Lue keskustelun säännöt.
Kuinka suuri merkitys reverssillä on suhteessa pyöräjarruihin ja spoilereihin lentokoneen hidastumisessa?
Kommentit (56)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rengasjarruilla ei ole mitään merkitystä vaikka olisi pyörät lukossa, jos ollaan ilmassa.
Toki himokas insinööri laskee ilmanvastuksen laskutelineille.
No eipä reverssejäkään koskaan ilmassa käytetä. Tai jos käytetään, päätyy Lentoturmatutkintaan.
Käytetään, jos tehdään slam dunkki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
No, jatkokysymys, paljonko työntövoimaa saadaan eteenpäin suhteessa samalla moottoriteholla normaaliasennossa saadaan taaksepäin? Eli mikä on reverssin "hyötysuhde" ?
Periaatteessa irrallisessa Turbiinimoottorissa se on 1:1, ei merkitystä kummin päin puhaltaa. Käytännössä taas koneen rakenteelliset ratkaisut aiheuttavan tehonhäviön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No, jatkokysymys, paljonko työntövoimaa saadaan eteenpäin suhteessa samalla moottoriteholla normaaliasennossa saadaan taaksepäin? Eli mikä on reverssin "hyötysuhde" ?
Periaatteessa irrallisessa Turbiinimoottorissa se on 1:1, ei merkitystä kummin päin puhaltaa. Käytännössä taas koneen rakenteelliset ratkaisut aiheuttavan tehonhäviön.
Häh? Eihän turbiinin varsinaista puhallussuuntaa siinä käännetä päinvastaiseksi, vaan se vain ohjataan eteenpäin. DC-9:ssä sen näkee konkreettisesti, kun moottorin taakse avautuu sellaset läpät, jotka ohjaa sen moottorista taaksepäin tulevan virtauksen viistosti eteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu nopeudesta.
No ei riipu vaan siitä paljonko voimaa moottoreista tulee hidastukseen ja paljonko pyöräjarruista. Veikkaan että moottorit on paljon isompi, mutta tuo on täys arvaus.
Tottakai riippuu. Pyöräjarrujen teho riippuu nopeudesta. Suhteessa reverssin vaikutus on isompi tietyissä nopeuksissa.
Ajattele vaikka silleen, että ihan hitaassa nopeudessa pyöräjarrujen teho on 100 %. Kone pysähtyy lukkojarrutuksessa heti paikoilleen.
Jos jumbojetin paino on satoja tonneja niin melkoiset pyöräjarrut saa olla että noissa riittää teho hidastamaan sitä siitä 200+ km/h laskunopeudesta kiitoradan matkalla. Siksi veikkaan että moottorien osuus on aika iso.
Mut en jaksa tutkia tarkemmin.
Kannattaisi tutkia ennen kuin tulee nolaamaan itsensä internettiin. Joillakin kentillä reverssiä ei saa edes käyttää meluhaittojen vuoksi, joten se kone kyllä pysähtyy pelkillä jarruillakin, jarrutusmatka vaan pitenee. Reverssi lyhentää jarrutusmatkaa noin neljänneksellä, tietysti konetyypistä riippuen. Suhde on noin 80% jarrut 20% reverssi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No, jatkokysymys, paljonko työntövoimaa saadaan eteenpäin suhteessa samalla moottoriteholla normaaliasennossa saadaan taaksepäin? Eli mikä on reverssin "hyötysuhde" ?
Periaatteessa irrallisessa Turbiinimoottorissa se on 1:1, ei merkitystä kummin päin puhaltaa. Käytännössä taas koneen rakenteelliset ratkaisut aiheuttavan tehonhäviön.
Häh? Eihän turbiinin varsinaista puhallussuuntaa siinä käännetä päinvastaiseksi, vaan se vain ohjataan eteenpäin. DC-9:ssä sen näkee konkreettisesti, kun moottorin taakse avautuu sellaset läpät, jotka ohjaa sen moottorista taaksepäin tulevan virtauksen viistosti eteen.
