Lue keskustelun säännöt.
Nyt on uutinen: Suomen raideleveys muuttuu
13.05.2025 |
Suomen raideleveys muuttuu: Aloitamme pohjoisesta, ja meillä on vahva tuki Natolta, sanoo ministeri Lulu Ranne
Kommentit (161)
Vierailija kirjoitti:
No hyvä koska junaliikenne Venäjällehän loppuu sitten siihen. Kuten pitääkin.
Voihan sitä junaa vaihtaa rajalla, jos joskus vielä alkavat käyttäytyä ihmisiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäinen rataosuus avattiin 31. tammikuuta 1862 Helsingin ja Hämeenlinnan välillä
vaivaiset 163 vuotta pärjätty vanhalla leveydellä
tää maa on kyllä niin sekaisin nykyään
Pikemminkin on outoa, että on näinkin sitkeästi pitäydytty silloisen Venäjän keisarikunnan päätöksessä. Tuon jälkeen on ehtinyt kaatua niin se kuin Neuvostoliittokin. Raideleveyden ei tarvitse olla ikuinen. Ja sattuneesta syystä sen ehkä ei kannata olla sama kuin Venäjällä. Toki tulee kalliiksi, että muutosta nyt yritetään tehdä puolipaniikissa ja turhan hidastahan se tähän hätään on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma. Tarvitsee siirtää ainoastaan toista kiskoa -> kaventaa raideväliä.
Suomessa on yli 7000 kilometriä raiteita. Samalla kun kiskoa siirtää täytyy myös ratapölkky vaihtaa. Ne ovat nykyisin betonia ja muotoon valettuja. Nämä nyt ainakin eli ei tosiaan ihan helppo homma ole. Olen siis itse tautateillä töissä. Hintalappu tulee olemaan kymmeniä miljardeja ja ei paljon lohduta jos EU maksaa 30 prosenttia.
Osaatko sanoa onko mahdollista että samalla pölkyllä olisi molemman levyiset raiteet siirtymäaikana?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäinen rataosuus avattiin 31. tammikuuta 1862 Helsingin ja Hämeenlinnan välillä
vaivaiset 163 vuotta pärjätty vanhalla leveydellä
tää maa on kyllä niin sekaisin nykyään
Pikemminkin on outoa, että on näinkin sitkeästi pitäydytty silloisen Venäjän keisarikunnan päätöksessä. Tuon jälkeen on ehtinyt kaatua niin se kuin Neuvostoliittokin. Raideleveyden ei tarvitse olla ikuinen. Ja sattuneesta syystä sen ehkä ei kannata olla sama kuin Venäjällä. Toki tulee kalliiksi, että muutosta nyt yritetään tehdä puolipaniikissa ja turhan hidastahan se tähän hätään on.
Suomen raideleveys ei ole sama kuin venäjällä. Me asiasta tietävät kyllä tiedämme tuon. Ja myös sen että tämä kaventaminen on täysin idioottimainen idea.
Vierailija kirjoitti:
Ennemmin miljardit tähän kuin Orpon vaalirataan Turkuun.
Miten liikenneministeri Marinin esitttelemä Tunnin Juna Turkuun on Orpon vaalirata?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Huomaa hyvin miten Suomella ei ole mitään omaa päätösvaltaa mihinkään nykyään. Kaikki käskyt tulee natosta ja brysselistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma. Tarvitsee siirtää ainoastaan toista kiskoa -> kaventaa raideväliä.
Suomessa on yli 7000 kilometriä raiteita. Samalla kun kiskoa siirtää täytyy myös ratapölkky vaihtaa. Ne ovat nykyisin betonia ja muotoon valettuja. Nämä nyt ainakin eli ei tosiaan ihan helppo homma ole. Olen siis itse tautateillä töissä. Hintalappu tulee olemaan kymmeniä miljardeja ja ei paljon lohduta jos EU maksaa 30 prosenttia.
Osaatko sanoa onko mahdollista että samalla pölkyllä olisi molemman levyiset raiteet siirtymäaikana?
Ei. Googlaa "betoninen ratapölkky" niin saat käsityksen miksi nekin pitää vaihtaa. Tämä siis jos et asu radan lähellä kuten itse että näen niitä päivittäin. Toki Suomessa on vielä paikoin puisiakin ratapölkkyjä mutta nekin on kyllä vaihdettava.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
-lammaskansa
-mallioppilas
-nettomaksaja
-pohjolan hölmölä
-maailman sosiaalitoimisto
Olisi olemassa myös muuttuvaraideleveyksisiä telejä, mutta hölmölässä tehdään tietysti vaikeimman ja kalleimman kautta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lulu on rautarouva nro 1 💖.
