nopeutta nostetaan 100 kilometriin tunnissa, ajosäde putoaa 58 kilometriin. Pakkasessa nopeuden nostamisen vaikutus ajosäteen alenemiseen ei kuitenkaan päde kaikissa tilanteissa.
Ryömittämällä autoa hiljakseen ei päästä välttämättä sen kauemmaksi, jos lämmitys on päällä ja vie sähköä pidemmän aikaa. Ajosädettä voidaan pakkasessa kasvattaa muutamalla kymmenellä kilometrillä, jos auto lämmitetään valmiiksi ennen matkaanlähtöä.