Mikä niissä sähköautoissa niin pelottaa?

Vierailija kirjoitti:

"Jos nyt vaikka joka kuukausikin teet yhden matkan johon sähkis ei taivu niin pitäisikö siis olla varalla toinenkin auto sitä varten? Esimerkiksi mökillä käydessä tulee yhteen suuntaan noin 450km eikä päätepisteessä ole latuspistettä joka tyhjän akun lataisi seuraavaksi aamuksi riittävästi."

No tuossa riittää että latauspiste on vaikka 100km päässä mökistä ja siitä otetaan akkuun lisää virtaa niin että paluumatkalla päästään taas samaan paikkaan lataamaan.

Mutta edelleen puhut erityistapauksesta. Suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on luokkaa 70km ja mökeillä on yleensä sähköt. Sähköttömät mökit ihan toisella puolella Suomea ovat aika erikoistapaus.

- - - -

Itse asiassa ja omaksi hämmästykseksi, suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on ainoastaan 38km:  Googletin, kun aioin väittää vastaan...

>>Suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on vain 38 kilometriä maakuntien välillä merkittäviä eroja

Valtaosa suomalaisista matkustaa vapaa-ajan asunnolleen vain noin puoli tuntia, kertoo Tilastokeskus asiantuntijablogissaan.<<





   https://www.is.fi/asuminen/art-2000005266897.html

Vierailija kirjoitti:

"40 asteen pakkasessa ei pääse edes 180km."

40 asteen pakkasia on vain Lapissa eikä sielläkään ihan kovin monena päivänä talvessa.

Kaikkihan suorastaan rynnivät Lappiin pakkasilla, kun se on parasta. Jopa Ylivieskassa oli viime talvena kovaa menoa kun oli niin ihana keli. Lappiin toki on mukavampi vetää kärrin kanssa kelkka ja tuoda tukkikuorma tullessa Mellunmäkeen polttopuuksi tullessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?

Talvella sähköautolla pääsee 180 km matkoja. 

Riippuu vahvasti kelistä. 40 asteen pakkasella range joo putosi noin 200km normaalista 400km:sta (todelliset 80-100 valtateita, ei wltp). -20 menee 300 kevyesti

40 asteen pakkasessa ei pääse edes 180km. Nyt puhutaan todellisestä käytännössä suoritettavassa ajossa. Akkua ei ladata aivan täyteen (aivan kuten useammat valmistajat suosittelevat) ja akkua ei myöskään ajeta tyhkäksi, Kuka nyt haluasi pakkasessa jäädä pimeän maantien varteen? 

KWLTP yli kymmenen pakkasasteen ja talviajossa; KWLTP = 0,6x0,8x0,8x tod.WLTP., jossa

 - - -

Onko autonvalinnassasi muitakin sellaisia parina päivänä joka toinen vuosi esiintyviä asioita joiden perusteella valitset autosi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Jos nyt vaikka joka kuukausikin teet yhden matkan johon sähkis ei taivu niin pitäisikö siis olla varalla toinenkin auto sitä varten? Esimerkiksi mökillä käydessä tulee yhteen suuntaan noin 450km eikä päätepisteessä ole latuspistettä joka tyhjän akun lataisi seuraavaksi aamuksi riittävästi."

No tuossa riittää että latauspiste on vaikka 100km päässä mökistä ja siitä otetaan akkuun lisää virtaa niin että paluumatkalla päästään taas samaan paikkaan lataamaan.

Mutta edelleen puhut erityistapauksesta. Suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on luokkaa 70km ja mökeillä on yleensä sähköt. Sähköttömät mökit ihan toisella puolella Suomea ovat aika erikoistapaus.

- - - -

Itse asiassa ja omaksi hämmästykseksi, suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on ainoastaan 38km:  Googletin, kun aioin väittää vastaan...

