Lue keskustelun säännöt.
Autojätti romutti sähköautostrategian, dieselit tulee takaisin. Sähköautot kannattamattomia
17.02.2026 |
Jälleen uusi pettymys tunkea ihmisille vihreää siirtymää pakolla, Stellantis on maailman suurimpia autoklustreita:
IL:Autojätin täyskäännös: Diesel tuodaan takaisin Keskitymme siihen, mille on kysyntää
Esimerkiksi pienistä pakettiautoista, kuten Opel Combosta, Peugeot Rifteristä ja Citroën Berlingosta, elvytetään dieselversiot, kertoo uutistoimisto Reuters.
Reuters selittää sitä sähköautojen odotettua heikommalla kysynnällä ja kiinalaisten sähköautovalmistajien kovalla kilpailulla.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/991a58d9-7bc8-4cac-a29f-6c96beb3…
Kommentit (785)
Vierailija kirjoitti:
Stellantis voi keskittyä Chrysler laatu autoihinsa. Muut osaavat valmistaa ja myydä sähköautoja.
Harmi vaan että tämä vanha jenkkimerkki on lähes kuopattu. Malleja on vain minivanit Pacifica ja Voyager. Onneksi tallissa on vuoden 1972 Chrysler silloin jenkit osasivat vielä tehdä hienoja autoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei voi? Mitkä ovat ne varusteet, joita MINÄ tarvitsisin, jotka 30 000€ autosta puuttuu?
Joku ratinlämmitin, joka on neitimiesten juttuja. Ei aikuinen mies sellaisia tarvitse.
Istun päivän jälkeen työsuhdeautoon ja ottaisin puhtaasti vttuiluna, jos työnantaja rajoittaisi ajelujani akkuautolla.
Sähköauto tuhlaa myös työaikaa. Paljon ajavat myyntiedustajat, huoltomiehet ym. eivät koske sähköautoon. Jopa 20 tuntia kuukaudessa menee latauspaikkojen hakem
Hyvä huomio. Tämä voi olla yksi syy miksi Stellantis, joutui kohtaamaan todellisuuden. Työtä tekevät, paljon ajavat, heillä ei ole aikaa tuhlata sähköisiin leluihin .
Hybridi sopii lyhyttä työmatkaa ajaville, kunhan muistaa käyttää polttomoottorinkin lämpimäksi säännöllisesti.
Muuten se on energian hukkaa. Akulla ei pääse kuin noin 100km ja sitten raahataan painavaa hybriditekniikkaa matkassa. Kulutus nousee korkeammaksi kuin tavallisella bensamoottorilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei voi? Mitkä ovat ne varusteet, joita MINÄ tarvitsisin, jotka 30 000€ autosta puuttuu?
Joku ratinlämmitin, joka on neitimiesten juttuja. Ei aikuinen mies sellaisia tarvitse.
Tee ensin työpäiväsi tuulessa ja pakkasessa ja tule sitten huutamaan neitimiesten jutuista. On ihan helvetin kiva, kun istut työpäivän päätteeksi autoon, jossa on lämmitettävä ratti. Tuntuu mukavalta kohmettuneissa sormissa. T. sähkäri
Istun päivän jälkeen työsuhdeautoon ja ottaisin puhtaasti vttuiluna, jos työnantaja rajoittaisi ajelujani akkuautolla.
Sähköauto tuhlaa myös työaikaa. Paljon ajavat myyntiedustajat, huoltomiehet ym. eivät koske sähköautoon. Jopa 20 tuntia kuukaudessa menee latauspaikkojen hakem
Taksit ajaa valtaosin pelkästään sähköautoilla. Luulisi taksikuskeilla olevan kokemusta ammattiautoilusta. Kun voi tulla 100 000 km vuodessa ajoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän se voisi ostaa sähköauton, kunhan vain akulla pääsee yhdellä latauksella n.1000km, akku takuu 10-15v akun vaihto uuteen 0-5000tonnin välillä niin voin jo harkita.
Et takuulla ole eläissäsi ajanut millään autolla 1000 km matkaa ilman taukoja. Miksi se sitten sähköautojen kanssa on ehdoton vaatimus!?
Vierailija kirjoitti:
TM:n talviautotestissä sähköautojen mitatut ranget 100% ladatuilla akuilla oli alle 200km. Onko ne oikeasti niin surkeita? Minun toimisto on 146km päässä, käyn siellä pari kertaa viikossa, ei vissiin siitä reissusta selviä ilman latausta?
Riippuu ihan autosta. Jos ostaa auton pienellä akulla niin siinä on vähäinen range. Jos ostaa auton isolla akulla niin siinä on iso range. Parhaimmillaan sähköautolla pääsee yhdella latauksella niin pitkälle, että kenen tahansa rakko halkeaa ennen sitä.
Isoin ongelma on siinä kun persaukiset ostaa sen pienimmällä mahdollisella akulla varustetun halvimman auton. Joka vähemmän yllättäen ei ole kovin hyvä ominaisuuksiltaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Joku pikkuruinen kauppakassi saattaa olla jo fiksumpi sähköllä."
