Miksi sähköauto muka hyytyy pakkasessa?

Vierailija kirjoitti:

Ei meidän sähköauto ole osoittanut hyytymisen merkkejä tässä - 20 asteessa. Paremmin käynnistyy kuin bensiksemme. En tiedä sitten, hyytyiskö - 40 asteessa. 

Mikä sähköauton käynnistymisen voisi estää, jos akuissa virtaa?

Mitä pitää tehdä kun 12v akku hyytyy? Soittaa Teslan väelle että tulevat apuun?

Lada on lämmin ja lähtee kylmällä käyntiin- hokivat stallarit silmät loistaen !

Avaus on tyhmä, koska avasin ketjun: Voiko olla että sähköauto ei "käynnisty" aamulla pihasta, parkkiluolasta, parkkiruurusta jne, jos akuissa on virtaa.

Ainuttakaan vastausta ei tainnut avaukseen tulla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun varaus katoaa ja huonolla tuurilla lopputulos on amputaatio paleltumavammojen vuoksi, näitä sattuu nyt liki päivittäin

 

Missä näitä tapahtuu päivittäin? Itse en ole koskaan törmännyt moiseen. Sähköautoissa on akun lämmitystoiminto eikä varaus katoa noin vain sormia napsauttamalla.

 

Jaa kyllä bensa-autoakin voi pitää pakkasella koko päivän tyhjäkäynnillä. Sama asia.

 

Mut se litium ajoakku hyytyy totaalisesti jos sen lämpötila laskee pakkaselle. Tosin uusia akkutyyppejä on jo jotka kestävät -30 pakkasia ja ottavat varausta vastaan vielä -20 asteessa.

 

Totaalisesti heti pakkasella?

Kuitenkin olet varmasti jonkun sähköauton nähnyt liikenteessä nyt talvellakin, vai?

Eli jossakin niitäkin on ladattu.

Voisin arvata, että joissakin harvinaisissa tilanteissa 12V akku on vielä suuremmassa vaarassa kuin polttiksissa, koska keulahan ei samalla tavalla lämpene edes ajossa. Joissakin malleissa taitaa olla lämmitin myös 12V akulle.

Vierailija kirjoitti:

Hyvin sähköauto kulkee ja on talvella sitä paitsi paljon mukavampi kuin polttomoottoriaikakauden autot.

 

Ennemmin polttomoottoriauton pieni lyijyakku hyytyy kuin nykyaikaisen auton 100 kWh:n litiumakku.

Aivan. Ja se iso akku ylläpitää sitä pientä.

Vierailija kirjoitti:

Voisin arvata, että joissakin harvinaisissa tilanteissa 12V akku on vielä suuremmassa vaarassa kuin polttiksissa, koska keulahan ei samalla tavalla lämpene edes ajossa. Joissakin malleissa taitaa olla lämmitin myös 12V akulle.

Mitä siitä keulan lämpenemisestä on hyötyä, peräkontissa mulla on akku polttiksessakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voisin arvata, että joissakin harvinaisissa tilanteissa 12V akku on vielä suuremmassa vaarassa kuin polttiksissa, koska keulahan ei samalla tavalla lämpene edes ajossa. Joissakin malleissa taitaa olla lämmitin myös 12V akulle.

Mitä siitä keulan lämpenemisestä on hyötyä, peräkontissa mulla on akku polttiksessakin.

Lämmin lyijyakku voi ottaa vastaan virtaa, -40 C ei. Siksi polttiksien lyijyakut kyykkäävät, jos ajaa pelkkää pätkäajoa missä akku ei lämpiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voisin arvata, että joissakin harvinaisissa tilanteissa 12V akku on vielä suuremmassa vaarassa kuin polttiksissa, koska keulahan ei samalla tavalla lämpene edes ajossa. Joissakin malleissa taitaa olla lämmitin myös 12V akulle.

Mitä siitä keulan lämpenemisestä on hyötyä, peräkontissa mulla on akku polttiksessakin.

