Lue keskustelun säännöt.
Miten tuo Suomen mahdollinen siirtyminen eurooppalaiseen raideleveyteen käytännössä toteutettaisiin?
22.05.2024 |
Siinähän tulisi valtavat ongelmat siirtymävaiheessa, kun jo muutetulle raidelleveydelle ei nykyisellä kalustolla olisi asiaa. Kuljetetaanko junamatkustajat busseilla muutoksen alla olevan rataosuuden välit, vai miten?
Vai onko tuo muutos edes tulossa?
Äkkiseltään ajateltuna 9cm kapeampi raideleveys lisää junan kaatumisvaaraa ääritilanteissa koska painopiste pysyy samana, mutta tukipiste kapenee.
Kommentit (106)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
maksajathan löytyy peiliin katsomalla.
Eiköhän pidetä vaan samalla leveydellä, kun taas rajat idässä aukeaa niin saadaan kauppaa tehtyä.
Ryssänraideleveydestä päättäneet pitäisi repiä piiskattaviksi ja kyniä rahat uudistukseen heidän selkänahoistaan. Rikokset voitaisiin sovittaa myös pakkotyöllä mutta vasta piiskaamisen jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma, koska raideleveyttä kavennetaan. Otetaan joku hiljainen ajanjakso esim juhannus tms ja iso määrä ukkoja. Junat seis, pultit auki ja tehdään uudet reiät kapeammalle raideleveydelle. Sen jälkeen vaan potkastaan raidetta vähän sisäänpäin, heitetään pultit kiinni ja homma on hoidettu.
vaatii kuitenkin vuosien suunnittelutyön, johdollisen, projektiosaamisen, riskianalyysit yms byrokratia asiat vielä päälle.
Varmaan Orpon tyyliin.
Onhan historiassa esimerkkejä mm. itänaapurissa.
Väh. 100 000 rakentejaa, niin on töitä.
EI vain tunnin juna vaan kaikki ihan uusiksi kalustoineen päivineen. Aika halpaa??? Hyvä oikeisto🤪🤪🤪🤣
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
maksajathan löytyy peiliin katsomalla.
Eiköhän pidetä vaan samalla leveydellä, kun taas rajat idässä aukeaa niin saadaan kauppaa tehtyä.
Ryssänraideleveydestä päättäneet pitäisi repiä piiskattaviksi ja kyniä rahat uudistukseen heidän selkänahoistaan. Rikokset voitaisiin sovittaa myös pakkotyöllä mutta vasta piiskaamisen jälkeen.
Kannattaa käydä paremmin koulut, miksi on tämä asia. Vinkkinä annetaan, että ei suomi ollut silloin vielä itsenäinenkään. Keksit siis vielä aikakoneenkin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
Rataverkko on perua ajalta, jolloin olimme osa Venäjää. Ei siis mitään tekemistä kommunistien kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Eihän meillä ole maarajaa kuin Ruotsissa ja Norjassa jota kautta ne junat kulkisivat eurooppaan. Järjetöntä tuhlausta olisi alkaa koko rataverkko uusimaan.
Tallinn tunneln ändrar den saken.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma, koska raideleveyttä kavennetaan. Otetaan joku hiljainen ajanjakso esim juhannus tms ja iso määrä ukkoja. Junat seis, pultit auki ja tehdään uudet reiät kapeammalle raideleveydelle. Sen jälkeen vaan potkastaan raidetta vähän sisäänpäin, heitetään pultit kiinni ja homma on hoidettu.
vaatii kuitenkin vuosien suunnittelutyön, johdollisen, projektiosaamisen, riskianalyysit yms byrokratia asiat vielä päälle.
Rahat kynimme piiskatuilta kuten aiemmin todettiin.
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
Mitäihmettä...sosialismiin? Noi on tsaarinaikaisia raiteita. 1860-luvulle asti kanavat ja rautatiet kilpaili ja sitten rautateihin alettiin satsata.
Satsaaja oli Venäjän keisarikunta joka halusi rautatieyhteyden Suomeen mutta tosiasiallinen voittaja oli suomalainen elinkeinoelämä. Juuri 1860-luvulla tuli suomalainen osakeyhtiölaki, pankkilaitos, rautatiet ja kova ulkomainen kysyntä puutavaralle. Nämä olivat Suomen teollisuuden alku.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
maksajathan löytyy peiliin katsomalla.
Eiköhän pidetä vaan samalla leveydellä, kun taas rajat idässä aukeaa niin saadaan kauppaa tehtyä.
Ryssänraideleveydestä päättäneet pitäisi repiä piiskattaviksi ja kyniä rahat uudistukseen heidän selkänahoistaan. Rikokset voitaisiin sovittaa myös pakkotyöllä mutta vasta piiskaamisen jälkeen.
Kannattaa käydä paremmin koulut, miksi on tämä asia. Vinkkinä annetaan, että ei suomi ollut silloin vielä itsenäinenkään. Keksit siis vielä aikakoneenkin?
No, sitten laitamme maksumiehiksi heidän jälkeläisensä eli nykyiset punavihreät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma, koska raideleveyttä kavennetaan. Otetaan joku hiljainen ajanjakso esim juhannus tms ja iso määrä ukkoja. Junat seis, pultit auki ja tehdään uudet reiät kapeammalle raideleveydelle. Sen jälkeen vaan potkastaan raidetta vähän sisäänpäin, heitetään pultit kiinni ja homma on hoidettu.
vaatii kuitenkin vuosien suunnittelutyön, johdollisen, projektiosaamisen, riskianalyysit yms byrokratia asiat vielä päälle.
