Lue keskustelun säännöt.
30k sähköautoon maksaa 78k uusi akku
07.09.2026 |
https://www.is.fi/autot/art-2000012245697.html
Kesällä hyvinkääläisen Jani Kesälän auton pohja kolahti.
Hänen allaan oli vuosimallin 2021 Mercedes-Benz EQC sähköauto, joka oli hänelle ensimmäinen täyssähköajokki. Kesälä kertoo ajaneensa sillä mökkitiellä, jonka reunassa oli monttu ja kivi, johon pohja osui.
Hän jatkoi ajoa, koska kolahdus ei autoa vaikuttanut haittaavan. Parin viikon päästä odotti määräaikaishuolto, jossa hän kuitenkin pääsi yllättymään.
– Sieltä sanoivat, että auto täytyy ottaa lisätutkimuksiin, koska pohjapanssarissa on reikä ja pitää katsoa, että mitä alta löytyy.
– He näyttivät kuvan ja siellä oli peukalonpään kokoinen, sentin-kaksi syvyinen lommo kotelossa. Huoltoneuvoja sanoi, että siinä kohdassa on pelkästään tyhjää alla, eli se ei voi vaikuttaa akun toimintaan tai turvallisuuteen, eikä auto antanut mitään virheilmoitusta, Kesälä sanoo.
Lommo oli kuitenkin niin syvä, ettei autolla saanut enää ajaa samalla akulla. Tässä vaiheessa Kesälälle selvisi, ettei akkua saanut korjata, eikä käytettyä ollut saatavilla.
– Uuden akun hinta 78 000 euroa, auton arvo reilut 30 000 euroa, Kesälä toteaa.
Kommentit (260)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Webasto hoitaa, ei tarvi tökkii."
Vaikka sinulla hoitaa niin tuskin ne tuhannet ja taas tuhannet lämmpäritolpat taloyhtiöiden pihoissa ovat.
Nyt sun kielikone myös tökkii. Nämä botit täällä jauhaa siis joka asista ja yrittävät jakaa Suomen kansaa. Kohta varmaa alkaa taas se mantran huutaminen.
Projisoi projisoi, Teppo
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Nyt sun kielikone myös tökkii. Nämä botit täällä jauhaa siis joka asista ja yrittävät jakaa Suomen kansaa. Kohta varmaa alkaa taas se mantran huutaminen."
Oliko sinulla jotain sanottavaa itse argumenttiin eikä minun tahattomaan näppäilyvirheeseen?
Miksi siis taloyhtiöiden pihat ovat täynnä lämmitystolppia jos ihmiset eivät aika laajasti laittaisi autojaan niihin johdolla kiinni?
Niin sähkömoottorit on kestäviä ja pelaavat mutta tässähän oli kyseessä auton akku jotka ovat turhan herkkiä vikaantumaan ja kalliita korjata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Sähkömoottori on keksitty 1821.
Sähkömoottoreita arvioidaan olevan käytössä noin 40-80 miljardia moottoria, autoissa, työkoneissa, teollisuudessa jne jne.
Tekniikka tunnetaan äärimmäisen hyvin.
Ei öljynvaihtoja, ei (juuri) kuluvia laakereita, ei pakokaasun puhdistusteknologiaa, ei moottorin sisäisiä antureita, ei kovia paineita, ei äärimmäisiä lämpötiloja. Ei huollettavia hihnoja, ketjuja tai vaihdettavia suodattimia. Yksinkertainen huoltovapaa vaihteisto. Tasainen voimakäyrä.
Sähkömoottori on teknisenä ratkaisuna täysin ylivoimainen verrattuna polttomoottoriin joka puolestaan täyttää kaikki härvelin määritelmät: monimutkainen ja vika-altis laite joka vaatii jatkuvaa huoltoa ja säätöä pysyäkseen toimintakuntoisena.
Sähkömoottori onkin hyvä, jos sille saa sähköä. Sähköautossa ei vain sähkön saantia ole vielä kunnolla ratkaistu.
Uusia sähköautoja myydään jo yli puolet kaikista. Mistä se kertoo?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Sähkömoottori on keksitty 1821.
Sähkömoottoreita arvioidaan olevan käytössä noin 40-80 miljardia moottoria, autoissa, työkoneissa, teollisuudessa jne jne.
Tekniikka tunnetaan äärimmäisen hyvin.
