Miksi jotkut PYSÄHTYVÄT kiihdytyskaistalle rampissa?

Vierailija kirjoitti:

Itsekin ihmettelin, kunnes viime viikolla noin kävi. Kiihdytyskaista ei ollut edes erityisen lyhyt, mutta joku pallopää päätti kerta kaikkiaan estää pääsyn eteensä. Pakko siinä oli tehdä päätös sitten hidastaa. En nyt ihan pysähtynyt, mutta melkein. Sitten tietty jarruteltiin edessä, kun liityin taakse.

Kun voisikin luottaa, että kaasua vaan ja sekaan, niin aina pääsee. 

Miksi et sitten mennyt suosiolla sen auton taakse?? Ehkä hän yritti tehdä tilaa taakse, jossa olisi ollut sinulle enemmän tilaa. Ja tuskin myös sen auton perässä ollut auto kiihdytti.

Oikeanpuolisella petaalilla pääsee kyllä jengiin mukaan !

Hei hei hei, nyt polle takasi. Tila tehdään AINA eteen, ei koskaan kiihdyttämällä taakse.

Vierailija kirjoitti:

Esim kehä3 itään Vantaan Martinlaaksossa on törkeän lyhyt kaista liittyä.

Ruuhka aikaan siinä on parempi laittaa vaan vilkku päälle ja ängetä väkisin sekaan, kyllä ne väistää kunhan et raskaan kaluston eteen tuuttaa.

Muuten tukit kiihdytyskaistan, etkä millään pääse pysähdyksistä hyppäämään jouhevasti sekaan.

Puhutko nyt Hämeenlinnanväylä pohjoiseen vai kehä3 itään?

Jollain litraisella korppusahalla vaan ei paukut riitä että saisi rampin päähän tarvittavan nopeuden !

Vierailija kirjoitti:

Hei hei hei, nyt polle takasi. Tila tehdään AINA eteen, ei koskaan kiihdyttämällä taakse.

Jos takanani on satoja metrejä tyhjää tilaa, niin miksi minun pitäisi jarruttaa, jotta joku pääsisi eteen? Liittymästä tulevalla on väistämisvelvollisuus!

Vierailija kirjoitti:

Rampilta tulevien väistäminen vasemmalle kaistalle on nykyään laajalti paheksuttua, jopa kielletyksi tulkittava toimintamalli. Siispä valitettavasti joskus voi joutua pysähtymään sinne kiihdytyskaistalle kärkikolmion taakse.

Eikä ole. Käytännössä kaikki väistävät kun tilanne sallii, ja hyvä niin. Sujuvoittaa kaikkien kulkua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei hei hei, nyt polle takasi. Tila tehdään AINA eteen, ei koskaan kiihdyttämällä taakse.

Jos takanani on satoja metrejä tyhjää tilaa, niin miksi minun pitäisi jarruttaa, jotta joku pääsisi eteen? Liittymästä tulevalla on väistämisvelvollisuus!

No kun liikennesuunnittelijat aikoinaan miettivät moottoritielle liittymistä, piti päättää kuka maksaa jos tulee kolari. Oli ilmeistä että se vastuu annetaan liittyjälle. Tästä sitten tavallinen ihminen tulkitsee että kaikki vastuu on liittyjällä ja jo moottoritiellä olevan ei tarvitse tehdä mitään auttaakseen rampilta tulevaa.

Jos on todella lyhyt ramppi ja tällainen jääräpää sattuu juuri tiettyyn paikkaan suhteessa liittyjään, on pakko pysähtyä rampin päähän. Minulle kävi kerran näin. Lakiin olisi pitänyt kirjata tuo "tee tila liittyjälle" suositus.

Vierailija kirjoitti:

Esim kehä3 itään Vantaan Martinlaaksossa on törkeän lyhyt kaista liittyä.

Ruuhka aikaan siinä on parempi laittaa vaan vilkku päälle ja ängetä väkisin sekaan, kyllä ne väistää kunhan et raskaan kaluston eteen tuuttaa.

Muuten tukit kiihdytyskaistan, etkä millään pääse pysähdyksistä hyppäämään jouhevasti sekaan.

Kehä III ajetaan vain 80iä, ruuhkassa vielä hitaammin, että aikaa reagoida on.

Vierailija kirjoitti:

Miksi jotkut ajavat moottoritietä oman auton etupuskuri kiinni edellä menevän auton takapuskurissa ilman turvaväliä?

Bensiiniä yritetään säästellä imussa.

Vierailija kirjoitti:

Jollain litraisella korppusahalla vaan ei paukut riitä että saisi rampin päähän tarvittavan nopeuden !

