Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
IS: suomalaiset haluaa sähköautoistaan eroon, kauppoja halutaan purkaa.
21.10.2025 |
OHO, ei hyvältä tämä näytä!
"Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.
. Asiantuntija arvelee, että taustalla on uudenkarheiden sähköautojen huono jälleenmyyntiarvo.
Niemisen mukaan vähän käytettyjen sähköautojen tapauksissa on selvästi ollut nähtävissä, että autoista halutaan ensisijaisesti eroon. Autojen myyminen itse voi olla työlästä, eikä takeita hyvityshinnasta ole."
Kommentit (1045)
Vierailija kirjoitti:
Useat automerkit ovat pudottaneet sähköautojensa hintoja täysin varoittamatta viime vuosien aikana. Lainarahalla ostetusta autosta onkin kuluttajalla voinut olla hintaromahduksen jälkeen enemmän velkaa kuin auton todellinen arvo on.
Toisaalta muutama vuosi sitten valitettiin että sähköautot ovat liian kalliita. No nyt ne ovat paljon halvelmpia mutta sekään ei sitten ole hyvä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita. "
Bioetanoli onkin hyvä polttoaine. Sen tuotanto ei vain riitä kuin murto-osaan kaikesta bensan tarpeesta maailmassa.
Meillä ei ole sellaista määrää biomassaan missään jolla se määrä voitaisiin nyt tehdä.
Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita.
Brasilialainen etanoli ei ole kovin puhdasta polttoainetta, sillä sen valmistamiseen käytetään viljelykasveja joista voitaisiin tehdä ruokaa. Mutta se on kyllä totta että Suomessa tehdään kemialliselta koostumukseltaan vastaavaa polttoainetta jätteistä. Ja myös biokaasu on ihan varteenotettava vaihtoehto polttoaineeksi koska se on metaania joka on vielä pahempi ympäristömyrkky kuin hiilidioksidi ja tästä syystä on hyvä jos se poltetaan.
"Kierrätyksellä ei ole käytännön merkitystä vuosikymmeniin, koska primäärituotanto pitää ensi saavuttaa."
On sikäli että nouseva hinta on kannuste kierrättää sitä nykyistä kuparia paljon tehokkaammin ja laajemmin. Kupariahan menee hukkaan pois heitettävien laitteiden mukana nyt ihan valtavia määriä. Ei kaikki kupari ole vain sähköautoissa vaan ihan kaikissa sähkölaitteissa joita on tuotettu ja tuotetaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ollut sähköauton kyydissä pidemmällä matkalla. Se oli rasittavaa pysähtyä 200km:n välein puoleksi tunniksi odottelemaan auton latautumista, vaikka muuten ei olisi ollut tauolle tarve. Ja tauot piti hoitaa huoltoasmien latausasemilla. Olisihan niitä ollut mielenkiintoisempiakin taukopaikkoja kuin huoltoasema.
Polttomoottoriauton kanssa kun on tottunut siihen, että tauot pidetään silloin kun ihminen tarvitsee ja siellä missä ihminen haluaa.
Tämän kommentin takana on todellisuudessa sähköautovihaaja eikä suinkaan kokemusasiantuntija. Nykypäivänä sähköauton latausverkko on niin tiheä, että auton saa lataukseen melkein missä tahansa taukopaikalla. Nykyaikaista sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata 200 km välein vaan autolla pääsee kyllä ihan helposti jopa 400 km ilman lataamista mutta niin pitkän matkan ajaminen pysähtymättä ei ole järkevää millään kä
ei muuten pääse 40 pakkasessa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Brasilia on maailman suuri sokeriruokon, eli etanolin lähteen, tuottaja. Sokeria ja sen jalosteita riittää niin lautaselle kuin autoon, se ei koskaan lopu sieltä. "
Ei ehkä lopu Brasiliasta mutta kun nyt pitäisi saada se biolpolttoaine koko muuhunkin maailmaan. Ja vielä sellaiseen hintaan että autoilun kulut eivät juuri nousisi.
Eli miten hinttivispilät vaikuttanu ilmastoon? Onko asiaa mitattu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita.
Brasilialainen etanoli ei ole kovin puhdasta polttoainetta, sillä sen valmistamiseen käytetään viljelykasveja joista voitaisiin tehdä ruokaa. Mutta se on kyllä totta että Suomessa tehdään kemialliselta koostumukseltaan vastaavaa polttoainetta jätteistä. Ja myös biokaasu on ihan varteenotettava vaihtoehto polttoaineeksi koska se on metaania joka on vielä pahempi ympäristömyrkky kuin hiilidioksidi ja tästä syystä on hyvä jos se poltetaan.
