Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot eivät sovi suomen talviolosuhteisiin huolettomille ja ilman tallia
08.03.2026 |
Rikkaiden kalliita patterileluja.
Lumihangessa viikon-kshden seisonnan jälkeen ovenkahvat ei tuu näkyviin. Karmittomat oven ikkunat ja lataus luukut jäätyneet kiinni.
Etukäteen pitäisi kertoa että tonne mennään lataamaan. Elämää patterien ehdoilla, ei voi vaan jossain matkalla tankata tai vasta Lapista hiihtolomalta tullessa paluureissulla.
Vaikka akuston esilämmityksestä on tullut sähköautoissa standardi, nykyinen tapa lämmittää akku ennalta määrättyyn 25 celsiusasteeseen ennen latausta on Volvon yhteistyökumppanin Breathe Battery Technologiesin mukaan "liian joustamaton" todellisiin ajotilanteisiin.
Liian jäykkä toteutus
Ongelmia syntyy, jos kokemattomammat sähköautoilijat ajavat laturille ilman navigaattoria tai muuttavat ajosuunnitelmiaan viime hetkellä. He saattavat tällöin kohdata yllättävän hitaita latausnopeuksia ymmärtämättä täysin syytä autonsa heikkoon suorituskykyyn.
Kommentit (69)
Vierailija kirjoitti:
Heh, se miten teen kerran vuodessa matkani Lappiin ei määrittele sitä millä ajan ar-jes-sa-ni.
Eli sinulla on kaksi autoa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautolla 2v takana. Ainoa kritiikin kohde ja ymmärrys miksi sähköauto ei ole hyvä jollekin.
On se että kotilataus on ihan pakko. Tai vähintään lämmin talli.. iso osa mukavuudesta tulee nimittäin just talvella. Auto on +22 aina kun sen ottaa tolpan nokasta irti. Akku on täynnä ja missään ei ole skrapattavaa.
Tähän pörssisähkö kylkeen, niin tulee hinnakasta mukavuutta, mutta luksuksesta pitääkin aina maksaa.
Patteriautolle oma lämmin pilttuu jatkuvalla sähkönsyötöllä. Tavisten bensakärryt värjöttelevät talviyöt kerrostalon pihaparkissa, ikkunat umpijäässä.
Toki tähän löytyy helpotusta jo pistokepaikasta, johon saa lämmittimen kaapelin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No nykydiesel 2 viikkos pakkases kyllä lähtee nimittäin pajalle hinurilla
On ostanut huonoja autoja?
Mun vanha ja uudempi Euro6 dieselit toimii oikein hyvin. Vanhempi seisoo jopa talven ja hyvin lähtee talven jälkeen käyntiin. Vanhassa jopa akku kestää (?) koko talven yli lataamatta.
Uudemmassa on niin Pali sähköhuristimia, antureita ja on internetissä koko ajan niin sen akku olis varmaan jo parissa kuukaudessa tyhjä.
Naapurin pappa täräyttää Toyotan hybridinsä joka lauantai boosterilla käyntiin, kun ajaa vain kerran viikossa kauppaan ja akku ei kestä kuin viitisen päivää seisomista :-D
Ja on kuulemma ominaisuus, ei vika. Merkkiliikkeessä vaihtoivat akun säälistä kertaalleen mutta sen jälkeen levitelleet vain käsiään että ei tuolle mitään voi tehdä, tuollainen se on.
Tuota en tiennytkään, kiitos infosta!
Minulla yli 20 v bensafarkku, jonka vaihtoa mietin. Ajan suunnilleen vain pidemmän kauppareissun (5-10 km) kerran viikossa sekä mökille/takaisin, 70 km suuntaansa kerran kuussa.
Auto seisoo parkissa hyvinkin viikon, jopa pidempään ilman starttausta.
Ei siis kannata tuommoista hybridiä ainakaan hankkia. Nykykärry ei ole moksiskaan pitkästä seisonnasta, ei edes talvella.
Vanhat polttomoottori autot tulevat vielä arvoon arvaamattomaan.
Luotettava perusauto toimii ja on vielä edullisin vaihtoehto.
Patteriauton ekologisuus on humpuukia.
Maanteillä ja kaupungin kauppakassina liikkuu paljon 20-30 v ikäisiä polttomoottoriauroja.
Luuleeko joku höperö, että näin vanhoja sähköautoja on tulevaisuudessa edelleen liikenteessä?
Uusia patteriautoja pitää valmistaa tiuhaan hyytyneiden tilalle, kun niiden korjaus/kunnossapito ei kannata.
Vierailija kirjoitti:
Patteriauton ekologisuus on humpuukia.
Maanteillä ja kaupungin kauppakassina liikkuu paljon 20-30 v ikäisiä polttomoottoriauroja.
Luuleeko joku höperö, että näin vanhoja sähköautoja on tulevaisuudessa edelleen liikenteessä?
Uusia patteriautoja pitää valmistaa tiuhaan hyytyneiden tilalle, kun niiden korjaus/kunnossapito ei kannata.
Miten sä perustelet tämän?
Nuo 20-30v vanhat poolttomoorilla varustetut autokin olisi ollut järkevä palata jo vuosia sitten. Joku niihin on käyttänyt hirveästi rahaa. Ei ne muuten liikkuisi edelleen?
Miksi siis sähköauto joka on yksinkertaisempi, jossa on 2000 hajoavaa osaa vähemmän olisi eri asia?
Vetoat varmaan akuston hintaan?
Mutta jos katsot trendejä näet että akustot ovat halventuneet hirveän paljon. Luuletko ettei ne halpene seuraavan 20v aikana lisää?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kun sähköautolla pääsee 400km -20 pakkasella ja hintaa on uutena alle 25ke niin voin ostaa. Tietty pitää olla kunnon tilat ja vetokykyä. Uuden akun pitää saada alle 5000e. Siihen ajan polttiksella.
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköautolla pääsee 400km -20 pakkasella ja hintaa on uutena alle 25ke niin voin ostaa. Tietty pitää olla kunnon tilat ja vetokykyä. Uuden akun pitää saada alle 5000e. Siihen ajan polttiksella.
Minkä vetokykyisen polttiksen kunnollisilla tiloilla saa nykyään alle 25 000e? Eikö joku Micrakin maksa jo kohta 30 000e?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköautolla pääsee 400km -20 pakkasella ja hintaa on uutena alle 25ke niin voin ostaa. Tietty pitää olla kunnon tilat ja vetokykyä. Uuden akun pitää saada alle 5000e. Siihen ajan polttiksella.
Minkä vetokykyisen polttiksen kunnollisilla tiloilla saa nykyään alle 25 000e? Eikö joku Micrakin maksa jo kohta 30 000e?
Ei Micraa saa enää kuin täyssähkönä.
Minullapa on huoleton diesel vuosimallia 2017. Ei adblueta eikä mitään muitakaan murheita. Todella taloudellinen farmari. Normihuoltojen lisäksi vain jarruosia vaihdettu.