 

ja peniksen keskimääräinen mitta on joku 13cm

"40 asteen pakkasessa ei pääse edes 180km. "

Kyllä pääsee. 100km/h vauhdissa kulutus oli 28kWh/100km. Auton akku 60kWh. On vielä se pienin malliston akkukoko, isommassa olisi 75kWh.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Jos nyt vaikka joka kuukausikin teet yhden matkan johon sähkis ei taivu niin pitäisikö siis olla varalla toinenkin auto sitä varten? Esimerkiksi mökillä käydessä tulee yhteen suuntaan noin 450km eikä päätepisteessä ole latuspistettä joka tyhjän akun lataisi seuraavaksi aamuksi riittävästi."

No tuossa riittää että latauspiste on vaikka 100km päässä mökistä ja siitä otetaan akkuun lisää virtaa niin että paluumatkalla päästään taas samaan paikkaan lataamaan.

Mutta edelleen puhut erityistapauksesta. Suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on luokkaa 70km ja mökeillä on yleensä sähköt. Sähköttömät mökit ihan toisella puolella Suomea ovat aika erikoistapaus.

- - - -

Itse asiassa ja omaksi hämmästykseksi, suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on ainoastaan 38km:  Googletin, ku

 - - -

Tietääkseni tuo väittämä on länsimaisten miesten osalta kaadettu jo ajat sitten.  Ja jos et huomannut, tieto on tilastokeskuksesta, ei iltapäivälehdistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?

Talvella sähköautolla pääsee 180 km matkoja. 

Riippuu vahvasti kelistä. 40 asteen pakkasella range joo putosi noin 200km normaalista 400km:sta (todelliset 80-100 valtateita, ei wltp). -20 menee 300 kevyesti

40 asteen pakkasessa ei pääse edes 180km. Nyt puhutaan todellisestä käytännössä suoritettavassa ajossa. Akkua ei ladata aivan täyteen (aivan kuten useammat valmistajat suosittelevat) ja akkua ei myöskään ajeta tyhkäksi, Kuka nyt haluasi pakkasessa jäädä pimeän maantien varteen? 

KWLTP yli kymmenen pakkasasteen ja talviajossa; KWLTP = 0,6x0,8x0,8x tod.WLTP., jossa

NAFfinkin matematiikka hajoaa siihen että automallien lämmönhallintajärjestelmissä on huomattavia eroja. Jossain vielä toimii ilp 10 asteen pakkasellakin, toisissa lämpö tehdään kokonaan vastuksilla. Toiset osaa siirtää lämpöä akun, moottorin ja kabiinin välillä. Toiset osaavain dumpata liikalämpöä akusta ja moottorista pihalle. Joissain ei ole oikein mitään lämmönhallintaa ensinkään.

Ostaisitko bensa-auton, jossa tankki riittää ajaa 200 km? (pl. mopoautot)

Vierailija kirjoitti:

Tonni kuussa pelkkää arvonlaskua. Siihen päälle vakuutukset, renkaat, yms.

Ei pelkästään nämä asiat vaan kun käyttää autoa pääasiassa mökkeilyyn maastossa, jossa on teillä on kiviä, rankkoja vesialtaita ja hiekkatiet arvaamattomia kiven lennättäjiä, sitä miettii kolmekin kertaa ennen kuin hankkii sähköauton, jossa alapohjan lommot saattavat katsastuksessa teetättää jopa 20000 remontin tai uuden auton vaatimuksen. Ja harva sähköauto vetää oikeaa peräkärryä, ei noita vauvatason rattaita. Peräkoukku on ehdoton vaatimus. Ajan yhä dieselillä...ei huolia kivistä, eikä peräkärryjen pienuudesta ja maasturini menee siellä minne sähköautoilla ei ole mitään asiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Totta. 40 tonnin sähköautolla ei ole mitään palaa 20 tonnin polttiksen rangeen ja latausnopeuteen.

 

Taas tämä. Paljonko itse ajatkaan normipäivässä? Paljonko on se maksimimatka, jota ajat edes kerran vuodessa?

Ja onko sinulla muita kriteerejä autolle kuin toimintamatka? 20 vuotta vanha diesel jetta olisi unelma-auro kun sillä pääsee 1000 km yhdellä istumalla?

Mitä merkitystä on normipäivän ajoilla kun ajoittain on tarve liikkua 100-800km vuorokaudessa?

