Lue keskustelun säännöt.
30k sähköautoon maksaa 78k uusi akku
07.09.2026 |
https://www.is.fi/autot/art-2000012245697.html
Kesällä hyvinkääläisen Jani Kesälän auton pohja kolahti.
Hänen allaan oli vuosimallin 2021 Mercedes-Benz EQC sähköauto, joka oli hänelle ensimmäinen täyssähköajokki. Kesälä kertoo ajaneensa sillä mökkitiellä, jonka reunassa oli monttu ja kivi, johon pohja osui.
Hän jatkoi ajoa, koska kolahdus ei autoa vaikuttanut haittaavan. Parin viikon päästä odotti määräaikaishuolto, jossa hän kuitenkin pääsi yllättymään.
– Sieltä sanoivat, että auto täytyy ottaa lisätutkimuksiin, koska pohjapanssarissa on reikä ja pitää katsoa, että mitä alta löytyy.
– He näyttivät kuvan ja siellä oli peukalonpään kokoinen, sentin-kaksi syvyinen lommo kotelossa. Huoltoneuvoja sanoi, että siinä kohdassa on pelkästään tyhjää alla, eli se ei voi vaikuttaa akun toimintaan tai turvallisuuteen, eikä auto antanut mitään virheilmoitusta, Kesälä sanoo.
Lommo oli kuitenkin niin syvä, ettei autolla saanut enää ajaa samalla akulla. Tässä vaiheessa Kesälälle selvisi, ettei akkua saanut korjata, eikä käytettyä ollut saatavilla.
– Uuden akun hinta 78 000 euroa, auton arvo reilut 30 000 euroa, Kesälä toteaa.
Kommentit (260)
Vierailija kirjoitti:
Jos olis ollut nykyaikainen polttis niin muovinen öljypohja olis haljennut ja siihen olisi jäänyt
Uusi muovinen öljypohja motonetistä viiskymppiä, öljyt ja suodatin ehkä kaheksankymppiä ja taas mennään !
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Ja tässä on se ehkä isoin ongelma papparaisten ajattelussa. ”Sähköautolla ei voi ajaa 30 vuotta”. Joo ei voi ei. Eikä ole tarkoituskaan. Ennen vanhaan kun ostit telkkarin, se kesti 15v ja nyt se kestää 5-6v. Auto on huomattavasti kriittisempi monen asian, mm. turvallisuuden suhteen kehityksessä. Sen ei ole tarkoituskaan kestää kolmeakymmentä vuotta. Sillä ajetaan 10v, pistetään paaliin ja puretaan raaka-aineet uusiokäyttöön. Pappa on hyvä ja kävelee kauppaan ostamaan sitten uuden telkkarin, auton, tai mitä nyt olikaan vailla. Tuotteen nimeltä AUTO käyttötapa on muuttunut. Enää ei ajella kerran viikossa tankkaamaan, vaan energia otetaan joka ilta siihen masiinaan kotona. Samoin se sama peltikasa ei ole siinä pihalla kolmeakymmentä vuotta enää. Tervetuloa nykyaikaan pappa.
Et voi olla tosissasi. Autolla on todellakin tarkoitus ajaa enemmän kuin 10v.
Mun autot on 13, 20 ja 27v vanhat ja kaikki täysin kunnossa. Tyhmyyttä olisi niitä paalata.
Autotehtaat määrittelevät auton tekniseksi käyttöiäksi 10 vuotta ja 200 000 km. Tämä on joku suomalainen juttu, että auton pitää kestää isältä pojalle ja se on jokin kunnia-asia, että auto on paalikuntoinen kasa paskaa. Japanissa menevät Toyotatkin paaliin viiden vuoden iässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Ja tässä on se ehkä isoin ongelma papparaisten ajattelussa. ”Sähköautolla ei voi ajaa 30 vuotta”. Joo ei voi ei. Eikä ole tarkoituskaan. Ennen vanhaan kun ostit telkkarin, se kesti 15v ja nyt se kestää 5-6v. Auto on huomattavasti kriittisempi monen asian, mm. turvallisuuden suhteen kehityksessä. Sen ei ole tarkoituskaan kestää kolmeakymmentä vuotta. Sillä ajetaan 10v, pistetään paaliin ja puretaan raaka-aineet uusiokäyttöön. Pappa on hyvä ja kävelee kauppaan ostamaan sitten uuden telkkarin, auton, tai mitä nyt olikaan vailla. Tuotteen nimeltä AUTO käyttötapa on muuttunut. Enää ei ajella kerran viikossa tankkaamaan, vaan energia otetaan joka ilta siihen masiinaan kotona. Samoin se sama peltikasa ei ole siinä pihalla kolmeakymmentä vuotta enää. Tervetuloa nykyaikaan pappa.