Kyllä nekin kiihtyy, pitäisi vain uskaltaa painaa sitä kaasupoljinta ja kepittää vaiheita. Pikkukoneesta pitää ottaa ne täpötehot ulos kierroksilla.

Mutta ei mummelit osaa.

t. pikkukirpullakin ajellut

Kun tullaan sieltä rampista ja rampin kaista jatkuu monta kilometriä, niin silloin ei ole mikään kiire vaihtaa kaistaa päätielle.

Mutta miksi silti niin moni vaihtaa heti päätielle vaikka ei ole edes kunnolla nopeutta? Päätiellä ajavat joutuvat monesti jarruttamaan tuollaisten takia. Ensin vauhtia ja sitten vasta kaistan vaihto.

Tällaisia paikkoja, joissa on kilometreittäin kiihdystyskaistaa, on pääkaupunkiseudulla ainakin Espoossa, kun lähdetään Tuomarilasta Turunväylälle Helsinkiin päin. Siinä on kiihdytyskaistaa monta kilometriä Kehä II:lle asti. Tai kun tullaan Kehä II:lta Turunväylälle ja lähdetään Turkuun päin. Kiihdytyskaistaa on Tuomarilan liittymään asti.

Kaikissa niissä on hyvin paljon autoilijoita, jotka vaihtavat heti päätielle, vaikka itsellä on nopeutta vasta vain joku 80 km/h ja päätiellä oleva muu liikenne joutuu jarruttamaan ja väistämään. Olen nähnyt monta läheltä piti -tilannetta. :-(

Oikea yhtyminen tehdään näin. Pysähdytään rampin alkuun odotteleen kiihdytysmatkaa. Sitten autosta kaikki irti mikä lähtee ja väkisin sekaan. Motarilla kiihdyttää Bemari, eikä aio antaa tietä. Vippaa Bemarin eteen ja jätä kiihdytyskaista käyttämättä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei hei hei, nyt polle takasi. Tila tehdään AINA eteen, ei koskaan kiihdyttämällä taakse.

Jos takanani on satoja metrejä tyhjää tilaa, niin miksi minun pitäisi jarruttaa, jotta joku pääsisi eteen? Liittymästä tulevalla on väistämisvelvollisuus!

No kun liikennesuunnittelijat aikoinaan miettivät moottoritielle liittymistä, piti päättää kuka maksaa jos tulee kolari. Oli ilmeistä että se vastuu annetaan liittyjälle. Tästä sitten tavallinen ihminen tulkitsee että kaikki vastuu on liittyjällä ja jo moottoritiellä olevan ei tarvitse tehdä mitään auttaakseen rampilta tulevaa.

Jos on todella lyhyt ramppi ja tällainen jääräpää sattuu juuri tiettyyn paikkaan suhteessa liittyjään, on pakko pysähtyä rampin päähän. Minulle kävi kerran näin. Lakiin olisi pitänyt kirjata tuo "tee tila liit

Ei ihan sama asia. Kysymys: Jos päätiellä olevan auton takana on kunnolla tilaa, niin miksi pitäisi edes yrittää kiilata ja kiihdyttää sen auton eteen ahtaampaan väliin ja pakottaa päätiellä oleva jarruttamaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jollain litraisella korppusahalla vaan ei paukut riitä että saisi rampin päähän tarvittavan nopeuden !

Kyllä nekin kiihtyy, pitäisi vain uskaltaa painaa sitä kaasupoljinta ja kepittää vaiheita. Pikkukoneesta pitää ottaa ne täpötehot ulos kierroksilla.

 

Mutta ei mummelit osaa.

 

t. pikkukirpullakin ajellut

Toyota Yaris 1000 tuotti aikanaan tehoa 69 hw, 53kW. Normaaliajossa maksimitehoja tarvitaan 8 tunnin ajon aikana ehkä 2 minuuttia. Siinä olisi insinööreille ongelma ratkaistavaksi : miten saadaan auton teho nostettua vaikkapa 60 sekunnin ajaksi 1.3 kertaiseksi ? Turbo on huono ratkaisu. Minä tekisin pellin alle erillisen ahtopainesäiliön josta moottorin imutahti ottaa apuja kiihdytykseen. Kun jarrutetaan liikennevaloihin, säiliöön pumpataan lisää painetta.

Jäin miettimään, että olenko koskaan joutunut pysähtymään kiihdytyskaistalla. Ajan kuitenkin PK-seudun liikenteessä. Ainoat pysähtymiset on tainneet johtua siitä, että edessä oleva on pysähtynyt. 

