Kallista sähköautoilua

Ai onko pari vuotta vanha Maxus nykyään noin halpa, täytyypä laittaa harkintaan. 

On se niin hyvä ja vihreä, ettei vaihtoauto a kelpaa kuin alkupään tonneilla. Kiitos vihreät, nyt tarvitaan taasen oikeita autoja. 

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset ovat nykyään hyvin tietoisia ja kiinnostuneita tietoturvasta ja tietosuojasta. Ei haluta enää autoa, jonka käytöstä lähtee tietoa Kiinaan. Ei välttämättä sellaistakaan, josta tiedot lähtee Jenkkeihin. 

Mitä uudempi ja kalliimpi auto, sitä enemmän ne kerää tietoa. Myös polttikset. Sitä ihmettelen kyllä, ettei esim. tietosuojavaltuutettu ole kiinnittänyt asiaan huomiota.

Toisaalta eipä tässä kovin usein tule lähdettyä liikkeelle ilman kännykkää, niin vähän turhalta tuntuu valittaa auton keräämistä tiedoista.

Vierailija kirjoitti:

Rehellisesti ei mitään erikoista. 

 

Tuttavani osti muutama vuosi sitten uutena kalliin premium merkin 500 sarjan  Bemarin... 

Hinta oli lähes 70 000 euroa ja kolmen vuoden jälkeen arvosta oli lähtenyt 38 000 euroa...

 

Lisäksi tuosta piti kolmen vuoden aikana maksaa erilaisia veroja n. 2000 euroa ,huoltoja 3000 euron edestä ,vakuutuksia ja muita korjauksia 1500 euroa

Ja polttoainekuluja n. 6000 euroa...

 

Sähköautossa ei ole polttoainekuluja ,suuria veroja ja huoltoja.

Niin, tämä on ihan normitilanne tämmöisiä kalliita autoja ostaville. Tutun dieselvolvolle kävi suunnilleen sama homma. Oli kallis ja hieno kaikkine erikoislisävarusteineen, mutta parin vuoden päästä hinta pudonnut roimasti. Kalliiksi tuli. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tonnin tojota siellä huutelee?

Ei huutele,on kyllä TOYOTAN lataushybridi eikä näitä tonnilla saa.

Tonnin tojo maksaa tonnin ja liikkuu vielä vuosia sen jälkeen kun tuo ropales on kiikutettu muovinkeräykseen. 

Ja se on yhä edelleen se tonnin tojo. Toisaalta saahan sen arvon nousemaan ostamalla uuden wunderbaumin, sellaiseen ei kieltämättä sähköautolla pysty

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nämä sähköautokeskustelut. Siitä en ole päässyt ihan varmuuteen onko sähköauton hankkiminen varakkaiden vai köyhien juttu. Kehutaan että käyttö on halpaa mutta hankintahinta on kova. Voi olla paremmin niiden kenellä sattuu olemaan riittävästi löysää rahaa. Köyhän tuskin kannattaa mitään ajopeliä ostaa velaksi. Kuten meikäläisen. Muutaman tonnin kärryllä on pian ajettu 200 tuhatta meillä. On tilaa ja mukavuutta. Sekin on mukavuutta ettei tarvi tankkauspaikkaa miettiä edes joka viikko saati matkan varrella. Kunhan tekniikat kehittyy ja muutkin ominaisuudet, niin ehkä sitten...nykyisentasoinen sähköauto maksaa uutena yli satatuhatta euroa, dieseli lähes puolet vähemmän. Viidellä tonnilla ei sähköisiä ole saatavilla varmaan ikiniä. Ajakoon kuka millä haluaa. Tutha sitä on perustella kenellekään. Epävarmathan niitä perusteita esittää.

Mikä ihmeen kova hankintahinta on 30 000 € 20 tkm ajetusta autosta? Eihän tuolla saa kuin Yariksen tapaisia kauppakasseja tai  ranskalaisia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tonnin tojota siellä huutelee?

Ei huutele,on kyllä TOYOTAN lataushybridi eikä näitä tonnilla saa.

Tonnin tojo maksaa tonnin ja liikkuu vielä vuosia sen jälkeen kun tuo ropales on kiikutettu muovinkeräykseen. 

Ja se on yhä edelleen se tonnin tojo. Toisaalta saahan sen arvon nousemaan ostamalla uuden wunderbaumin, sellaiseen ei kieltämättä sähköautolla pysty

Corollan kokonaishankintahinta taitaa huidella 35 tuhannen tietämissä uutena, C-HR lähentelee 40 tuhatta. Eli ole halpoja polttiksetkaan uutena, jos pysyy merkeissä, missä hyvitysarvo ei sula käsiin.

Vierailija kirjoitti:

Tonnin tojota siellä huutelee?

Hehhee ei juokse osamaksut autokaupasta kuule ja pörssikurssit näyttää hyvälle, parkkiruudussa vähän nukkuu pääomaa. Hyvällä tuurilla soiva peli osuu Toyotan vaihtorivistä kohdalle ja ajaa satatonnia vielä.

Ettekö poloiset älyä edes liisata noita sähköautoja niin ei olisi niin kammottava persnetto vaihtaa.

Vierailija kirjoitti:

Tesla 3:sen painoksi kerrotaan 1611-1860 kiloa. Skoda Octavia Combin painoksi kerrotaan 1351-1672. BMW 3-sarjan Touringin painot 1635-1955 kiloa. En nyt heti tuosta keksi selitystä, miksi paino olisi selitys renkaiden kulumiselle.

 Kahden tonnin painoinen 3-bimmeri on plugari. Saamarin kalliit renkaat, että painoluokka riittää.

Vierailija kirjoitti:

Mieluummin täyssähkö, kuin hybridi, jossa on sekä polttiksen, että sähkiksen komponentit. Siitä seuraa monimutkaisuus ja keskipitkällä aikavälillä vikaherkkyyttä ja takuiden rauetessa omistajalle kalliita remppoja.

Jos sähköä kuljettamiseensa tarvitsee, ota täyssähköauto mieluummin. 

Eikö tuo aloittajan tapaus koskenut juuri lataushybridiä. Kannattaa katsoa youtubesta parin suomalaisen asiantuntijan neuvot. He korjaavat nimenomaaan paljon hybridien  kalliita erilaisia vikoja.

Plugarissa on se hyvä puoli ettei tartte ajaa pitempiä siivuja auton ehdoilla. Bensalla tai dieselillä ajaminen on halvempaakin kuin huoltsikoiden DC-sähköt. Omaan päivittäiseen käyttöön tuon meidän Bemarin 60-90km range riittää hienosti kun sen saa ladattua omassa tallissa. Polttomoottoria olen pyörittänyt viimeksi loppiaisena. Se kyllä täytyy ajaa välillä lämpimäksi ettei nyt ruostu kiinni, vaikka eipähän tuollaisella käyttöetuautolla ole niin väliä.