Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Helsinki sulkee Kaivokadun. Eikö tuota Sinnemäkeä saa kukaan ulos?
20.09.2023 |
Olen helsinkiläinen. En lennä, en autoile, en osta kulutustuotteita. Olen pyöräilijä. Olen aatteiltani hyvin vihreä.
Mutta mullakin alkaa mennä hermo Helsingin liikennepolitiikkaan. Mitta aivan täysi sinnemäkeläistä linjaa.
Helsingin keskustassa ei yksinkertaisesti kohta ole enää mitään, minkä vuoksi sinne kannattaisi mennä joukkoliikenteellä. Yrittäjävihamielisyys on totisinta totta.
Pahinta minusta on se, että kaupungin kauneimpia katuja, Espaa ja Pohjoisrantaa, kehitetään autoilukatuina. Kaivokatu nimenomaan mittakaavaltaan sopii autoilulle; siinä näkyy tsaarinajan leveiden katujen ihanne ja 60-luvun autoilukulttuuri. Kaivokadun liikennejärjestelyjä kehittämällä se pidettäisiin aivan mainiona kauttakulkukatuna. Steissin parkkiksen voisi siirtää Elielin puolelle. Eikun ai niin, sekin aukio tukitaan! Mikään ei kai estaisi vetämästä raitiolinjoja Postitalon ja Alvar Aallon kadun kautta, jos Kaivokadun pysäkki on ahdas?
Ai niin mutta kun kaikki tila tukittiin jo gryndereiden rumilla toimistorakennuksilla
Ei auta muu näköjään kuin laittaa koko kaupunki kiinni. Poistetaan liikenne niin saadaan vielä lisää tilaa rakentamiselle ja pakolliselle kävelemiselle. Osaoptimoimalla voidaan saada liikenne loppumaan ihan vain katutöiden avulla.
Oikeasti: onko tämän kaupungin liikenne- ja tilankäyttösuunnittelussa enää yhtään järjen hiventä?
Kommentit (220)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskokaa tai älkää, tuota sekoilua ja autojen sumputtamista (ruuhkaa, pakokaasuja) perustellaan sillä, että se lisää "viihtyisyyttä".
Olen tutustunut liikenneviraston ja rakennusvioraston sisäisiin tiedotteisiin ja sieltä on käynyt ilmi että liikennesuunnittelupäällikkö, ympäristöpäällikkö ja pyöräilykoordinaatoori ovat päättäneet vähentää päästöjä tukkimalla liikenteen ja poistamalla keskustasta parkkipaikkoja.
Ongelma vaan on että sen sijaan että päästöt vähenisivät ne vain lisääntyvät kun ihmisten on pakko kiertää autoillaan keskusta ja ajaa kehän ostoskeskuksiin ostamaan tavarat ja ruuat.
Fiksumpaa kaupungin taholta olisi vain tukea sähköautoilua tai vety-, kaasu- tai biodiesel-autoja.
Kävelykatuja ja pyöräilyteitä saa toki olla, mutta liikenteen pitäisi olla sujuvaa tulevinakin vuosikymmeninä.
Jos kaivokatu poistetaan pitäisi saada joku keskustatunneli tilalle tms.Kaikihan tajuavat että autot muuttuvat sähköisiksi ja että se on vain ajan kysymys.
Sen sijaan että liikennesuunnittelussa lähdettäisiin tukemaan sähköautoilua, on päätetty tukkia liikenne ja vähentää autopaikkoja ettei köyhille tule paha mieli kun rikkailla on mahdollisuus ajaa sähköautolla muutama vuosi aikaisemmin.
Idioottimainen ratkaisu perustuu vain ja ainoastaan vasemmiston kateuteen.
Tätä vihervasemmiston lyhytnäköisyyttä ja typeryyttä on vaikea kestää.Ongelma ei oikeasti ole päästöt vaan (autojen) yksityisomistus ja invidualismi. Kommunismi aatteena haluaa häivyttää ihmisten yksilöllisyyden ja tunkea kaikki samaan muottiin ja julkisiin liikennevälineisiin kärsimään. "Another brick in the wall."
Mutta tämä Kaivokadun sulkeminen, autopaikkkojen vähentäminen ja keskustan paikoituksen hinnan nostaminen pilviin vaan pakottaa kansan ajelemaan niillä omilla yksityisautoillaan kehäteiden ostoskeskuksiin ?
Tämä vihervasemmiston liikennepolitiikka on nimenomaan pakottanut minut yksityisautoilijaksi vaikka en sitä olisi halunnut.
Ennen olin vihreitä äänestävä julkisen liikenteen käyttäjä ja keskustassa asioiva.
Nykyisin joudun hakemaan tavarani omalla autollani ostoskeskuksesta.
Ja en enää varmasti äänestä vihreitä ja demareita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minusta tässä pitää erottaa kaksi asiaa, keskustan viihtyisyys ja vetovoimaísuus sekä sitten ne liikenteen sujuvuuden tarpeet. Pelkästään viihtyisyyden ja vetovoimaisuuden takia ei kenenkään tarvitse päästä ajelemaan ydinkeskustan läpi autolla. Se todellinen keskustan palveluista nauttiminen tapahtuu kävellen sen jälkeen kun keskustaan on tultu joko joukkoliikenteellä tai sitten autolla joka on jätetty johonkin keskustan lukuisista parkkihalleista. En tiedä yhtään kaupunkia jonka viihtyisyys ja vetovoima tulisi siitä että siellä liikkuu mahdollisimman paljon autoja.
Ihan eri kysymys on sitten se että miten se välttämätön autoliikenne keskustassa ja keskusta läpi saadaan sujumaan. Ja siihen ainoa oikeasti järkevä tapa olisi keskustatunneli mutta se on ilmeisesti valitettavasti kuopattu jo lopullisesti.
Mikä välttämätön autoliikenne?
Minkälainen ihminen kysyy tuollaista ?
Eikö sinulla ole työkokemusta oikeista töistä miltään alalta ? Mitä olet elämässäsi tehnyt ?