 

Lämmin lyijyakku voi ottaa vastaan virtaa, -40 C ei. Siksi polttiksien lyijyakut kyykkäävät, jos ajaa pelkkää pätkäajoa missä akku ei lämpiä.

Jep ja samalla lailla se akku on lämmittämättä mulla peräkontissa kuin sähköautossa keulalla.

Sähköautossa sentään on pikkuakulle ylläpitolataus ihan auton puolesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voisin arvata, että joissakin harvinaisissa tilanteissa 12V akku on vielä suuremmassa vaarassa kuin polttiksissa, koska keulahan ei samalla tavalla lämpene edes ajossa. Joissakin malleissa taitaa olla lämmitin myös 12V akulle.

Mitä siitä keulan lämpenemisestä on hyötyä, peräkontissa mulla on akku polttiksessakin.

 

Lämmin lyijyakku voi ottaa vastaan virtaa, -40 C ei. Siksi polttiksien lyijyakut kyykkäävät, jos ajaa pelkkää pätkäajoa missä akku ei lämpiä.

Jep ja samalla lailla se akku on lämmittämättä mulla peräkontissa kuin sähköautossa keulalla.

Sähköautossa sentään on pikkuakulle ylläpitolataus ihan auton puolesta.

Niin on, mutta jos on äärimmäisen kylmä, niin akku ei välttämättä vastaanota virtaa, vaikka sitä olisi antaakin. Ja jos ajossa keula ei lämpene, saattaa 12V sipata. Mutta silloin pitää olla aivan ääriolosuhteet pidempään. Valmistajat ovat kyllä tähän reagoineet uudemmissa malleissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voisin arvata, että joissakin harvinaisissa tilanteissa 12V akku on vielä suuremmassa vaarassa kuin polttiksissa, koska keulahan ei samalla tavalla lämpene edes ajossa. Joissakin malleissa taitaa olla lämmitin myös 12V akulle.

Mitä siitä keulan lämpenemisestä on hyötyä, peräkontissa mulla on akku polttiksessakin.

 

Lämmin lyijyakku voi ottaa vastaan virtaa, -40 C ei. Siksi polttiksien lyijyakut kyykkäävät, jos ajaa pelkkää pätkäajoa missä akku ei lämpiä.

Jep ja samalla lailla se akku on lämmittämättä mulla peräkontissa kuin sähköautossa keulalla.

Sähköautossa sentään on pikkuakulle ylläpitolataus ihan auton puolesta.

 

Niin on, mutta jos on äärimmäisen kylmä, niin akku ei välttämättä vastaanota virtaa, vaikka sitä olisi antaakin. Ja jos ajossa keula ei lämpene, saattaa 12V sipata. Mutta silloin pitää olla aivan ääriolosuhteet pidempään. Valmistajat ovat kyllä tähän reagoineet uudemmissa malleissa.

Paljon nopeammin polttiksesta se akku hyytyy, sähköautossa ei tarvita mitään käynnistysvirtaa nyhtää 12v akusta.

No mitä luulette?

Kuinka paljon helpommin hyrähtää sellainen 50 kg sähköauton moottori pyörimään ison ajoakun virralla kuin 150 kg dieselmoottori pienestä 12 V akusta, jos pakkasta on vaikkapa vaan -20 astetta?

Jos bensa- ja dieselauto voivat ap:n mukaan hyytyä pakkasella esim. huonon käynnistys akun vuoksi, niin eikös sähköautokin voi hyytyä huonon akun vuoksi. Hassu rinnastus ylipäänsä tämä aloitus: vertaillaan huolto mielessä lainminlytötyjä tai muuten väärinkäytettyjä polttomoottoriautoja (esimerkkinä mainittu Diesel-auton tankissa väärä polttoainetyyppi) ja oikein huollettua ja käytettyä sähköautoa.

