Paljonko bensan pitäisi maksaa, että vaihtaisit sähköautoon?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Miksi juuri se "akkutakuuton" auto pelottaa? Suuri osa teillä savuttavista autoista on vailla mitään takuuta. Ihmiset ajelee ilman moottoritakuuta, ilman vaihdelaatikkotakuuta, ilman mitään. Helposti on uudehkoissa autoissa suolainen remontti tiedossa niihinkin, jos jotain hajoaa. 

Takuuttomassa polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään osaa jonka vaihtaminen voi maksaa 20 000 euroa, kuten voi maksaa sähköauton akun uusiminen.

Normaalissa sähköautossa ei akun vaihto maksa edes puolta tuosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Ottaen edelleen huomioon että se sähköauto menee paaliin n. 10 vuotiaana."

Millä ihmeellä esson baarin kristallipallolla te nämä kymmenen vuoden käyttöiät oikein ennustatte? Onhan se tietytsi kiva kun keksii itse omat faktansa niin sitten niitä on kiva toistella. Mutta mihinkään oikeaan faktaan tuo väite ei perustu.

Siinä vaiheessa se akku tosiaan täytyy vaihtaa, kun sillä ei pääse enää kuin sellaisia 20 km matkoja. Ei sellainen auto ole minkään arvoinen. Sillä ei ole edes käyttöarvoa.

Esson baarin ylin sähköautotietäjä tietää.

Ihan jokaisen sähköauton akku hiippuu vuosien aikana, ja jossain vaiheessa sähköautolla ei tosiaan pääse kuin muutaman kilometrin kun lataa koko yön koska akut on loppu. Pikalatauksella akut saa kulutettua loppuun parissa vuodessakin.

Niinpä tietenkin.



"Jos käytät pikalatausta usein, akun kapasiteetti heikkenee nopeammin kuin jos käytät kotilatausta. Vaikka modernit akut eivät periaatteessa vahingoitu toistuvasta pikalatauksesta, esimerkiksi latauksessa syntyvä kuumuus kuormittaa niitä. Ero ei kuitenkaan ole merkittävä. Hyvä nyrkkisääntö on, että toistuva pikalataus heikentää akun kapasiteettia yhden prosentin verran vuodessa (akkutekniikasta riippuen)."



https://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-akun-yllapito-8-vinkkia/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusi mulle kelpaava bensa-auto on noin 25000€ ja sähköauto 50000€ (range kiinnostaa eniten ja akkujen ). Vaikka sähkö olisi ilmaista, nykyisellä 1,9 bensalitran hinnalla tuota hintaeroa ajaa kiinni 7,5 vuotta. Ehkä jos bensa olis vitosen luokkaa voisin seuraavassa autonvaihdossa harkita. Tai jos tarpeisiini riittävän vatkaimen saa noin 30 tonnilla olen todella kiinnostunut. Autoni on nyt 5-vuotias, palataan asiaan ehkä 3 vuoden kuluttua.

Polttisten hinnat ovat nousseet neljänneksen inflaation ja viherpesua seurauksena (mhev). Samaan aikaan sähköautojen hinnat ovat tulleet ryminällä alas. 

No 1,92€/l tankkasin viime viikolla. Ihan sama  mitä vatkaimet maksaa ennenkuin tulee sellainen bensa-auton hintainen että varmasti pääsen sillä turusta ouluun järkevässä ajassa vaikka ekan ja tokan taukopaikan laturit ois varattuja.

Ollaan me mietitty sitäkin että ois isompi bensa ja pikkuinen sähkö nurkka-ajoihin. Mutta kumpikaan ei halua ostaa sitä pikkuvatkainta kun eron / riidan tullen ois sitten vain se lyhyen matksn auto. 3 autoa ei joo järkevää millään mittapuulla.

Hintaa enemmän mulle merkitsee käyttövarmuus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusi mulle kelpaava bensa-auto on noin 25000€ ja sähköauto 50000€ (range kiinnostaa eniten ja akkujen ). Vaikka sähkö olisi ilmaista, nykyisellä 1,9 bensalitran hinnalla tuota hintaeroa ajaa kiinni 7,5 vuotta. Ehkä jos bensa olis vitosen luokkaa voisin seuraavassa autonvaihdossa harkita. Tai jos tarpeisiini riittävän vatkaimen saa noin 30 tonnilla olen todella kiinnostunut. Autoni on nyt 5-vuotias, palataan asiaan ehkä 3 vuoden kuluttua.