Kannattaa ajaa ramppi loppuun saakka ja kiihdyttää vauhti sen mukaiseksi mikä on muillakin sillä tiellä jonne olet liittymässä ja tietysti vilkku päälle. Aina on tullut tilaa ja todellakin pk-seudulla ruuhka-aikana on ihan turha kuvitella, että siellä olisi valmiiksi tilaa sinulle, vaan tavallaan teet sen tilan sillä, että ajat sopivaa vauhtia ja vilkulla näytät, että olisin tulossa. Toki on aina k-päitä, jotka eivät tilaa tee, jolloin sitten seuraava antaa sitä tilaa. 

Itse annan aina tilaa tällaiselle kuskille, joka tulee nätisti vilkkua käyttäen (ja vielä sopivaa vauhtia) rampista. 

Ei ihan sama asia. Kysymys: Jos päätiellä olevan auton takana on kunnolla tilaa, niin miksi pitäisi edes yrittää kiilata ja kiihdyttää sen auton eteen ahtaampaan väliin ja pakottaa päätiellä oleva jarruttamaan?

--

Jos on lyhyt ramppi niin tilan tekeminen eteen on ainoa vaihtoehto. Tästä voidaan tehdä seuraavanlainen koe : Tasavälinen jono, nopeus 80. Auto päättää tehdä välin ensin eteen, sitten taakse. Molemmissa mitataan matka aloituspisteestä siihen paikkaan jossa väli on valmis. Eteen tehty väli syntyy paljon nopeammin. Taakse tehty väli saataa valmistua vasta sitten kun ramppi on jo loppunut.

Vierailija kirjoitti:

Jäin miettimään, että olenko koskaan joutunut pysähtymään kiihdytyskaistalla. Ajan kuitenkin PK-seudun liikenteessä. Ainoat pysähtymiset on tainneet johtua siitä, että edessä oleva on pysähtynyt. 

Kannattaa ajaa ramppi loppuun saakka ja kiihdyttää vauhti sen mukaiseksi mikä on muillakin sillä tiellä jonne olet liittymässä ja tietysti vilkku päälle. Aina on tullut tilaa ja todellakin pk-seudulla ruuhka-aikana on ihan turha kuvitella, että siellä olisi valmiiksi tilaa sinulle, vaan tavallaan teet sen tilan sillä, että ajat sopivaa vauhtia ja vilkulla näytät, että olisin tulossa. Toki on aina k-päitä, jotka eivät tilaa tee, jolloin sitten seuraava antaa sitä tilaa. 

Itse annan aina tilaa tällaiselle kuskille, joka tulee nätisti vilkkua käyttäen (ja vielä sopivaa vauhtia) rampista. 

Pysähtyisestä: Jos edellä ajava ajaa rampissa ja kiihdytyskaistalla hitaasti, niin se saattaa pysähtyä tai pahimmillaan aiheuttaa vaaratilanteen tai jopa kolarin. Sen takia pidän kiihdytyskaistalla kunnolla turvaväliä, jos päätiellä on paljon liikennettä ja epäilen edellä ajavan osaamista (ja järjenjuoksua).

Aika usein olen itse päässyt päätielle autojonon takana olevaan pitkään vapaaseen tilaan, kun edellä ajava vielä yrittää kauempana päästä johonkin pieneen autojonossa olevaan rakoon. En itse aja ramppia loppuun juuri koskaan vaan alussa hidastamalla ja katsomalla sopivan paikan pääsen päätielle turvallisesti riittävän isoon väliin paljon aiemmin.

Joskus (harvoin) on kiihdytyskaistaa todella kunnolla ja on matkaa jopa kilometrejä ennen kuin tarvitsee vaihtaa päätielle. Silloin ei tarvitse pitää mitään kiirettä auton kiihdyttämisen ja kaistan vaihtamisen kanssa ja voi katsoa ihan rauhassa turvallisen ja riittävän pitkän välin. Tai siis voisi, mutta hätähousuja riittää vaikka niillä ei nopeus riitä, vaikka ei tarvitsisi tunkea mihinkään pieneen rakoon ja pakottaa muita väistämään ja jarruttamaan.

Isolla osalla kuskeja ei ole minkäänlaista tilannetajua tai pelisilmää toimia liikenteessä turvallisesti ja jouhevasti. Päinvastoin, omalla muka turvallisella toiminnalla (esim pysähtyä kiihdytyskaistalle) vaarannetaan niin itsensä kuin muidenkin turvallisuus. Mitä luulette jos inssiajossa pysäytätte auton kiihdytyskaistan päähän, että pääseekö testistä läpi?

Vierailija kirjoitti:

Kauhistuttavan lyhyutä Suomen rampit. Siltä ajalta kun korkein sallittu nopeus oli 70 km/h.

Niinpäniin. Suomen mutkaisimman moottoritien eli Tarvontien (Turun moottoritie) rampit suunniteltiin aikana jolloin maanteillä ei ollut kattonopeutta lainkaan.