Vierailija kirjoitti:

Jos bensa- ja dieselauto voivat ap:n mukaan hyytyä pakkasella esim. huonon käynnistys akun vuoksi, niin eikös sähköautokin voi hyytyä huonon akun vuoksi. Hassu rinnastus ylipäänsä tämä aloitus: vertaillaan huolto mielessä lainminlytötyjä tai muuten väärinkäytettyjä polttomoottoriautoja (esimerkkinä mainittu Diesel-auton tankissa väärä polttoainetyyppi) ja oikein huollettua ja käytettyä sähköautoa.

Ei mun sähköautolla ole mitään huolto-ohjelmaa edes.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei meidän sähköauto ole osoittanut hyytymisen merkkejä tässä - 20 asteessa. Paremmin käynnistyy kuin bensiksemme. En tiedä sitten, hyytyiskö - 40 asteessa. 

 

Mikä sähköauton käynnistymisen voisi estää, jos akuissa virtaa?

Mitä pitää tehdä kun 12v akku hyytyy? Soittaa Teslan väelle että tulevat apuun?

Esim. samat syyt kuin minkä tahansa sähkölaitteen käytön estyminen pakkasessa. Vaikka lämmitin rikki, jolloin kylmä akku ei varauksesta huolimatta toimi, liittimissä tai johdoissa kosteutta tai eroosiota

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos bensa- ja dieselauto voivat ap:n mukaan hyytyä pakkasella esim. huonon käynnistys akun vuoksi, niin eikös sähköautokin voi hyytyä huonon akun vuoksi. Hassu rinnastus ylipäänsä tämä aloitus: vertaillaan huolto mielessä lainminlytötyjä tai muuten väärinkäytettyjä polttomoottoriautoja (esimerkkinä mainittu Diesel-auton tankissa väärä polttoainetyyppi) ja oikein huollettua ja käytettyä sähköautoa.

Ei mun sähköautolla ole mitään huolto-ohjelmaa edes.

Tottakai kaikissa autoissa on huolto- ohjelma. Vaikka käyttövoima olisikin sähkö, täyssähköautoissa on silti huomattava määrä mekaanisia osia, joita täytyy huoltaa säännöllisesti. Vaihteisto, voimansiirto, jarrut, iskarit, lisäksi ihan erikseen esim. korkeajännitejärjestelmä

Vierailija kirjoitti:

No mitä luulette?

Kuinka paljon helpommin hyrähtää sellainen 50 kg sähköauton moottori pyörimään ison ajoakun virralla kuin 150 kg dieselmoottori pienestä 12 V akusta, jos pakkasta on vaikkapa vaan -20 astetta?

Hyvin selittää eron kylmäkynnistyksessä

up

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos bensa- ja dieselauto voivat ap:n mukaan hyytyä pakkasella esim. huonon käynnistys akun vuoksi, niin eikös sähköautokin voi hyytyä huonon akun vuoksi. Hassu rinnastus ylipäänsä tämä aloitus: vertaillaan huolto mielessä lainminlytötyjä tai muuten väärinkäytettyjä polttomoottoriautoja (esimerkkinä mainittu Diesel-auton tankissa väärä polttoainetyyppi) ja oikein huollettua ja käytettyä sähköautoa.

Ei mun sähköautolla ole mitään huolto-ohjelmaa edes.

Tämän takia katsastuskonttoreilla kysytäänkin teslakuskeilta että oletko tulossa tukivarsien vaihdosta vai vasta menossa sinne?

Luin just jutun jostain dieselistä joka oli seissyt -35 asteessa tovin. Että monellako yrittämisellä lähti käymään ja piti puoli tuntia huudattaa, jotta sillä pystyi ajamaan. Loppukaneettina oli että sähköauto ei olisi lähtenyt. VÄÄRIN: sovelluksesta sähkis lämpiämään puol tuntia aiemmin ja olisit heti päässyt liikkeelle ilman että ois ollut edes jähmeä.