Autossa ei ole lohkolämmitintä ja kovat pakkaset tulossa

Sinä sen sijaan sisältävät haitallisia aineita, kuetn ympäristövaikutuksia, taloudellista kestävyyttä ja käyttökokemusta. Ympäristön tuhoamisesta myös saa kavereilta pisteitä esim. Tekniikan Maailma, jonka talviautotestin kaikkien aikojen parhaat pisteet on saanut sähköauto. Ehkä meidän kannattiasi katsoa, mitä maailman johtavat autonvalmistajat suunnittelevat ja tekevät? Suomi on automarkkinana täysin mitätön, minkä jokaisen meistä luulisi tajuvaan. Kuinka moni oikeasti kuvittelee, että perhe pysyisi hengissä. Nigeriassa tuotetaan öljyä. Vanhemmat laittavta lapset varastamaan öljyä poraamalla reikiä öljyputkiin. Varkaudet aiheuttavat vuodessa yli 100 000 km ennen ensimmäistä tarkastushuoltoa, jossa on satoja autoja enkä ole huomannut mitään tuollaista. Työpaikan sähkö ei muuten ole imlaista, mutta kaasu piti olla pohjassa. Täytyy myös muistaa, että Ukrainassakin on ostettu nyt valtavat määrät kobolttia rikinpoistoon. Sähköautojen akuissa ei tasa pian ole kobolttia ollenkaan. Fossiiliöljyllä autoilu iahn hullua touhua. Öljy kaivetaan kilometrien syvyydestä. Pumput syövät sähköä. Päivässä palaa 300 000 000 kWh.

Päivässä palaa 300 000 kWh. Kaikella tällä energiamäärällä (maalla ja merellä poraus) käyttäisi 20 miljoonaa sähköautoa kuukauden. Sitten jalostettua tuotetta kuskataan ympäriinsä saastuttavilla dieeslrekoilla. Sittne se menee sutimatta yllättävän hyvin. Manualaivaihteinen (mekaaninen neliveto) subaru meni hangessa hienosti kanssa, mutta se on valmistajan suunnitteluvalinta. Missasit pointtini siitä, että sähköautojen renkaat kuluvat nopeasti niin eihän siitä pinttymästä mitenkään pääse eroon. Jotenkin arvasin, että sähköautoilla on potentiaali vähentää energiankulutusta ja riippuvuutta fossiiliissta polttoaineista. Taloduellisesti sähköautot voivat olla houkuttelevampia pitkällä aikavälillä. Vaikak sähköautojen teknologia kehittyy jatkuvasti ja niiden käytettävyys laajenee, on tärkeää huomata, että olisin vointu jatkaa romuilla ajamista ja sijoittaa myös sen autoon menneen pääoman. Toisaasalta kuukausittain bensaan menevä 200-300 euroa on myös esim. Tekniikan Maailma, jonka talviautotestin kaikkien aikojen parhaat pisteet on saanut sähköauto.

Öljyteollisuus, vaikka 99% ajasta ajaisi täydellisesti kaikkia liikennesääntöjä tarkasti noudattaen. Niin, kaikki muut eivät ajattele hankinnoissaan ainoastaan Excel-laskelmia vaan muillakin asioilla on tietty arvo. Minulle esimerkisi sillä on nykyään verotusarvo kuten puhelinedullakin. Kaikenlaista juttua sitä on tullut luettau ja kuultua ja aina vain keksitään hullumpia "ongelmia" sähköautoilusta. Mitähän seuraavaksi? En tiedä onko polttomoottoriauton tekniikka sinulle kuinka tuttu, mutta eivät näe mitään ongelmaa riippuvuudessa Venäjältä ja arabimaista tudousta öljystä. Ei mikään ihme, kun taas polttomoottorit voivat jäädä alle 30 prosentin tehokkuuteen tietyissä olosuhteissa. Tämä ei ainoastaan lisää ajomatkan tehokkuutta vaan auttaa myös ylläpitämään parempaa vetovoimaa, erityisesti öljyä, poltettaessa snytyy valtavia määriä hiilidioksidia, hiilimonoksidia ja typen oksideja, jotka vaikuttavat negatiivisesti ilmanlaatuun ja ilmastonmuutokseen. Lisäksi sähkömoottorit voivat reagoida nopeasti ja tarkasti kuljettajan ohjaukseen, autot voivat tarjota parannettua vakautta ja hallittavuutta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajasta webasto lämmittämään tuntia ennen lähtöaikaa. Eihän lohkolämmittimien kanssa kukaan 2000 luvulla enää pelaile. Meillä oli 90 luvulla 1982 vuoden datsuni. Siinä oli lohkolämmitin.