Kirjoittanut runoja ?Näytä minulle yritys, virasto, laitos, toimisto, ravintola tai myymälä keskustassa jonne ei ole tarvetta kuljettaa, ruokaa, tavaraa ja ihmisiä tai josta ei ole tarvetta päivän aikana viedä muualle ihmisiä, tavaraa tai jätettä.
Ei, tämä kaikki ei kulje polkupyörällä tai kävellen.Näytä minulle sellainen asuintalo keskustassa, jonne ei kuljeteta tai josta ei viedä tavaraa, ruokaa ja ihmisiä.
Jaa, et puhu autoliikenteestä. Tottakai kuljetusliikenne saa käyttää katuja kuten roska-autot esim. tähänkin asti. Ja julkisesta liikenteestä ihmisten kuljetukseen koskaan kuullut?
Näytä minulle se yritys jonka työntekijät liikkuvat kokouksiin , asiakkaiden luokse tai kohteisiin ympäri pääkaupunkiseutua kävellen ja julkisilla.
Onko sinulla mitään käsitystä työntekijän ajan hinnasta ?
Näytä minulle se keskustan isompi yritys, jossa ei ole yhtään liikuntaesteistä tai yli 60 vuotiasta liikuntarajoitteista työntekijää. ( nykyiseen työpaikkaani on tultu rullatuolilla, takseilla ja autoilla jatkuvasti em. syystä)
Näytä minulle se keskustassa asuva lapsiperhe joka on Helsingissä onnistunut heti samaan lapselleen päivähoitopaikan ja liikuntaharrastukset kävelyetäisyydeltä ja joka ei tarvitse autoa ostoksilla käyntiin tai loma-asunnolle siirtymiseen.
Tai näytä minulle se keskustassa asuva varakas vanhus joka ei käytä omaa autoa tai taksia liikkumiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskokaa tai älkää, tuota sekoilua ja autojen sumputtamista (ruuhkaa, pakokaasuja) perustellaan sillä, että se lisää "viihtyisyyttä".
Olen tutustunut liikenneviraston ja rakennusvioraston sisäisiin tiedotteisiin ja sieltä on käynyt ilmi että liikennesuunnittelupäällikkö, ympäristöpäällikkö ja pyöräilykoordinaatoori ovat päättäneet vähentää päästöjä tukkimalla liikenteen ja poistamalla keskustasta parkkipaikkoja.
Ongelma vaan on että sen sijaan että päästöt vähenisivät ne vain lisääntyvät kun ihmisten on pakko kiertää autoillaan keskusta ja ajaa kehän ostoskeskuksiin ostamaan tavarat ja ruuat.
Fiksumpaa kaupungin taholta olisi vain tukea sähköautoilua tai vety-, kaasu- tai biodiesel-autoja.
Kävelykatuja ja pyöräilyteitä saa toki olla, mutta liikenteen pitäisi olla sujuvaa tulevinakin vuosikymmeninä.
Jos kaivokatu poistetaan pitäisi saada joku keskustatunneli tilalle tms.
Joo mutta kehitystä kohti päästöttömiä sähköautoja pitää tietysti jarruttaa, jotta köyhä ei tuntisi itseään köyhäksi kun ei voi heti ajaa sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minusta tässä pitää erottaa kaksi asiaa, keskustan viihtyisyys ja vetovoimaísuus sekä sitten ne liikenteen sujuvuuden tarpeet. Pelkästään viihtyisyyden ja vetovoimaisuuden takia ei kenenkään tarvitse päästä ajelemaan ydinkeskustan läpi autolla. Se todellinen keskustan palveluista nauttiminen tapahtuu kävellen sen jälkeen kun keskustaan on tultu joko joukkoliikenteellä tai sitten autolla joka on jätetty johonkin keskustan lukuisista parkkihalleista. En tiedä yhtään kaupunkia jonka viihtyisyys ja vetovoima tulisi siitä että siellä liikkuu mahdollisimman paljon autoja.
Ihan eri kysymys on sitten se että miten se välttämätön autoliikenne keskustassa ja keskusta läpi saadaan sujumaan. Ja siihen ainoa oikeasti järkevä tapa olisi keskustatunneli mutta se on ilmeisesti valitettavasti kuopattu jo lopullisesti.
Mikä välttämätön autoliikenne?
Minkälainen ihminen kysyy tuollaista ?
Eikö sinulla ole työkokemusta oikeista töistä miltään alalta ? Mitä olet elämässäsi tehnyt ?
Kirjoittanut runoja ?Näytä minulle yritys, virasto, laitos, toimisto, ravintola tai myymälä keskustassa jonne ei ole tarvetta kuljettaa, ruokaa, tavaraa ja ihmisiä tai josta ei ole tarvetta päivän aikana viedä muualle ihmisiä, tavaraa tai jätettä.
Ei, tämä kaikki ei kulje polkupyörällä tai kävellen.Näytä minulle sellainen asuintalo keskustassa, jonne ei kuljeteta tai josta ei viedä tavaraa, ruokaa ja ihmisiä.
Jaa, et puhu autoliikenteestä. Tottakai kuljetusliikenne saa käyttää katuja kuten roska-autot esim. tähänkin asti. Ja julkisesta liikenteestä ihmisten kuljetukseen koskaan kuullut?
Näytä minulle se yritys jonka työntekijät liikkuvat kokouksiin , asiakkaiden luokse tai kohteisiin ympäri pääkaupunkiseutua kävellen ja julkisilla.
Onko sinulla mitään käsitystä työntekijän ajan hinnasta ?Näytä minulle se keskustan isompi yritys, jossa ei ole yhtään liikuntaesteistä tai yli 60 vuotiasta liikuntarajoitteista työntekijää. ( nykyiseen työpaikkaani on tultu rullatuolilla, takseilla ja autoilla jatkuvasti em. syystä)
Näytä minulle se keskustassa asuva lapsiperhe joka on Helsingissä onnistunut heti samaan lapselleen päivähoitopaikan ja liikuntaharrastukset kävelyetäisyydeltä ja joka ei tarvitse autoa ostoksilla käyntiin tai loma-asunnolle siirtymiseen.
