Lue keskustelun säännöt.
IS: suomalaiset haluaa sähköautoistaan eroon, kauppoja halutaan purkaa.
21.10.2025 |
OHO, ei hyvältä tämä näytä!
"Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.
. Asiantuntija arvelee, että taustalla on uudenkarheiden sähköautojen huono jälleenmyyntiarvo.
Niemisen mukaan vähän käytettyjen sähköautojen tapauksissa on selvästi ollut nähtävissä, että autoista halutaan ensisijaisesti eroon. Autojen myyminen itse voi olla työlästä, eikä takeita hyvityshinnasta ole."
Kommentit (1043)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Polttiskiellon voittaja on Kiina. "
Mutta tosi iso häviäjä on Venäjä. Tämä kannattaa myös muistaa.
Totta . Ja se on oikein hyvä. Mutta synteettisten polttoaineiden kehitys ja vety syrjäytettiin samalla. Poliitikoilla ei riittänyt näkemystä.
Ei poliittikkojen näkemyksillä ole paljonkaan tekoa sen suhteen että vety on kallista ja synteettiset (joita varten ensin pitää tehdä vetyä) vielä kalliimpia. Moni synteettisten perään haikaileva hiljensi melko nopeasti kun tuo 1.5e/litra maksava nykydiesel korvattaisiin pumpuilla 3-4 euroa litralta maksavalla synteettisellä - ja siihenkin on vielä matkaa.
Puhuttiin kehityksestä ja sen syrjäyttämisestä. Synteettisille ei annettu mahdollisuutta, mutta myrkkyakulle annettiin kaikki tuki 100%. Monikansalliset kaivosjätit ym kiitti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen hankinnoissa on saattanut olla impulsiivisuutta. Autoja on ostettu sillä ajatuksella, että niistä saa omat pois, kuten komponenttipulan aikana, Nieminen viittaa parin vuoden takaiseen aikaan, jolloin vähän käytetyistä sähköautoista saattoi saada jopa enemmän, mitä ne olivat uutena maksaneet.
Useat automerkit ovat pudottaneet sähköautojensa hintoja täysin varoittamatta viime vuosien aikana. Lainarahalla ostetusta autosta onkin kuluttajalla voinut olla hintaromahduksen jälkeen enemmän velkaa kuin auton todellinen arvo on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Polttiskiellon voittaja on Kiina. "
Mutta tosi iso häviäjä on Venäjä. Tämä kannattaa myös muistaa.
Totta . Ja se on oikein hyvä. Mutta synteettisten polttoaineiden kehitys ja vety syrjäytettiin samalla. Poliitikoilla ei riittänyt näkemystä.
Ei poliittikkojen näkemyksillä ole paljonkaan tekoa sen suhteen että vety on kallista ja synteettiset (joita varten ensin pitää tehdä vetyä) vielä kalliimpia. Moni synteettisten perään haikaileva hiljensi melko nopeasti kun tuo 1.5e/litra maksava nykydiesel korvattaisiin pumpuilla 3-4 euroa litralta maksavalla synteettisellä - ja siihenkin on vielä matkaa.
Puhuttiin kehityksestä ja sen syrjäyttämisestä. Synteettisille ei annettu mahdollisuutta, mutta myrkkyakulle
Saahan niitä synteettisiä kehittää ja kehitetäänkin. Ihme höpötystä. Ja jos niistä joskus seuraavien vuosikymmenten aikana tulee ensinkään varteenotettava vaihtoehto edes johonkin marginaaliseen käyttöön niin eiköhän niitä saa käyttääkin. Kehitys on kuitenkin aika lastenkengissä joten mikään realistinen vaihtoehto ne eivät ole missään vaiheessa ole olleet sähköautoille jos tarkoitus on vaikuttaa päästöihin lähivuosikymmeninä mitenkään merkittävästi.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hankinnoissa on saattanut olla impulsiivisuutta. Autoja on ostettu sillä ajatuksella, että niistä saa omat pois, kuten komponenttipulan aikana, Nieminen viittaa parin vuoden takaiseen aikaan, jolloin vähän käytetyistä sähköautoista saattoi saada jopa enemmän, mitä ne olivat uutena maksaneet.