Ja sitten dieselauto on ihan saatanan keksintö, koska päästöt. Mutta sillä 10v vanhalla disulla ajaa vielä 30v. Kertakäyttökulttuuri pilaa koko maapallon.
"Mitäs tälle Janin autolle nyt tapahtuu sitten, kun vakuutusyhtiö sen lunasti? Päätyy johonkin purkaamolle luovuttamaan varaosia? 5v vanha, täysin ajokelpoinen auto. Ja Janille tietty uusi auto alle. Siinä sitä on sähköauton ekologisuutta oikein viimeisen päälle!"
Suomessa menee lunastukseen 15.000-20.000 autoa vuosittain. Sähköautoja lunastetaan akkuvaurioiden takia muutamia vuosittain.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Ja tässä on se ehkä isoin ongelma papparaisten ajattelussa. ”Sähköautolla ei voi ajaa 30 vuotta”. Joo ei voi ei. Eikä ole tarkoituskaan. Ennen vanhaan kun ostit telkkarin, se kesti 15v ja nyt se kestää 5-6v. Auto on huomattavasti kriittisempi monen asian, mm. turvallisuuden suhteen kehityksessä. Sen ei ole tarkoituskaan kestää kolmeakymmentä vuotta. Sillä ajetaan 10v, pistetään paaliin ja puretaan raaka-aineet uusiokäyttöön. Pappa on hyvä ja kävelee kauppaan ostamaan sitten uuden telkkarin, auton, tai mitä nyt olikaan vailla. Tuotteen nimeltä AUTO käyttötapa on muuttunut. Enää ei ajella kerran viikossa tankkaamaan, vaan energia otetaan joka ilta siihen masiinaan kotona. Samoin se sama peltikasa ei ole siinä pihalla kolmeakymmentä vuotta enää. Tervetuloa nykyaikaan pappa.
Ja sitten dieselauto on ihan saatanan keksintö, koska päästöt. Mutta sillä 10v vanhalla disulla ajaa vielä 30v. Kertakäyttökulttuuri pilaa koko maapallon.
Niin, dieselauton päästöistä 95% tulee ajamisesta kun sillä ajaa 20-30 vuotta. Eli koko ajan vain saastuttaa lisää ja lisää. Eli mikä se pointti oli tässä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos olis ollut nykyaikainen polttis niin muovinen öljypohja olis haljennut ja siihen olisi jäänyt
Uusi muovinen öljypohja motonetistä viiskymppiä, öljyt ja suodatin ehkä kaheksankymppiä ja taas mennään !
No ei mennä. Öljynpaineet hävis samantien ja laakerivauriota pukkasi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos olis ollut nykyaikainen polttis niin muovinen öljypohja olis haljennut ja siihen olisi jäänyt
Uusi muovinen öljypohja motonetistä viiskymppiä, öljyt ja suodatin ehkä kaheksankymppiä ja taas mennään !
Ja EQC tapauksessa ei tarvitsisi tehdä sitäkään. MB ottaisi päänsä ulos perseestään tajuamaan että kokonaan akun ulkopuolella olevan peltisärmän pieni lommo ei vaikuta akun toimintaan yhtään mitenkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää vain kysymys miksi akut on sijoitettu alustaan, onko keino vain rahastaa asiakasta kun akkuun tulee nirhauma, lommo.
Koska niitä ei henkilöautossa mihinkään muualle järkevästi saa.
Takapenkin alla olisi tilaa, nyt akut ovat kaikista alttiinmassa paikassa alustassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää vain kysymys miksi akut on sijoitettu alustaan, onko keino vain rahastaa asiakasta kun akkuun tulee nirhauma, lommo.
Koska niitä ei henkilöautossa mihinkään muualle järkevästi saa.
