Lue keskustelun säännöt.
Hybridien ja sähköautojen vaihtoarvo romahtamassa pohjamutiin
11.11.2024 |
Ei kukaan järkevä autokauppias hyvitä hybrideistä ja täyssähköautoista kuin aivan nimellisen hinnan. Riskiskenaarioon pitää laskea tilanne, jossa ajoakusto menee kokonaan vaihtoon ja sen vaihtotyön ja osien hinta pitää vähentää hyvitettävästä hinnasta.
Usein voidaan päätyä siis tilanteeseen, jossa vaihdossa tarjottavan ajoneuvon hyvityshinta on 0 euroa tai ajoneuvoa ei oteta lainkaan vaihdossa.
Kommentit (757)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tulispa jouluna 2 eur sähköpiikki ja -30 pakkaset niin saa nauraa kun paristohintit peruu joulunviettojaan
En tiedä muista, mutta kun me käydään sukuloimassa niin ladataan matkan varrella olevilla latauskentillä. Niihin ei pörssisähkön hinta vaikuta ollenkaan. Meillä on myös bensa-auto mutta mieluummin käytetään sähkistä kovilla pakkasilla kun se lämpenee nopeammin.
eli et luota vispilään
Sulla on vissiin aika paha lukihäiriö.
No kaveri ei osaa kirjoittaa edes bensa oikein. Mitä odotat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ajossa alkoi tuntua pientä epämääräisyyttä ohjauksessa, ja visiitti nosturille kertoi huollontarpeen olevan akuutti. Kun kerran työt aloitettiin, vaihdettiin samalla kertaa eteen molemmin puolin tukivarret, koiranluut ym. nivelet. Osat tulivat Teslalta, mutta teetin työn aikataulusyistä paikallisella pajalla. Hinta töineen oli messevä 1585€.
Pikku murheita oli yllättävän paljon. Ensin hajosi rengas, josta onneksi tuli kalua korjauksella (25€). Ilmastoinnin täyttö (200€, käyttävät tietenkin kalliimpaa ainetta) ilmeisesti ensimmäistä kertaa tähän autoon viilensi tunnelman. Elokuussa kuskin lasin nousu alkoi hidastua, koska lasinnostin oli tiensä päässä (506€). Kaukosäätimen paristo (7€ per 2 kpl) oli sekin vaihdettava, ja patteri hyytyi tietenkin reissussa eikä mistään meinannut löytyä sopivaa! (Nyt autossa on varapatteri.) Talveksi vaihdoin myös uudet pyyhkijänsulat (41€) ja alle tuli Continentalin kitkat (1080€).
joo tosi halpaa on!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
According to Volkswagen, the Polo Life 1.0TSI DSG 85kW sips 5.4 litres per 100km in a combined cycle. I achieved 6 litres per 100km after a week of combined cycle driving, which is excellent considering I stuck to S mode for most of the test drive. When I tried it on the 100km highway loop in D for the gearbox, the fuel consumption dropped to as low as 4.1 litres per 100km.
Niin polokaan ei päässyt kun 5.4 yhdistettyyn. Maantiellä ajossakin PoLo imi 4.1. ja tuo on pelkkää maantietä. Ilman kiihdytyksiä yms.
Skoda taitaa olla hieman isompi auto.
tuo on vanha polo ja automaatti
DSG automaatilla pääsee normikuski ihan samoihin kulutuksiin kuin manuaalilla. Siinä kun ei ole perinteisten automaattien kulutusta nostavaa momenttimuunninta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
According to Volkswagen, the Polo Life 1.0TSI DSG 85kW sips 5.4 litres per 100km in a combined cycle. I achieved 6 litres per 100km after a week of combined cycle driving, which is excellent considering I stuck to S mode for most of the test drive. When I tried it on the 100km highway loop in D for the gearbox, the fuel consumption dropped to as low as 4.1 litres per 100km.
Niin polokaan ei päässyt kun 5.4 yhdistettyyn. Maantiellä ajossakin PoLo imi 4.1. ja tuo on pelkkää maantietä. Ilman kiihdytyksiä yms.