Polttisten hinnat ovat nousseet neljänneksen inflaation ja viherpesua seurauksena (mhev). Samaan aikaan sähköautojen hinnat ovat tulleet ryminällä alas. 

No 1,92€/l tankkasin viime viikolla. Ihan sama  mitä vatkaimet maksaa ennenkuin tulee sellainen bensa-auton hintainen että varmasti pääsen sillä turusta ouluun järkevässä ajassa vaikka ekan ja tokan taukopaika

Minulle tarjottiin samaan välirahaan A250 Mersua ja ID3:sta. Tosin ID3 oli 2 vuotta uudempi ja mittarissa vähemmän kilometrejä. Mersussa hieman parempi sisätilojen viimeistely, mutta toisaalta se on myös paljon ahtaampi. Se on vanhetunut näkemys, että sähköautojen hinnat ovat automaattisesti kalliimpia.

Vierailija kirjoitti:

Hintaa enemmän mulle merkitsee käyttövarmuus.

Silti talvi yllättää aina lukemattomat autoilijat. Esim. akkuja ei vaihdeta uuteen ennen kuin auto jää pihaan.

Vierailija kirjoitti:

Hintaa enemmän mulle merkitsee käyttövarmuus.

Sitten kannattaa ostaa uusi tai uudehko polttis. Meillä uusi sähköauto on ainoa mikä viimeisen 15 vuoden aikana on jättänyt tielle. Joku suurvirtakomponentin vika. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hintaa enemmän mulle merkitsee käyttövarmuus.

Silti talvi yllättää aina lukemattomat autoilijat. Esim. akkuja ei vaihdeta uuteen ennen kuin auto jää pihaan.

Niin se polttis jää pihaan ja sähkövispilä liikkuu vaikka 40 asteen pakkasessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Noin vähäisillä ajoilla kannattaa ennakkoluulottomasti miettiä auton omistamisen järkevyyttä ylipäätään.

Meinaatko, että perheen ruokakasseja aletaan kantamaan kotiin polkupyörällä? Välillä käymme myös kauempanakin, mutta keskimäärin noin satanen menee bensaan kuukaudessa.

 

No en, lähinnä vain äärimmäinen näkemys tilanteessa jossa ajoja on noin vähän. Ihan käytrövoimasta riippumatta, olisi hölmöä laittaa autoon kiinni kovin isoja summia.

Ei yhtään. Olen jo vaihtanut, vuodessa tulee kilometrejä sellainen 60 000-70 000.

Mistä te monet saatte ne ilmaiset uudet sähköautot kun niiden nopeasti tippuva nettohinta ei näissä laskelmissa tule koskaan kynnykseksi latausauton ajokilometrin hinnassa?

Vakuuttavan huonoa taloustaitoa kun joku ostaa vaikkapa tyypillisen 50-70 tuhannen euroa maksavan uuden latausauton ja väittää että sillä ajaminen on "lähes ilmaista", ja latausauto on kiire vaihtaa uuteen kun takuu omassa alkaa loppua. Just in case, se akku kapasiteetti. 

Ja paljon ajetussa latausautossa ei tule onni ja autuus löytymään, ellei se koomisen lyhyt range sovi elämäntyyliin uudella ostajalla. Siksihän ne käyttiskoslat päätyy sinne merkkiliikeiden taakse jobbareiden käsiin päätyviksi kun niitä ei korjattu ajoissa ja nyt se on liian kallista. Osamaksu-kuskit eivät enää jarru-, iskari-, tai laakeriremppoja itse tee. Siispä ostohousut jalkaan, kulunut auto Autokauppaan takaisin ja osarilla vähemmän kulunut biili alle. Näin sitä tehdään paljon.

Sähköauto ON hyvä paitsi nykyiset maametalliakut ei, älkää sitä käsittäkö väärin, ne on nyt tehty aivan väärällä pohjalla kuten nämä yyber tehokkaat mallit suosiossa, Kiinasta tulee oikein tehtyjä järkeviä latausautoja onneksi jo "alle uuden Corollan hinnan". 

