Lue keskustelun säännöt.
T&T : Suomalaistutkimus todisti: Sähköautoilijat kuormittavat ilmastoa 8% enemmän kuin polttomoottoriautoilijat
10.03.2026 |
Oliko yllätys?
Sähköauton omistavissa kotitalouksissa hiilijalanjälki on jossain määrin korkeampi kuin polttomoottoriauton omistavissa talouksissa, Turun yliopistossa laaditussa tutkimuksessa on todettu. Ero on noin 8 prosenttia
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/46c461a0-8e54-4dba-ae8c-27d3a2…
Kommentit (131)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas sähköauto ja raskas "kaasu"jalka. Sähköautolla on vaikea ajaa taloudellisesti koska on niin painava.
Sähköauton akusto painaanoin 500 kiloa, auto on 1,5 kertaa painavampi kuin vastaa polttomoottoriauto. Ei tarvitse olla fysiikan tohtori, että ymmärtää sähköauton kuormittavan ympäristöä juuri painonsa takia. Rengaspäästöt ovat pahimpia. Maantieverkostokin kuluu nopeammin.
Veikkaan että fysiian tohtori olisi kuitenkin ymmärtänyt sinua paremmin mistä tuossa tutkimuksessa on kyse :-)
Veikkaan että jopa keskilahjainen ihminen ymmärsi, ettei tässä toisin väitettykään, mistä kyse. Tulipahan kerrottua paikkansa pitävä lisäargumentti, joka olisi mahdollista ottaa huomioon tutkimuksesssakin. Sitähän emme tiedä ennekuin koko raportti on luettu. Turun yliopistolta se löytyy.
Paskaahan tuo oli. Sähköauton ympäristökuormituksen merkittävin tekijä on raaka-.aineissa, ei siinä painaako auto muutaman sata kiloa enemmän kuin vastaava polttis. Samoin rengashiukkasiin yksisilmäisesti tuijottelu on typerää kun siellä missä hiukkaspäästöistä on eniten haittaa (kaupungeissa) ja niissä hiukkaskoissa jotka ovat keuhkoille eniten haitallisia jarruista tulevat hiukkaset ovat vähintään yhtä suuri ongelma.
Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Ja sitten vähän uudempaa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ae630fd9-b715-425e-9476-b069d0ba…
"Autojen jarrut valtava päästölähde Jopa 40 prosenttia pienhiukkasista päätyy ilmaan
Suurin osa yksityisliikenteen hiukkaspäästöistä on peräisin jarruista."Hirveästipä sähkärillä jarrupalat kuluu...
Ajoin kerran Teslan perässä ja seurasin sen jarrutuksia. Jarrutti siinä missä minäkin. En eroa havainnut. Itse en polttiksella turhia jarruttele, aika paljon ennakoinilla ja moottorijarrulla pärjää. Toki painava Tesla kuluttaa jarrupaloja ja tuo lähtökohtaisesti päästöjä enemmän, vaikka se regenerointi kompensoisikin kukutusta.
Kun et mitään mistään tiedä niin tesla jarruttaa moottorilla ja sytyttää silti jarruvalot
Ilmankos jarruttelee oudoissa paikoissa. Eikö tuollainen ole vaarallista?
Lopeta äitisi nussiminen, Kolja
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lukiko ap juttua ollenkaan? Tai muutkaan? Siinä sanottiin näin:
"Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljon."
Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto.
Sähköauto tuottaa enemmän päästöjä, koska elinkaari on huomattavasti lyhyempi. Diesel-autolla ajetaan 35 vuotta, sähköautolla (akku) 10-12 vuotta.
Ei tuolla liikenteessa vastaan tule yli 30 vuotiaita autoja. Se on samanlainen valhe kuin sekin, että kymmenen vuoden ikäisen sähköauton akku olisi aina täysin rikki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon, että tutkimus on ihan oikeassa. Kotitaloutemme nettotulot ovat noin 200 000 euroa. Kahdesta sähköautosta huolimatta esimerkiksi lomamatkojemme vuosittaiset päästöt ovat korkeita. 200 m2 omakotitalon lämmitys tuottaa päästöjä, joskin lämpöpumput ja sähkön 95% päästöttömyys pienentävät niitä. Vaikea tietää, miten tämä on tutkimuksessa laskettu.