Skoda taitaa olla hieman isompi auto.
tuo on vanha polo ja automaatti
DSG automaatilla pääsee normikuski ihan samoihin kulutuksiin kuin manuaalilla. Siinä kun ei ole perinteisten automaattien kulutust
taitava kuski ajaa manuaalilla aina taloudellisemmin ja nopeammin
Vierailija kirjoitti:
Ajossa alkoi tuntua pientä epämääräisyyttä ohjauksessa, ja visiitti nosturille kertoi huollontarpeen olevan akuutti. Kun kerran työt aloitettiin, vaihdettiin samalla kertaa eteen molemmin puolin tukivarret, koiranluut ym. nivelet. Osat tulivat Teslalta, mutta teetin työn aikataulusyistä paikallisella pajalla. Hinta töineen oli messevä 1585€.
Pikku murheita oli yllättävän paljon. Ensin hajosi rengas, josta onneksi tuli kalua korjauksella (25€). Ilmastoinnin täyttö (200€, käyttävät tietenkin kalliimpaa ainetta) ilmeisesti ensimmäistä kertaa tähän autoon viilensi tunnelman. Elokuussa kuskin lasin nousu alkoi hidastua, koska lasinnostin oli tiensä päässä (506€). Kaukosäätimen paristo (7€ per 2 kpl) oli sekin vaihdettava, ja patteri hyytyi tietenkin reissussa eikä mistään meinannut löytyä sopivaa! (Nyt autossa on varapatteri.) Talveksi vaihdoin myös uudet pyyhkijänsulat (41€) ja alle tuli Continentalin kitkat (1080€).
Ei mulla ole mitään kaukosäätimen paristoja teslassa. Avainkortti ja puhelin toimii avaimina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
soitapas mummolaan ja sano että myöhästytään 3 tuntia
akku tyhjä ja laturit täynnä
Kukaan ei osta sähköautoja mutta aina laturit täynnä? Joku ei nyt täsmää.
Vierailija kirjoitti:
Ajossa alkoi tuntua pientä epämääräisyyttä ohjauksessa, ja visiitti nosturille kertoi huollontarpeen olevan akuutti. Kun kerran työt aloitettiin, vaihdettiin samalla kertaa eteen molemmin puolin tukivarret, koiranluut ym. nivelet. Osat tulivat Teslalta, mutta teetin työn aikataulusyistä paikallisella pajalla. Hinta töineen oli messevä 1585€.
Pikku murheita oli yllättävän paljon. Ensin hajosi rengas, josta onneksi tuli kalua korjauksella (25€). Ilmastoinnin täyttö (200€, käyttävät tietenkin kalliimpaa ainetta) ilmeisesti ensimmäistä kertaa tähän autoon viilensi tunnelman. Elokuussa kuskin lasin nousu alkoi hidastua, koska lasinnostin oli tiensä päässä (506€). Kaukosäätimen paristo (7€ per 2 kpl) oli sekin vaihdettava, ja patteri hyytyi tietenkin reissussa eikä mistään meinannut löytyä sopivaa! (Nyt autossa on varapatteri.) Talveksi vaihdoin myös uudet pyyhkijänsulat (41€) ja alle tuli Continentalin kitkat (1080€).
Mä ajoin 2012-2020 E Mersulla. Ihan perus kauraa et palaa tonni - huollossa.
Kalliit autoa kalliit remontit. Ei liity käyttövoimaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajossa alkoi tuntua pientä epämääräisyyttä ohjauksessa, ja visiitti nosturille kertoi huollontarpeen olevan akuutti. Kun kerran työt aloitettiin, vaihdettiin samalla kertaa eteen molemmin puolin tukivarret, koiranluut ym. nivelet. Osat tulivat Teslalta, mutta teetin työn aikataulusyistä paikallisella pajalla. Hinta töineen oli messevä 1585€.
Pikku murheita oli yllättävän paljon. Ensin hajosi rengas, josta onneksi tuli kalua korjauksella (25€). Ilmastoinnin täyttö (200€, käyttävät tietenkin kalliimpaa ainetta) ilmeisesti ensimmäistä kertaa tähän autoon viilensi tunnelman. Elokuussa kuskin lasin nousu alkoi hidastua, koska lasinnostin oli tiensä päässä (506€). Kaukosäätimen paristo (7€ per 2 kpl) oli sekin vaihdettava, ja patteri hyytyi tietenkin reissussa eikä mistään meinannut löytyä sopivaa! (Nyt autossa on varapatteri.) Talveksi vaihdoin myös uudet pyyhkijänsulat (41€) ja alle tuli Continentalin kitkat (1080€).
