Mikähän asetus oli jäänyt päälle, että työntövoimaa ei tullut tuohon lentokoneeseen?

Vierailija kirjoitti:

Pelikaani lentänyt turbiiniin?

Negative. Niillä on koneessa se pelikaanimuistio, joka luetaan läpi ennen kuin V1 saavutetaan.

Vierailija kirjoitti:

intialaiset moniosaajat ratissa

Kyllä intialaiset hyvinkin saattavat osata mutta toteutus saattaa joskus ontua kun tekevä porras ei itsenäisiä päätöksiä saa kulttuurisyistä tehdä.

Jos esmes kapteeni sanoo että nyt noustaan niin copilot ei hevin keskeytä lähtökiitoa.

Crew management ei ole intialaisen työkulttuurin vahvin piirre, maailman hierarkkisin työkulttuuri kun on selkäytimessä.

Vierailija kirjoitti:

Miten tuo Lentoturmatutkinta on saanut nuo kaikki tiedot haltuunsa? Vai, onko kaikki ohjelmassa kerrottu muka julkista tietoa? Useinhan tuossa on äänessä jotkut puolueettomat tutkijat ja lavastettuja ja dramatisoituja tilanteita siitä, mitä onnettomuuskoneessa muka olisi tapahtunut. Joskus silloin harvoin kun onnettomuuksissa on selviytyneitä niin nämäkin pääsevät ääneen. Ohjelmassa toki käsitellään myös vaaratilanteita ja niissä nyt on todennäköisemmin selviytyneitä kuin varsinaisissa onnettomuuksissa. Hirveästi vaan noita tapauksia kuitenkin on kun tällä ohjelmalla riittää kerrottavaa.

Tv-ohjelmien onnettomuuksista, murhatapauksista ym. on kulunut jo paljon aikaa. Tekniikka ollut erilaista 20 vuotta sitten. Pitkällä ajalla on selvitetty.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oikeasti erikoinen kenttä että koneet nousee kohti asuintaloja.  

Intialaista riskienhallintaa.

Intialaista kaupunkisuunnittelua - eihän siellä ole suurkaupunkien lähellä asumatonta tilaa.

Minkä tiedon perusteella työntövoimaa ei moittoreissa muka ollut?

Nostovoimaahan siinä selvästi ei siipiin tullut koska kone putosi. Ei se työntövoima, vaikka koneet huutaisivat täysillä, auta yhtään jos siivet eivät kanna esim. siitä syystä, että nousussa tarvittavat siivekkeet ovat kiinni. Ja todistettavasti alhaalla olleet laskutelineet estävät koneen nopeuden nousemisen vaan kone sakkaa. 

Vierailija kirjoitti:

Niin arvostan tuota Concordeaikakautta: Kaikki automatiikka ja tietämys oli miehistön korvien välissä. Tai aautomaattikaasu siinäkin vissiin oli jo? Mutta ei paljon muuta.

Nyt noissa vehkaissä on pelkkiä varmistusjärjestelmiä pieni kuorma-autollinen ja sen lisäksi softa ajaa. Kun vähänkään tuntee noita koodinvääntäjiä ihmisenä, joista yksikään ei tiedä itse lentämisestä hevon v.ttuakaan, niin ei ihme jos tulee vaaratilanteita. Keskellä atlanttia tulee jokin nopea tilanne johon pitäis heti reagoida, niin se autopilotti kysyy sulta googletyyliin, että haluatko tutustua uusiin ominaisuuksiin, I can walk you through? Tai halatko asentaa päivityspaketin nyt? 

Tai sallitko kaikki evästeet vai haluatko säätää evästeasetuksia? Tietysti pitää muistaa aina hyväksyä käyttöehdot.

Sinklerin modikaatiovirhe. Joskus matalapainejärjestelmän diffuusoreissa saattaa olla väärät paineasetukset ja koneen kartiopyörä voi lukkiintua ja aiheuttaa polttoaineensyöttövirheen.

T: LentäjäKirurgi DI

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

intialaiset moniosaajat ratissa

Kyllä intialaiset hyvinkin saattavat osata mutta toteutus saattaa joskus ontua kun tekevä porras ei itsenäisiä päätöksiä saa kulttuurisyistä tehdä.

Jos esmes kapteeni sanoo että nyt noustaan niin copilot ei hevin keskeytä lähtökiitoa.

