Sähköautot ovat yksinkertaisesti parempia autoja kuin polttomoottoriautot

Sen vuoden 2020 autoille sattui 3, 3 hajoamista ja 2019 rekisteröidyille 4, 2 hajoamista. Merkillepantavaa on, että Zoe oli ainoa täyssähkö, joita rekisteröitiin jo vuonna 2018. Niistä rikkuotui vain 2, 8 autoa tuhatta kohden. Polttomoottoriautoilu on ihmisten hengitysilman myrkyttämistä.

Vaikka niiden hankintahinta saattaa olla aluksi korkeampi, monet maat tarjoavat kannustimia ja alennuksia sähköautojen ostajille. Lisäksi sähköautojen ylläpitokustannkuset oavt yelensä alhaisemmat, koksa sähkömoottorit vaativat vähemmän huoltoa kuin polttomoottorit. Sähköauton omistaminen voi siis olla edullisempaa pitkällä aikavälillä.

Vierailija kirjoitti:

Vaikka niiden hankintahinta saattaa olla aluksi korkeampi, monet maat tarjoavat kannustimia ja alennuksia sähköautojen ostajille. Lisäksi sähköautojen ylläpitokustannkuset oavt yelensä alhaisemmat, koksa sähkömoottorit vaativat vähemmän huoltoa kuin polttomoottorit. Sähköauton omistaminen voi siis olla edullisempaa pitkällä aikavälillä.

Se voi olla myös ympäristölle paljon haitallisempaa pitkässä juoksussa. Mitä enemmän sähköautoja valmistetaan, sitä enemmän myrkyllisiä kaivannaismineraaleja tarvitaan, sekin vielä kaivellaan polttomoottori käyttöisillä kaivureilla ja liikutellaan polttomoottoridumppereilla, mutta mitäs se sähköautoilija siitä piittaa. Muutaman vuoden päästä alkaa huuto ympäristön tuhoamisesta ja mihin se sähköautoilija sitten siirtyy?

Halpuuteen on turha vedota, koska tieverkko ylläpidetään autoilijoilta kerätyillä maksuilla ja veroilla, toistaiseksi sähköautoilija on tässä suhteessa ollut loisena muiden autoilijoiden kustannuksella, mutta tulevaisuudessa kun sähköauto yleistyy nousevat myös sähköautoilun kustannukset. Älä edes kuvittele, että niitä maksuja ei teiltä muka koskaan perittäisi 

Tiesitkö muuten, että polkupyöräily olisi paljon edullisempaa kuin millään autolla ajelu 

Sähköaojen rankaat ovat myös painoluokituksen vuoksi paljon kalliimmat kuin normaaliin enkilöautoon ja ne myös kuluvat nopeammin ja levittävät haitallisia pienhiukkasia ja mikromuovia ympäristöön. 

Sähköautoilija ei todellisuudessa piittaa ympäristöstä pätkääkään. 

BMW X3, jonka suhdeluku oli 0, 8. Vuoden 2020 autojen ykkösiä olivat BMW:n ja Mercedeksen 3 ja C -sarja samaisella 0, 8:lla. Pienissä autoissa ylitse muiden oli täyssähköinen BMW i3, joka jätti tielle alle yhden auton tuhannesta 2019-2020 rekisterödiyistä autoista. Alemmassa keskiluokassa majaileva sähköauto Volkwsagen ID. 3 tulee kokonaiskuluiltaan halvemmaksi kuin Golf. Lisäksi sähköautot tarjoavat usein nopean kiihtyvyyden ja tasiasen voimantuoton, mikä parantaa ajomukavuutta. Polttomoottoriautoihin verrattuna sähköautot tarjoavat siis monia etuja ympäristön, talouden ja käyttökokemuksen näkökulmasta. Vaikka sähköautojen teknologia kehittyy jatkuvasti ja niiden käytettävyys laajenee, on tärkeää huomata, että kaikkiin tilanteisiin ei välttämättä oel yhtä oikeaa ratkaisua.

Polttomoottorivehkeet ja koirat ovat tällä htekellä pahimmat ausinviihtyvyyttä tuhoavat ongelmat. Hengitysilman myrkyttämsien lisäksi polttomoottoreiden pahimmat ongelmat ovat tärinä, melu, savu ja huono luotettavuus sekä todella kalliit remontit (jakopää, kansi, turbot, vaihteistot..). Näistä polttomoottoirkäyttöiset lisälämmittimet vieläpä päästävät valtavat suruet päästöt ilmakehään ja hengitysilmaan. Ja silti se auto on klymä. Sähköautoissa on erillinen ja tehokas lämmitysjärjestelmä. Tehoiltaan nämä vastaavat jopa isohkoa saunan kiuasta eli 6 kW. Sähkö tähän otetaan ajoakusta. Polttomoottoriauto taas tarvitse pitkän esilämmityksen kaikenlaisilla lisälämmittimillä (Defa, Eber..). Näistä polttomoottorikäyttöiset lisälämmittimet vieläpä päästävät valtavat suuret päästöt ilmakehään ja hengitysilmaan. Ja silti se auto on kylmä. Sähköauotissa on erillinen ja tehokas lämmitysjärjestelmä. Tehoiltaan nämä vastaavat jopa isohkoa saunan kiuasta eli 6 kW. Sähkö tähän otetaan ajoakusta. Polttomoottoriauto taas tarvitse pitkän esilämmityksen kaikenlaisilla lisälämmittimillä (Defa, Eber..).