Tottakai autolle on muitakin kriteereitä. Minulle se ei esim. saa olla liian iso jotta sopii arkipyöritykseen. Mutta pitää silti pystyä ajamaan stadista Oulun seudulle muitta mutkitta, myös talvella.

Vain 800km vuorokaudessa? Tuohon ei vaadi kesällä kuin yhden välilatauksen.

Millä hatchback Golf-kokoluokan autolla tämä ja paljonko vekotin maksaa? 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Totta. 40 tonnin sähköautolla ei ole mitään palaa 20 tonnin polttiksen rangeen ja latausnopeuteen.

 

Taas tämä. Paljonko itse ajatkaan normipäivässä? Paljonko on se maksimimatka, jota ajat edes kerran vuodessa?

Ja onko sinulla muita kriteerejä autolle kuin toimintamatka? 20 vuotta vanha diesel jetta olisi unelma-auro kun sillä pääsee 1000 km yhdellä istumalla?

Mitä merkitystä on normipäivän ajoilla kun ajoittain on tarve liikkua 100-800km vuorokaudessa?

Tottakai autolle on muitakin kriteereitä. Minulle se ei esim. saa olla liian iso jotta sopii arkipyöritykseen. Mutta pitää silti pystyä ajamaan stadista Oulun seudulle muitta mutkitta, myös talvella.

Sähköautollakin pääset Helsingistä Ouluun, tosin et yhdellä istumalla, mutta ei se välilataus kulkemista estä. Sen se estää, ettei voi ajaa yhdeltä istumalta, mutta se nyt pitäisi olla iso ongelma, koska kenellekään ei voi suositella noin pitkiä siivuja pelkkää istumista.

Sähköauton valinnan haaste tulee just näissä tilanteissa missä se perusarki pyörii siinä lähimaastossa mutta sitten tyyliin kerran kuussa käydään pidemmällä. Jos arkihommiin riittäisi pikkuakkuinen pikkuauto niin sillä ei sitten oikein ole kiva taas lähteä satojen kilsojen päähän, etenkään talvella. Polttispuolella tätä problematiikkaa ei ole.

Vierailija kirjoitti:

Ostaisitko bensa-auton, jossa tankki riittää ajaa 200 km? (pl. mopoautot)

Sinäkin hommaisit jos siihen saisi kotitankattua pensaa 20snt/L

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tonni kuussa pelkkää arvonlaskua. Siihen päälle vakuutukset, renkaat, yms.

 

Ei pelkästään nämä asiat vaan kun käyttää autoa pääasiassa mökkeilyyn maastossa, jossa on teillä on kiviä, rankkoja vesialtaita ja hiekkatiet arvaamattomia kiven lennättäjiä, sitä miettii kolmekin kertaa ennen kuin hankkii sähköauton, jossa alapohjan lommot saattavat katsastuksessa teetättää jopa 20000 remontin tai uuden auton vaatimuksen. Ja harva sähköauto vetää oikeaa peräkärryä, ei noita vauvatason rattaita. Peräkoukku on ehdoton vaatimus. Ajan yhä dieselillä...ei huolia kivistä, eikä peräkärryjen pienuudesta ja maasturini menee siellä minne sähköautoilla ei ole mitään asiaa.

Teppo näkee taas harhoja maastureista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ostaisitko bensa-auton, jossa tankki riittää ajaa 200 km? (pl. mopoautot)

Sinäkin hommaisit jos siihen saisi kotitankattua pensaa 20snt/L

Ei tämä loppujen lopuksi ole rahakysymys, ja olen tottunut maksamaan siitä bensasta. Kyse on enemmänkin siitä lisävaivasta, joka aiheutuu (tosin se sähkötolppa ei muuten ilmesty ihan ilmaiseksi tuohon takapihalle). Eli mukavuudesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tonni kuussa pelkkää arvonlaskua. Siihen päälle vakuutukset, renkaat, yms.