Rahat kynimme piiskatuilta kuten aiemmin todettiin.
Kyllä aivan oikein, tavallisilta veronmaksajilta tulee rahat, jotka käyvät töissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma, koska raideleveyttä kavennetaan. Otetaan joku hiljainen ajanjakso esim juhannus tms ja iso määrä ukkoja. Junat seis, pultit auki ja tehdään uudet reiät kapeammalle raideleveydelle. Sen jälkeen vaan potkastaan raidetta vähän sisäänpäin, heitetään pultit kiinni ja homma on hoidettu.
vaatii kuitenkin vuosien suunnittelutyön, johdollisen, projektiosaamisen, riskianalyysit yms byrokratia asiat vielä päälle.
Muista myös pataljoona konsultteja noille insseille ja muille tärkeille avuksi 10000€ kuukausipalkalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
Mitäihmettä...sosialismiin? Noi on tsaarinaikaisia raiteita. 1860-luvulle asti kanavat ja rautatiet kilpaili ja sitten rautateihin alettiin satsata.
Satsaaja oli Venäjän keisarikunta joka halusi rautatieyhteyden Suomeen mutta tosiasiallinen voittaja oli suomalainen elinkeinoelämä. Juuri 1860-luvulla tuli suomalainen osakeyhtiölaki, pankkilaitos, rautatiet ja kova ulkomainen kysyntä puutavaralle. Nämä olivat Suomen teollisuuden alku.
No sitten on jo aikakin astua uuteen aikakauteen rautateilläkin. Mitä EU-suomi tekee ikivanhoilla standardeilla, häpeän aihe ja valtava riski. Uusiksi siis vain.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän meillä ole maarajaa kuin Ruotsissa ja Norjassa jota kautta ne junat kulkisivat eurooppaan. Järjetöntä tuhlausta olisi alkaa koko rataverkko uusimaan.
Se merenalainen junatunneli Viroon otti taas askeleen eteenpäin, EU haluaa sen joten se tullaan rakentamaan.
Mutta rautatieyhteys Tallinnasta Berliiniin eurooppalaisella raideleveydellä otti juuri takapakkia. Se toteutuu aikaisintaan 2030. Nykyinen espanjalainen kauppakumppani oli virolaistn mielestä mokannut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo homma, koska raideleveyttä kavennetaan. Otetaan joku hiljainen ajanjakso esim juhannus tms ja iso määrä ukkoja. Junat seis, pultit auki ja tehdään uudet reiät kapeammalle raideleveydelle. Sen jälkeen vaan potkastaan raidetta vähän sisäänpäin, heitetään pultit kiinni ja homma on hoidettu.
vaatii kuitenkin vuosien suunnittelutyön, johdollisen, projektiosaamisen, riskianalyysit yms byrokratia asiat vielä päälle.
Muista myös pataljoona konsultteja noille insseille ja muille tärkeille avuksi 10000€ kuukausipalkalla.
+ 10muuta päällikköä it:stä työsuojelujohtajaan ja se yksi lapiomies tekemään.
Miksi Japanissa osataan tehdä luotijunia, mutta Suomessa ei?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
maksajathan löytyy peiliin katsomalla.
Eiköhän pidetä vaan samalla leveydellä, kun taas rajat idässä aukeaa niin saadaan kauppaa tehtyä.
Ryssänraideleveydestä päättäneet pitäisi repiä piiskattaviksi ja kyniä rahat uudistukseen heidän selkänahoistaan. Rikokset voitaisiin sovittaa myös pakkotyöllä mutta vasta piiskaamisen jälkeen.
Kannattaa käydä paremmin koulut, miksi on tämä asia. Vinkkinä annetaan, että ei suomi ollut silloin vielä itsenäinenkään. Keksit s
Miten niin Punavihreät ovat Romanovien jälkeläisiä?
Lainaukset eivät näköjään toimi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää on yksi esimerkki ongelmista mitä sosialistien kumartaminen Neuvostoliittoon aiheutti. Jos EU:ssa pysytään on muutos pakko tehdä. Tehdään varmaan raidekerrallaan pikavauhtia. hintaahan tuolle tulee.
maksajathan löytyy peiliin katsomalla.
Eiköhän pidetä vaan samalla leveydellä, kun taas rajat idässä aukeaa niin saadaan kauppaa tehtyä.
Ryssänraideleveydestä päättäneet pitäisi repiä piiskattaviksi ja kyniä rahat uudistukseen heidän selkänahoistaan. Rikokset voitaisiin sovittaa myös pakkotyöllä mutta vasta piiskaamisen jälkeen.
Sen kun käyt repimässä haudoistaan. Luut voivat kyllä olla jo aika hauraita.
Rautatiet on kuin poliitikot, teoriassa hyvä idea mutta jäykkä ja joustamaton systeemi, kuten tuo lukittu raideleveys, raiteet vie vain minne ne on rakennettu, juna ei voi poiketa siitä minnekään, kulkee vain pisteestä A pisteeseen B ja sekin on aikataulutettava niin ettei juna törmää muiden junien kanssa kun ne jakavat saman radan.