Tämä hallitus ei edes aiokaan tehdä päätöstä ja etsiä rahoitusta koko Länsirata-hankkeelle vaan jättää Lohja-Salo -välin rakentamatta!

"Käsittääksesi valtio on sitoutunut takaamaan myös ratayhtiön ottamat lainat aina 520 milj. euroon asti. "

Takuu ei kuitenkaan ole rahaa joka nyt johonkin laitettaisiin. Eikä se sitä suurella todennäköisyydellä koskaan makseta koska velallinen maksaa ne velkansa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Näin isoa hanketta ei voi kerralla päättää ja toteuttaa.

Sen tajuaa kaikki.

Siinä vain ei ole mitään järkeä ilman sitä keskiosaa.

Keskiosa kannattaisi tehdä moottoritien viereen. Tulisi paljon halvemmaksi.

Vierailija kirjoitti:

Tärkeintä on saada rahat. Kunhan ne saadaan niin koko radan voi jättää rakentamatta.

Täähän se olis.

Turku Salo rakennetaan koska Petturi-Petterin kaverit tienaavat radanvarrella ostamillaan tonteilla. Salo sai myös alennusta maksuihin.

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tässäkin ole takana orpon vaalirahoittajien vaatimukset. "Meille juna, sulle kymppitonni"

Siltähän se tuntuu, Orpo lupasi ja nyt on lupausten lunastamisen aika.

Eihän tätä muussa tapauksessa ajettaisi näin itsepäisesti.

"Kiinnostaa, miksi Turusta halutaan hyökätä tunnissa Helsinkiin ja miten tämä Saloon  päättyvä Tunnin Juna palvelee sitä tarkoitusta?" 

Käypä vilkaisemassa tilastoja työmatkailusta tuossa suunnitellun radan tienoilla tällä hetkellä niin saattaa sinullakin alkaa raksuttaa. Vertaa vaikkapa Salosta Turkuun kulkevien työmatkalaisten määrää Turusta Helsinkiin (tai Helsingistä Turkuun :D) kulkevien määrään. 

Jos et vieläkään tajunnut niin: TUR-KU HA-LU-AA O-MAN LÄ-HI-JU-NAN - ja nyt sitä olisi valtion tuella tarjolla. Jos kaupan päälle tulee vielä nopeampi yhteys Helsinkiin, niin kyllä sekin toki kelpaa.

Ajatella. Ja edellinen hallitus ei edes rakentanut metriäkään rataa vaan lähinnä vain suunnitteli ja vastuutti likaisen työn seuraavalle hallitukselle. Ja entäs se Sipilän hallitus joka koko sotkun aloitti? Va aloittiko?

Vierailija kirjoitti:

Hirveä hehkutus että nyt se rakennetaan eikä rahoituksesta ole mitään tietoa. Kunnat eivät ole edes käsitelleet asiaa eikä eu ole luvannut mitään konkreettista. Valtio eli orpo on luvannut veronmaksajien rahoja sinne 400 miljoonaa. Mistähän kuvitteli ottavansa vai siirtääkö sujuvasti seuraavan hallituksen vastuulle jotta pääsee räksyttämään oppositiosta...

Persut onnistuu rakentamaan junan, jolla pääsee Turkuun tunnin sijaan neljässä tunnissa, kun otetaan huomioon väen ja matkatavaraoiden siirymisaika bussiin Lohjalla tai Salossa ja vastaavasti sulloutuminen takaisin junaan Salossa tai Lohjalla sekä bussin ajoaika Lohja-Salo / Salo-Lohja.

Nykyinen juna Hki-Tku kestää noin kaksi tuntia.

Tää on vähän sama kuin se Purran väite valtionvelan vähentämisestä lisäämällä sitä ja vaihtamalla matalat korot kiinteisiin ja korkeisiin korkoihin. Ei siinäkään ole mitään järkeä.

Menee hyppäämällä siitä puuttuvien raiteiden yli että heilahtaa.

Vierailija kirjoitti:

Jos et vieläkään tajunnut niin: TUR-KU HA-LU-AA O-MAN LÄ-HI-JU-NAN - ja nyt sitä olisi valtion tuella tarjolla. Jos kaupan päälle tulee vielä nopeampi yhteys Helsinkiin, niin kyllä sekin toki kelpaa.

Vttu rakentaa sitten itse itselleen lähijunan. Osaamista löytyy, kts. Funikulaari.

Kukaan ei halua Turkuun, joten mitään Tunnin viiva viikon junaa Turkuun ei tarvita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tässäkin ole takana orpon vaalirahoittajien vaatimukset. "Meille juna, sulle kymppitonni"

 

Siltähän se tuntuu, Orpo lupasi ja nyt on lupausten lunastamisen aika.

Eihän tätä muussa tapauksessa ajettaisi näin itsepäisesti.

 

Ei Orpo ole mitään muitakaan lupauksiaan pitänyt.

Vierailija kirjoitti:

Puhelin-Nokian jälkeisten aikojen Salo ei ole millään lailla merkittävä kylä, radan ei tarvitse edes kulkea sitä kautta, saati pysähtyä siellä. Ohi vaan 200 km/h, niin pääsee vieläkin nopeammin Helsingistä Turkuun!

Joku sinua fiksumpi kokoomuslainen on ostellut tonttimaata Salosta. Miten sen tonttimaan kävisi, ellei tulisi junarataa ja asemaa? Sen arvohan ei nousisi ja sijoitus ei tuottaisi. Ei Petteri Päästä tuollaista tapahtumaan puolueveljelle.