Tämä on ihan ajatuksia herättävä huomio. Todellisessa elämässä henkilöautoilla ajetaan tyyliin 95 % hyvin lyhyitä matkoja. Juuri tämmöisiin alle 40 km päivittäisiin pyrähdyksiin sähköauto on ihan selvästi oivallinen valinta. Nimenomaan ne kauppareissut, töissä käymiset ja lasten harrastukset. Ihmisten ajamisista valtaosa on tätä.
Kuitenkin näissä sähköautokeskusteluissa AINA vängätään jostain 1000 km lapinreissusta joka suoritetaan ilman välipysähdyksiä.
Jos minulla on sähköauto joka hoitaa kaikki jokaipäiväiset autoilun tarpeet niin minä voin ihan hyvin vuokrata jonkun diesel-monsterin kerran vuodessa kun tarvitsee vetää se 3000 kg venetraileri Hangosta Utsjoelle.
Vierailija kirjoitti:
Hybridi sopii lyhyttä työmatkaa ajaville, kunhan muistaa käyttää polttomoottorinkin lämpimäksi säännöllisesti.
Muuten se on energian hukkaa. Akulla ei pääse kuin noin 100km ja sitten raahataan painavaa hybriditekniikkaa matkassa. Kulutus nousee korkeammaksi kuin tavallisella bensamoottorilla.
Jättää sen polttomoottorin kokonaan pois ja laittaa paremman akun niin sitten meillä onkin käsissä täysiverinen sähköauto. Voi unohtaa sen polttomoottorin säännöllisen lämmittämisen hajoamisten välttämiseksi. Samoin kaikki öljynvaihdot, muut huollot ja korjaukset mitä polttomoottoritekniikkaan liittyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Muuten se on energian hukkaa. Akulla ei pääse kuin noin 100km"
Siksi hybridi on hyvä idea. Koska tiedetään, että todellisessa elämässä 95 % ihmisten autoilusta on nimenomaan näitä alle 100 km matkoja.
ps. Tiesitkö, että keskimäärin kesämökki Suomessa on 36 km päässä kotiovelta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM:n talviautotestissä sähköautojen mitatut ranget 100% ladatuilla akuilla oli alle 200km. Onko ne oikeasti niin surkeita? Minun toimisto on 146km päässä, käyn siellä pari kertaa viikossa, ei vissiin siitä reissusta selviä ilman latausta?
Riippuu ihan autosta. Jos ostaa auton pienellä akulla niin siinä on vähäinen range. Jos ostaa auton isolla akulla niin siinä on iso range. Parhaimmillaan sähköautolla pääsee yhdella latauksella niin pitkälle, että kenen tahansa rakko halkeaa ennen sitä.
Isoin ongelma on siinä kun persaukiset ostaa sen pienimmällä mahdollisella akulla varustetun halvimman auton. Joka vähemmän yllättäen ei ole kovin hyvä ominaisuuksiltaan.
Taitaa vain olla niin että suurin osa suomalaisista ja muistakin auton tarvitsijoista on niitä "persaukisia".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hybridi sopii lyhyttä työmatkaa ajaville, kunhan muistaa käyttää polttomoottorinkin lämpimäksi säännöllisesti.
Muuten se on energian hukkaa. Akulla ei pääse kuin noin 100km ja sitten raahataan painavaa hybriditekniikkaa matkassa. Kulutus nousee korkeammaksi kuin tavallisella bensamoottorilla.
Jos ostaa hybridin se on käytännössä aina kalliimpi kuin samaa koko luokkaa oleva parempi sähköauto.
>IL:Autojätin täyskäännös: Diesel tuodaan takaisin Keskitymme siihen, mille on kysyntää
Kyllä on lyhytnäköistä toimintaa! En ihmettele, jos 5v päästään ilmoitetaan konkurssista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eilisessä Helsingin Sanomissa Mercedes Benzin pääjohtaja valittelee, että autonvalmistusta on ohjailtu liikaa direktiiveillä. Niiden sanelema tuotanto ei välttämättä vastaa kuluttajien toivomuksia.
Vierailija kirjoitti:
Eilisessä Helsingin Sanomissa Mercedes Benzin pääjohtaja valittelee, että autonvalmistusta on ohjailtu liikaa direktiiveillä. Niiden sanelema tuotanto ei välttämättä vastaa kuluttajien toivomuksia.
Yritysjohtajien mielestä yhteiskunta sääteleen ja rajoittaan aina liian paljon. Historiasta tiedetään, että yritykset käyttäisi kirjaimellisesti lapsityövoimaa ja orjia jossei sitä olisi lailla kielletty.
Vierailija kirjoitti:
Eilisessä Helsingin Sanomissa Mercedes Benzin pääjohtaja valittelee, että autonvalmistusta on ohjailtu liikaa direktiiveillä. Niiden sanelema tuotanto ei välttämättä vastaa kuluttajien toivomuksia.