Noita tuotantoja tarvitaan joka tapauksessa sähköautoilun tueksi koska on paljon kohteita joihin sähkö ei vielä sovi. Isoimpana lentoliikenne ja osa raskaata liikenteestä ja työkoneista.
Onko nämä niitä pisnismiähiä, jotka alahuuli väpättäen ymmärsivät että sähköauto ei ole sijoitus jonka arvo vain nousee?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ollut sähköauton kyydissä pidemmällä matkalla. Se oli rasittavaa pysähtyä 200km:n välein puoleksi tunniksi odottelemaan auton latautumista, vaikka muuten ei olisi ollut tauolle tarve. Ja tauot piti hoitaa huoltoasmien latausasemilla. Olisihan niitä ollut mielenkiintoisempiakin taukopaikkoja kuin huoltoasema.
Polttomoottoriauton kanssa kun on tottunut siihen, että tauot pidetään silloin kun ihminen tarvitsee ja siellä missä ihminen haluaa.
Tämän kommentin takana on todellisuudessa sähköautovihaaja eikä suinkaan kokemusasiantuntija. Nykypäivänä sähköauton latausverkko on niin tiheä, että auton saa lataukseen melkein missä tahansa taukopaikalla. Nykyaikaista sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata 200 km välein vaan autolla pääsee kyllä ihan helposti jopa 400 km ilman lataamista mutta niin pitkän matkan ajami
ei muuten pääse 40 pakkasessa
ei liiku diiselikään noissa lämmöissä
"ei muuten pääse 40 pakkasessa"
Tuo koskee jotain promillen sadasosaa maailman autoilijoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eli miten hinttivispilät vaikuttanu ilmastoon? Onko asiaa mitattu?
Sinun mielenterveyteesi se on vaikuttanut ihan mittaamattakin.
Vierailija kirjoitti:
"ei muuten pääse 40 pakkasessa"
Tuo koskee jotain promillen sadasosaa maailman autoilijoista.
Ja yleisesti ottaen sähköauto on polttomoottoriautoa huomattavasti parempi talviauto. Kylmässä nimittäin polttomoottorin voiteluaineet ja polttoaineet jäykistyvät ja käynnistymisestä tulee vaikeaa ellei hankalaa ja pienehkö starttiakku antautuu suhteellisen helposti. Täyssähköauton akussa on sen verran paljon jännitettä että pakkanen ei pääse viemään siitä niin suurta määrää että se vaikuttaisi toimintakykyyn. Eli sähköauto lähtee aina käyntiin vaikka olisi se kuuluisa 30 astetta pakkasta. Ja miellyttävään käyttölämpötilaan se lämpeää muutamassa minuutissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
" Eli sähköauto lähtee aina käyntiin vaikka olisi se kuuluisa 30 astetta pakkasta. "
Paradoksaalisesti jos ei lähde niin syy on lähes aina se pieni 12V lyijyakku ja sen hyytyminen. Sekin kun useimmista sähköautoista vielä löytyy ja syöttää sähköä auton mihin järjestelmiin kuin siihen voimalinjaan.
Vierailija kirjoitti:
" Eli sähköauto lähtee aina käyntiin vaikka olisi se kuuluisa 30 astetta pakkasta. "
Paradoksaalisesti jos ei lähde niin syy on lähes aina se pieni 12V lyijyakku ja sen hyytyminen. Sekin kun useimmista sähköautoista vielä löytyy ja syöttää sähköä auton mihin järjestelmiin kuin siihen voimalinjaan.
Niinpä. No onneksi ainakin useimmissa täyssähköautoissa tämä ongelma on ratkaistu sillä, että niissä on automaattinen ylläpitolaturi joka pitää huolta siitä että pikkuakun varaustila on aina riittävä eikä se pääse pakkasen vuoksi tyhjenemään ja hajoamaan.
Vierailija kirjoitti:
"Kierrätyksellä ei ole käytännön merkitystä vuosikymmeniin, koska primäärituotanto pitää ensi saavuttaa."
On sikäli että nouseva hinta on kannuste kierrättää sitä nykyistä kuparia paljon tehokkaammin ja laajemmin. Kupariahan menee hukkaan pois heitettävien laitteiden mukana nyt ihan valtavia määriä. Ei kaikki kupari ole vain sähköautoissa vaan ihan kaikissa sähkölaitteissa joita on tuotettu ja tuotetaan.
Et huomioinut, että sähköautot kasvattavat merkittävästi kuparin kysyntää. Kierrätys ei riitä, kun primäärituotanto on pelkkää kasvua. Se kierrätetty kuparihan menisi takasin myös sinne mistä tullutkin, eli niistä muistakin laitteista ja kojeista.