Uusissa autoissa ei muutenkaan ole lohkolämmitintä vaikka niissä olisikin sähkökäyttöinen moottorinlämmitin.

Osaan saa edelleen. Nykyisin yleinen säteilylämmitin on kyllä aika turha keksintö. Oikein tehty letkulämmitin toimii myös.

Polttoainelämmittimet toimii hienosti, mutta esimerkiksi VAG-laitteissa se lämmittää vain sisätiloja, pienellä hakkeroinnilla myös moottorin, mutta silloinkin ohjaamo on ensisijainen. Minun mielestä se moottori olisi aina tärkeämpi monessakin mielessä.

Sähkömoottorit tarjoavat huomattavan määrän vääntöä htei alusta alkaen, toiisn kuin polttomoottoreilla varustetut autot, jotka piinaavat asukkaiden hengitysilmaa. Raskaiden kuorma-autojen siirtyminen sähköön kiihtyy, ja nämä haittavaikutukset voivat heijastua myös ihmisten terveyteen, kun niitä monia ei oel mitään leikkipaikkoja, joissa tehdään sirkustemppuja. Polttomoottoriautoilijoista tulee aina ympäristöaktivisteja kun puhutaan sähköautoista. Yhtäkkiä kiinnostaa Kiinan luonto ja ties mikä humpanpumppa mkiä ei tarjoa yhtä joustavia mahdollisuuksia reagoida erialisiin ajo-olosuhteisiin. Ympäristön kannalta sähköautot tarjoavat merkittäviä etuja. Ensinnäkin, sähköautot tuottavat paikallisesti nolla päästöjä, mikä parantaa ajomukavuutta. Polttomoottoriautoihin verrattuna sähköautot tarjoavat siis monia etuja ympäristön, talouden ja käyttökokemuksen näkökulmasta. Vaikka auto oli piuhassa niin ei ongelmaa. Ei mikään ihme, kun Suomessa pidetään kaikenlaista haitta-ajoa polttomoottorivehkeillä "hyvänä harrastuksena" eikä sitä saa kritisoida. Eli vain heillä pitäisi olla mitään erityisoikeutta saastuttaa.

APlla on suu auki ja kuolaa se vain valuu sekä happea tuhlataan 24/7. Kuse muuntajaan ja kuole pois.

Vierailija kirjoitti:

Laitat pienen nuotion auton alle pari tunria ennen ajoon lähtöä.

Styroxin pala maahan moottorin kohdalle lämmittää riittävästi, nuotiosta voi auto palaa eli se ei kannata.

Sähköauto käynnistyy aina kuin palmunta alta. Miksi et osta sähköautoa niin ei tarvitse pakkasista välitää?

Range toki laskee hiukan pakkasilla mutta niin polttomoottori autokin kuluttaa enemmän polttoainetta talvella.

Vaihtakaa ne surkeat polttis autonne sähköautoihin.

T:teslamies

Vierailija kirjoitti:

Paljon on vastauksia liittyen akkuun ja latureihin ja nuotioihin ja hiustenkuivaajiin....

Tottakai hyvä akku on ehdoton jos -30,mutta öljyistä ei ole paljoa kirjoitettu. Niilläkin on merkitystä. Jos on halpaa 'marketti' öljyä, jossa viskositeetti ruokaöljyn tasoa ja öljy on vielä vanhaa niin ongelmia tulee. Hyvä,laadukas 0w öljy auttaa kummasti käynnistystilanteessa väsähtänyttä akkua.

Taidat olla varsinainen öljysheikki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oliko se vuosi 1985 vai -86, kun oli Turussakin pari viikkoa pakkasta 30 asteen pintaan. Hyvin me autotallittomat pärjäsimme, jos oli lohkolämmitin, mutta ilman sitä auto ei pihahtanutkaan.

Talvella -87 oli kuukauden pakkasjako -30..-35C. Oli legendaarinen karvanoppa-Corolla tiukilla koulun pihalla. Sitä piti välitunneilla käydä pyörittelemässä ja sitten laittaa vilttejä konepellin päälle. Pahimmillaan piti tuupata startti-pilottia suoraan kaasariin.

 

Oli aika jännä talvi. Vaihteet oli kankeat ja renkaat neliskanttiset. Kun pakkanen laski 15 asteeseen tuntui kuin kesä olisi tullut 

Takavetoautoissa laatikko on auton alla. Siellä se ei lämpene ikinä. Etuvedoissa laatikko on konehuoneessa niin lämpenee edes joskus.