Crew management ei ole intialaisen työkulttuurin vahvin piirre, maailman hierarkkisin työkulttuuri kun on selkäytimessä.

Lentäjillä oli molemmilla yli 1000 tuntia kokemusta konemallista. Vaikea uskoa että nuo tuolla kokemuksella tekisi jonkun aloittelijavirheen. 

Vierailija kirjoitti:

Minkä tiedon perusteella työntövoimaa ei moittoreissa muka ollut?

Nostovoimaahan siinä selvästi ei siipiin tullut koska kone putosi. Ei se työntövoima, vaikka koneet huutaisivat täysillä, auta yhtään jos siivet eivät kanna esim. siitä syystä, että nousussa tarvittavat siivekkeet ovat kiinni. Ja todistettavasti alhaalla olleet laskutelineet estävät koneen nopeuden nousemisen vaan kone sakkaa. 

Varmaan sen että lentäjä koitti lähettää hätäsanomaa ja sanoi ettei moottoreissa ole työntövoimaa. 

Windows oli päällä ilman mainoksenestoa.

Jäikö jarrut päälle tai siivekkeet väärään asentoon? Näitä on tapahtunut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Niin arvostan tuota Concordeaikakautta: Kaikki automatiikka ja tietämys oli miehistön korvien välissä. Tai aautomaattikaasu siinäkin vissiin oli jo? Mutta ei paljon muuta.

Nyt noissa vehkaissä on pelkkiä varmistusjärjestelmiä pieni kuorma-autollinen ja sen lisäksi softa ajaa. Kun vähänkään tuntee noita koodinvääntäjiä ihmisenä, joista yksikään ei tiedä itse lentämisestä hevon v.ttuakaan, niin ei ihme jos tulee vaaratilanteita. Keskellä atlanttia tulee jokin nopea tilanne johon pitäis heti reagoida, niin se autopilotti kysyy sulta googletyyliin, että haluatko tutustua uusiin ominaisuuksiin, I can walk you through? Tai halatko asentaa päivityspaketin nyt? 

Tai sallitko kaikki evästeet vai haluatko säätää evästeasetuksia? Tietysti pitää muistaa aina hyväksyä käyttöehdot.

Hauska vitsi (tosin vähän vanha) mutta ei noissa järjestelmissä ole tuollaisia päivitysominaisuuksia olemassakaan. Ne päivitetään vain huollossa ihan eri tyylillä. Ja lentäjien oletetaan osaavan järjestelmät mm. simulaattoriharjoittelun kautta ennen kuin noita päästetään ilmaan sen koneen kanssa. Eli ei tarvita mitään apuria selittämään että punaisesta napista moottori käynnistyy, sinisestä käytetään radiota ja vihreä on heittoistuin. 

Vierailija kirjoitti:

Oikeasti erikoinen kenttä että koneet nousee kohti asuintaloja.  

Suomessa myös vantaalla lentelee kattojen yllä 

Eihän nuo koneet mitään ohjuksia ole vaan lentokoneita. Ne kiihdyttävät vaakasuoraan ja oikeanmuotoisten siipien aerodynaaminen nostehan ne vie korkeuksiin riittävän vaakanopeuden myötävaikutuksella. Toki jos 787-koneilla olisi esim. sata- tai tuhatkertainen moottoriteho nykyiseen verrattuna, tuskinpa siihen nousuun tarvittaisiin sitten juuri muuta siipeä kuin korkeusperäsin. 😁

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

intialaiset moniosaajat ratissa

Kyllä intialaiset hyvinkin saattavat osata mutta toteutus saattaa joskus ontua kun tekevä porras ei itsenäisiä päätöksiä saa kulttuurisyistä tehdä.

Jos esmes kapteeni sanoo että nyt noustaan niin copilot ei hevin keskeytä lähtökiitoa.

Crew management ei ole intialaisen työkulttuurin vahvin piirre, maailman hierarkkisin työkulttuuri kun on selkäytimessä.

Lentäjillä oli molemmilla yli 1000 tuntia kokemusta konemallista. Vaikea uskoa että nuo tuolla kokemuksella tekisi jonkun aloittelijavirheen. 

Ei hierarkkisessa kulttuurissa ole kysymys siitä etteikö osaamista olisi.

Crew management -problematiikka on etenkin hierarkkisissa kulttuureissa hankala - ei 10000 vuoden kulttuuriperimää tuhannessa tunnissa miksikään muuteta.