Jos ostaa käytetyn S:n joka alunperin maksoi toistasataatuhatta niin ei pidä yllättyä että osatkin maksavat. Nämä eivät tosin ole sinun murheitasi.
Kunnon pensa h.intti ei osaa lukea eikä kirjoittaa. Ostakaa Skoda. Joo en osta ennemmin kävelen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Johtosarja oli yllättäen ehjä, mutta molemmat kahvat vaihtuivat uusiin (1029€). Olisi kannattanut ostaa gen3-kahvat aiemmin, kun Tesla kampanjoi viime vuonna niiden vaihtoa pelkkien osien hinnalla.
Teslan tietokoneen muistipiiri on monien muiden autojen tapaan väärin mitoitettu, eikä kestä jatkuvaa kirjoitusta koko auton elinikää. Mikäli muistipiiri hajoaa, maksaa remontti maltaita, koska Tesla vaihtaa pelkän muistin sijaan koko tietokoneen (muistipiiri kun on juotettu piirilevylle).
Muistipiirin vaihdon (900€) jälkeen kaikki tunnetut oireet (ja pari hidastelua joita en tajunnut muistista johtuviksi) katosivat vaihto kannatti.
Mittariin kertyi vain 44000 km eli 7000 km vähemmän kuin edellisvuonna. Sähkönkulutus sen sijaan ei laskenut kuin hivenen, ja oli aika tarkasti 12 000 kWh. Keskikulutus oli siten n. 27 kWh per 100 km.
Vierailija kirjoitti:
Ajossa alkoi tuntua pientä epämääräisyyttä ohjauksessa, ja visiitti nosturille kertoi huollontarpeen olevan akuutti. Kun kerran työt aloitettiin, vaihdettiin samalla kertaa eteen molemmin puolin tukivarret, koiranluut ym. nivelet. Osat tulivat Teslalta, mutta teetin työn aikataulusyistä paikallisella pajalla. Hinta töineen oli messevä 1585€.
Pikku murheita oli yllättävän paljon. Ensin hajosi rengas, josta onneksi tuli kalua korjauksella (25€). Ilmastoinnin täyttö (200€, käyttävät tietenkin kalliimpaa ainetta) ilmeisesti ensimmäistä kertaa tähän autoon viilensi tunnelman. Elokuussa kuskin lasin nousu alkoi hidastua, koska lasinnostin oli tiensä päässä (506€). Kaukosäätimen paristo (7€ per 2 kpl) oli sekin vaihdettava, ja patteri hyytyi tietenkin reissussa eikä mistään meinannut löytyä sopivaa! (Nyt autossa on varapatteri.) Talveksi vaihdoin myös uudet pyyhkijänsulat (41€) ja alle tuli Continentalin kitkat (1080€).
Ihan normihintoja myös saman hintaluokan polttiksille. Huomaa että iso osa keskustelijoista ajelee jollain muutaman tonnin kotteroilla joita korjataan halvalla nyrkkipajoilla tai itse. Uusi vähän kalliimpi polttiskin kustantaa melkoisesti nykyään niin korjausten, huoltojen kuin varaosien tai renkaidenkin suhteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajossa alkoi tuntua pientä epämääräisyyttä ohjauksessa, ja visiitti nosturille kertoi huollontarpeen olevan akuutti. Kun kerran työt aloitettiin, vaihdettiin samalla kertaa eteen molemmin puolin tukivarret, koiranluut ym. nivelet. Osat tulivat Teslalta, mutta teetin työn aikataulusyistä paikallisella pajalla. Hinta töineen oli messevä 1585€.
Pikku murheita oli yllättävän paljon. Ensin hajosi rengas, josta onneksi tuli kalua korjauksella (25€). Ilmastoinnin täyttö (200€, käyttävät tietenkin kalliimpaa ainetta) ilmeisesti ensimmäistä kertaa tähän autoon viilensi tunnelman. Elokuussa kuskin lasin nousu alkoi hidastua, koska lasinnostin oli tiensä päässä (506€). Kaukosäätimen paristo (7€ per 2 kpl) oli sekin vaihdettava, ja patteri hyytyi tietenkin reissussa eikä mistään meinannut löytyä sopivaa! (Nyt autossa on varapatteri.) Talveksi vaihdoin myös uudet pyyhkijänsulat (41€) ja alle tuli Continentalin kitkat (1080€).