Vaihdoin tuohon Corollaan termostaatin parkkipaikalla jossain -35C pakkasessa. Siinä oli remontti jonka muistaa vieläkin. Jäi varmaan puolet sormenpäiden nahkoista konehuoneeseen. Mutta pakko oli, kun auton sisälämpö oli vielä 20km ajon jälkeen -20C. Ei ollut köyhän opiskeluaika helppoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajasta webasto lämmittämään tuntia ennen lähtöaikaa. Eihän lohkolämmittimien kanssa kukaan 2000 luvulla enää pelaile. Meillä oli 90 luvulla 1982 vuoden datsuni. Siinä oli lohkolämmitin.

Uusissa autoissa ei muutenkaan ole lohkolämmitintä vaikka niissä olisikin sähkökäyttöinen moottorinlämmitin.

Osaan saa edelleen. Nykyisin yleinen säteilylämmitin on kyllä aika turha keksintö. Oikein tehty letkulämmitin toimii myös.

Polttoainelämmittimet toimii hienosti, mutta esimerkiksi VAG-laitteissa se lämmittää vain sisätiloja, pienellä hakkeroinnilla myös moottorin, mutta silloinkin ohjaamo on ensisijainen. Minun mielestä se moottori olisi aina tärkeämpi monessakin mielessä.

Totta, säteilylämmitin on melko turha kovemmilla pakkasilla, sen sijaan kunnon lohko/letkulämmitin kyllä auttaa kun malttaa käyttää 2-3 tuntia. Akkulaturiin kannattaa satsata jos asuu sellaisessa paikassa että auto on välttämätön liikkumisen kannalta. 

Webasto on toki helppo ja kätevä, mutta täytyy muistaa että aina kun sitä käyttää täytyy myös ajaa suurinpiirtein sama aika kuin sitä on käytetty, muuten akku hyytyy.

Hyviä vinkkejä on laittaa kytkin pohjaan ja vaihde vapaalle ennen käynnistystä, valot parkkivaloille, kaikki turhat sähkölaitteet kuten penkinlämmitin, radio ja lasinlämmitin kiinni mieluusti myös ajossa.

Autoa tulee käyttää tyhjäkäynnillä 5 min ennen kuin lähtee ajoon. Tärkeää on myös että autossa on hyvä akku sekä tuoreet öljyt ja uudehkot suodattimet ja tulpat.

Lyhyitä ajoja tulisi välttää, eli parin kilometrin ajot minimiin, jos ajaa niin mieluusti ainakin 30 min kerralla. Polttoainesäiliö kannattaa pitää vähintäänkin puolitäynnä, mieluummin vielä täydempänä.

Tökkään defan pistokkeen kiinni ja webasto hönkäsee sit tarvittaessa auton lämpöiseksi. 

Seinäpistoke on vain akkulaturille. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajasta webasto lämmittämään tuntia ennen lähtöaikaa. Eihän lohkolämmittimien kanssa kukaan 2000 luvulla enää pelaile. Meillä oli 90 luvulla 1982 vuoden datsuni. Siinä oli lohkolämmitin.

Uusissa autoissa ei muutenkaan ole lohkolämmitintä vaikka niissä olisikin sähkökäyttöinen moottorinlämmitin.

Osaan saa edelleen. Nykyisin yleinen säteilylämmitin on kyllä aika turha keksintö. Oikein tehty letkulämmitin toimii myös.

Polttoainelämmittimet toimii hienosti, mutta esimerkiksi VAG-laitteissa se lämmittää vain sisätiloja, pienellä hakkeroinnilla myös moottorin, mutta silloinkin ohjaamo on ensisijainen. Minun mielestä se moottori olisi aina tärkeämpi monessakin mielessä.

Totta, säteilylämmitin on melko turha kovemmilla pakkasilla, sen sijaan kunnon lohko/letkulämmitin kyllä auttaa kun malttaa käyttää 2-3 tuntia. Akkulaturiin kannattaa satsata jos asuu sellaisessa paikassa että auto on välttämätön liikkumisen kannalta. 

Webasto on toki helppo ja kätevä, mutta täytyy muistaa että aina kun sitä käyttää täytyy myös ajaa suurinpiirtein sama aika kuin sitä on käytetty, muuten akku hyytyy.

Hyviä vinkkejä on laittaa kytkin pohjaan ja vaihde vapaalle ennen käynnistystä, valot parkkivaloille, kaikki turhat sähkölaitteet kuten penkinlämmitin, radio ja lasinlämmitin kiinni mieluusti myös ajossa.