Toisaalta metsäni on hiilinielu (puusto kasvaa nopeammin kuin sitä hakataan). Omistamallani maalla on myös kaksi 6 MW tuulivoimalaa. Saarimökki toimii täysin aurinkosähköllä. Sähköautot ovat siis vain yksi osa pyrkimyksistämme pienetää perheemme päästöjä. Ilman niitä, päästömme olisivat karkeasti kaksinkertaiset nykyisiin nähden.
Oletko laskenut mitä se saarimökillesi hankkiman romun määrä, ehkä muutaman viikon vuodessa käyttöä varten, on kuluttanut maapalloa ?
Olet hankkinut saarelle veneen (polttomoottori)?, Kiinanpanelit? Tuulivoimalan, joka hiilivoimalla valmistettu pääosian Kiinassa. Ja kaikki muu infra.
Metsäsi ei ole hiilinielu, vaikka se kasvaisi nopeammin kuin hakataan. Suomen metsät määritellään päästölähteiksi, Marinin hallituksen sekoilujen jälkeen. Oli sitä ennen hiilinieluja, kuten NASAn mittauksetkin kertovat, edelleen.
Kaikki kotiin ostettu romu on myös saastetta. Linkolan malli oli lähes puhdas. Tuskin Linkola aurinkopaneleita, saarimökkejä, veneitä, tuulivoimaloita rakenteli tai rakentelisi.
Typerykset, imbesillit on materiaalin perässä. Erityisesti sähköautofriikit. Tuplaverot noille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tottakai varakkaammat kuormittaa ilmastoa enemmän.
Eihän tuossa muusta ole kyse. Sähköauto kuormittaa vähemmän kuin polttis.
Sähköauto kuormittaa enemmän sen lyhyemmän elinkaaren takia. Sitä saastuttavinta osaa, akkua, täytyy uusia aiemmin, jopa useammin, ennenkuin vastaava polttomoottoriauto saavuttaa käyttöikänsä.
Sen saastuttavan akun saa pitkälti kierrätettyä, toisin kuin kertaalleen poltetun dieselin.
Lyhyt elinkaarikin on ihan silkkaa paskaa.
Meni yli 30 vuotta ennenkuin kännykästäkin voitiin kierrättää 50% . Käytännössä kierrätetään huomattavasti vähemmän. Muutamia prosentteja.
Sähköauton akun kierrätyksellä ei ole suurempaa merkitystä vuosikymmeniin, koska primäärituotanto on lähes miljardi autoa. Sitten ollaan balanssissa kierrätyksen suhteen. Ja epäilen että aika vähän saadaan silti uusiokäyttöön. Jo akkuteknologian muuttuminen ja valmistus prosessien muuttuminen on haastavaa kierrätykselle.
Kiinassa on sähköautojen akkujen kierrätys jo pakollista. Valmistajan velvollisuus järjestää. Esim CATL kierrättää yli 250 000 tonnia akkuja vuodessa ja tärkemmistä metalleista saadaan reilusti yli 90% talteen. Kaikkia ei kuitenkaan kierrätetä suoraan raaka-aineiksi vaan osa laitetaan toiselle kierrokselle mm energiavarastoihin ym käyttötarkoituksiin missä kriteerit eivät ole niin tiukat kuin autoissa.
Kasvava bisnehän se on, jonka kehittymisen esteenä on ollut ja on osittain edelleen se että kierrätettävää ei ole vielä ihan hirveästi ollut. Nyt tilanne on kuitenkin nopeasti muuttumassa.
Kun miettii kännykkäakkujen kierrätystä niin kannattaa ottaa huomioon että esim litiumista enää 10% menee kulutuselektroniikkaan ja jo 60% sähköautojen akkuiihin. Skaala on monellakin tavalla suurempi ja jälkimmäisten kierrättäminen taloudellisesti paljon helpommin saavutettavissa.
"Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljon."
