Lue keskustelun säännöt.
Mikä niissä sähköautoissa niin pelottaa?
22.09.2024 |
Onhan niissä ärhäkästi tehoa joo, mutta sitä pystyy ihan hallitsemaan sillä oikeanpuoleisella pedaalilla. Ja vaikka aina sanotaan, että ilmaisia lounaita ei ole, niin sähköautolla ajaminen on ihan oikeasti halpaa. Ei ole mitään koukkuja tuossa.
Vai onko siitä tullut jotenkin turvallinen rutiini, että pitää ajaa säässä kuin säässä huoltoasemalle tankkaamaan? Onko se nyt niin kiva räntäsateessa siellä seistä ja pitää jostain likaisesta letkusta kiinni? Voin luvata, että kotona yön aikana "tankkautuva" auto voittaa tuon toiminnan ihan 100 - 0.
Eiköhän siis unohdeta turhat pelot ja ennakkoluulot ja vaihdeta kaikki ne saastuttavat ja ulkomaisia öljy-yhtiöitä rikastuttavat muinaismenopelit moderneihin sähköautoihin. Make Car Driving Great Again!
Kommentit (1573)
Akun lisäksi sähköautojen ongelmat on niiden huono alusta. Painon säästämiseksi alustarakenne tehty liian heikoksi.
Yleisin syy hylkäämisiin katsastuksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aivan mahtava ketju :D
Kaikenlaisia luuloja sitä onkin.. :)
Terveisin sähköautoilija. 4 vuotta ja noin 80000-100000km takana. Polttista ei enää tule, sähkö niin paljon helpompi ja mukavampi.
Jep. Täällä 3 vuotta, kolme talvea, 90 000 km takana. Ei polttista tule enää tännekään.
Miksi sinun ip on sama kuin edellisellä? Oletko trolli? (Developerin selaimella sen näkee, tosin ei varsimaista ip-osoitetta, mutta html.koodi paljastaa saman source-koodin)
Hehe. no miksiköhän? Se kertoo operaattorin ja näytti sanovan tällä hetkellä että olen Mikkelissä, vaikka oikeasti olen ihan muualla. Tiedätkö miten eritellään käyttäjät oikeasti? Kuullut koskaan mac-osoitteesta? Yhden ip:n alla voi olla aika liuta käyttäjiä.
Olen kyllä kirjoittanut tähän ketjuun jo varmaan kymmenen viestiä, edellisellä sivulla esim vastaus nro 783, voithan sinä senkin ip:n huviksesi katsoa. Mutta kertaakaan ei ole tarvinnut vastata itselleni. Ja vähän enemmän täytyy osata tutkailla kuin pelkkä operaattoritason ip.
Vierailija kirjoitti:
450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?
Talvella sähköautolla pääsee 180 km matkoja.
Vierailija kirjoitti:
Akun lisäksi sähköautojen ongelmat on niiden huono alusta. Painon säästämiseksi alustarakenne tehty liian heikoksi.
Yleisin syy hylkäämisiin katsastuksessa.
Tesla on tunnetusti ainoa sähköauto. Mutta onneksi yhtäkään polttista ei ole ikinä hylätty alustarakenneongelmien takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauto on ihan kiva kun sitä ei tarvitsisi käyttää mihinkään suorituskeskeiseen tehtävään."
No kyllä vanhoja Bustereita saa tonnin pintaankin.
Mistä?? Moottorilla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?
Talvella sähköautolla pääsee 180 km matkoja.
Niin ja diesel jäätyy talvella tankkiin. Varma tieto, Reiska kertoi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?
Talvella sähköautolla pääsee 180 km matkoja.
Niin pääsee. Ja 300kin. Niitä kun on usean merkkisiä ja mallisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?
Talvella sähköautolla pääsee 180 km matkoja.
Riippuu vahvasti kelistä. 40 asteen pakkasella range joo putosi noin 200km normaalista 400km:sta (todelliset 80-100 valtateita, ei wltp). -20 menee 300 kevyesti
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Jos nyt vaikka joka kuukausikin teet yhden matkan johon sähkis ei taivu niin pitäisikö siis olla varalla toinenkin auto sitä varten? Esimerkiksi mökillä käydessä tulee yhteen suuntaan noin 450km eikä päätepisteessä ole latuspistettä joka tyhjän akun lataisi seuraavaksi aamuksi riittävästi."
No tuossa riittää että latauspiste on vaikka 100km päässä mökistä ja siitä otetaan akkuun lisää virtaa niin että paluumatkalla päästään taas samaan paikkaan lataamaan.
Mutta edelleen puhut erityistapauksesta. Suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on luokkaa 70km ja mökeillä on yleensä sähköt. Sähköttömät mökit ihan toisella puolella Suomea ovat aika erikoistapaus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton arvo voi tippua kymmeniätuhansia, kun valmistaja haluaa kilpailla markkinoilla.
Lataus pisteitä korkeintaan 10 vuoden päästä edes jollain tavoin riittävästi.
Laatu ongelmat/ akun kapasiteetin tippuminen talvipakkasilla.
Käytettyjen polttiksienkin hinnat putoavat. Mutta osta vuoden/parin ikäinen. Takuuta jäljellä eikä hinta enää romahda.
Paljonko niitä latauspisteitä pitää mielestäsi olla?
Laatuongelmia on myös polttiksissa. Tuo kapasiteetin putoaminen on tietysti totta, mutta jos se riittää normiajoon, se on pienehkö ongelma.