Kun kaikki kortit on laitettu yksinomaan sähköisiin, niin materiaali- ja komponenttipulaa tullaan näkemään. Ja kohoavia hintoja. Useiden akkumineraalien lisäksi harvinaisia metalleja tarvitaan sähköauton ajomoottoreissa, esim. niiden magneeteissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hankinnoissa on saattanut olla impulsiivisuutta. Autoja on ostettu sillä ajatuksella, että niistä saa omat pois, kuten komponenttipulan aikana, Nieminen viittaa parin vuoden takaiseen aikaan, jolloin vähän käytetyistä sähköautoista saattoi saada jopa enemmän, mitä ne olivat uutena maksaneet.
Kun kaikki kortit on laitettu yksinomaan sähköisiin, niin materiaali- ja komponenttipulaa tullaan näkemään. Ja kohoavia hintoja. Useiden akkumineraalien lisäksi harvinaisia metalleja tarvitaan sähköauton ajomoottoreissa, esim. niiden magneeteissa.
Niinhän te olette hokeneet jo kohta 20 vuotta, mutta ennustusarvo ollut melko heikko. Ja tässä juuri samaan aikaan kun lätistään niin samaan aikaan CATL alkaa puskea liukuhihnalta upouusia suola-akkuja, joilla pystytään käytännössä korvaamaan lähivuosina kaikki tuollaiset 400km rangen rakkineiden akut joihin jo välissä alettiin laittamaan Lifepoa kun siinäkin energiatiheys riitti. Ja tuskinpa kehitys tulee tuohonkaan pysähtymään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hankinnoissa on saattanut olla impulsiivisuutta. Autoja on ostettu sillä ajatuksella, että niistä saa omat pois, kuten komponenttipulan aikana, Nieminen viittaa parin vuoden takaiseen aikaan, jolloin vähän käytetyistä sähköautoista saattoi saada jopa enemmän, mitä ne olivat uutena maksaneet.
Kun kaikki kortit on laitettu yksinomaan sähköisiin, niin materiaali- ja komponenttipulaa tullaan näkemään. Ja kohoavia hintoja. Useiden akkumineraalien lisäksi harvinaisia metalleja tarvitaan sähköauton ajomoottoreissa, esim. niiden magneeteissa.
Jos maailmassa on nyt 20+ miljoonaa täyssähköautoa, niin se on vasta pieni määrä, kun miljardi pm- autoa pitäisi korvata sähköisillä.
Kuparin hintakriisin tiedetään tulevaisuudessa tulevan, kaiken muun lisäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hankinnoissa on saattanut olla impulsiivisuutta. Autoja on ostettu sillä ajatuksella, että niistä saa omat pois, kuten komponenttipulan aikana, Nieminen viittaa parin vuoden takaiseen aikaan, jolloin vähän käytetyistä sähköautoista saattoi saada jopa enemmän, mitä ne olivat uutena maksaneet.
Kun kaikki kortit on laitettu yksinomaan sähköisiin, niin materiaali- ja komponenttipulaa tullaan näkemään. Ja kohoavia hintoja. Useiden akkumineraalien lisäksi harvinaisia metalleja tarvitaan sähköauton ajomoottoreissa, esim. niiden magneeteissa.
Jos maailmassa on nyt 20+ miljoonaa täyssähköautoa, niin se on vasta pieni määrä, kun miljardi pm- autoa pitäisi korvata sähköisillä.
Kuparin hintakriisin tiedetään tulevaisuudessa tulevan, kaiken muun lisäksi.
Öljyn loppuminenkin tiedettiin varmaksi jo 70-luvulla mutta kuinkas kävikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Polttiskiellon voittaja on Kiina. "
Mutta tosi iso häviäjä on Venäjä. Tämä kannattaa myös muistaa.
Totta . Ja se on oikein hyvä. Mutta synteettisten polttoaineiden kehitys ja vety syrjäytettiin samalla. Poliitikoilla ei riittänyt näkemystä.
Ei poliittikkojen näkemyksillä ole paljonkaan tekoa sen suhteen että vety on kallista ja synteettiset (joita varten ensin pitää tehdä vetyä) vielä kalliimpia. Moni synteettisten perään haikaileva hiljensi melko nopeasti kun tuo 1.5e/litra maksava nykydiesel korvattaisiin pumpuilla 3-4 euroa litralta maksavalla synteettisellä - ja siihenkin on vielä matkaa.