Biodiesel ja biokaasu olisi pitänyt olla seuraavan 10 vuoden kärkihankkeet toteuttaa Suomen ilmastoystävällisempää liikennetekniikkaa. Ahneella on yleensä kakkainen loppu, koskee myös hallituksen ilmastopolitiikkaa lobanneita ns. asiantuntijoita joissa on ruskeakielisyys hyvin tavallista.

Sähköautojen toimintamatka on aina polttomoottoriautoa pienempi ja talvella ero on vielä suurempi. Siitä huolimatta "sähkis" olisi minulle kätevin vaihtoehto sillä ajan vain sellaiset 10 000 kilometriä vuodessa jos sitäkään. Miksi en sitten hanki sähkistä? No ihan siksi, koska sähkikset ovat paljon polttiksia kalliimpia. Hankin sähkiksen vasta sitten kun niiden hinnat laskevat reilusti JA kun käytettyjen sähkisten ostaminen on järkevää. Tällä hetkellähän käytettyä ja takuutonta ei kannata hankkia koska akkuvaurion sattuessa eteen tulee tuhansien eurojen lasku.

Vierailija kirjoitti:

Mistä te monet saatte ne ilmaiset uudet sähköautot kun niiden nopeasti tippuva nettohinta ei näissä laskelmissa tule koskaan kynnykseksi latausauton ajokilometrin hinnassa?

Vakuuttavan huonoa taloustaitoa kun joku ostaa vaikkapa tyypillisen 50-70 tuhannen euroa maksavan uuden latausauton ja väittää että sillä ajaminen on "lähes ilmaista", ja latausauto on kiire vaihtaa uuteen kun takuu omassa alkaa loppua. Just in case, se akku kapasiteetti. 

Ja paljon ajetussa latausautossa ei tule onni ja autuus löytymään, ellei se koomisen lyhyt range sovi elämäntyyliin uudella ostajalla. Siksihän ne käyttiskoslat päätyy sinne merkkiliikeiden taakse jobbareiden käsiin päätyviksi kun niitä ei korjattu ajoissa ja nyt se on liian kallista. Osamaksu-kuskit eivät enää jarru-, iskari-, tai laakeriremppoja itse tee. Siispä ostohousut jalkaan, kulunut auto Autokauppaan takaisin ja osarilla vähemmän kulunut biili alle. Näin sitä tehdään paljon.

Arvonalenema realisoituu vasta kun auton vaihtaa/myy. Voihan sillä spekuloida, mutta spekulointi ei ole oikeata rahanmenoa. Joo hinnat on nyt tippuneet, mutta mitä pidempään autoa pidät, sen paremmin halvat kilometrit kompensoivat arvonalenemaa. Uuden auton vuoden päästä vaihtava ottaa tietenkin takkiin, näin on aina ollut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Miksi juuri se "akkutakuuton" auto pelottaa? Suuri osa teillä savuttavista autoista on vailla mitään takuuta. Ihmiset ajelee ilman moottoritakuuta, ilman vaihdelaatikkotakuuta, ilman mitään. Helposti on uudehkoissa autoissa suolainen remontti tiedossa niihinkin, jos jotain hajoaa. 

Takuuttomassa polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään osaa jonka vaihtaminen voi maksaa 20 000 euroa, kuten voi maksaa sähköauton akun uusiminen.

Ei ole noissa vanhoissa ässissäkään remonttia joka maksaisi 20 000. Takuutonta autoa ei varmaan kukaan ole enää viemässä merkkikorjaamolle, vai mitä. Jos ilmenee akkuvika, akustoa ei tarvi kokonaan vaihtaa, sen voi myös korjata (viallisia moduuleita korjataan) hinta 5490 sis. alv 24%. Tässä esimerkki yhdestä akkukorjaamosta esittelyineen https://www.akkuauto.fi/akkukorjaus-sx/

Onhan 5000 myös iso raha, mutta samoja summia voi palaa myös polttiksen remontissa, jos jotain isompaa tulee. Kaikkee sattuu. Mutta tällä palstalla sattuu vain sähköautoille, ja niillekkin ainostaan akustoon. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hintaa enemmän mulle merkitsee käyttövarmuus.