Sähköautoilija maksaa bensasta saäästyneet rahat korkojen kera takaisin siinä vaiheessa kun joko akusto uusitaan 10000-20000€ hintaan, tai auton joutuu myymään alihantaan eteenpäin koska kukaan ei haluja vanhalla akulla olevaa sähköautoa käytettynä muuten kuin puoli-ilmaiseksi.

Polttis autoon ei tuollaista akuston hintaista remonttia tule ainakaan 15 ensimmäiseen vuoteen jos koskaan.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilija maksaa bensasta saäästyneet rahat korkojen kera takaisin siinä vaiheessa kun joko akusto uusitaan 10000-20000€ hintaan, tai auton joutuu myymään alihantaan eteenpäin koska kukaan ei haluja vanhalla akulla olevaa sähköautoa käytettynä muuten kuin puoli-ilmaiseksi.

Polttis autoon ei tuollaista akuston hintaista remonttia tule ainakaan 15 ensimmäiseen vuoteen jos koskaan.

Ei ole hirveästi tarvinnut akustoja uusia. Nissankin valittelee että heidän akkujenkerrätyshankkeensa ei ole vielä päässyt pilottivaiheesee, koska 2010-luvun alun Leafeistakaan ei ole vielä oikein kierrätettävää saatu - ja noissa vanhoissa Leafeissa sentään oli surkeat akut. Tuollaista akkuremonttia todennäköisempää lienee vaikka auton mällääminen lunastuskuntoon.

Vierailija kirjoitti:

Sähköaojen rankaat ovat myös painoluokituksen vuoksi paljon kalliimmat kuin normaaliin enkilöautoon ja ne myös kuluvat nopeammin ja levittävät haitallisia pienhiukkasia ja mikromuovia ympäristöön. 

Sähköautoilija ei todellisuudessa piittaa ympäristöstä pätkääkään. 

Eivät ne sähköautot aina mitään valtavan painavia ole verrattuna normiautoihin. Esim. Tesla Model 3: 1625kg ja Skoda Octavia farkku: 1559kg.

Yhtä kaikki, hullukaan ei osta Leafia jonka akuston takuu on lähelläkään loppumista.

Yhtenä aamuna kojelaudassa lukee replace battery. Sen jälkeen auto ei mene enää katsastuksesta läpi ja se ilmoitus maksaa omistajalleen 10-15 tonnia. Hyvää päivänjatkoa.

Polttisauton moottorin surinaa kuuntelee omistaja että kylläpä rallattaa kauniisti. Jos mitään erikoista äänessä ilmenee tai öljyssä nesteisstä yhtään mitään erikoista niin vikaan päästään kiinni heti alussa ja korjataan se kun se vielä on halpaa.

Siinä se ero. Patteriautolle et voi mitään. Ja se on VARMA asia että se akusto kosahtaa, ei riski, vaan varma.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilija maksaa bensasta saäästyneet rahat korkojen kera takaisin siinä vaiheessa kun joko akusto uusitaan 10000-20000€ hintaan, tai auton joutuu myymään alihantaan eteenpäin koska kukaan ei haluja vanhalla akulla olevaa sähköautoa käytettynä muuten kuin puoli-ilmaiseksi.

Polttis autoon ei tuollaista akuston hintaista remonttia tule ainakaan 15 ensimmäiseen vuoteen jos koskaan.

Kyllä sähköautolla säästää vaikkapa 10 vuodessa aikamoisia summia. Esim. sähkö 20kWh/100km versus bensa 6l/100km antaa vaikkapa 20.000 km/vuosi ajolla rahallista säästöä noin 1500e/vuosi. Tähän kun lisää sen että bensa-auto vaatii öljynvaihdon, suodattimet jne. (n.150e/vuosi) niin bensa-auto maksaa 10 vuodessa 16500e enemmän. Ja tämä siis hyvin maltillisella kilometrimäärällä. Jos se ajosuorite onkin vaikka 30 tuhatta tai 40 tuhatta vuodessa niin ero korostuu entisestään.

"Yhtä kaikki, hullukaan ei osta Leafia jonka akuston takuu on lähelläkään loppumista.

Yhtenä aamuna kojelaudassa lukee replace battery. Sen jälkeen auto ei mene enää katsastuksesta läpi ja se ilmoitus maksaa omistajalleen 10-15 tonnia. Hyvää päivänjatkoa."

Alkupään Leafeihin saa kyllä kunnostetuja vaihtoakkuja muutamalla tonnilla ja niitä myös jo korjaavat monet pajat.