Pätevältä mimmiltä kyllä vaikuttaa 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyse on turvallisuuspolitiikasta, ei mistään muusta. Suomen huoltovarmuus mahdollisessa kriisi- tai sotatilanteessa tulee varmistaa. Tämä on Suomelle elintärkeä napanuora.
Lentokoneet saattaisivat tuoda avun nopeammin. Laivojakin voisi käyttää.
Mikään ei nopeudessa ja edullisuudessa vedä vertoja toimivalle rataverkolle. Lisäksi ilmastonmuutoksen myötä arktisen alueen geopoliittinen merkitys tulee olemaan todella merkittävä ja tämän vuoksi toimivat rautatiet ovat todella tärkeä asia puolustukselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma. Tarvitsee siirtää ainoastaan toista kiskoa -> kaventaa raideväliä.
Suomessa on yli 7000 kilometriä raiteita. Samalla kun kiskoa siirtää täytyy myös ratapölkky vaihtaa. Ne ovat nykyisin betonia ja muotoon valettuja. Nämä nyt ainakin eli ei tosiaan ihan helppo homma ole. Olen siis itse tautateillä töissä. Hintalappu tulee olemaan kymmeniä miljardeja ja ei paljon lohduta jos EU maksaa 30 prosenttia.
Osaatko sanoa onko mahdollista että samalla pölkyllä olisi molemman levyiset raiteet siirtymäaikana?
Nykyisille pölkyille sitä ei voi tehdä, mutta sellaisia pölkkyjä ja ratoja voi tehdä. Muualla maailmassa on ratoja joissa menee samalla pölkyllä kolme kiskoa, kahdelle eri leveydelle. Valitettavasti euro ja venäjä leveydet on niin lähellä toisiaan ettei tällainen onnistu, ne voisilti laittaa samalle pölkylle lomittain jos haluaa.
.ohis
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäinen rataosuus avattiin 31. tammikuuta 1862 Helsingin ja Hämeenlinnan välillä
vaivaiset 163 vuotta pärjätty vanhalla leveydellä
tää maa on kyllä niin sekaisin nykyään
Pikemminkin on outoa, että on näinkin sitkeästi pitäydytty silloisen Venäjän keisarikunnan päätöksessä. Tuon jälkeen on ehtinyt kaatua niin se kuin Neuvostoliittokin. Raideleveyden ei tarvitse olla ikuinen. Ja sattuneesta syystä sen ehkä ei kannata olla sama kuin Venäjällä. Toki tulee kalliiksi, että muutosta nyt yritetään tehdä puolipaniikissa ja turhan hidastahan se tähän hätään on.
Suomen raideleveys ei ole sama kuin venäjällä. Me asiasta tietävät kyllä tiedämme tuon. Ja myös sen että tämä kaventaminen on täysin idioottimainen idea.
Käytännössä on sama koska samalla kalustolla voi liikennöidä ilman temppuja Suomen ja venäjän välillä.
Onko tekijät jo tuotu ulkomailta viemään suomalaisten työpaikat?
Kaikki mikä erottaa meidät venäjästä on hyväksi 👍
Tuhat vuotta ovat meitä kiusanneetkin eivätkä vieläkään meinaa lopettaa.
Vierailija kirjoitti:
"Asentajien/kunnossapitotyöntekijöiden hommaa. Ei niitä akseleita sorvailla ja hitsailla vaan palikat tulee muualta, vaunuja tunkkaullaan ylös ja telejä/akseleita vaihdetaan alle. Mutterien vääntämistä se on, ei metallihommaa."
En nyt sitten tiedä, mistä sinä olet tietosi hommannut, mutta VR:n varikolla oli avoimia työpaikkoja asentajille, jotka osaavat hitsata.
Tottakai on, koska on siellä hitsaushommiakin. Muissa kunnossapitotöissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma. Tarvitsee siirtää ainoastaan toista kiskoa -> kaventaa raideväliä.
Entä junat, jotka on tehty nykyiselle raideleveydelle?
No vähän toinen puoli ryskyttää enemmän, kaikkeen tottuu.
"Asentajien/kunnossapitotyöntekijöiden hommaa. Ei niitä akseleita sorvailla ja hitsailla vaan palikat tulee muualta, vaunuja tunkkaullaan ylös ja telejä/akseleita vaihdetaan alle. Mutterien vääntämistä se on, ei metallihommaa."
En nyt sitten tiedä, mistä sinä olet tietosi hommannut, mutta VR:n varikolla oli avoimia työpaikkoja asentajille, jotka osaavat hitsata.