Takapenkin alla olisi tilaa, nyt akut ovat kaikista alttiinmassa paikassa alustassa.
Elättekö te jossakin museon kellarissa? Noista takapenkkiakuista nimenomaan ollaan siirrytty tähän nykyisen rakenteeseen. Asia on niin, että tällaisia vahinkoja sattuu niin vähän ettei se ole oikeasti mikään ongelma. Muutenhan vakuutusmaksutkin olisivat pilvissä, mutta kun ne eivät ole. Minulla on ID.3:n vakuutukset jeesuskaskolla 700-800 euroa / vuosi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää vain kysymys miksi akut on sijoitettu alustaan, onko keino vain rahastaa asiakasta kun akkuun tulee nirhauma, lommo.
Koska niitä ei henkilöautossa mihinkään muualle järkevästi saa.
Takapenkin alla olisi tilaa, nyt akut ovat kaikista alttiinmassa paikassa alustassa.
Et selvästikään ymmärrä paljonko ajoakku vie tilaa.
"Takapenkin alla olisi tilaa, nyt akut ovat kaikista alttiinmassa paikassa alustassa."
Ei takapenkin alle saa koko akustoa mitenkään mahtumaan. Ja autosta tulisi muutenkin tosi takapainoinen jos ne kaikki laittaisi taakse.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Ilmastonmuutokselle et laske hintaa?
30000+78000€=108000€ auton arvohan on vain noussut akun vaihdon jälkeen :-)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Herää vain kysymys miksi akut on sijoitettu alustaan, onko keino vain rahastaa asiakasta kun akkuun tulee nirhauma, lommo.
Koska niitä ei henkilöautossa mihinkään muualle järkevästi saa.
Takapenkin alla olisi tilaa, nyt akut ovat kaikista alttiinmassa paikassa alustassa.
Heh. 3/Y tesloissa yksistään ajoakun elektroniikka (DC-DC muunnin, kontaktorit, pyrosulakkeet, BMS yms) vie takapenkin alla olevan tilan. Minnekäs kennot ajattelit laittaa?
Akku pohjassa myös jäykistää rakennetta. Käykääpä katsomassa YouTubesta ID.3:n NCAP-video ja siinä kun se ottaa pylvästörmäyksen vastaan niin ei mene edes sivulasi rikki. Polttiksille käy tuossa yleensä niin, että se pylväs uppoaa siihen autoon.
"Akku pohjassa myös jäykistää rakennetta. Käykääpä katsomassa YouTubesta ID.3:n NCAP-video ja siinä kun se ottaa pylvästörmäyksen vastaan niin ei mene edes sivulasi rikki. Polttiksille käy tuossa yleensä niin, että se pylväs uppoaa siihen autoon."
Jäykkyys ei ole automaattisesti hyvä kolaritilanteessa. Turvallisuuden takaa hallittu kasaan painuminen suunnitelluissa kohdissa joka sitoo sen törmäysenergian. Toki tuo on hoidettu sähköautoissakin mutta se pohjan jäykkyys ei siis ole sinällään vielä mikään automaattinen etu kolareissa.
Käytetyn auton kauppias myy käytetyn sähköauton hintaan 30 k€.
Ajoakustoon tulee nopeasti vika ja koko akusto pitää vaihtaa.
Autokauppias määrätään maksamaan akuston vaihtokulut 78 k€ kun käytettynä akustoa ei saa eikä operaatiota saa tehdä muutenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Liikkeet ottaa vaihdossa ainoastaan sellaisia autoja joille on kysyntää. Nykyään kun myyjäliikkeen vastuita on lisätty niin ei ole helppo rasti vaihtaa.
Sähkäreistä tulee pitoautoja, voihan toki olla että niillä vanhoilla pääsee hoitelemaan asiansa kunhan latailee tiuhaan.
”Latailee tiuhaan” :-)
Vaikka sähköautoni akkukapasiteetti pienisi puoleen alkuperäisestä siinä vaiheessa kun auto on 20 vuotta vanha, niin voin ajaa sillä edelleen 365pv x 200 km = 73000km vuodessa ilman yhtään ylimääräistä latausta. Auto on kotipihassa kiinni laturissa ja aina aamulla on ”tankki täynnä”.