Tai näytä minulle se keskustassa asuva varakas vanhus joka ei käytä omaa autoa tai taksia liikkumiseen.
Rullatuoli on käsityöväline, jota Länsi-Suomessa ja Pohjanmaalla käytettiin langan kertaamiseen. Yksinkertaisessa rullatuolissa on jalkalevy ja tavallisesti kolme jalkalevystä nousevaa ja yläpäästään toisiinsa liitettyä pylvästä.
Kuka nimittää pyörätuolia rullatuoliksi? Täys moukka.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis minkä takia yhtään kenenkään pitäisi päästä ajamaan Kaivokatua jotain huoltoajoja tai invakuljetuksia lukuun ottamatta? Kuka täysijärkinen menee sinne nytkään autolla?
Olin kauan aikaa samaa mieltä. Mutta sitten tajusin, että vaihtoehdot ovat: Espa, Kaivari, Töölönlahden pohjoisranta Helsinginkadulla. Kaikki kauniita katuja tai vesistön varressa. Miksi haluaisin, että autot kulkevat kaupunkilaisille ja lähiluonnolle tärkeiden virkistysalueen vieressä eikä Makkaratalon edestä?
Haluatko siis että noista paikoista otetaan pois ajokaistat? Niissä kun on nyt vilkas liikenne.
En puhunut mitään mistään ajokaistojen poistamisesta.
Liikenne ei toimi musta-valkoisesti joko-tai. Jos yksi katu suljetaan, toisella kadulla liikenne lisääntyy. Toisin sanoen, jos virkistysalueen vieressä on nyt ollut kohtuullisesti liikennöity tie, jonka kanssa voi elää, se saattaakin muuttua erittäin ruuhkaiseksi tieksi.
Tämä on tämä nykyinen vihreä logiikka, johon minun entisvanhaiset vihreät aivoni eivät nyt enää istu.
Ulkoiletko noissa paikoissa? Ei se mitään kohtuullista ole ruuhka-aikaan ja taitaa sieltä kaivokadulta autot noille reiteille muutenkin ajaa. Saattaa vähentyä maalaisten läpiajelu kun mikään kartta ei enää ohjaa tukkimaan steissin eteen.
En tosiaan ole kohtuullista. En olekaan koskaan ymmärtänyt kaupunginpuutarhan vierustan autoliikennöintiä. Se ei yhtään poista sitä faktaa, että Kaivokadun sulkeminen vain todennäköisesti lisää näiden teiden käyttöä.
Ja käyttäjät eivät ole vain jotain "maalaisia", vaan niitä kaupunkilaisia, jotka omistavat auton eivätkä halua ostaa kallista joukkoliikennelippua rinnalle. Autolla kun pääsee muuallekin.
Mistä ja minne te sitä kaivokatua menette autoillanne? Itse en keksi mitään järkevää reittiä että olisi siitä pakko kulkea ja auto jonnekin pysäköidä niin että se olisi halvempaa kuin lipun ostaminen.
Itse menen työpäivän aikana usein Kaivokatua esim Kalasatamaan kokouksiin tai työkohteisiin tai Kruunuhakaan ja sieltä jatkan autolla kotiin Länsi-Helsinkiin tai takaisin toimistolle..
Ja ei , en voi pyöräillä. Ja kyllä, kuljetan autossani myös paljon tavaraa.
Lisäksi säästän autolla yli tunnin päivässä aikaa.Ja meillä on jo sähköauto, laturit kotona ja mökillä ja tuotamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin automme vuodessa kuluttaa.
Eli meidän autoilu ei ilmastonmuutosta hirveästi lisää.
Lisäksi sähköutollamme voi todistetusti ajaa jopa 1,5 miljoonaa kilometria niin ettei automme valmistuksen päästöt / ajomatka tule olemaan kovin suuret.
Meidän tuttavapiirissä jo meidän lisäksi neljällä perheellä on täyssähköauto. Ja kaikki ovat olleet niihin tyytyväisiä.
On aivan selvää että sähköautojen määrä räjähtää lähivuosina.
Ja käytettyjä edullisia sähköautoja tulee markkinoille runsaasti nopeammin kuin uskommekaan kun sähköauton käyttöikä on niin pitkä.
Joku entinen taksitesla voitehdä onnelliseksi vielä monta omistajaa.
10 -15 vuoden päästä nauramme kyyneleet silmissä näille sille miten joku hullu ehdotti 2020-luvulla että teitä kavennetaan ja parkkipaikkoja poistetaan jotta autoilu vähenisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis minkä takia yhtään kenenkään pitäisi päästä ajamaan Kaivokatua jotain huoltoajoja tai invakuljetuksia lukuun ottamatta? Kuka täysijärkinen menee sinne nytkään autolla?
Olin kauan aikaa samaa mieltä. Mutta sitten tajusin, että vaihtoehdot ovat: Espa, Kaivari, Töölönlahden pohjoisranta Helsinginkadulla. Kaikki kauniita katuja tai vesistön varressa. Miksi haluaisin, että autot kulkevat kaupunkilaisille ja lähiluonnolle tärkeiden virkistysalueen vieressä eikä Makkaratalon edestä?
Haluatko siis että noista paikoista otetaan pois ajokaistat? Niissä kun on nyt vilkas liikenne.
En puhunut mitään mistään ajokaistojen poistamisesta.
Liikenne ei toimi musta-valkoisesti joko-tai. Jos yksi katu suljetaan, toisella kadulla liikenne lisääntyy. Toisin sanoen, jos virkistysalueen vieressä on nyt ollut kohtuullisesti liikennöity tie, jonka kanssa voi elää, se saattaakin muuttua erittäin ruuhkaiseksi tieksi.
Tämä on tämä nykyinen vihreä logiikka, johon minun entisvanhaiset vihreät aivoni eivät nyt enää istu.