Sitten kannattaa ostaa uusi tai uudehko polttis. Meillä uusi sähköauto on ainoa mikä viimeisen 15 vuoden aikana on jättänyt tielle. Joku suurvirtakomponentin vika. 

Ja mulla päinvastainen kokemus. Neljä vuotta vanha polttis jätti tielle ja suolainen lasku. Sähköllä olen ajanut nyt kolme vuotta, vielä en ole jäänyt tielle. Ei ole edes sähkö loppunut :D 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Miksi juuri se "akkutakuuton" auto pelottaa? Suuri osa teillä savuttavista autoista on vailla mitään takuuta. Ihmiset ajelee ilman moottoritakuuta, ilman vaihdelaatikkotakuuta, ilman mitään. Helposti on uudehkoissa autoissa suolainen remontti tiedossa niihinkin, jos jotain hajoaa. 

Takuuttomassa polttomoottoriautossa ei ole yhtäkään osaa jonka vaihtaminen voi maksaa 20 000 euroa, kuten voi maksaa sähköauton akun uusiminen.

Ei ole noissa vanhoissa ässissäkään remonttia joka maksaisi 20 000. Takuutonta autoa ei varmaan kukaan ole enää viemässä merkkikorjaamolle, vai mitä. Jos ilmenee akkuvika, akustoa ei tarvi kokonaan vaihtaa, sen voi myös korjata (viallisia moduuleita korjataan) hinta 5490 sis. alv 24%. Tässä esimerkki yhdestä akkukorjaamosta esittelyineen https://www.akkuauto.fi/akkukorjaus-sx/

 

 

Juu voidaan kyllä keskustella siitäkin miten nopeasti sähköautojen alustan osat kuluu, kun autot on sen verran painavia. Eihän nämä ongelmat koske sitä joka vaihtaa uuteen vuoden välein, mutta ihmiset ei ole niin innokkaita ostamaan niitä vanhempia sähköautoja ja se on kyllä hyvin ymmärrettävää.

Vierailija kirjoitti:

Mistä te monet saatte ne ilmaiset uudet sähköautot kun niiden nopeasti tippuva nettohinta ei näissä laskelmissa tule koskaan kynnykseksi latausauton ajokilometrin hinnassa?

Vakuuttavan huonoa taloustaitoa kun joku ostaa vaikkapa tyypillisen 50-70 tuhannen euroa maksavan uuden latausauton ja väittää että sillä ajaminen on "lähes ilmaista", ja latausauto on kiire vaihtaa uuteen kun takuu omassa alkaa loppua. Just in case, se akku kapasiteetti. 

Ja paljon ajetussa latausautossa ei tule onni ja autuus löytymään, ellei se koomisen lyhyt range sovi elämäntyyliin uudella ostajalla. Siksihän ne käyttiskoslat päätyy sinne merkkiliikeiden taakse jobbareiden käsiin päätyviksi kun niitä ei korjattu ajoissa ja nyt se on liian kallista. Osamaksu-kuskit eivät enää jarru-, iskari-, tai laakeriremppoja itse tee. Siispä ostohousut jalkaan, kulunut auto Autokauppaan takaisin ja osarilla vähemmän kulunut biili alle. Näin sitä tehdään paljon.

- Ajoin aiemmin uudella bensa-autolla. Ihan samalla tavalla sen hinta laski, etenkin ekana vuonna. En laske auton ostohintaa kuluksi sähköautonkaan kanssa, koska se nyt vaan ON  könttäsumma, joka on maksettava, ajan sitten kummalla vaan. Sähköauton hinta ei tipu sen nopeammin kuin bensa-autonkaan, uuden auton hinta tippuu aina. Tesla on ainoa joka tiputtanut hintoja tarkoituksella. Eurooppalaiset automerkit ei ole lähtenyt hintakisaan, kiinalaiset lähti. 

Veikkaan että aika moni muukin uuden kalliin sähköauton ostaja on aiemminkin ajanut uusilla autoilla, eikä se tule yllätyksenä että auton arvo tulee putoamaan. 