Olen nyt ajanut reilun vuoden käytettynä ostetulla sähköautolla, ja sinä aikana ladannut tien päällä 4-5 kertaa. Kilometrejä tulee vuodessa vähän yli 30.000km. Bensa-autolla olisin tänä aikana joutunut pysähtymään tankkaamaan vähintään 60 kertaa kesken matkan.
Sähköautoilija jolla on mahdollisuus ladata auto yön aikana pysähtyy huomattavasti harvemmin latailemaan kuin bensa-autoilija pysähtyy tankkaamaan.
Autoni range on maantie ajossa noin 400km ja sydäntalvella 360km.
Mutta onhan se aika järkkyä aina, aina tökätä laturi seinään -))))! Lähet jonnekin, ota irti, tulet jostain, laita seinään, muista kun lähdet ota seinästä, muistikohan vaimo ottaa irti kun Prismaa, muistiko laittaa kun nukkumaan tuli, pitäiskö herättää, uskallanko vai menenkö kattoon? Jos bensis vaatisi et aina tankkiin laitetaan pikkasen bensaa ennen lähtöä ja pikkasen bensaa kun tullaan kotio niin kyllähän siinä naapuri itkunsekaasin silmin aidalla nauruun reppeisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Liikkeet ottaa vaihdossa ainoastaan sellaisia autoja joille on kysyntää. Nykyään kun myyjäliikkeen vastuita on lisätty niin ei ole helppo rasti vaihtaa.
Sähkäreistä tulee pitoautoja, voihan toki olla että niillä vanhoilla pääsee hoitelemaan asiansa kunhan latailee tiuhaan.
”Latailee tiuhaan” :-)
Vaikka sähköautoni akkukapasiteetti pienisi puoleen alkuperäisestä siinä vaiheessa kun auto on 20 vuotta vanha, niin voin ajaa sillä edelleen 365pv x 200 km = 73000km vuodessa ilman yhtään ylimääräistä latausta. Auto on kotipihassa kiinni laturissa ja aina aamulla on ”tankki täynnä”.
Olen nyt ajanut reilun vuoden käytettynä ostetulla sähköautolla, ja sinä aikana ladannut tien päällä 4-5 kertaa. Kilometrejä tulee vuodessa vähän yli 30.000km. Bensa-autolla olisin tänä aikana joutunut pysähtymään tankkaamaan vähintään 60 kertaa kesken matkan.
Sähköautoilija jolla on mahdollisuus ladata auto yön aikana pysähtyy huomattavasti harvemmin latailemaan kuin bensa-autoilija pysähtyy tankkaamaan.
Autoni range on maantie ajossa noin 400km ja sydäntalvella 360km.Mutta onhan se aika järkkyä aina, aina tökätä laturi seinään -))))! Lähet jonnekin, ota irti, tulet jostain, laita seinään, muista kun lähdet ota seinästä, muistikohan vaimo ottaa irti kun Prismaa, muistiko laittaa kun nukkumaan tuli, pitäiskö herättää, uskallanko vai menenkö kattoon? Jos bensis vaatisi et aina tankkiin laitetaan pikkasen bensaa ennen lähtöä ja pikkasen bensaa kun tullaan kotio niin kyllähän siinä naapuri itkunsekaasin silmin aidalla nauruun reppeisi.
No kohta on taas aika kun suomalaiset on perse pystyssä siellä etupuskurin luona tökkimässä sitä lämppäriä kiinni.
Noin pahoihin muistiongelmiin saa kyllä apua.
"Mitäs tälle Janin autolle nyt tapahtuu sitten, kun vakuutusyhtiö sen lunasti? Päätyy johonkin purkaamolle luovuttamaan varaosia? 5v vanha, täysin ajokelpoinen auto. Ja Janille tietty uusi auto alle. Siinä sitä on sähköauton ekologisuutta oikein viimeisen päälle!"
Tämä ei ole todellakaan vain sähköautojen ongelma. Uudehkoja autoja lunastetaan nykyisin paljon helpommin kuin ennen koska korjauskulut ovat yleisesti nousussa ja korjausosia ei ole aina edes kohtuullisessa ajassa saatavissa. Ei tarvitse olla kauhean laaja korivaurio niin uudehkokin auto menee lunastukseen. Ja heti jos joku rungon kantava osa on yhtään vääntynyt niin käytännössä se on heti lunastus.