Suomi ostaa lähes kaiken öljyn Venäjältä. Tämä öljy on erittäin rikkipitoista ja vaatii Kognosta lapsityövoimalla louhittua kobolttia, jotta saadaan puhdistettua. Siellä valuu joka vuosi tuhansia tonneja öljyä pitkin metsiä, kun ei siellä ketään kiinnosta ympäristöasiat. Sitten kun se vihdoin saadaan sinne moottoriin, se poltetaan huonolla hyötysuhteella (30%) siellä, missä ihmiset asuvat ja hengittävät. Sähköä ei tarvitse kaivaa maasta, jalostaa, eikä kuljettaa liavoilla ja rekoilla. Yhdysvalloissa 47% sähköstä tuotetaan CO2-vapaasti, Euroopassa 56% ja kaikkialla tuo luku kasvaa. Ympäristöraportteja kannattaa silmäillä ennen kuin puolustelee polttomoottoriautojen "hyötyjä". Suomi ostaa lähes kaiken öljyn Venäjältä. Tämä öljy on erittäin rikkipitoista ja vaatii Kongosta lapsityövoimalla louhittua kobolttia, jotta saadaan puhdistettua. Siellä valuu joka vuosi tuhansia tonneja öljyä pitkin metsiä, kun ei siellä ketään kiinnosta ympäristöasiat.

Kannattaiskohan hieman kertoa myös niistä akku materiaaleista mitä lapset louhii Afrikasta Kiinan sähköautoteollisuudelle?

Vierailija kirjoitti:

Kannattaiskohan hieman kertoa myös niistä akku materiaaleista mitä lapset louhii Afrikasta Kiinan sähköautoteollisuudelle?

Voi siitä kertoa ainakin sen että sinun kännykkäsi ja läppärisi akuissa on ihan niitä samoja mineraaleja. Toisin kuin sähköautoissa joissa osa on jo siirtynyt edullisempiin LFP-akkuihin joissa ei esim. ongelmallista kobolttia käytetä lainkaan.

"Suomi ostaa lähes kaiken öljyn Venäjältä."

Ei enää. Viimeinen raakaöljylasti Venäjältä tuli Suomeen kesällä 2022.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaiskohan hieman kertoa myös niistä akku materiaaleista mitä lapset louhii Afrikasta Kiinan sähköautoteollisuudelle?

Voi siitä kertoa ainakin sen että sinun kännykkäsi ja läppärisi akuissa on ihan niitä samoja mineraaleja. Toisin kuin sähköautoissa joissa osa on jo siirtynyt edullisempiin LFP-akkuihin joissa ei esim. ongelmallista kobolttia käytetä lainkaan.

 

Helposti vuosikymmenen loppuun asti Kongon lapset louhii vielä kobolttia kun LFP:n osuus on vasta 30 prossaa ja kasvaa näköjään 10% vuodessa.

Elinkaariajattelumallilla sähköauto ei yllä vielä biopolttoaineita käyttävän polttomoottoriauton tasolle. Vaikka sen käyttö onkin ympäristöystävällisempää ja edullista, sillä täytyisi ajaa todella paljon enemmän kuin polttiksella jotta sen tuotannosta syntyneet hiilipäästöt olisi kuitattu. Sähköautoilua on viherpesty- mielestäni esim biokaasukin on toistaiseksi kestävämmällä pohjalla.

Vetyautoilua odotellessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaiskohan hieman kertoa myös niistä akku materiaaleista mitä lapset louhii Afrikasta Kiinan sähköautoteollisuudelle?

Voi siitä kertoa ainakin sen että sinun kännykkäsi ja läppärisi akuissa on ihan niitä samoja mineraaleja. Toisin kuin sähköautoissa joissa osa on jo siirtynyt edullisempiin LFP-akkuihin joissa ei esim. ongelmallista kobolttia käytetä lainkaan.

 

Helposti vuosikymmenen loppuun asti Kongon lapset louhii vielä kobolttia kun LFP:n osuus on vasta 30 prossaa ja kasvaa näköjään 10% vuodessa.

Kyllä, en muuta väittänytkään. Mutta louhivat myös jo 10 vuotta sitten jolloin ei juuri sähköautoja missään näkynyt. Joten kyllä se isoin osuus on mennyt ihan muualle.

Sitäpaitsi jos tarkkoja ollaan niin se lasten "louhiminen" on vain pieni ja epävirallinen sivujuonne sen varsinaisen kaivostoiminnan sivussa. Pääosa koboltista tuotetaan ihan normaalisti aikuisten työvoimalla. Tämä ei tietenkään tee niiden lasten asemasta vähemmän ongelmallista mutta meillä on monilla kuva että ne kaivokset toimisivat jotenkin pääosin lapsityövoimalla. Näin ei siis ole.

"Elinkaariajattelumallilla sähköauto ei yllä vielä biopolttoaineita käyttävän polttomoottoriauton tasolle. "

Ei niin mutta ongelma on siinä että meillä ei ole mitenkään kapasiteettia nostaa biopolttoaineiden tuotantoa sille tasolle että edes nykyisen sähköautomäärän verran uusia autoja voitaisiin sillä kuljettaa.

Biopolttoaineet ovat hyvä pienen mittakaavan paikallinen ratkaisu mutta ei mikään koko liikenteen ratkaisu.