Yhteen täyssähköautoon voi mennä 50 kiloa puhdasta kuparia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
" Eli sähköauto lähtee aina käyntiin vaikka olisi se kuuluisa 30 astetta pakkasta. "
Paradoksaalisesti jos ei lähde niin syy on lähes aina se pieni 12V lyijyakku ja sen hyytyminen. Sekin kun useimmista sähköautoista vielä löytyy ja syöttää sähköä auton mihin järjestelmiin kuin siihen voimalinjaan.
Niinpä. No onneksi ainakin useimmissa täyssähköautoissa tämä ongelma on ratkaistu sillä, että niissä on automaattinen ylläpitolaturi joka pitää huolta siitä että pikkuakun varaustila on aina riittävä eikä se pääse pakkasen vuoksi tyhjenemään ja hajoamaa
On se semmoinen himmeli täynnä virityksiä, jotta ihme jos kestää 10 vuotta, Suomen oloissa. Kuka näitä korjaa enää sen jälkeen? Kun kaikki muuttuy. Mun läppärikin on 5 vuoden jälkeen vanha ja väsynyt. Pitää heittää romuihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
" Eli sähköauto lähtee aina käyntiin vaikka olisi se kuuluisa 30 astetta pakkasta. "
Paradoksaalisesti jos ei lähde niin syy on lähes aina se pieni 12V lyijyakku ja sen hyytyminen. Sekin kun useimmista sähköautoista vielä löytyy ja syöttää sähköä auton mihin järjestelmiin kuin siihen voimalinjaan.
Niinpä. No onneksi ainakin useimmissa täyssähköautoissa tämä ongelma on ratkaistu sillä, että niissä on automaattinen ylläpitolaturi joka pitää huolta siitä että pikkuakun varaustila on aina riittävä eikä se pääse pakkasen vuoksi tyhjenemään ja hajoamaa
On se semmoinen himmeli täynnä virityksiä, jotta ihme jos kestää 10 vuotta, Suomen oloissa. Kuka näitä korjaa enää sen jälkeen? Kun kaikki muuttuy. Mun läppärikin on 5 vuoden jälkeen vanha ja väsynyt. Pitää heittää romu
Niinhän se on vähän kaikessa että kun joku laite ikääntyy niin kyllä siihen alkaa tulla korjattavaa. Ei tuolla liikenteessä enää juurikaan tule vastaan 1980-luvun tai edes 1990-luvun autoja. Ensimmäiset Model S- Teslat tulivat Suomeen vuonna 2013 ja niitä on edelleen liikenteessä. Nettiautossa halvimman yksilön pyynti on tällä hetkellä 14 000 euroa ja vähän käyn paremmassa yksilöstä saa maksaa yli 20 000. Yli 10-vuotiaalla polttomoottoriautolla tällainen ei kovin helposti onnistu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"ei muuten pääse 40 pakkasessa"
Tuo koskee jotain promillen sadasosaa maailman autoilijoista.
Ja yleisesti ottaen sähköauto on polttomoottoriautoa huomattavasti parempi talviauto. Kylmässä nimittäin polttomoottorin voiteluaineet ja polttoaineet jäykistyvät ja käynnistymisestä tulee vaikeaa ellei hankalaa ja pienehkö starttiakku antautuu suhteellisen helposti. Täyssähköauton akussa on sen verran paljon jännitettä että pakkanen ei pääse viemään siitä niin suurta määrää että se vaikuttaisi toimintakykyyn. Eli sähköauto lähtee aina käyntiin vaikka olisi se kuuluisa 30 astetta pakkasta. Ja miellyttävään käyttölämpötilaan se lämpeää muutamassa minuutissa.
Et tiennyt että siellä sähköautossa, kuten Teslassakin, on öljyt ja jäähdytysnesteet?
Se pakkanen vaikuttaa ihan yhtälailla sähköautoon. Myös elektroniikka on vikaherkkää kovilla pakkasilla.
Alue: Aihe vapaa
On ihan fysikaalinen fakta että vihreästi tuotettu vety ei nykyisin käytössä olevilla tuotantomenetelmillä voi olla taloudellisesti kilpailukykyinen suoraan sähköllä ajamisen kautta. Syy on yksinkertaisesti se että vedyn tuotantonnossa käytetään sähköä ja muutos hukkaa ison määrän sitä energiaa.
Toki jos meillä on joku ihan uusi ja sähköä vaatimaton tapa tuottaa vetyä niin se on eri asia. Sellainen tuskin meillä on laajassa käytössä ainakaan pariinkymmeneen vuoteen. Emmekä me yksinkertaisesti voi vain odotella vuosikymmeniä ja toivoa että jotain keksitään. Päästöjä on pakko vähentää nyt.