Lataushybridien päästöjen laskentatapa muuttui ja niiden autovero nousee - "Tappaa markkinan"

Vierailija kirjoitti:

"Eipä ollut. Itsellä 2011 Prius ja akun kunto näyttää edelleen 91% Pääsee sähköllä noin 20km. Uutena pääsi 23. Auton olen ostanut aikanaan ns. marmorilta uutena."

Nimenomaan tämä alkuperäinen Prius on todiste siitä että on mahdollista tehdä auto jossa on kaksi erillistä voimalinjaa mutta joka on silti luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin monet bensa- tai täyssähköautot.

Se yksi lataussykleistä jankuttava pässi ei vaan tajua että näissä alkuperäisissä priuksissa niitä lataussyklejä vasta tulikin tuhottomasti naurettavan pienen akun takia mutta silti kestävät kilometrejä pidempään kuin auton kori selviää Suomen suolaliemissä.

Plugarit ovat saaneet järkyttävän maineen saksalaisten, varsinkin VAG-konsernin tekeleiden takia koska niihin näyttää tulevan puolen auton hintaisia vikoja jokaiseen mahdolliseen ja mahdottomaan komponenttiin.

Plugari ei tuo perinteisen hybridin pakettiin enää muuta

Alkuperäisessä priuksessa käytettiin nikkelimetallihydridiakkuja. Ne kestävät latausta paremmin kuin kalliimmat litiumioniakut joiden vahvuus on taas se että niihin mahtuu enemmän energiaa. Kuten on sanottu moneen kertaan nämä priukset eivät ole ladattavia joten niitä ei voi oikeastaan verrata.

Jonkun muun kommentti tuossa edellä oli varmaan vitsi sille kun täällä jankattiin itsestäänselvää asiaa.

"Alkuperäisessä priuksessa käytettiin nikkelimetallihydridiakkuja. Ne kestävät latausta paremmin kuin kalliimmat litiumioniakut joiden vahvuus on taas se että niihin mahtuu enemmän energiaa. Kuten on sanottu moneen kertaan nämä priukset eivät ole ladattavia joten niitä ei voi oikeastaan verrata."

Kyllä täytyy olla epätoivoinen kun yrittää suoltaa tällaista jöötiä.

Lithium syrjäytti NiMH akut totaalisesti muun muassa siksi että se kesti jo Priuksen lanseerauksen aikaan 2x lataussyklejä eikä se kärsinyt muisti-ilmiöstä. 

Priuksen akut ovat ovat mitä suurimmassa määrin ladattavia. Ei se millään alkaliparistoilla toiminut.

Akku ei näe sitä tuleeko sähkö generaattorista vai töpselistä. Priuksessa on ihan yhtä lailla latauselektroniikka kuin täyssähköautoissakin. 

Ainoa komponentti joka alkuperäisestä Priuksesta puuttui oli muunnin jolla verkkosähköä voi syöttää latauselektroniikalle.

Ainoa syy siihen että Toyota valitsi Priukseen kaikin tavoin huonomman NiMH-akkutekniikan on täsmälleen sama kuin Boening Dreamlinerissa. Turvallisuus.

Suuri litiumakkupaketti on aivan järjettömän vaarallinen palopommi jota on mahdotonta sammuttaa kun se kerran syttyy palamaan

Toyota ei halunnut ottaa kaupallisesti marginaalisen Priuksen takia riskiä yrityksen maineen menettämisestä tai miljardikorvauksista joita varsinkin amerikkalaiset olisivat vaatineet japanilaisfirmalta.