Ulkoiletko noissa paikoissa? Ei se mitään kohtuullista ole ruuhka-aikaan ja taitaa sieltä kaivokadulta autot noille reiteille muutenkin ajaa. Saattaa vähentyä maalaisten läpiajelu kun mikään kartta ei enää ohjaa tukkimaan steissin eteen.
En tosiaan ole kohtuullista. En olekaan koskaan ymmärtänyt kaupunginpuutarhan vierustan autoliikennöintiä. Se ei yhtään poista sitä faktaa, että Kaivokadun sulkeminen vain todennäköisesti lisää näiden teiden käyttöä.
Ja käyttäjät eivät ole vain jotain "maalaisia", vaan niitä kaupunkilaisia, jotka omistavat auton eivätkä halua ostaa kallista joukkoliikennelippua rinnalle. Autolla kun pääsee muuallekin.
Mistä ja minne te sitä kaivokatua menette autoillanne? Itse en keksi mitään järkevää reittiä että olisi siitä pakko kulkea ja auto jonnekin pysäköidä niin että se olisi halvempaa kuin lipun ostaminen.
Itse menen työpäivän aikana usein Kaivokatua esim Kalasatamaan kokouksiin tai työkohteisiin tai Kruunuhakaan ja sieltä jatkan autolla kotiin Länsi-Helsinkiin tai takaisin toimistolle..
Ja ei , en voi pyöräillä. Ja kyllä, kuljetan autossani myös paljon tavaraa.
Lisäksi säästän autolla yli tunnin päivässä aikaa.Ja meillä on jo sähköauto, laturit kotona ja mökillä ja tuotamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin automme vuodessa kuluttaa.
Eli meidän autoilu ei ilmastonmuutosta hirveästi lisää.
Lisäksi sähköutollamme voi todistetusti ajaa jopa 1,5 miljoonaa kilometria niin ettei automme valmistuksen päästöt / ajomatka tule olemaan kovin suuret.Meidän tuttavapiirissä jo meidän lisäksi neljällä perheellä on täyssähköauto. Ja kaikki ovat olleet niihin tyytyväisiä.
On aivan selvää että sähköautojen määrä räjähtää lähivuosina.
Ja käytettyjä edullisia sähköautoja tulee markkinoille runsaasti nopeammin kuin uskommekaan kun sähköauton käyttöikä on niin pitkä.
Joku entinen taksitesla voitehdä onnelliseksi vielä monta omistajaa.10 -15 vuoden päästä nauramme kyyneleet silmissä näille sille miten joku hullu ehdotti 2020-luvulla että teitä kavennetaan ja parkkipaikkoja poistetaan jotta autoilu vähenisi.
Tuonne kaupunkisuunitteluvirastoon pitäisi perustaa sähköautoasiamiehen virka.
TAvoitteena varmistaa että Helsinkiä oikeasti suunnitellaan kaikille.
Ei vain sporttisille 30-kymppisille pyöräilijöille vaan myös perheellisille, vanhuksille, jalkavaivaisille, kiireisille, töitä tekevilleja yrittäjille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis minkä takia yhtään kenenkään pitäisi päästä ajamaan Kaivokatua jotain huoltoajoja tai invakuljetuksia lukuun ottamatta? Kuka täysijärkinen menee sinne nytkään autolla?
Olin kauan aikaa samaa mieltä. Mutta sitten tajusin, että vaihtoehdot ovat: Espa, Kaivari, Töölönlahden pohjoisranta Helsinginkadulla. Kaikki kauniita katuja tai vesistön varressa. Miksi haluaisin, että autot kulkevat kaupunkilaisille ja lähiluonnolle tärkeiden virkistysalueen vieressä eikä Makkaratalon edestä?
Haluatko siis että noista paikoista otetaan pois ajokaistat? Niissä kun on nyt vilkas liikenne.
En puhunut mitään mistään ajokaistojen poistamisesta.
Liikenne ei toimi musta-valkoisesti joko-tai. Jos yksi katu suljetaan, toisella kadulla liikenne lisääntyy. Toisin sanoen, jos virkistysalueen vieressä on nyt ollut kohtuullisesti liikennöity tie, jonka kanssa voi elää, se saattaakin muuttua erittäin ruuhkaiseksi tieksi.
Tämä on tämä nykyinen vihreä logiikka, johon minun entisvanhaiset vihreät aivoni eivät nyt enää istu.
Ulkoiletko noissa paikoissa? Ei se mitään kohtuullista ole ruuhka-aikaan ja taitaa sieltä kaivokadulta autot noille reiteille muutenkin ajaa. Saattaa vähentyä maalaisten läpiajelu kun mikään kartta ei enää ohjaa tukkimaan steissin eteen.
En tosiaan ole kohtuullista. En olekaan koskaan ymmärtänyt kaupunginpuutarhan vierustan autoliikennöintiä. Se ei yhtään poista sitä faktaa, että Kaivokadun sulkeminen vain todennäköisesti lisää näiden teiden käyttöä.
Ja käyttäjät eivät ole vain jotain "maalaisia", vaan niitä kaupunkilaisia, jotka omistavat auton eivätkä halua ostaa kallista joukkoliikennelippua rinnalle. Autolla kun pääsee muuallekin.
Mistä ja minne te sitä kaivokatua menette autoillanne? Itse en keksi mitään järkevää reittiä että olisi siitä pakko kulkea ja auto jonnekin pysäköidä niin että se olisi halvempaa kuin lipun ostaminen.
Itse menen työpäivän aikana usein Kaivokatua esim Kalasatamaan kokouksiin tai työkohteisiin tai Kruunuhakaan ja sieltä jatkan autolla kotiin Länsi-Helsinkiin tai takaisin toimistolle..
Ja ei , en voi pyöräillä. Ja kyllä, kuljetan autossani myös paljon tavaraa.
Lisäksi säästän autolla yli tunnin päivässä aikaa.Ja meillä on jo sähköauto, laturit kotona ja mökillä ja tuotamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin automme vuodessa kuluttaa.