- Vaihdan auton uuteen ennen takuun loppumista, mutta toisin kuin sinä ja monet muut luulevat, syynä ei ole akusto. Se on varmaan kaikkein toimintavarmin osa autossa kuin autossa. Akuston takuu on tietääkseni jokaisella merkillä 8 vuotta. Auto siinä ympärillä on saattanut saada vain 2-5 vuoden takuun. Vaihdan siis uuteen, ennen kuin auton takuu raukeaa. Auton takuu, ei akuston takuu. 

Vierailija kirjoitti:

Mulla on parin tonnin auto joka meni juuri katsastuksesta läpi, en luovu siitä.

Sama juttu, niin edullista sähköautoa ei löydy että huolto- ja vakuutusmaksujen jälkeen vaihto kannattaisi. Mitään et niille voi tehdä itse. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mistä te monet saatte ne ilmaiset uudet sähköautot kun niiden nopeasti tippuva nettohinta ei näissä laskelmissa tule koskaan kynnykseksi latausauton ajokilometrin hinnassa?

Vakuuttavan huonoa taloustaitoa kun joku ostaa vaikkapa tyypillisen 50-70 tuhannen euroa maksavan uuden latausauton ja väittää että sillä ajaminen on "lähes ilmaista", ja latausauto on kiire vaihtaa uuteen kun takuu omassa alkaa loppua. Just in case, se akku kapasiteetti. 

Ja paljon ajetussa latausautossa ei tule onni ja autuus löytymään, ellei se koomisen lyhyt range sovi elämäntyyliin uudella ostajalla. Siksihän ne käyttiskoslat päätyy sinne merkkiliikeiden taakse jobbareiden käsiin päätyviksi kun niitä ei korjattu ajoissa ja nyt se on liian kallista. Osamaksu-kuskit eivät enää jarru-, iskari-, tai laakeriremppoja itse tee. Siispä ostohousut jalkaan, kulunut auto Autokauppaan takaisin ja osarilla vähemmän

Arvonalenema tasaantuu, kunhan myyntihinnat saavuttavat oikean tason. Itsellä ei ole mitään aietta vaihtaa autoa seuraavan viiden vuoden aikana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mistä te monet saatte ne ilmaiset uudet sähköautot kun niiden nopeasti tippuva nettohinta ei näissä laskelmissa tule koskaan kynnykseksi latausauton ajokilometrin hinnassa?

Vakuuttavan huonoa taloustaitoa kun joku ostaa vaikkapa tyypillisen 50-70 tuhannen euroa maksavan uuden latausauton ja väittää että sillä ajaminen on "lähes ilmaista", ja latausauto on kiire vaihtaa uuteen kun takuu omassa alkaa loppua. Just in case, se akku kapasiteetti. 

Ja paljon ajetussa latausautossa ei tule onni ja autuus löytymään, ellei se koomisen lyhyt range sovi elämäntyyliin uudella ostajalla. Siksihän ne käyttiskoslat päätyy sinne merkkiliikeiden taakse jobbareiden käsiin päätyviksi kun niitä ei korjattu ajoissa ja nyt se on liian kallista. Osamaksu-kuskit eivät enää jarru-, iskari-, tai laakeriremppoja itse tee. Siispä ostohousut jalkaan, kulunut auto Autokauppaan takaisin ja osarilla vähemmän

Arvonalenema realisoituu vasta kun auton vaihtaa/myy. Voihan sillä spekuloida, mutta spekulointi ei ole oikeata rahanmenoa. Joo hinnat on nyt tippuneet, mutta mitä pidempään autoa pidät, sen paremmin halvat kilometrit kompensoivat arvonalenemaa. Uuden auton vuoden päästä vaihtava ottaa tietenkin takkiin, näin on aina ollut.

Kunnon itsensäpettämismeininkiä. Auton arvonalenema on spekulatiivinen kuluerä ainoastaan siinä tapauksessa että ajat autolla kuolemaasi saakka. Olettaen että jossain vaiheessa vaihdat autoa, se on hyvin konkreettinen erä jonka suuruusluokasta on helppo olla kärryillä omistamisen aikanakin, joskin vaihtotilanteessa yleensä tulee vielä pari touhutonnia tappiota siihen päälle. Sähköautojen osalta voi käydä niinkin että mitä pidempään ajat, sitä enemmän teet tappiota vanhempien mallien hintojen romahtaessa uuden tekniikan ja tai akun hyytymisen ja sen vaihdon kalleuden takia.