Lue keskustelun säännöt.
Lataushybridien päästöjen laskentatapa muuttui ja niiden autovero nousee - "Tappaa markkinan"
27.08.2025 |
EU:sta ei ole kuin haittaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/3db08eaf-179c-4101-ab26-2dc829ed5d…
Kommentit (224)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lataushybridit muutenkin ihan älytön konsepti kun kaksi hajoavaa tekniikkaa yhdessä autossa.
Valtaosa 2001 tehdyistä Nissan leafeista on edelleen tieliikennekelpoisia ja niissä on sekä alkuperäinen akusto että moottori.
Tarkoitat varmaankin 2010. Joo niissä akuissa ei ole juuri muuta ongelmaa kuin että ne oli originaalinakin aivan onnettoman pieniä, koska akkukemia oli tuolloin vielä moninkertaisesti kalliimpaa kuin nyt.
Tarkoitti varmaan Priusta.
Vanhoilla Priuksilla pääsee ehkä pihasta maantielle mutta siihen se sähköinen kulku sitten loppuu ja bensis jyrähtää käyntii
Eipä ollut. Itsellä 2011 Prius ja akun kunto näyttää edelleen 91% Pääsee sähköllä noin 20km. Uutena pääsi 23. Auton olen ostanut aikanaan ns. marmorilta uutena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Nyt ei puhuta kevythybrideistä vaan pluggareista."
No minulla on pluggari noin kahden vuosikymmenen takaa ja edelleen läpäisee katsastukset ilman yhtäkään huomautusta (Nissan Estima) ja toimii täysin moitteetta niin polttomoottorilla kuin sähköllä. Nyt on tosin myynnissä nettiautossa koska siirryin Hyundain Ioniq:iin.
Nissan Estima ei ollut pluggari, veijo, vaan ainoastaan Japanissa ja Australiassa markkinoitu vääränpuolen rattinen kevythybridi.
Porukka ei tunnu ketjussa mutuillessaan tajuavan, että plugarien akustot ovat aivan eri lailla kestäviä kuin täyssähkön (jossa on tullut niitä 40 tonnin akkuremontteja).
Plugarin akusto voi kestää jopa 30-40 vuotta päivittäistä ajoa siten että kunto on yli neljä viidesosaa alkuperäisestä; Ennemmin siinä kori ruostuu kuin akusto menee käyttökelvottomaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Nyt ei puhuta kevythybrideistä vaan pluggareista."
No minulla on pluggari noin kahden vuosikymmenen takaa ja edelleen läpäisee katsastukset ilman yhtäkään huomautusta (Nissan Estima) ja toimii täysin moitteetta niin polttomoottorilla kuin sähköllä. Nyt on tosin myynnissä nettiautossa koska siirryin Hyundain Ioniq:iin.
Nissan Estima ei ollut pluggari, veijo, vaan ainoastaan Japanissa ja Australiassa markkinoitu vääränpuolen rattinen kevythybridi.
Joku niitä silti on tuonut Suomeen. Paranoidina googlasin ja nettiautossa tosiaan on Raisiossa tuollainen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Eipä ollut. Itsellä 2011 Prius ja akun kunto näyttää edelleen 91% Pääsee sähköllä noin 20km. Uutena pääsi 23. Auton olen ostanut aikanaan ns. marmorilta uutena."
1,3 kWh akulla 20km? Suksinytjovittuun satuinesi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lataushybridit muutenkin ihan älytön konsepti kun kaksi hajoavaa tekniikkaa yhdessä autossa.
Mikä tekniikka ei hajoaisi? Eikös se ole ihan sama mikä sieltä autosta hajoaa, korjattava se on joka tapauksessa.
Hybridin akku saattaa maksaa 30 000€, sen käyttöikä n. 100 000 km.
Kyllä ne käyttöiät ovat nykyisillä luokkaa 250000km ja yli.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Porukka ei tunnu ketjussa mutuillessaan tajuavan, että plugarien akustot ovat aivan eri lailla kestäviä kuin täyssähkön (jossa on tullut niitä 40 tonnin akkuremontteja).
Plugarin akusto voi kestää jopa 30-40 vuotta päivittäistä ajoa siten että kunto on yli neljä viidesosaa alkuperäisestä; Ennemmin siinä kori ruostuu kuin akusto menee käyttökelvottomaksi.
Se mitä sinä et tajua on että pluggarien akut ovat paljon kovemmalla käytöllä kuin täyssähköjen koska et ymmärrä esimerkiksi C-luvusta mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Nyt ei puhuta kevythybrideistä vaan pluggareista."
No minulla on pluggari noin kahden vuosikymmenen takaa ja edelleen läpäisee katsastukset ilman yhtäkään huomautusta (Nissan Estima) ja toimii täysin moitteetta niin polttomoottorilla kuin sähköllä. Nyt on tosin myynnissä nettiautossa koska siirryin Hyundain Ioniq:iin.
Nissan Estima ei ollut pluggari, veijo, vaan ainoastaan Japanissa ja Australiassa markkinoitu vääränpuolen rattinen kevythybridi.
Joku niitä silti on tuonut Suomeen. Paranoidina googlasin ja nettiautossa tosiaan on Raisiossa tuollainen.
Monikin on tuonut japsiautoja Suomeen, mutta ainuttakaan Estima PHEViä ei ole tuotu Suomeen, koska sellaisia ei ole olemassakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lataushybridit muutenkin ihan älytön konsepti kun kaksi hajoavaa tekniikkaa yhdessä autossa.