Eli meidän autoilu ei ilmastonmuutosta hirveästi lisää.
Lisäksi sähköutollamme voi todistetusti ajaa jopa 1,5 miljoonaa kilometria niin ettei automme valmistuksen päästöt / ajomatka tule olemaan kovin suuret.Meidän tuttavapiirissä jo meidän lisäksi neljällä perheellä on täyssähköauto. Ja kaikki ovat olleet niihin tyytyväisiä.
On aivan selvää että sähköautojen määrä räjähtää lähivuosina.
Ja käytettyjä edullisia sähköautoja tulee markkinoille runsaasti nopeammin kuin uskommekaan kun sähköauton käyttöikä on niin pitkä.
Joku entinen taksitesla voitehdä onnelliseksi vielä monta omistajaa.10 -15 vuoden päästä nauramme kyyneleet silmissä näille sille miten joku hullu ehdotti 2020-luvulla että teitä kavennetaan ja parkkipaikkoja poistetaan jotta autoilu vähenisi.
Tuonne kaupunkisuunitteluvirastoon pitäisi perustaa sähköautoasiamiehen virka.
TAvoitteena varmistaa että Helsinkiä oikeasti suunnitellaan kaikille.
Ei vain sporttisille 30-kymppisille pyöräilijöille vaan myös perheellisille, vanhuksille, jalkavaivaisille, kiireisille, töitä tekevilleja yrittäjille.
Totta. Auoilijat ovat vahvasti syrjitty enemmistö kaupungissa.
Nämä erilaiset pyräilyasiamiehet pääsee nykyisin suhteettoman paljon ääneen ottaen huomioon miten vähän vuodessa on pyöräilyyn sopivia päiviä ja miten vähän työ-tai asiointikilometreista oikeasti voi pyöräillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ihan idioottimainen päätös Helsingiltä mutta ainakin ovat liikennepolitiikassaan johdonmukaisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis minkä takia yhtään kenenkään pitäisi päästä ajamaan Kaivokatua jotain huoltoajoja tai invakuljetuksia lukuun ottamatta? Kuka täysijärkinen menee sinne nytkään autolla?
Olin kauan aikaa samaa mieltä. Mutta sitten tajusin, että vaihtoehdot ovat: Espa, Kaivari, Töölönlahden pohjoisranta Helsinginkadulla. Kaikki kauniita katuja tai vesistön varressa. Miksi haluaisin, että autot kulkevat kaupunkilaisille ja lähiluonnolle tärkeiden virkistysalueen vieressä eikä Makkaratalon edestä?
Haluatko siis että noista paikoista otetaan pois ajokaistat? Niissä kun on nyt vilkas liikenne.
En puhunut mitään mistään ajokaistojen poistamisesta.
Liikenne ei toimi musta-valkoisesti joko-tai. Jos yksi katu suljetaan, toisella kadulla liikenne lisääntyy. Toisin sanoen, jos virkistysalueen vieressä on nyt ollut kohtuullisesti liikennöity tie, jonka kanssa voi elää, se saattaakin muuttua erittäin ruuhkaiseksi tieksi.
Tämä on tämä nykyinen vihreä logiikka, johon minun entisvanhaiset vihreät aivoni eivät nyt enää istu.
Ulkoiletko noissa paikoissa? Ei se mitään kohtuullista ole ruuhka-aikaan ja taitaa sieltä kaivokadulta autot noille reiteille muutenkin ajaa. Saattaa vähentyä maalaisten läpiajelu kun mikään kartta ei enää ohjaa tukkimaan steissin eteen.
En tosiaan ole kohtuullista. En olekaan koskaan ymmärtänyt kaupunginpuutarhan vierustan autoliikennöintiä. Se ei yhtään poista sitä faktaa, että Kaivokadun sulkeminen vain todennäköisesti lisää näiden teiden käyttöä.
Ja käyttäjät eivät ole vain jotain "maalaisia", vaan niitä kaupunkilaisia, jotka omistavat auton eivätkä halua ostaa kallista joukkoliikennelippua rinnalle. Autolla kun pääsee muuallekin.
Mistä ja minne te sitä kaivokatua menette autoillanne? Itse en keksi mitään järkevää reittiä että olisi siitä pakko kulkea ja auto jonnekin pysäköidä niin että se olisi halvempaa kuin lipun ostaminen.
Itse menen työpäivän aikana usein Kaivokatua esim Kalasatamaan kokouksiin tai työkohteisiin tai Kruunuhakaan ja sieltä jatkan autolla kotiin Länsi-Helsinkiin tai takaisin toimistolle..
Ja ei , en voi pyöräillä. Ja kyllä, kuljetan autossani myös paljon tavaraa.
Lisäksi säästän autolla yli tunnin päivässä aikaa.Ja meillä on jo sähköauto, laturit kotona ja mökillä ja tuotamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin automme vuodessa kuluttaa.
Eli meidän autoilu ei ilmastonmuutosta hirveästi lisää.
Lisäksi sähköutollamme voi todistetusti ajaa jopa 1,5 miljoonaa kilometria niin ettei automme valmistuksen päästöt / ajomatka tule olemaan kovin suuret.
Seuraavan valtuuston aikana aletaan tukea sähköautoilua ja järjestää ihanille hiljaisille, päästöttömille, hyvätuoksuisille ja kauniille sähköautoille tilaa kaupungista.
Helsinki kaikille ! Sähköauto kaikille !
Sähköautoasiamies kaupunkisuunitteluvirastoon !
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis minkä takia yhtään kenenkään pitäisi päästä ajamaan Kaivokatua jotain huoltoajoja tai invakuljetuksia lukuun ottamatta? Kuka täysijärkinen menee sinne nytkään autolla?
Olin kauan aikaa samaa mieltä. Mutta sitten tajusin, että vaihtoehdot ovat: Espa, Kaivari, Töölönlahden pohjoisranta Helsinginkadulla. Kaikki kauniita katuja tai vesistön varressa. Miksi haluaisin, että autot kulkevat kaupunkilaisille ja lähiluonnolle tärkeiden virkistysalueen vieressä eikä Makkaratalon edestä?