Jos kuluttajat toivoo paskasaasteen tupruttamista ilmaan jatkossakin niin sitä on ohjailtavakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukapa ostaisi 40 000 euron älypuhelimen. Kummankin käyttöikä joitain vuosia ja jälleenmyyntiarvo vain murto-osa, se jälkeen SER-jätteisiin. Ei ole kumpaakaan suunniteltu kestämään vuosikymmeniä. Ennen kesti autot isältä pojalle, nyt hyvä jos kahta joulua näkee ennen kuin 20 000 euroa maksava akku happanee. Takuu ei tietenkään korvaa ikinä mitään.
Itsellä 2006 Saab. Aion ajaa niin kauan kuin pysyy pikkurahalla toiminnassa.
Tesla Model 3 autolla on Suomessakin ajettu jo yli 400 tuhatta kilsaa samalla akulla ja akku on vielä sen jälkeenkin tyydyttävässä kunnossa. Äärimmäisen harvan nykyauton polttis kestää tuollaista kilometrimäärää.
Noin vuoden 2015 jälkeen uudet polttomoottorit alkoivat muuttua huonommiksi kestävyydeltään. Tiukat päästö ja kulutusvaatimukset vaativat erittäin tiukkoja toleransseja ja monimutkaisia lisälaitteita. 2020 jälkeen tuohon lisättiin vielä kevythybridi ominaisuus eli pieni akku ja sähkömoottori. On itsestään selvää että edellämainitut tekevät tulevaisuudessa vanhan bensa-auton ylläpitämisestä kallista.
Vierailija kirjoitti:
"Joku pikkuruinen kauppakassi saattaa olla jo fiksumpi sähköllä."
Tämä on ihan ajatuksia herättävä huomio. Todellisessa elämässä henkilöautoilla ajetaan tyyliin 95 % hyvin lyhyitä matkoja. Juuri tämmöisiin alle 40 km päivittäisiin pyrähdyksiin sähköauto on ihan selvästi oivallinen valinta. Nimenomaan ne kauppareissut, töissä käymiset ja lasten harrastukset. Ihmisten ajamisista valtaosa on tätä.
Kuitenkin näissä sähköautokeskusteluissa AINA vängätään jostain 1000 km lapinreissusta joka suoritetaan ilman välipysähdyksiä.
Jos minulla on sähköauto joka hoitaa kaikki jokaipäiväiset autoilun tarpeet niin minä voin ihan hyvin vuokrata jonkun diesel-monsterin kerran vuodessa kun tarvitsee vetää se 3000 kg venetraileri Hangosta Utsjoelle.
Sähköauto sopii erityisen hyvin sellaiselle joka ajaa paljon, mutta harvoin pitkiä matkoja kerrallaan.
Itselle tulee 28000km vuodessa. Mutta tarvitsen pikalaturia vain Lapin reissulla kerran talvessa ja kesällä jos tulee käytyä pidemmällä. Muuten ajot ovat maksimissaan sellaista 100-150km per päivä ja yöksi kotiin tai mökille töpseliin kiinni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Joku pikkuruinen kauppakassi saattaa olla jo fiksumpi sähköllä."
Tämä on ihan ajatuksia herättävä huomio. Todellisessa elämässä henkilöautoilla ajetaan tyyliin 95 % hyvin lyhyitä matkoja. Juuri tämmöisiin alle 40 km päivittäisiin pyrähdyksiin sähköauto on ihan selvästi oivallinen valinta. Nimenomaan ne kauppareissut, töissä käymiset ja lasten harrastukset. Ihmisten ajamisista valtaosa on tätä.
Kuitenkin näissä sähköautokeskusteluissa AINA vängätään jostain 1000 km lapinreissusta joka suoritetaan ilman välipysähdyksiä.
Jos minulla on sähköauto joka hoitaa kaikki jokaipäiväiset autoilun tarpeet niin minä voin ihan hyvin vuokrata jonkun diesel-monsterin kerran vuodessa kun tarvitsee vetää se 3000 kg venetraileri Hangosta Utsjoelle.
Sähköauto sopii erityisen hyvin sellaiselle joka ajaa paljon, mutta harvoin pitkiä matkoja kerrallaan.Its
Sähköauto on sitä parempi mitä enemmän ajaa. Mistä kuvitelma että sillä olisi joku yläraja?
Huomaa kyllä helposti uusien dieseleiden vähäisen osuuden - ja sen, ettei niitä löydy sitäkään vähää enää jostain Saksasta tai Ruotsista käytettynä maahan uitettavaksi. Vähänkin uudempia dieselvaihdokkeja näytää olevan hyvin hintsusti markkinoilla - menevät varmaankin heti tiskinalta myyjien tutuille.
No, eipä sinänsä haittaa - oman 520d BMW:n hinta ei näytä laskeneen viimeiseen 2-3 vuoteen juuri mitään - ja seuraavaksi vaihtanen kuitenkin hybridiin (vaikkapa 530e tai ehkä X5 45e), joita näytään taas jotenkin vierastavan vaihtoautomarkkinoilla.