10v vanha ns super auto. Maksanut uutena yli 100k€.
Ihan vaan sivu huomautuksena. Saman luokan S6 Audi. Kallein remppa itellä 9000€
Teslan huoltokulut ovat sähköautojen suurimmasta päästä. Iso rengaskoko, typerät karmittomat lasit, erikoiset ovenkahvat ja muistipiirin suunnitteluvirhe tuovat mukanaan vikakohteita, jotka edullisemmista sähköautoista puuttuvat kokonaan.
en ikinä ostaisi jenkkipaskaa autoksi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"taitava kuski ajaa manuaalilla aina taloudellisemmin ja nopeammin"
Mikään erityisen taitavan kuskin pihistelyajo ei ole mikään vertailukohta jos ei sitten samalla tavalla oteta sähköautoissa sitä taitavinta eko-kuskia joka vielä lataa oman aurinkopaneelin sähköä aina ilmaiseksi tai optimoi latauksen pörssisähkön ilmaisiin tunteihin.
Ton Hintin tyhmyys on kyllä käsinkosketeltavaa. Haetaanko nyt sit kertomuksia tähän vaikka 535 diesel Bemarin omistajilta? Kun autoon on arvottu 30k€ rahaa ja vieläkään ei toimi.
Vierailija kirjoitti:
Teslan huoltokulut ovat sähköautojen suurimmasta päästä. Iso rengaskoko, typerät karmittomat lasit, erikoiset ovenkahvat ja muistipiirin suunnitteluvirhe tuovat mukanaan vikakohteita, jotka edullisemmista sähköautoista puuttuvat kokonaan.
en ikinä ostaisi jenkkipaskaa autoksi
Niin muita teslojahan ei ole olemassa kuin ennen 2018 valmistettuja S ja X malleja!!1
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan huoltokulut ovat sähköautojen suurimmasta päästä. Iso rengaskoko, typerät karmittomat lasit, erikoiset ovenkahvat ja muistipiirin suunnitteluvirhe tuovat mukanaan vikakohteita, jotka edullisemmista sähköautoista puuttuvat kokonaan.
en ikinä ostaisi jenkkipaskaa autoksi
Niin muita teslojahan ei ole olemassa kuin ennen 2018 valmistettuja S ja X malleja!!1
...ja joihin Tesla fiksaa ilmaiseksi tuon muistin.
Vierailija kirjoitti:
Autoilu on niitä varten, jotka voivat ostaa 30 000€ auton ja dumpata sen 5v päästä ostaakseen uuden.
Loput kulkekoon bussilla tai polkupyörällä.
Maakuntien konepajat yms työpaikat hankkikoon parakkeja työvoiman majoitukseksi.
Nyt siellä parkkipaikkoja täyttävät 1000-5000€ arvoiset autonrämät, jotka on siivottava pois saastuttamasta.
Autojen keskihinta suomessa alle 5-10 t euroo. Keski-ikä 15 vuotta. Nyt kun vähän aikaa vielä myydään noita tekniikan ihmeitä uutena niin tulevaisuudessa sellaista käytettyä autoa jonka tuo keskivertoihmenen pystyisi ostamaan ei ole olemassa. Se sähköauto / hybridi joka maksaa tulevaisuudessa 5000-10000 käytettynä ei ole nykyisen keskiarvokulkineen veroinen käyttöarvoltaa, tuskin edes liikkuu. Tuo parakkiasuminen työpaikan kupeessa on varmaan todellisuutta 10-15 vuoden päästä, tuskin tuo talouksien nettovarallisuus yhtäkkiä kasvaa vastaamaan ympäristö-öyhöttöjien vaatimuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan huoltokulut ovat sähköautojen suurimmasta päästä. Iso rengaskoko, typerät karmittomat lasit, erikoiset ovenkahvat ja muistipiirin suunnitteluvirhe tuovat mukanaan vikakohteita, jotka edullisemmista sähköautoista puuttuvat kokonaan.
en ikinä ostaisi jenkkipaskaa autoksi
Niin muita teslojahan ei ole olemassa kuin ennen 2018 valmistettuja S ja X malleja!!1
Ne valitaan mitkä sopii omaan agendaan.
Luetun ymmärtäminen?