Haluatko siis että noista paikoista otetaan pois ajokaistat? Niissä kun on nyt vilkas liikenne.
En puhunut mitään mistään ajokaistojen poistamisesta.
Liikenne ei toimi musta-valkoisesti joko-tai. Jos yksi katu suljetaan, toisella kadulla liikenne lisääntyy. Toisin sanoen, jos virkistysalueen vieressä on nyt ollut kohtuullisesti liikennöity tie, jonka kanssa voi elää, se saattaakin muuttua erittäin ruuhkaiseksi tieksi.
Tämä on tämä nykyinen vihreä logiikka, johon minun entisvanhaiset vihreät aivoni eivät nyt enää istu.
Ulkoiletko noissa paikoissa? Ei se mitään kohtuullista ole ruuhka-aikaan ja taitaa sieltä kaivokadulta autot noille reiteille muutenkin ajaa. Saattaa vähentyä maalaisten läpiajelu kun mikään kartta ei enää ohjaa tukkimaan steissin eteen.
En tosiaan ole kohtuullista. En olekaan koskaan ymmärtänyt kaupunginpuutarhan vierustan autoliikennöintiä. Se ei yhtään poista sitä faktaa, että Kaivokadun sulkeminen vain todennäköisesti lisää näiden teiden käyttöä.
Ja käyttäjät eivät ole vain jotain "maalaisia", vaan niitä kaupunkilaisia, jotka omistavat auton eivätkä halua ostaa kallista joukkoliikennelippua rinnalle. Autolla kun pääsee muuallekin.
Mistä ja minne te sitä kaivokatua menette autoillanne? Itse en keksi mitään järkevää reittiä että olisi siitä pakko kulkea ja auto jonnekin pysäköidä niin että se olisi halvempaa kuin lipun ostaminen.
Itse menen työpäivän aikana usein Kaivokatua esim Kalasatamaan kokouksiin tai työkohteisiin tai Kruunuhakaan ja sieltä jatkan autolla kotiin Länsi-Helsinkiin tai takaisin toimistolle..
Ja ei , en voi pyöräillä. Ja kyllä, kuljetan autossani myös paljon tavaraa.
Lisäksi säästän autolla yli tunnin päivässä aikaa.Ja meillä on jo sähköauto, laturit kotona ja mökillä ja tuotamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin automme vuodessa kuluttaa.
Eli meidän autoilu ei ilmastonmuutosta hirveästi lisää.
Lisäksi sähköutollamme voi todistetusti ajaa jopa 1,5 miljoonaa kilometria niin ettei automme valmistuksen päästöt / ajomatka tule olemaan kovin suuret.Seuraavan valtuuston aikana aletaan tukea sähköautoilua ja järjestää ihanille hiljaisille, päästöttömille, hyvätuoksuisille ja kauniille sähköautoille tilaa kaupungista.
Helsinki kaikille ! Sähköauto kaikille !
Sähköautoasiamies kaupunkisuunitteluvirastoon !
Sitten vielä aurinkopaneelit talojen katoille !
Kaikille omalla aurinkosähköllä ladattu sähköauto !
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis minkä takia yhtään kenenkään pitäisi päästä ajamaan Kaivokatua jotain huoltoajoja tai invakuljetuksia lukuun ottamatta? Kuka täysijärkinen menee sinne nytkään autolla?
Olin kauan aikaa samaa mieltä. Mutta sitten tajusin, että vaihtoehdot ovat: Espa, Kaivari, Töölönlahden pohjoisranta Helsinginkadulla. Kaikki kauniita katuja tai vesistön varressa. Miksi haluaisin, että autot kulkevat kaupunkilaisille ja lähiluonnolle tärkeiden virkistysalueen vieressä eikä Makkaratalon edestä?
Haluatko siis että noista paikoista otetaan pois ajokaistat? Niissä kun on nyt vilkas liikenne.
En puhunut mitään mistään ajokaistojen poistamisesta.
Liikenne ei toimi musta-valkoisesti joko-tai. Jos yksi katu suljetaan, toisella kadulla liikenne lisääntyy. Toisin sanoen, jos virkistysalueen vieressä on nyt ollut kohtuullisesti liikennöity tie, jonka kanssa voi elää, se saattaakin muuttua erittäin ruuhkaiseksi tieksi.
Tämä on tämä nykyinen vihreä logiikka, johon minun entisvanhaiset vihreät aivoni eivät nyt enää istu.
Ulkoiletko noissa paikoissa? Ei se mitään kohtuullista ole ruuhka-aikaan ja taitaa sieltä kaivokadulta autot noille reiteille muutenkin ajaa. Saattaa vähentyä maalaisten läpiajelu kun mikään kartta ei enää ohjaa tukkimaan steissin eteen.
En tosiaan ole kohtuullista. En olekaan koskaan ymmärtänyt kaupunginpuutarhan vierustan autoliikennöintiä. Se ei yhtään poista sitä faktaa, että Kaivokadun sulkeminen vain todennäköisesti lisää näiden teiden käyttöä.
Ja käyttäjät eivät ole vain jotain "maalaisia", vaan niitä kaupunkilaisia, jotka omistavat auton eivätkä halua ostaa kallista joukkoliikennelippua rinnalle. Autolla kun pääsee muuallekin.
Mistä ja minne te sitä kaivokatua menette autoillanne? Itse en keksi mitään järkevää reittiä että olisi siitä pakko kulkea ja auto jonnekin pysäköidä niin että se olisi halvempaa kuin lipun ostaminen.
Itse menen työpäivän aikana usein Kaivokatua esim Kalasatamaan kokouksiin tai työkohteisiin tai Kruunuhakaan ja sieltä jatkan autolla kotiin Länsi-Helsinkiin tai takaisin toimistolle..
Ja ei , en voi pyöräillä. Ja kyllä, kuljetan autossani myös paljon tavaraa.
