Tämä hallitus ei edes aiokaan tehdä päätöstä ja etsiä rahoitusta koko Länsirata-hankkeelle vaan jättää Lohja-Salo -välin rakentamatta!

Kyllä sen oikeasti pitäisi olla kolmen maan yhteisrahoitteinen merenalainen metro Tallinna - Helsinki - Tukholma. Tältä hallitukselta puuttuu visiota ja kunnianhimoa.

-winner-

Ja ehdottomasti pitäisi olla metro Helsinki - Levi ja siihen vielä norjalaisten rahoitusta mukaan ja jatkopätkä Leviltä  Pohjois-Norjaan, niin alkaisi biletys ;DDD

Petterille tietysti oma vaunu Leville.

-winner-

Vierailija kirjoitti:

Ajatella. Ja edellinen hallitus ei edes rakentanut metriäkään rataa vaan lähinnä vain suunnitteli ja vastuutti likaisen työn seuraavalle hallitukselle. Ja entäs se Sipilän hallitus joka koko sotkun aloitti? Va aloittiko?

Salon ja Espoon välisen oikoradan suunnittelu aloitettiin jo 1960-luvulla projektinimellä ELSA. Sipilän hallituksen aivopieru oli muuttaa hankeen nimi Turun tunnin junaksi, ja Marinin hallitus puolestaan nimesi sen Länsiradaksi.

Vierailija kirjoitti:

"Kiinnostaa, miksi Turusta halutaan hyökätä tunnissa Helsinkiin ja miten tämä Saloon  päättyvä Tunnin Juna palvelee sitä tarkoitusta?"

Olisikohan osittain siksi, että Turun ja Helsingin välillä sekä Helsingin satamasta ulkomaille haluttaisiin kuljettaa tavaraa junalla. Nykyistä rantarataa pitkin se ei onnistu, koska rata on aikanaan rakennettu niin hyllyvälle maalle, ettei se kestä tavarajunien painoa.

Toiseksi nykyinen rantarata on paikoin niin huonossa kunnossa, etteivät henkilöjunatkaan pysty ajamaan normaalia vauhtia, vaan turvallisuuden vuoksi junien pitää hidastaa vauhtia huomattavasti.

Kolmanneksi Turussa, Salossa, Lohjalla, Vihdissä ja Veikkolassa asuu paljon ihmisiä, joiden työpaikka on Espoossa tai Helsingissä. Jos matka-aika nopeutuisi, ja lippujen hinnat pysyisivät kohtuullisina, moni voisi jatkossa kulkea työmatkat junalla yksityisauton sijaan.

Väylävirasto on selvittänyt, että tuo nyt vailla rakentamispäätöstä oleva 70 km rataa pitäisi rakentaa vielä surkeammalle maapohjalle kuin mitä rantarata on tehty, joten ei tule olemaan koskaan mahdollisuutta ajaa reittiä sillä nopeudella, että päästäisiin edes nykyiseen matka-aikaan. Tavarajunilla ei ole mitään mahdollisuutta uutta väylää käyttää, koska suunnittelilla on yksiraiteinen osuus, jolloin hitaamman junan tulisi aina väistää asemalle tai seisakkeelle. Eikä se rata kestäisi tavarajunia eikä pikajunia!

Matka-aika voi teoriassa nopeutua, käytännössä ei, mutta lippujen hinnat tulevat tuplaantumaan heti, kun radan rakentaminen alkaa. Ei meillä ole satoja miljoonia rahaa käytössä ellei matkustajilta sitä kerätä. Siis kaikilta junamatkustajilta, myös liput Oulu-Seinäjoki maksaisivat huomattavasti enemmän kuin nyt, vaikka tunnin junaa ei sinne ole tulossa.

Vierailija kirjoitti:

Kukaan ei halua Turkuun, joten mitään Tunnin viiva viikon junaa Turkuun ei tarvita.

Ehkä kukaan ei halua Turkuun, mutta nykyisenä kasvissyöjien aikakautena Varsinais-Suomen vilja saattaa olla hyvinkin haluttua pääkaupunkiseudulla. Pitäisi varmaan ruveta ajamaan hanketta, että kaikki Varsinais-Suomen vilja laivattaisiin Ruotsiin. Syököön helsinkiläiset leipänsä ja kasvisproteiininsa Pohjois-Suomen rehuviljasta valmistettuna, kun sieltä on jo valmis ratakin Helsinkiin.

Vierailija kirjoitti:

"Kiinnostaa, miksi Turusta halutaan hyökätä tunnissa Helsinkiin ja miten tämä Saloon  päättyvä Tunnin Juna palvelee sitä tarkoitusta?"