DC-9:
https://www.airliners.net/photo/Northwest-Airlines/McDonnell-Douglas-DC…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tulit tällaista kysymään vauvapalstalta? Ok.
Täällä tiedetään miten asiat ovat.
Eikö seksipalstalla tiedetty?
Vierailija kirjoitti:
Kun lentoliikenteessä aina maksimoidaan turvallisuus potenssiin 5, niin ihmettelen sitä käytäntöä, että usein lähdetään pienemmillä konetyypeillä nousukiitoon jostain kiitotien keskivaiheilta! Eli säästeen rullausaikaa silloin, kun laskelmien mukaan riittää lyhytkin kiitotien pätkä nousuun, mutta silti, eikö kannattaisi tässäkin maksimoida turvallisuus ja lähteä aina liikkeelle kiitotien päästä?
Ehkä kiitotie saadaan nopeammin vapaaksi seuraavalle koneelle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kerrankin oikeaa keskustelua. Kiitos!
Vierailija kirjoitti:
"Tukkirekka ei kulje 200kmh. Energia on nopeuden neliö"
Tukkirekan jarrutusmatka on joitain kymmeniä metrejä. Kiitotien pituusvaatimus voi olla yli kolme kilometriä.
Tukkirekkatäynnä ei täydestä vauhdista pysähdy kymmenissä metreissä toistasataa metriä menee, ainakin talvella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jarrutetaanko laivoja samalla periaatteella? Potkurinlavat toisinpäin tai azipodit ympäri?
En piä minnää. Nuo matkustajakoneet on maisemakonttoreita, etenkin lentäjille. Kunnon lentokoneissa on vain yksi pyörä eikä moottoreita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tukkirekka ei kulje 200kmh. Energia on nopeuden neliö"
Tukkirekan jarrutusmatka on joitain kymmeniä metrejä. Kiitotien pituusvaatimus voi olla yli kolme kilometriä.
Tukkirekkatäynnä ei täydestä vauhdista pysähdy kymmenissä metreissä toistasataa metriä menee, ainakin talvella.
https://maatilanpellervo.fi/2016/08/04/iso-yhdistelma-pysahtyy-hitaasti/
Kyllä ne alle reilusti alle 100 metrissä pysähtyy. Ellei sitten tosiaan olla keskellä talvea peilijäällä. Tosin se on sitten jo erityisolosuhde. Eikö ne lentokentillä sulata sitä jäätä jollain kemikaaleilla? Jääpinnalle laskeutuminen olisi vaarallista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tukkirekka ei kulje 200kmh. Energia on nopeuden neliö"
Tukkirekan jarrutusmatka on joitain kymmeniä metrejä. Kiitotien pituusvaatimus voi olla yli kolme kilometriä.
Tukkirekkatäynnä ei täydestä vauhdista pysähdy kymmenissä metreissä toistasataa metriä menee, ainakin talvella.
https://maatilanpellervo.fi/2016/08/04/iso-yhdistelma-pysahtyy-hitaasti/
Kyllä ne alle reilusti alle 100 metrissä pysähtyy. Ellei sitten tosiaan olla keskellä talvea peilijäällä. Tosin se on sitten jo erityisolosuhde. Eikö ne lentokentillä sulata sitä jäätä jollain kemikaaleilla? Jääpinnalle laskeutuminen olisi vaarallista.
Noi mittaukset ideaali olosuhteissa.
Satanen vauhtia, sadetta tai jarrut ei ihan timmissä niin ihan muita lukemia.
Jäällä ajaessa jarrutusmatka kasvaa jälleen roimasti, ja 80 km/h kulkevan henkilöauton kohdalla puhutaan jo 100220 metristä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kiitos asiasta tietäville! Olen itse monesti asiaa miettinyt ja nyt sain vastauksen.
Vielä edellinen: tarkoitan lentokoneiden pysähtymistä.
Mitä jos jarrut on rikki, pitääkö se kone silloinkin saada turvallisesti laskettua?