Ei öljynvaihtoja, ei (juuri) kuluvia laakereita, ei pakokaasun puhdistusteknologiaa, ei moottorin sisäisiä antureita, ei kovia paineita, ei äärimmäisiä lämpötiloja. Ei huollettavia hihnoja, ketjuja tai vaihdettavia suodattimia. Yksinkertainen huoltovapaa vaihteisto. Tasainen voimakäyrä.
Sähkömoottori on teknisenä ratkaisuna täysin ylivoimainen verrattuna polttomoottoriin joka puolestaan täyttää kaikki härvelin määritelmät: monimutkainen ja vika-altis laite joka vaatii jatkuvaa huoltoa ja säätöä pysyäkseen toimintakuntoisena.Sähkömoottori onkin hyvä, jos sille saa sähköä. Sähköautossa ei vain sähkön saantia ole vielä kunnolla ratkaistu.
Pötyä. Akut ovat oikein toimivia. Mersun järjetön korjauspolitiikka vakuutusyhtiöiltä rahan kusettamiseksi on ihan toinen kysymys.
"auton akku jotka ovat turhan herkkiä vikaantumaan ja kalliita korjata."
Mihin perustat väitteen "turhan herkkiä"? Onko sinulla jotain tilastoa tästä? Itse asiassa väittäisin että nämä ovat varsin harvinaisia tapauksia koska niillä pääsee edelleen johonkin iltapäivälehden juttuun. Jos nämä olisivat jokapäiväisiä ongelmia, ei niistä enää uutisoitaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos olis ollut nykyaikainen polttis niin muovinen öljypohja olis haljennut ja siihen olisi jäänyt
Joo mutta sen öljypohjan saa korjata pajalla satasilla ilman että trafi kieltää korjaamisen ja vaatii lähes koko auton vaihtamista.
Se on sillä sekunnilla motti vainaa kun öljyt karkas ja punainen öljyvalo välähtää.
Ja tehtaalta sekin maksaa paljon.Ei likikään niin paljon kuin uusi sähköauton akku.
Vakuutusyhtiö laittaa senkin lunastukseen kun maksaa 8-15t joten sama lopputulos.
Vierailija kirjoitti:
Uusia sähköautoja myydään jo yli puolet kaikista. Mistä se kertoo?
tyhmyydesta ja parviälystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"auton akku jotka ovat turhan herkkiä vikaantumaan ja kalliita korjata."
Mihin perustat väitteen "turhan herkkiä"? Onko sinulla jotain tilastoa tästä? Itse asiassa väittäisin että nämä ovat varsin harvinaisia tapauksia koska niillä pääsee edelleen johonkin iltapäivälehden juttuun. Jos nämä olisivat jokapäiväisiä ongelmia, ei niistä enää uutisoitaisi.
Vaihtelee varmasti automerkeittäin ja malleittain. Mutta esim Model 3 Panan akut tuppaa poksahtelemaan turhan herkästi. Yksi moduuli vikaantuu ja auto ei enää anna ladata yli 50%. Ikävämpi tapaus akkutakuun ulkopuolisille kun tällä hetkellä näitä ei Suomessa korjaa kukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Liikkeet ottaa vaihdossa ainoastaan sellaisia autoja joille on kysyntää. Nykyään kun myyjäliikkeen vastuita on lisätty niin ei ole helppo rasti vaihtaa.
Sähkäreistä tulee pitoautoja, voihan toki olla että niillä vanhoilla pääsee hoitelemaan asiansa kunhan latailee tiuhaan.
”Latailee tiuhaan” :-)
Vaikka sähköautoni akkukapasiteetti pienisi puoleen alkuperäisestä siinä vaiheessa kun auto on 20 vuotta vanha, niin voin ajaa sillä edelleen 365pv x 200 km = 73000km vuodessa ilman yhtään ylimääräistä latausta. Auto on kotipihassa kiinni laturissa ja aina aamulla on ”tankki täynnä”.
Olen nyt ajanut reilun vuoden käytettynä ostetulla sähköautolla, ja sinä aikana ladannut tien päällä 4-5 kertaa. Kilometrejä tulee vuodessa vähän yli 30.000km. Bensa-autolla olisin tänä aikana joutunut pysähtymään tankkaamaan vähintään 60 kertaa kesken matkan.
Sähköautoilija jolla on mahdollisuus ladata auto yön aikana pysähtyy huomattavasti harvemmin latailemaan kuin bensa-autoilija pysähtyy tankkaamaan.