Lisäksi säästän autolla yli tunnin päivässä aikaa.Ja meillä on jo sähköauto, laturit kotona ja mökillä ja tuotamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin automme vuodessa kuluttaa.
Eli meidän autoilu ei ilmastonmuutosta hirveästi lisää.
Lisäksi sähköutollamme voi todistetusti ajaa jopa 1,5 miljoonaa kilometria niin ettei automme valmistuksen päästöt / ajomatka tule olemaan kovin suuret.Meidän tuttavapiirissä jo meidän lisäksi neljällä perheellä on täyssähköauto. Ja kaikki ovat olleet niihin tyytyväisiä.
On aivan selvää että sähköautojen määrä räjähtää lähivuosina.
Ja käytettyjä edullisia sähköautoja tulee markkinoille runsaasti nopeammin kuin uskommekaan kun sähköauton käyttöikä on niin pitkä.
Joku entinen taksitesla voitehdä onnelliseksi vielä monta omistajaa.10 -15 vuoden päästä nauramme kyyneleet silmissä näille sille miten joku hullu ehdotti 2020-luvulla että teitä kavennetaan ja parkkipaikkoja poistetaan jotta autoilu vähenisi.
Tuonne kaupunkisuunitteluvirastoon pitäisi perustaa sähköautoasiamiehen virka.
TAvoitteena varmistaa että Helsinkiä oikeasti suunnitellaan kaikille.
Ei vain sporttisille 30-kymppisille pyöräilijöille vaan myös perheellisille, vanhuksille, jalkavaivaisille, kiireisille, töitä tekevilleja yrittäjille.Totta. Auoilijat ovat vahvasti syrjitty enemmistö kaupungissa.
Nämä erilaiset pyräilyasiamiehet pääsee nykyisin suhteettoman paljon ääneen ottaen huomioon miten vähän vuodessa on pyöräilyyn sopivia päiviä ja miten vähän työ-tai asiointikilometreista oikeasti voi pyöräillä.
Yhtä pyöräilykilometriä kohti investoinnit ovat maksaneet älyttömästi ja kohdentuneet Länsi-Helsinkiä syrjivästi.
Munkkiniemessä ei ole lainkaan pyöräteitä ja Hietaniemen hautausmaan lähellä jostain käsittämättömästä syystä pyöräilijöiltä poistettiin kokonaan pyörätie. Leveällä jalkakäytävällä ei ruuhkaikaan kulje ketään, mutta työmatkaåyöräilijä joutuu polkemaan ruuhkassa autojen seassa ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sano yksi toimiva kaupunki, jossa autoillaan ydinkeskustassa tolla volyymilla? Täysin oikea suunta.
Rooma josa kaikilla on ydinkeskustassa joku pieni Smart ?
Pariisi ?
Tukholma, jossa autoille on tehty valtavasti tunneleita.
Helsinkiin kun ei millään saada sitä keskustatunnelia mutta ruotsalaisita tuokin on onnistunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis minkä takia yhtään kenenkään pitäisi päästä ajamaan Kaivokatua jotain huoltoajoja tai invakuljetuksia lukuun ottamatta? Kuka täysijärkinen menee sinne nytkään autolla?
Olin kauan aikaa samaa mieltä. Mutta sitten tajusin, että vaihtoehdot ovat: Espa, Kaivari, Töölönlahden pohjoisranta Helsinginkadulla. Kaikki kauniita katuja tai vesistön varressa. Miksi haluaisin, että autot kulkevat kaupunkilaisille ja lähiluonnolle tärkeiden virkistysalueen vieressä eikä Makkaratalon edestä?
Haluatko siis että noista paikoista otetaan pois ajokaistat? Niissä kun on nyt vilkas liikenne.
En puhunut mitään mistään ajokaistojen poistamisesta.
Liikenne ei toimi musta-valkoisesti joko-tai. Jos yksi katu suljetaan, toisella kadulla liikenne lisääntyy. Toisin sanoen, jos virkistysalueen vieressä on nyt ollut kohtuullisesti liikennöity tie, jonka kanssa voi elää, se saattaakin muuttua erittäin ruuhkaiseksi tieksi.
Tämä on tämä nykyinen vihreä logiikka, johon minun entisvanhaiset vihreät aivoni eivät nyt enää istu.
Ulkoiletko noissa paikoissa? Ei se mitään kohtuullista ole ruuhka-aikaan ja taitaa sieltä kaivokadulta autot noille reiteille muutenkin ajaa. Saattaa vähentyä maalaisten läpiajelu kun mikään kartta ei enää ohjaa tukkimaan steissin eteen.
En tosiaan ole kohtuullista. En olekaan koskaan ymmärtänyt kaupunginpuutarhan vierustan autoliikennöintiä. Se ei yhtään poista sitä faktaa, että Kaivokadun sulkeminen vain todennäköisesti lisää näiden teiden käyttöä.
Ja käyttäjät eivät ole vain jotain "maalaisia", vaan niitä kaupunkilaisia, jotka omistavat auton eivätkä halua ostaa kallista joukkoliikennelippua rinnalle. Autolla kun pääsee muuallekin.
Mistä ja minne te sitä kaivokatua menette autoillanne? Itse en keksi mitään järkevää reittiä että olisi siitä pakko kulkea ja auto jonnekin pysäköidä niin että se olisi halvempaa kuin lipun ostaminen.
Itse menen työpäivän aikana usein Kaivokatua esim Kalasatamaan kokouksiin tai työkohteisiin tai Kruunuhakaan ja sieltä jatkan autolla kotiin Länsi-Helsinkiin tai takaisin toimistolle..
Ja ei , en voi pyöräillä. Ja kyllä, kuljetan autossani myös paljon tavaraa.
Lisäksi säästän autolla yli tunnin päivässä aikaa.Ja meillä on jo sähköauto, laturit kotona ja mökillä ja tuotamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin automme vuodessa kuluttaa.
