Lue keskustelun säännöt.
Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän
Tilastokeskuksen mukaan elokuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
KAIKEN KAIKKIAAN Suomessa on nyt hieman yli 180000 henkilöautoa, mitkä käyttävät sähköä tavalla tai toisella käyttövoimanaan.
Täyssähköisiä niistä on noin kolmannes, ilmenee Sähköinen liikenne -yhdistyksen tilannekatsauksesta. Ladattavia hybridejä on puolestaan vajaat 120000.
Kommentit (817)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Eli kierrätysmateriaali on niin paljon kalliimpaa, että akkujen hinnat nousevat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Sinä kertaat tätä yhtä ja samaa tapausta sivu toisensa jälkeen. Sinulle on jo vastattu mistä se johtui ja miksi samaa ei normiautoilijalle tule.
Kerro joku oma mielipiteesi, kokemuksesi, näkemyksesi? Vai mitä saat siitä, että postaat samaa pikku-uutista tänne kymmeniä kertoja?
Aika äkkiä katosi viidesosa sähköauton akuston kapasiteetista. Parissa vuodessa.
Putinonhullukoira
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Eli kierrätysmateriaali on niin paljon kalliimpaa, että akkujen hinnat nousevat?
Elikkä onnistut aina olemaan väärässä.
https://autotoday.fi/yhden-sahkoauton-akun-korjaaminen-maksoi-80-000-e/
Yhden sähköauton akun korjaaminen maksoi 80 000 €.
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Kierrätetään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e…
Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”
Norjassa valtio tukee avokätisesti uuden sähköauton hankintaa, mutta eipäs tuekaan sitten vanhan korjaamista. Eli kyllä, korjaaminen "maksaa liikaa". Sen tekee markkinoiden vääristäminen valtion taholta.
Niin, onneksi romuttamoilla ei ole aivan uusia polttiksiakin kun ei vakuutusyhtiöt lähde mitään runkoja niistä oikomaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Eli kierrätysmateriaali on niin paljon kalliimpaa, että akkujen hinnat nousevat?
Elikkä onnistut aina olemaan väärässä.
höhöhöpö
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://autotoday.fi/yhden-sahkoauton-akun-korjaaminen-maksoi-80-000-e/
Yhden sähköauton akun korjaaminen maksoi 80 000 €.
Se että Porsche yrittää veloittaa akunkorjaamisesta lähes uuden auton hinnan on asia jonka markkinat korjaavat nopeasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e…
Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”
Norjassa valtio tukee avokätisesti uuden sähköauton hankintaa, mutta eipäs tuekaan sitten vanhan korjaamista. Eli kyllä, korjaaminen "maksaa liikaa". Sen tekee markkinoiden vääristäminen valtion taholta.
Niin, onneksi romuttamoilla ei ole aivan uusia polttiksiakin kun ei vakuutusyhtiöt lähde mitään runkoja niistä oikomaan.
Ja sähköauton pohjaan ei tarvitse tulla kuin pieni kolhu, niin auto menee lunastukseen kun remontti maksaa liikaa. Yksi kivenisku pohjaan ja sähköauto on jätettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Lukisit uutisia. Esim. Fortum kierrättää niitä Suomessa. Akkujen arvometallit saadaan hyvin suurella prosentilla talteen, vain osa kuorista tms menee hävitykseen. Maailmalla on paljon akkukierrättäjiä jo nyt. Kierrätyskapasiteettia kasvatetaan ja tekniikkaa parannetaan koko ajan. Joten silloin kun niitä akkuja alkaa tulla isoja määriä kierrätettäväksi, niin niihin on myös kierrätysmahdollisuudet.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d…
Vain 88 000 km ajettu Tesla hajosi heti takuun umpeuduttua – ei korvausta.
Varsinaissuomalaisen Tesla-asiakkaan Model S:stä hajosi akku hyvin alhaisessa kilometrimäärässä. Takuu oli päättynyt kuukautta aikaisemmin, kallis korjaus menee omistajan piikkiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?
Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.
Totta, Taksi Teslalla oli ajettu yli 800 000km.
https://www.is.fi/autot/art-2000007627656.htmlBensa auto menisi kyllä vaihtoon 200 000km jälkeen.
Sähköautoilu vaatii vähän ajattelutavan muuttamista
Meillä kylätaksina diesel wolkkari jolla nyt ajettu 1,2 miljoonaa km. Omistaja nyt 69v. Lopettaa hommat kun auto loppuu.
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.
Aika bensarohmu saa olla, jos 14-20 e menisi satasella. Nykyautot vievät puolet vähemmän
Ei minuun tuo juttusi ihan kokonaan uponnut
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Lukisit uutisia. Esim. Fortum kierrättää niitä Suomessa. Akkujen arvometallit saadaan hyvin suurella prosentilla talteen, vain osa kuorista tms menee hävitykseen. Maailmalla on paljon akkukierrättäjiä jo nyt.
Miksi niitä on jo paljon, jos akut kestävät vuosikymmeniä?
Tuomas Katainen olisi joutunut maksamaan sähköautonsa akkujen vaihdosta 20 000 euroa, mutta hän räjäytti Teslansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Akkuspede :D kiitos vaan, olen seurannut hullu-pösöjen saagaa alusta asti ja niitä on toimitettu kyllä pitkin vuotta, ei ainoastaan elokuussa, samoin Tesla rekisteröi (muistaakseni -) neljännesvuosittain autonsa, näistä rekisteröintipiikeistä huolimatta autoilun tulevaisuus on selvä (on ollut meille jo jokusen vuoden selvää) ja bensalenkkarit ovat katoava luonnonvara.
t, sähköautoileva nainen, ei mikään spede.
Vierailija kirjoitti:
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e…
Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”
Aivan samoin uusia kallita polttiksia menee lunastukseen varsin pienistä kolhuista. Kyse on siitä että vakuutusyhtiöt eivät halua korjata autoja joiden korjauskuluja on etukäteen hankala arvioida.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e…
Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”
Norjassa valtio tukee avokätisesti uuden sähköauton hankintaa, mutta eipäs tuekaan sitten vanhan korjaamista. Eli kyllä, korjaaminen "maksaa liikaa". Sen tekee markkinoiden vääristäminen valtion taholta.
Niin, onneksi romuttamoilla ei ole aivan uusia polttiksiakin kun ei vakuutusyhtiöt lähde mitään runkoja niistä oikomaan.
Ja sähköauton pohjaan ei tarvitse tulla kuin pieni kolhu, niin auto menee lunastukseen kun remontti maksaa liikaa. Yksi kivenisku pohjaan ja sähköauto on jätettä.
Ongelma ratkeaa kun ei yritä ajella kannikossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Lukisit uutisia. Esim. Fortum kierrättää niitä Suomessa. Akkujen arvometallit saadaan hyvin suurella prosentilla talteen, vain osa kuorista tms menee hävitykseen. Maailmalla on paljon akkukierrättäjiä jo nyt.
Miksi niitä on jo paljon, jos akut kestävät vuosikymmeniä?
Ei kai vaan voisi johtua siitä, että halutaan varmistaa, että ne jatkossa loppuun käytetyt akut pystytään kierrättämään?
Norjassa valtio tukee avokätisesti uuden sähköauton hankintaa, mutta eipäs tuekaan sitten vanhan korjaamista. Eli kyllä, korjaaminen "maksaa liikaa". Sen tekee markkinoiden vääristäminen valtion taholta.