Olisikohan osittain siksi, että Turun ja Helsingin välillä sekä Helsingin satamasta ulkomaille haluttaisiin kuljettaa tavaraa junalla. Nykyistä rantarataa pitkin se ei onnistu, koska rata on aikanaan rakennettu niin hyllyvälle maalle, ettei se kestä tavarajunien painoa.

Toiseksi nykyinen rantarata on paikoin niin huonossa kunnossa, etteivät henkilöjunatkaan pysty ajamaan normaalia vauhtia, vaan turvallisuuden vuoksi junien pitää hidastaa vauhtia huomattavasti.

Kolmanneksi Turussa, Salossa, Lohjalla, Vihdissä ja Veikkolassa asuu paljon ihmisiä, joiden työpaikka on Espoossa tai Helsingissä. Jos matka-aika nopeutuisi, ja lippujen hinnat pysyisivät kohtuullisina, moni voisi jatkossa kulkea työmatkat junalla yksityisauton sijaan.

Salosta matka-aika pitenisi, nopeat junat eivät siellä pysähtyisi. Ainoa hyötyjä lienee Lohja, jonka asema on sijoitettu kivasti sivuun kaupungin kaikista nykyisistä kulkuväylistä. Sielläkin suurin osa pääsee nopeammin töihin omalla autolla kuin junalla. Ja halvemmalla, asemanseudulle suunnitellaan niin kallista pysäköintialuetta, että vain aseman vieressä asuvilla on varaa käyttää junaa.

Onkohan varmistettu, etteivät venäläiset ole ostaneet tontteja radan varrelta...? Häkkänen voisi tarkistaa.

-winner-

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tässäkin ole takana orpon vaalirahoittajien vaatimukset. "Meille juna, sulle kymppitonni"

 

Siltähän se tuntuu, Orpo lupasi ja nyt on lupausten lunastamisen aika.

Eihän tätä muussa tapauksessa ajettaisi näin itsepäisesti.

 

Ei Turku mitään laitakaupungille rakenna, vaan keskustaan rakennetaan uusia slummeja kiihtyvällä vauhdilla. Herttuankulma ja Kirstinpuisto ovat jo valmiina. Seuraavaksi nousevat Pihlajaniemi ja Linnakaupunki.

Kulkeehan rata muuten varmasti sitten Sastamalan kautta, että Arto ja Miko pääsevät varmasti ja kätevästi matkustaen sinne eduskuntaan?

-winner-

Vierailija kirjoitti:

Kulkeehan rata muuten varmasti sitten Sastamalan kautta, että Arto ja Miko pääsevät varmasti ja kätevästi matkustaen sinne eduskuntaan?

-winner-

Ne jää kohta työttömiksi niin voivat pysyä siellä Sastamalassa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lohja-Salo väli olisi pitänyt rakentaa ensiksi ja sitten vasta miettiä loppuja.

Ongelmana on se, että tuo väli tulisi jäämään kesken rahanpuutteen takia, siellä on Väylävirasto tutkinut maapohjaa ja selvittänyt kustannuksia, jotka tulevat olemaan vähintään kolminkertaiset alkuperäisiin laskelmiin verrattuna. Helpompi parantaa rataa olemassaolevin osin ja tehdä pisto Lohjalle, jo se riittää työmatkailijoille. Samaan aikaan voidaan parantaa rantarataa ja huomataan, että mitään tunnin junaa ei tarvita.

Rantarata on rakennettu tsaarin aikaan niin hyllyvälle maapohjalle, että sen kunnostamiseen menisi monin kerroin enemmän rahaa kuin uuden radan rakentamiseen.

Siinä puhuu taas yks "tietäjä"... Rata on rakennettu lähes kokonaan uus

Kyllä, kyllä, on korjattu ja korjataan edelleen, ja rahaa palaa. Niin paljon rahaa ei löydykään, että radasta saisi hyvän, koska se kulkee mutapatjan päällä.

"Väylävirasto on selvittänyt, että tuo nyt vailla rakentamispäätöstä oleva 70 km rataa pitäisi rakentaa vielä surkeammalle maapohjalle kuin mitä rantarata on tehty, joten ei tule olemaan koskaan mahdollisuutta ajaa reittiä sillä nopeudella, että päästäisiin edes nykyiseen matka-aikaan. Tavarajunilla ei ole mitään mahdollisuutta uutta väylää käyttää, koska suunnittelilla on yksiraiteinen osuus, jolloin hitaamman junan tulisi aina väistää asemalle tai seisakkeelle. Eikä se rata kestäisi tavarajunia eikä pikajunia!"

Mielenkiintoista.Länsiradan maaperätutkimukset eivät ole julkista tietoa. Levitteletkö nyt julkisesti luottamuksellista tietoa, vai laatiko tekoäly sinulle oheisen vastauksen?