Eli meidän autoilu ei ilmastonmuutosta hirveästi lisää.
Lisäksi sähköutollamme voi todistetusti ajaa jopa 1,5 miljoonaa kilometria niin ettei automme valmistuksen päästöt / ajomatka tule olemaan kovin suuret.
Veikkaan että tapauksessasi sähköautoilusi päästöt / ajokilometri ovat pienemmät kuin kuin matkustetulla kilometrilla puolityhjissä busseissa ja raitiovaunuissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauto on onneksi poistuva tuote. Sen lisäksi, että se on järjettömän epäekologinen se on myös vaarallinen ( voi syttyä itsekseen palamaan) ja jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Sitähän ei kuule ollenkaan. Olen jo muutaman kerran meinannut jäädä alle kun en ole huomannut koko autoa.
Se tekee koko suomelle palvelusta kun vaikeuttaa kaiken keskittämistä helsinkiin. Helsingistä voisi tehdä auto vapaan kaupungin kun muu suomi hyötyy siittä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta haluaisin oikeasti voida asua tässä kaupungissa. Ihan sama minkä puolueen väki nyt kusee omiin muroihinsa; ongelma on se, että vallassa olevat ihmiset puuttuvat nyt todella asioihin jotka eivät kuulu heille vaan ihan kaikille kaupunkilaisille puolueeseen katsomatta! Yhden ihmisen enemmistöllä.
Ei pahalla, mutta Helsingin asukkaat ovat äänestäneet ja nyt toteutetaan heidän tahtoaan. Olen pahoillani että se on sinulle henkilökohtaisesti huono juttu, mutta enemmistön ääntä on kuultu ja sen seurauksien kanssa on vain elettävä.
Ympäristölautakuna äänesti yhden äänen erolla.
Ja kun katsoo minkälaiset porukkaa tuossa lautakunnassa istuu, vaipuu epätoivoon.
Tsekatkaa nuo vihreiden ja vasemmiston edustajat.Mikseivät helsinkiläiset osaa äänestää fiksumpaa väkeä valtuustoon ?
https://paatokset.hel.fi/fi/paattajat/kaupunkiymparistolautakunta#membe…
Jos nämä samat ihmiset äänestetään uudelleen 2025 valtuustoon, muutan ulkomaille.
Minun verovaroillani ei tällaista hölmöilyä rahoiteta.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on onneksi poistuva tuote. Sen lisäksi, että se on järjettömän epäekologinen se on myös vaarallinen ( voi syttyä itsekseen palamaan) ja jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Sitähän ei kuule ollenkaan. Olen jo muutaman kerran meinannut jäädä alle kun en ole huomannut koko autoa.
Tarkista lähteesi äläkä levitä väärää tietoa.
Amerikkalaisen vakuutusyhtiön teettämän selvityksen mukaan polttomoottoriauto palaa 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto.
Sähköauto on ekologinen. Esim Tesla kierrättää jo nyt kaiken ja yhdellä sähköautolla on todistetusti ajettu jo 1,5 miljoonaa kilometriä. Valmistuksen päästöt ovat pienentyneet koko ajan.
Sähköauto ei ajaessaan päästä mitään. Itse lataamme auringosta sähköä enemmän kuin mitä automme kuluttaa.
Suomessa sähkö tuotetaan jo nyt fossiilivapaasti ydin-ja tuulivoimalla. Tuulivoiman määrän ennustetaan kasvavan jopa 8-kertaiseksi.
Ainakin Tesla on erittäin turvallinen. Auto ei törmäile, koska automaatiinen ohjaus käytännössä estää sen . Esim Y-model on todettu yhdeksi maailma turvallisimmista autoista.
Ja tämä kehittyy jatkuvasti vielä paremmaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on onneksi poistuva tuote. Sen lisäksi, että se on järjettömän epäekologinen se on myös vaarallinen ( voi syttyä itsekseen palamaan) ja jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Sitähän ei kuule ollenkaan. Olen jo muutaman kerran meinannut jäädä alle kun en ole huomannut koko autoa.
Tarkista lähteesi äläkä levitä väärää tietoa.
Amerikkalaisen vakuutusyhtiön teettämän selvityksen mukaan polttomoottoriauto palaa 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto.
Sähköauto on ekologinen. Esim Tesla kierrättää jo nyt kaiken ja yhdellä sähköautolla on todistetusti ajettu jo 1,5 miljoonaa kilometriä. Valmistuksen päästöt ovat pienentyneet koko ajan.
Sähköauto ei ajaessaan päästä mitään. Itse lataamme auringosta sähköä enemmän kuin mitä automme kuluttaa.
Suomessa sähkö tuotetaan jo nyt fossiilivapaasti ydin-ja tuulivoimalla. Tuulivoiman määrän ennustetaan kasvavan jopa 8-kertaiseksi.Ainakin Tesla on erittäin turvallinen. Auto ei törmäile, koska automaatiinen ohjaus käytännössä estää sen . Esim Y-model on todettu yhdeksi maailma turvallisimmista autoista.
Ja tämä kehittyy jatkuvasti vielä paremmaksi.
Tähän tuulivoiman määrän kasvuun liittyen voisi vielä todeta että sähköauto on tällä hetkellä paras ja yksinkertaisin tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa.
Tätä varastoitunutta sähköä voitaisiin myydä/ takaisin autosta verkkoon kun sähkö on kallista.
Tästä from vehicle to grid -latauksesta käytetään lyhennettä V2G.
Se on jo nyt käytössä esim. Japanissa.
Joten Helsingin tulisi voimallisesti suosia sähköautoja juuri nyt.
Anni on opiskellut Venäjän kirjallisuutta Helsingin yliopistossa ja on humanististen tieteiden kandidaatti. 😂😂😂😂😂😂
Alue: Aihe vapaa
Jaa, et puhu autoliikenteestä. Tottakai kuljetusliikenne saa käyttää katuja kuten roska-autot esim. tähänkin asti. Ja julkisesta liikenteestä ihmisten kuljetukseen koskaan kuullut?