Sähköauton omistajissa on paljon varakkaita ihmisiä, jotka kuluttavat paljon. Mutta se ei tarkoita sitä, että kaikki sähköauton omistajat kuluttaisivat paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sama suomeksi: varakkaat ihmiset tuottavat enemmän päästöjä kuin köyhät.
Tehokkain keino ilmaston kannalta olisi alentaa palkkoja.
Kyllä tuo on totta. Keskimääräinen suomalainen kuluttaa monikymmenkertaisesti luonnonvaroja verrattuna vaikka ugandalaisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas sähköauto ja raskas "kaasu"jalka. Sähköautolla on vaikea ajaa taloudellisesti koska on niin painava.
Sähköauton akusto painaanoin 500 kiloa, auto on 1,5 kertaa painavampi kuin vastaa polttomoottoriauto. Ei tarvitse olla fysiikan tohtori, että ymmärtää sähköauton kuormittavan ympäristöä juuri painonsa takia. Rengaspäästöt ovat pahimpia. Maantieverkostokin kuluu nopeammin.
Veikkaan että fysiian tohtori olisi kuitenkin ymmärtänyt sinua paremmin mistä tuossa tutkimuksessa on kyse :-)
Veikkaan että jopa keskilahjainen ihminen ymmärsi, ettei tässä toisin väitettykään, mistä kyse. Tulipahan kerrottua paikkansa pitävä lisäargumentti, joka olisi mahdollista ottaa huomioon tutkimuksesssakin. Sitähän emme tiedä ennekuin koko raportti on luettu. Turun yliopistolta se löytyy.
Paskaahan tuo oli. Sähköauton ympäristökuormituksen merkittävin tekijä on raaka-.aineissa, ei siinä painaako auto muutaman sata kiloa enemmän kuin vastaava polttis. Samoin rengashiukkasiin yksisilmäisesti tuijottelu on typerää kun siellä missä hiukkaspäästöistä on eniten haittaa (kaupungeissa) ja niissä hiukkaskoissa jotka ovat keuhkoille eniten haitallisia jarruista tulevat hiukkaset ovat vähintään yhtä suuri ongelma.
Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Tämäkin roska on ammuttu alas jo vuosia sitten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas sähköauto ja raskas "kaasu"jalka. Sähköautolla on vaikea ajaa taloudellisesti koska on niin painava.
Sähköauton akusto painaanoin 500 kiloa, auto on 1,5 kertaa painavampi kuin vastaa polttomoottoriauto. Ei tarvitse olla fysiikan tohtori, että ymmärtää sähköauton kuormittavan ympäristöä juuri painonsa takia. Rengaspäästöt ovat pahimpia. Maantieverkostokin kuluu nopeammin.
Veikkaan että fysiian tohtori olisi kuitenkin ymmärtänyt sinua paremmin mistä tuossa tutkimuksessa on kyse :-)
Veikkaan että jopa keskilahjainen ihminen ymmärsi, ettei tässä toisin väitettykään, mistä kyse. Tulipahan kerrottua paikkansa pitävä lisäargumentti, joka olisi mahdollista ottaa huomioon tutkimuksesssakin. Sitähän emme tiedä ennekuin koko raportti on luettu. Turun yliopistolta se löytyy.
Paskaahan tuo oli. Sähköauton ympäristökuormituksen merkittävin tekijä on raaka-.aineissa, ei siinä painaako auto muutaman sata kiloa enemmän kuin vastaava polttis. Samoin rengashiukkasiin yksisilmäisesti tuijottelu on typerää kun siellä missä hiukkaspäästöistä on eniten haittaa (kaupungeissa) ja niissä hiukkaskoissa jotka ovat keuhkoille eniten haitallisia jarruista tulevat hiukkaset ovat vähintään yhtä suuri ongelma.
Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Ja sitten vähän uudempaa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ae630fd9-b715-425e-9476-b069d0ba…
"Autojen jarrut valtava päästölähde Jopa 40 prosenttia pienhiukkasista päätyy ilmaan
Suurin osa yksityisliikenteen hiukkaspäästöistä on peräisin jarruista."Hirveästipä sähkärillä jarrupalat kuluu...