Puhuttiin kehityksestä ja sen syrjäyttämisestä. Synteetti
Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Öljyn loppuminenkin tiedettiin varmaksi jo 70-luvulla mutta kuinkas kävikään. "
Ei kuparia voi oikein öljyyn verratata koska sitä on maaperässä paljon enemmän ja se on kaikenlisäksi lähes täysin kierrätettävissä.
Mahdollisessa hintakriisissä on lähinnä kyse siitä että kykeneekö tarjonta sopeutumaan riittävän nopeasti kasvavaan kysyntään, ei niinkään siitä että kupari olisi loppumassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hankinnoissa on saattanut olla impulsiivisuutta. Autoja on ostettu sillä ajatuksella, että niistä saa omat pois, kuten komponenttipulan aikana, Nieminen viittaa parin vuoden takaiseen aikaan, jolloin vähän käytetyistä sähköautoista saattoi saada jopa enemmän, mitä ne olivat uutena maksaneet.
Kun kaikki kortit on laitettu yksinomaan sähköisiin, niin materiaali- ja komponenttipulaa tullaan näkemään. Ja kohoavia hintoja. Useiden akkumineraalien lisäksi harvinaisia metalleja tarvitaan sähköauton ajomoottoreissa, esim. niiden magneeteissa.
Niinhän te olette hokeneet jo kohta 20 vuotta, mutta ennustusarvo ollut melko heikko. Ja tässä juuri samaan aikaan kun lätistään niin samaan aikaan CATL alkaa puskea liukuhihnalta upouusia suola-akkuja, joilla pystytään käytännössä korvaamaan lähivu
Suola-akussa mennään osittain taaksepäin. Akun energiatiheys heikkenee ja akuista tulee yhä raskaampia. 600 kiloiset akut on tulevaisuutta? Vai peräti tonnin painoiset?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Öljyn loppuminenkin tiedettiin varmaksi jo 70-luvulla mutta kuinkas kävikään. "
Ei kuparia voi oikein öljyyn verratata koska sitä on maaperässä paljon enemmän ja se on kaikenlisäksi lähes täysin kierrätettävissä.
Mahdollisessa hintakriisissä on lähinnä kyse siitä että kykeneekö tarjonta sopeutumaan riittävän nopeasti kasvavaan kysyntään, ei niinkään siitä että kupari olisi loppumassa.
En väitäkään kuparin loppumista, mutta louhiminen vaikeutuu kuin helpot ja rikkaammat kohteet on ensin loukäytännönnhittu.
Kierrätyksellä ei ole käytännön merkitystä vuosikymmeniin, koska primäärituotanto pitää ensi saavuttaa. Siis lähes miljardi autoa, silloin ollaa balanssissa kierrätyksenkin suhteen.
"Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita. "
Flexifuelejahan ne autot on, mutta etanolin osuus käytännössä ehkä 30 pinnaa vs fossiiliset ja merkittävää kasvua ei ole tainnu oikein olla sitten 2010 finanssikriisin. Huonot sadot ym tietysti tekevät etanolista aika herkkää hintavaihteluille varsinkin kun jokainen tislattu litra on pois jonkun lautaselta, kuten biopolttoaineiden kanssa usei non.
Brazilia on muuten tällä hetkellä yksi voimakkaimmin kasvavista kehittyvien maiden sähkismarkkinoista mihin mm. BYD investoi kovasti joten selvästikään et ole oikein kartalla siitä mitä siellä tosiasiassa tapahtuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Öljyn loppuminenkin tiedettiin varmaksi jo 70-luvulla mutta kuinkas kävikään. "
Ei kuparia voi oikein öljyyn verratata koska sitä on maaperässä paljon enemmän ja se on kaikenlisäksi lähes täysin kierrätettävissä.
Mahdollisessa hintakriisissä on lähinnä kyse siitä että kykeneekö tarjonta sopeutumaan riittävän nopeasti kasvavaan kysyntään, ei niinkään siitä että kupari olisi loppumassa.