Autoni range on maantie ajossa noin 400km ja sydäntalvella 360km.Mutta onhan se aika järkkyä aina, aina tökätä laturi seinään -))))! Lähet jonnekin, ota irti, tulet jostain, laita seinään, muista kun lähdet ota seinästä, muistikohan vaimo ottaa irti kun Prismaa, muistiko laittaa kun nukkumaan tuli, pitäiskö herättää, uskallanko vai menenkö kattoon? Jos bensis vaatisi et aina tankkiin laitetaan pikkasen bensaa ennen lähtöä ja pikkasen bensaa kun tullaan kotio niin kyllähän siinä naapuri itkunsekaasin silmin aidalla nauruun reppeisi.
No kohta on taas aika kun suomalaiset on perse pystyssä siellä etupuskurin luona tökkimässä sitä lämppäriä kiinni.
Noin pahoihin muistiongelmiin saa kyllä apua.
Eikä sitä sähkistä keskimääräisen suomalaisen ajosuoritteella edes tartte läheskään joka yö ladata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos olis ollut nykyaikainen polttis niin muovinen öljypohja olis haljennut ja siihen olisi jäänyt
Olis selvinny kuitenkin ehkä muutaman satasen maksavan muovisen öljypohjan vaihtamisella ja taas olis meno jatkunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos olis ollut nykyaikainen polttis niin muovinen öljypohja olis haljennut ja siihen olisi jäänyt
Olis selvinny kuitenkin ehkä muutaman satasen maksavan muovisen öljypohjan vaihtamisella ja taas olis meno jatkunut.
Todennäköisesti ei selviä. välykset on nykykoneissa sen verran pienet että öljykalvo häviää saman tien kun pumppu horii ilmaa. Ja se on sit jo vainaa.
Ei pitäis valmistaa noin helposti hajoavia autoja. Vois olla tehtaalla testi että lyödään vasaralla pohjaan ja katsotaan kestääkö.
"Vaihtelee varmasti automerkeittäin ja malleittain. Mutta esim Model 3 Panan akut tuppaa poksahtelemaan turhan herkästi. Yksi moduuli vikaantuu ja auto ei enää anna ladata yli 50%. Ikävämpi tapaus akkutakuun ulkopuolisille kun tällä hetkellä näitä ei Suomessa korjaa kukaan."
Teslat ovat yksiä yleisimmistä sähköautoista Suomessa. Silti niitä ei käsittääkseni ole mitenkään merkittäviä määriä hajonnut akkujen takia. Mutta jos sinulla on jotain ihan konkreettisia lukuja antaa eikä vain "turhan herkästi" heittoja niin palataan asiaan.
Vierailija kirjoitti:
"Vaihtelee varmasti automerkeittäin ja malleittain. Mutta esim Model 3 Panan akut tuppaa poksahtelemaan turhan herkästi. Yksi moduuli vikaantuu ja auto ei enää anna ladata yli 50%. Ikävämpi tapaus akkutakuun ulkopuolisille kun tällä hetkellä näitä ei Suomessa korjaa kukaan."
Teslat ovat yksiä yleisimmistä sähköautoista Suomessa. Silti niitä ei käsittääkseni ole mitenkään merkittäviä määriä hajonnut akkujen takia. Mutta jos sinulla on jotain ihan konkreettisia lukuja antaa eikä vain "turhan herkästi" heittoja niin palataan asiaan.
Minä en ole mistään turhan herkistä puhunut, se oli eri tyyppi. Panan akkujen poksahtelu on ihan selkeä ilmiö ja selviää malliryhmää seuraamalla naamakirjassa. Epävirallisien (ja myös epäluotettavien) galluppien perusteella 5-10% kärsinyt tuosta mutta suurin osaa saanut takuisiin uuden akun.
Ongelma on traficom.
Mulla BMW i3s ei ongelmia viellä.
Satuin törmäämään Puolalaisfirman mainokseen jossa asentavat uusia akkupaketteja tuollaiseen 15 000€ makso ja uudet akut antoivat 60% lisää kapasiteettiä. Suomessahan tuollaisia ei saa asentaa, mutta mitenhän jos rekisteröin auton Puolaan ja sen jälkeen takaisin Suomeen. Voiko toisessa EU maasa hyväksytty menetelmä kieltää?
Et kyllä ole koskaan ajanut Suomesta Hollantiin tankillisella.