Ajoin kerran Teslan perässä ja seurasin sen jarrutuksia. Jarrutti siinä missä minäkin. En eroa havainnut. Itse en polttiksella turhia jarruttele, aika paljon ennakoinilla ja moottorijarrulla pärjää. Toki painava Tesla kuluttaa jarrupaloja ja tuo lähtökohtaisesti päästöjä enemmän, vaikka se regenerointi kompensoisikin kukutusta.
Kun et mitään mistään tiedä niin tesla jarruttaa moottorilla ja sytyttää silti jarruvalot
Ilmankos jarruttelee oudoissa paikoissa. Eikö tuollainen ole vaarallista?
Ei ole. Minä ajan ns. yhden polkimen tekniikalla lähes koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas sähköauto ja raskas "kaasu"jalka. Sähköautolla on vaikea ajaa taloudellisesti koska on niin painava.
Sähköauton akusto painaanoin 500 kiloa, auto on 1,5 kertaa painavampi kuin vastaa polttomoottoriauto. Ei tarvitse olla fysiikan tohtori, että ymmärtää sähköauton kuormittavan ympäristöä juuri painonsa takia. Rengaspäästöt ovat pahimpia. Maantieverkostokin kuluu nopeammin.
Veikkaan että fysiian tohtori olisi kuitenkin ymmärtänyt sinua paremmin mistä tuossa tutkimuksessa on kyse :-)
Veikkaan että jopa keskilahjainen ihminen ymmärsi, ettei tässä toisin väitettykään, mistä kyse. Tulipahan kerrottua paikkansa pitävä lisäargumentti, joka olisi mahdollista ottaa huomioon tutkimuksesssakin. Sitähän emme tiedä ennekuin koko raportti on luettu. Turun yliopistolta se löytyy.
Paskaahan tuo oli. Sähköauton ympäristökuormituksen merkittävin tekijä on raaka-.aineissa, ei siinä painaako auto muutaman sata kiloa enemmän kuin vastaava polttis. Samoin rengashiukkasiin yksisilmäisesti tuijottelu on typerää kun siellä missä hiukkaspäästöistä on eniten haittaa (kaupungeissa) ja niissä hiukkaskoissa jotka ovat keuhkoille eniten haitallisia jarruista tulevat hiukkaset ovat vähintään yhtä suuri ongelma.
Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Tämäkin roska on ammuttu alas jo vuosia sitten.
Haha. Sähköautofriikki ampui sen alas? Taisi ampua itseänsä jalkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minun Volvo V60 T8 hybridi painaa tyhjänä n. 2050 kg. Vaimon sähkö-Audi rekisteriotteen mukaan 2250 kg. Kumpikin jarruttelee pääosin regeneraatiolla. Renkaiden kulumisessa en ole kolmen vuoden aikana havainnut erityistä eroa.
En jaksa uskoa, että T8:n ja Audin tuotannon hiilijalanjäjessä on suurtakaan eroa. Audissa on tietysti iso akku, mutta T8 on tekniikaltaan tuntuvasti monimutkaisempi hybridijärjestelmän takia.
Audissa on 2 v huoltoväli ilman km-rajaa. Huoltoihin on toistaiseksi palanut 200 € kolmen vuoden aikana. Volvo huutaa huoltoon vuoden välein, hinta tyypillisesti 500-700 €.
Volvo kulkee n. 70 km sähköllä, sitten vaihtaa bensaan. Talvella bensiiniä menee hybriditilassakin 8-12 l/100 km. Ajotietokoneen mukainen bensankulutus koko omistusaikana on ollut n. 7,5 l/100 km. Autot ladatan pörssisähköllä.
Yksityisautoille ei ole oikein vaihtoehtoa, kun meidän molempien päivittäinen työmatka on noin 70 km päinvastaisiin suuntiin. Osa tietysti hoituu kimppakyydeillä. Bensavolvo vaihtuu kuitenkin pian sähköautoon ihan kustannus- ja ilmastosyistä.
Ilmankos jarruttelee oudoissa paikoissa. Eikö tuollainen ole vaarallista?