En väitäkään kuparin loppumista, mutta louhiminen vaikeutuu kuin helpot ja rikkaammat kohteet on ensin loukäytännönnhittu.
Kierrätyksellä ei ole käytännön merkitystä vuosikymmeniin, koska primäärituotanto pitää ensi saavuttaa. Siis lähes miljardi autoa, silloin ollaa balanssissa kierrätyksenkin suhteen.
Vuosikymmeniähän tässä on aikaa, eihän kukaan kai kuvittele että homma on paketissa ihan lähivuosina?
"Suola-akussa mennään osittain taaksepäin. Akun energiatiheys heikkenee ja akuista tulee yhä raskaampia. 600 kiloiset akut on tulevaisuutta? Vai peräti tonnin painoiset?"
CATL:n uusin suola-aklku vastaa energiatiheydeltään lifepo4-akkua joita varsinkin lyhyemmän rangen autoissa nykyään jo käytetään ja lisäksi kestää suurempia latausvirtoja eikä pelkää pakkasta, joten se on kyllä selkeästi askel eteenpäin vaikkei energiatiheys paranekaan. Sillä ei ole tarkoitus korvata kaikkia litiumakkuja vaan lähinnä nuo pienemmän rangen nykyiset lifepo4 akut. CATL:n oma arvio että reilu kolmannes sähköautoista voisi lähivuosina siirtyä käyttämään tuota suola-akkua.
Vierailija kirjoitti:
"Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita. "
Flexifuelejahan ne autot on, mutta etanolin osuus käytännössä ehkä 30 pinnaa vs fossiiliset ja merkittävää kasvua ei ole tainnu oikein olla sitten 2010 finanssikriisin. Huonot sadot ym tietysti tekevät etanolista aika herkkää hintavaihteluille varsinkin kun jokainen tislattu litra on pois jonkun lautaselta, kuten biopolttoaineiden kanssa usei non.
Brazilia on muuten tällä hetkellä yksi voimakkaimmin kasvavista kehittyvien maiden sähkismarkkinoista mihin mm. BYD investoi kovasti joten selvästikään et ole oikein kartalla siitä mitä siellä tosiasiassa tapahtuu.
Brasilia on maailman suuri sokeriruokon, eli etanolin lähteen, tuottaja. Sokeria ja sen jalosteita riittää niin lautaselle kuin autoon, se ei koskaan lopu sieltä.
"Totta. Emmehän ole ostaneet vuosikausiin venäjän öljyäkään. Polttomoottorikieltoa ei voi perustellä edes venäjään!"
Tietenkin on. Jos öljyn tarve maailmassa säilyy samana, joku muu ostaa vastaavan määrän öljyä Venäjältä jonka me ostamme nyt jostain muualta.
Vain vähentämällä öljyn kulutusta, voi myös Venäjän myymän öljyn määrä vähentyä.
Sähköautot on ongelmajätettä, palopommeja, kuolemanloukkuja, ei kannata ostaa, näin se vaan on.
Vierailija kirjoitti:
Olen ollut sähköauton kyydissä pidemmällä matkalla. Se oli rasittavaa pysähtyä 200km:n välein puoleksi tunniksi odottelemaan auton latautumista, vaikka muuten ei olisi ollut tauolle tarve. Ja tauot piti hoitaa huoltoasmien latausasemilla. Olisihan niitä ollut mielenkiintoisempiakin taukopaikkoja kuin huoltoasema.
Polttomoottoriauton kanssa kun on tottunut siihen, että tauot pidetään silloin kun ihminen tarvitsee ja siellä missä ihminen haluaa.
Tämän kommentin takana on todellisuudessa sähköautovihaaja eikä suinkaan kokemusasiantuntija. Nykypäivänä sähköauton latausverkko on niin tiheä, että auton saa lataukseen melkein missä tahansa taukopaikalla. Nykyaikaista sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata 200 km välein vaan autolla pääsee kyllä ihan helposti jopa 400 km ilman lataamista mutta niin pitkän matkan ajaminen pysähtymättä ei ole järkevää millään käyttövoimalla.
Totta. Emmehän ole ostaneet vuosikausiin venäjän öljyäkään. Polttomoottorikieltoa ei voi perustellä edes venäjään!