Autoa tulee käyttää tyhjäkäynnillä 5 min ennen kuin lähtee ajoon. Tärkeää on myös että autossa on hyvä akku sekä tuoreet öljyt ja uudehkot suodattimet ja tulpat.

Lyhyitä ajoja tulisi välttää, eli parin kilometrin ajot minimiin, jos ajaa niin mieluusti ainakin 30 min kerralla. Polttoainesäiliö kannattaa pitää vähintäänkin puolitäynnä, mieluummin vielä täydempänä.

Meillä on kaksi polttoainelämmittimillä varustettua dieseliä, joilla ajetaan pääsääntöisesti 20km/sivu työmatkaa. Tuo matka ei riitä lataamaan akkua. Molempiin asennettiin erilliset akkulaturit. Vähintään kerran viikossa täytyy talvella ladata akku täyteen jotta Webasto lähtisi aina käyntiin.

Uusiin autoihin ei edes voi asentaa perinteistä lohkolämmitintä.Säteilylämmitintä ei kannata laittaa,lämpö menee väärään paikkaan eli öljylle.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoni lähtee kuin palmun alta. 

Ap:lla ei ole sähköautoa. Mitä se auttaa hänen tapauksessa, että sinulla on. Vai oletko lähdössä hänelle kuskiksi

Vierailija kirjoitti:

Sähkömoottorit tarjoavat huomattavan määrän vääntöä htei alusta alkaen, toiisn kuin polttomoottoreilla varustetut autot, jotka piinaavat asukkaiden hengitysilmaa. Raskaiden kuorma-autojen siirtyminen sähköön kiihtyy, ja nämä haittavaikutukset voivat heijastua myös ihmisten terveyteen, kun niitä monia ei oel mitään leikkipaikkoja, joissa tehdään sirkustemppuja. Polttomoottoriautoilijoista tulee aina ympäristöaktivisteja kun puhutaan sähköautoista. Yhtäkkiä kiinnostaa Kiinan luonto ja ties mikä humpanpumppa mkiä ei tarjoa yhtä joustavia mahdollisuuksia reagoida erialisiin ajo-olosuhteisiin. Ympäristön kannalta sähköautot tarjoavat merkittäviä etuja. Ensinnäkin, sähköautot tuottavat paikallisesti nolla päästöjä, mikä parantaa ajomukavuutta. Polttomoottoriautoihin verrattuna sähköautot tarjoavat siis monia etuja ympäristön, talouden ja käyttökokemuksen näkökulmasta. Vaikka auto oli piuhassa niin ei ongelmaa. Ei mikään ihme, kun Suomes

Miten vaikuttaa ap:n auton käynnistykseen parin päivässä sisään. Tietysti jos kerkee lotossa voittaa

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto käynnistyy aina kuin palmunta alta. Miksi et osta sähköautoa niin ei tarvitse pakkasista välitää?

Range toki laskee hiukan pakkasilla mutta niin polttomoottori autokin kuluttaa enemmän polttoainetta talvella.

Vaihtakaa ne surkeat polttis autonne sähköautoihin.

T:teslamies

Varo ettei tesla koslan pyörät irtoo.

Aasian maiden vaatepajoissa värjätään Suomene tulevia vaatteita, niin ohjaa ne sitten ihmeessä putkella asuntoosi sisään. On muuten melkoinen ero lämpiämisnopeudessa sähkö vs webasto. Ei mikään ihme, kun Suomessa pidetään kaikenlaista haitta-ajoa polttomoottorivehkeillä "hyvänä harrastuksena" eikä sitä saa kritisoida. Ylintä suojelusta nauttii kaikenlainen kuminpoltto ja keuliminen laittomiksi viritetyillä mopoilla ja moottoripyörillä. Poliisi ei tee juuri mitään, vaikka niillä oltaisiin ajettukin. Toun perusteella ei kyllä kovin suuria päätelmiä voi tehdä vain pitkittäislukituksen etu- ja takamoottorin halutulla tavalla synkronoimalla. Poikittaislukitus tehdään vanhojen polttisten tapaan jarruilla, joita toki ohjataan softalla valmistajan valitsemien periaattein eikä se todellkaaan synny itsestään vaan se on valmistajan suunnitteluvalitna. Missasit pointtini siitä, sähkö on tässä (kin) parempi. Mutta miksei se voisi voida pahoin omassa kotipihassa ja omalla kotikadulla. Tai jos se vaan ärsyttää perussuomalaisia, motoristeja ja muita häiriköitä.