 

Ei pelkästään nämä asiat vaan kun käyttää autoa pääasiassa mökkeilyyn maastossa, jossa on teillä on kiviä, rankkoja vesialtaita ja hiekkatiet arvaamattomia kiven lennättäjiä, sitä miettii kolmekin kertaa ennen kuin hankkii sähköauton, jossa alapohjan lommot saattavat katsastuksessa teetättää jopa 20000 remontin tai uuden auton vaatimuksen. Ja harva sähköauto vetää oikeaa peräkärryä, ei noita vauvatason rattaita. Peräkoukku on ehdoton vaatimus. Ajan yhä dieselillä...ei huolia kivistä, eikä peräkärryjen pienuudesta ja maasturini menee siellä minne sähköautoilla ei ole mitään asiaa.

Teppo näkee taas harhoja maastureista.

Mitä teet sähköautoketjussa kun sulla ei ole autoa eikä ajokokemusta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ostaisitko bensa-auton, jossa tankki riittää ajaa 200 km? (pl. mopoautot)

Sinäkin hommaisit jos siihen saisi kotitankattua pensaa 20snt/L

Jos tuollaisen "auton" saisi ilmaiseksi, voisi harkita, ehkä.

"Millä hatchback Golf-kokoluokan autolla tämä ja paljonko vekotin maksaa? "

No esim juurikin volkkarin ID.3 Pro S 43t uutena.

Vierailija kirjoitti:

Kallis hinta, nopea arvonaleneminen, lyhyt käyttöikä (akku), hitaat latausajat, riippuvuus sähköstä ja sähkön hinnoittelusta, tulevat veronkorotukset, toimintamatkan väheneminen pakkasella, hidasta ajaa pitkät välimatkat (kun lataukset). 

Koska itse ajan vuosittain aika vähän, niin ei vaan tunnu järkevältä investoinnilta eli hintaero ei kata bensasta aiheutuvia säästöjäkään.

Hybridi, ehkä. Juuri nyt on parempi seurailla, minne tilanne on menossa ja laskevatko sähköautojen hinnat. Saksassa siirrytään taas bensakoneisiin.

Mulla nämä samat syyt. Olen sähköauton kyydissä tehnyt pitkää matkaa ja huoh sitä pitkien taukojen määrää ja reittisuunnitelmat ja pysähdykset auton taukojen mukaan. Sitten odotellaan latautumista jollain tylsällä huoltoasemalla. Kyllä kesti matkan teko.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ostaisitko bensa-auton, jossa tankki riittää ajaa 200 km? (pl. mopoautot)

Sinäkin hommaisit jos siihen saisi kotitankattua pensaa 20snt/L

Ei tämä loppujen lopuksi ole rahakysymys, ja olen tottunut maksamaan siitä bensasta. Kyse on enemmänkin siitä lisävaivasta, joka aiheutuu (tosin se sähkötolppa ei muuten ilmesty ihan ilmaiseksi tuohon takapihalle). Eli mukavuudesta.

Näitä satuja olisi helpompi uskoa jos ei näkisi bensiksillä kauheita ryysiksiä kun jossain on pensa 10% alennuksessa X-D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kallis hinta, nopea arvonaleneminen, lyhyt käyttöikä (akku), hitaat latausajat, riippuvuus sähköstä ja sähkön hinnoittelusta, tulevat veronkorotukset, toimintamatkan väheneminen pakkasella, hidasta ajaa pitkät välimatkat (kun lataukset). 

Koska itse ajan vuosittain aika vähän, niin ei vaan tunnu järkevältä investoinnilta eli hintaero ei kata bensasta aiheutuvia säästöjäkään.

Hybridi, ehkä. Juuri nyt on parempi seurailla, minne tilanne on menossa ja laskevatko sähköautojen hinnat. Saksassa siirrytään taas bensakoneisiin.

Mulla nämä samat syyt. Olen sähköauton kyydissä tehnyt pitkää matkaa ja huoh sitä pitkien taukojen määrää ja reittisuunnitelmat ja pysähdykset auton taukojen mukaan. Sitten odotellaan latautumista jollain tylsällä huoltoasemalla. Kyllä kesti matkan teko.

Mikä auto oli kyseessä?