Hallituksen jättihanke jäi ilman EU-rahaa ministeriltäkin kriittinen arvio: Ei maksaisi itseään hyvin takaisin

HallituKSEN Länsirata-hanke koki takaiskun, kun se jäi ilman EU:n Verkkojen Eurooppa -rahoitusta. Länsirata Oy oli hakenut radan kehittämiseen 176,28 miljoonaa euroa.

Hanke tunnettiin aiemmin nimellä Turun monikulttuurinen hinttijuna.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Näin isoa hanketta ei voi kerralla päättää ja toteuttaa.

Sen tajuaa kaikki.

Siinä vain ei ole mitään järkeä ilman sitä keskiosaa.

 

Mielestäni Lohja-Espoo-rata on oikein hyvä hanke, koska radan vaikutuspiirissä taitaa olla lähes miljoona ihmistä. Jos edes osa heistä siirtyy käyttämään junaa yksityisautojen sijasta, niin ympäristö kiittää. Rakennusalalla on myös kovin hiljaista nykyään, joten uuden ratahankkeen myötä moni yritys saa töitä.

Ainoastaan turkulaisten kannalta Orpon ratahanke on huono. He kantavat suuren osan hankkeen kustannuksista, mutta saavat vain toivoa siitä, että joku hallitus joskus tulevaisuudessa päättää jatkaa radan rakentamista Lohjalta Saloon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Näin isoa hanketta ei voi kerralla päättää ja toteuttaa.

Sen tajuaa kaikki.

Näin älytön hanke pitäisi unohtaa. Se matkan nopeutuminen ei ole missään suhteessa kustannuksiin. Tällaiset idiotismit pitäisi unohtaa kun taloudellinen tilanne on mitä on. Mihin tämmöisillä oikein tähdätään? Maa IMF:n holhoukseen? Perikatoon??

HKI:stä Turkuun pääsee jo junalla, ja moottoritietä pitkin bussilla tai yksityisautolla.

Tässä Orpon hankkeessa halutaan rakentaa junarata Lohjalta Espooseen. Sellaista ei nykyisellään ole, sillä rantarata Turusta Helsinkiin kulkee reittiä Turku-Salo-Karjaa-Kirkkonummi-Espoo-Helsinki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lohja-Salo väli olisi pitänyt rakentaa ensiksi ja sitten vasta miettiä loppuja.

Ongelmana on se, että tuo väli tulisi jäämään kesken rahanpuutteen takia, siellä on Väylävirasto tutkinut maapohjaa ja selvittänyt kustannuksia, jotka tulevat olemaan vähintään kolminkertaiset alkuperäisiin laskelmiin verrattuna. Helpompi parantaa rataa olemassaolevin osin ja tehdä pisto Lohjalle, jo se riittää työmatkailijoille. Samaan aikaan voidaan parantaa rantarataa ja huomataan, että mitään tunnin junaa ei tarvita.

Rantarata on rakennettu tsaarin aikaan niin hyllyvälle maapohjalle, että sen kunnostamiseen menisi monin kerroin enemmän rahaa kuin uuden radan rakentamiseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lohja-Salo väli olisi pitänyt rakentaa ensiksi ja sitten vasta miettiä loppuja.

Ongelmana on se, että tuo väli tulisi jäämään kesken rahanpuutteen takia, siellä on Väylävirasto tutkinut maapohjaa ja selvittänyt kustannuksia, jotka tulevat olemaan vähintään kolminkertaiset alkuperäisiin laskelmiin verrattuna. Helpompi parantaa rataa olemassaolevin osin ja tehdä pisto Lohjalle, jo se riittää työmatkailijoille. Samaan aikaan voidaan parantaa rantarataa ja huomataan, että mitään tunnin junaa ei tarvita.

Rantarata on rakennettu tsaarin aikaan niin hyllyvälle maapohjalle, että sen kunnostamiseen menisi monin kerroin enemmän rahaa kuin uuden radan rakentamiseen.

Siinä puhuu taas yks "tietäjä"... Rata on rakennettu lähes kokonaan uusiksi 1980-90 luvuilla, jolloin sinne tehtiin. mm tunneliosuuksia ja oiotiin kylien ohitse...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Näin isoa hanketta ei voi kerralla päättää ja toteuttaa.

Sen tajuaa kaikki.

Siinä vain ei ole mitään järkeä ilman sitä keskiosaa.

Kuulostaa ihan normipäivältä tälle hallitukselle ;DDDDD

Tunnin juna ja sitten kävelet 5 tuntia matkalaukkujesi kanssa toiselle radanpätkälle ja sitten taas menee tunnin juna ;DDDD

-winner-

"Kiinnostaa, miksi Turusta halutaan hyökätä tunnissa Helsinkiin ja miten tämä Saloon  päättyvä Tunnin Juna palvelee sitä tarkoitusta?"

Olisikohan osittain siksi, että Turun ja Helsingin välillä sekä Helsingin satamasta ulkomaille haluttaisiin kuljettaa tavaraa junalla. Nykyistä rantarataa pitkin se ei onnistu, koska rata on aikanaan rakennettu niin hyllyvälle maalle, ettei se kestä tavarajunien painoa.

Toiseksi nykyinen rantarata on paikoin niin huonossa kunnossa, etteivät henkilöjunatkaan pysty ajamaan normaalia vauhtia, vaan turvallisuuden vuoksi junien pitää hidastaa vauhtia huomattavasti.

Kolmanneksi Turussa, Salossa, Lohjalla, Vihdissä ja Veikkolassa asuu paljon ihmisiä, joiden työpaikka on Espoossa tai Helsingissä. Jos matka-aika nopeutuisi, ja lippujen hinnat pysyisivät kohtuullisina, moni voisi jatkossa kulkea työmatkat junalla yksityisauton sijaan.