Mikä sitten kenellekin on "normiajoa" sähkäri ei millään ymmärrä, että se ei kaikille ole sama
Kyllä se on diisselimies Kuusamosta joka tekee asiasta vaikeaa. 80% autoissa ei ole koukkua, eikä niillä haluta ajaa Lappiin kusematta, jos ylipäätään halutaan sinne ollenkaan. Vaikka asuu maalla se riittää, että pääsee töihin, kauppaan ja kotiin. Laturille ei juuri tarvitse jonottaa, jos ei ehdoin tahdoin sitä hae.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Jos nyt vaikka joka kuukausikin teet yhden matkan johon sähkis ei taivu niin pitäisikö siis olla varalla toinenkin auto sitä varten? Esimerkiksi mökillä käydessä tulee yhteen suuntaan noin 450km eikä päätepisteessä ole latuspistettä joka tyhjän akun lataisi seuraavaksi aamuksi riittävästi."
No tuossa riittää että latauspiste on vaikka 100km päässä mökistä ja siitä otetaan akkuun lisää virtaa niin että paluumatkalla päästään taas samaan paikkaan lataamaan.
Mutta edelleen puhut erityistapauksesta. Suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on luokkaa 70km ja mökeillä on yleensä sähköt. Sähköttömät mökit ihan toisella puolella Suomea ovat aika erikoistapaus.
Jos on niin uuvatti, että pitää mökkiä 450 kilometrin päässä, niin kantsii ajaa bensaSUVilla muutenkin. Ja kärri perässä vaikka varoiksi.
Sähkärillä ei voi ajaa raakkujen yli kun sen akku kastuu
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Täyssähköautossa pelottaa sen surkea range venetraikkua vedettäessä.
- Pelkkään työ- ja nurkka-ajoon ottaisin sellaisen oitis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akun lisäksi sähköautojen ongelmat on niiden huono alusta. Painon säästämiseksi alustarakenne tehty liian heikoksi.
Yleisin syy hylkäämisiin katsastuksessa.
Tesla on tunnetusti ainoa sähköauto. Mutta onneksi yhtäkään polttista ei ole ikinä hylätty alustarakenneongelmien takia.
Tesla pohjautuu Mersuun, joka tunnetaan heppoisesta laadustaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?
Talvella sähköautolla pääsee 180 km matkoja.
Riippuu vahvasti kelistä. 40 asteen pakkasella range joo putosi noin 200km normaalista 400km:sta (todelliset 80-100 valtateita, ei wltp). -20 menee 300 kevyesti
40 asteen pakkasessa ei pääse edes 180km. Nyt puhutaan todellisestä käytännössä suoritettavassa ajossa. Akkua ei ladata aivan täyteen (aivan kuten useammat valmistajat suosittelevat) ja akkua ei myöskään ajeta tyhkäksi, Kuka nyt haluasi pakkasessa jäädä pimeän maantien varteen?
KWLTP yli kymmenen pakkasasteen ja talviajossa; KWLTP = 0,6x0,8x0,8x tod.WLTP., jossa todellinen WLTP on NAF- testaama WLTP, ei valmistajan markkinointiosaston antama illuusio-luku.
Esim. Opel Astra Electric NAF WLTP on 296 km (valmistajan WLTP 413), KWLTP = 0,6x0,8x0,8x296 = 114 km.
Voitte väitellä vastaan, mutta Corolla TE , 1975 on paras talviauto mitä minulla on ollut. Ja on edelleen.
"40 asteen pakkasessa ei pääse edes 180km."
40 asteen pakkasia on vain Lapissa eikä sielläkään ihan kovin monena päivänä talvessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Jos nyt vaikka joka kuukausikin teet yhden matkan johon sähkis ei taivu niin pitäisikö siis olla varalla toinenkin auto sitä varten? Esimerkiksi mökillä käydessä tulee yhteen suuntaan noin 450km eikä päätepisteessä ole latuspistettä joka tyhjän akun lataisi seuraavaksi aamuksi riittävästi."
No tuossa riittää että latauspiste on vaikka 100km päässä mökistä ja siitä otetaan akkuun lisää virtaa niin että paluumatkalla päästään taas samaan paikkaan lataamaan.
Mutta edelleen puhut erityistapauksesta. Suomalaisten keskimääräinen mökkimatka on luokkaa 70km ja mökeillä on yleensä sähköt. Sähköttömät mökit ihan toisella puolella Suomea ovat aika erikoistapaus.
Jos on niin uuvatti, että pitää mökkiä 450 kilometrin päässä, niin kantsii ajaa bensaSUVilla muutenkin. Ja kärri perässä vaikka varoiksi.
Onko tarpeesi nimitellä muita sisäsyntyistä vai johtuuko se sähköautosta?
Corolla 1975 paras talviauto, huh huh...
Muistan kun perhe osti moisen auton vuonna 1975 ja kyllä sillä talvella ajeltiin, mutta....
Itsellä nykyisin EV ja hyvin pärjää myös sillä, mutta ei se täydellinen ole ..
Itsellä paras talvi auto oli bmw539xda, lämmin, hiljainen, nelivetona äärimmäisen hyvä ajaa, riittävästi tehoa, vakiona eber lisälömmitin kaukosäädöllä. Pitkä range, mutta janoinen...
450km on talvella lähempänä kuutta tuntia käyttövoimasta riippumatta. Mutta tietenkin se vedetään tauotta ja perillä juostaan jäiseen huussiin?