Mikä tekniikka ei hajoaisi? Eikös se ole ihan sama mikä sieltä autosta hajoaa, korjattava se on joka tapauksessa.
Hybridin akku saattaa maksaa 30 000€, sen käyttöikä n. 100 000 km.
Kyllä ne käyttöiät ovat nykyisillä luokkaa 250000km ja yli.
Ja tämä siis pelkkää sähköajoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Porukka ei tunnu ketjussa mutuillessaan tajuavan, että plugarien akustot ovat aivan eri lailla kestäviä kuin täyssähkön (jossa on tullut niitä 40 tonnin akkuremontteja).
Plugarin akusto voi kestää jopa 30-40 vuotta päivittäistä ajoa siten että kunto on yli neljä viidesosaa alkuperäisestä; Ennemmin siinä kori ruostuu kuin akusto menee käyttökelvottomaksi.
Se mitä sinä et tajua on että pluggarien akut ovat paljon kovemmalla käytöllä kuin täyssähköjen koska et ymmärrä esimerkiksi C-luvusta mitään.
Tämähän riippuu täysin käytöstä. Kokkolan hikipajan rutinat voi jättää omaan arvoonsa. Kaveri on nähnyt vain paskaksi menneet tapaukset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Porukka ei tunnu ketjussa mutuillessaan tajuavan, että plugarien akustot ovat aivan eri lailla kestäviä kuin täyssähkön (jossa on tullut niitä 40 tonnin akkuremontteja).
Plugarin akusto voi kestää jopa 30-40 vuotta päivittäistä ajoa siten että kunto on yli neljä viidesosaa alkuperäisestä; Ennemmin siinä kori ruostuu kuin akusto menee käyttökelvottomaksi.
Se mitä sinä et tajua on että pluggarien akut ovat paljon kovemmalla käytöllä kuin täyssähköjen koska et ymmärrä esimerkiksi C-luvusta mitään.
Tämähän riippuu täysin käytöstä. Kokkolan hikipajan rutinat voi jättää omaan arvoonsa. Kaveri on nähnyt vain paskaksi menneet tapaukset.
Ei, C-luku ei riipu mitenkään käyttöiästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lataushybridit muutenkin ihan älytön konsepti kun kaksi hajoavaa tekniikkaa yhdessä autossa.
Mikä tekniikka ei hajoaisi? Eikös se ole ihan sama mikä sieltä autosta hajoaa, korjattava se on joka tapauksessa.
Hybridin akku saattaa maksaa 30 000€, sen käyttöikä n. 100 000 km.
Kyllä ne käyttöiät ovat nykyisillä luokkaa 250000km ja yli.
Ja tämä siis pelkkää sähköajoa.
Hieno juttu, täyssähköt kestävät siis kevyesti ainakin miljoona km akun puolesta sitten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Täyssähkö, tai dino. Ei molempia.
Plugarien pienet akut ovat paljon kovemmalla käytöllä kuin täyssähkäreiden joissa isompi akku. Akku kestää tietyn määrän lataussyklejä ja plugarissa niitä syklejä tulee moninverroin enemmän kuin täyssähkössä.
Vierailija kirjoitti:
Plugarien pienet akut ovat paljon kovemmalla käytöllä kuin täyssähkäreiden joissa isompi akku. Akku kestää tietyn määrän lataussyklejä ja plugarissa niitä syklejä tulee moninverroin enemmän kuin täyssähkössä.
Tämä, ja pluggareissa akkua puretaan ja varataan aina suurilla virroilla suhteessa kapasiteettin (=isolla C-luvulla) mikä jouduttaa akun kulumista.
Vierailija kirjoitti:
Kappas kun ne akkuvehkeetkin on nyt yhtäkkiä niin kauhean saastuttavia, aivan kuin Suomen metsät
Tulee jarrupölyä ja renkaista kumijäämiä. Verotus ratkaisee homman.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Porukka ei tunnu ketjussa mutuillessaan tajuavan, että plugarien akustot ovat aivan eri lailla kestäviä kuin täyssähkön (jossa on tullut niitä 40 tonnin akkuremontteja).
Plugarin akusto voi kestää jopa 30-40 vuotta päivittäistä ajoa siten että kunto on yli neljä viidesosaa alkuperäisestä; Ennemmin siinä kori ruostuu kuin akusto menee käyttökelvottomaksi.
Se mitä sinä et tajua on että pluggarien akut ovat paljon kovemmalla käytöllä kuin täyssähköjen koska et ymmärrä esimerkiksi C-luvusta mitään.
Tämähän riippuu täysin käytöstä. Kokkolan hikipajan rutinat voi jättää omaan arvoonsa. Kaveri on nähnyt vain paskaksi menneet tapaukset.
Ei, C-luku ei riipu mitenkään käyttöiästä.
Kuka sellaista on väittänyt paitsi sinä. Plugarien akkuja lataillaan hitaasti eikä monessa edes ole mitään pikalatausta. Akku siis kuormittuu jopa vähemmän kuin sähköautojen akut joita joutuu pikalataamaan pitkällä matkalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kappas kun ne akkuvehkeetkin on nyt yhtäkkiä niin kauhean saastuttavia, aivan kuin Suomen metsät
Tulee jarrupölyä ja renkaista kumijäämiä. Verotus ratkaisee homman.
Sähköautoista sitä jarrupölyä ei tule juuri ensinkään koska kitkajarruja ei hirveämmin tarvita.
0g co-päästöt työmatkoilla PHEV:illä tällä hetkellä. Mökkimatkoilla menee 5,4l/100km mikä on ihan OK XC60-kokoiselle autolle.