Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän
Tilastokeskuksen mukaan elokuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
KAIKEN KAIKKIAAN Suomessa on nyt hieman yli 180000 henkilöautoa, mitkä käyttävät sähköä tavalla tai toisella käyttövoimanaan.
Täyssähköisiä niistä on noin kolmannes, ilmenee Sähköinen liikenne -yhdistyksen tilannekatsauksesta. Ladattavia hybridejä on puolestaan vajaat 120000.
Kommentit (817)
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
180 tuhatta sähköautoa ja koko henkilöautokanta on jotain 2,8 miljoonaa. paljonko niitä sähköautoja on prosentuaalisesti? mikä on niiden todistettu ilmastovaikutus? ai niin, ei ole mitään vaikutusta, joten jatkan isosti saastuttavalla bensamoottoriautolla.
Sähköautoja on vasta n. 65000. Hybridejä ei kannata laskea kun ei niitä jengi hirveästi jaksa latailla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni noin 4000 euroa. En usko, että mikään sähköauto tulee halvemmaksi.
No ei tule mikään yhtään kalliimpi polttiskaan. Kyse ei siis ole käyttövoimasta vaan siitä että kalliimmilla autoilla on kalliimpaa ajaa. Ja koska sähköautot ovat kaikki vielä melko uusia, ne ovat vielä kalliimpia kuin käytetyt polttikset keskimäärin.
Kyse oli siitä kuinka halvalla pystyy ajamaan. Sähköauto ei tulisi halvemmaksi, mikä on se olennainen asia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Eli et kykene laittamaan linkkiä Teslan suositukseen 10% pikalataamisesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Eli et kykene laittamaan linkkiä Teslan suositukseen 10% pikalataamisesta.
https://www.vauva.fi/keskustelu/4047093/polttomoottoreiden-valmistus-ja…
Menehän tuolta katsomaan. Jollain sivulla oli linkki Teslan suositukseen pikalatauksia koskien.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Toyota bz4x, sitä ei pysty pikalataamaan kuin kahdesti vuorokaudessa. Tosin se ei ole takuuehdoissa, se on auton oma ominaisuus.
Tuo rajoitus on jo poistunut uusimilla päivityksillä.
Vierailija kirjoitti:
180 tuhatta sähköautoa ja koko henkilöautokanta on jotain 2,8 miljoonaa. paljonko niitä sähköautoja on prosentuaalisesti? mikä on niiden todistettu ilmastovaikutus? ai niin, ei ole mitään vaikutusta, joten jatkan isosti saastuttavalla bensamoottoriautolla.
Huomaa kyllä, että olet bensalenkkari, jos et osaa laskea edes tuollaista prosenttilaskua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
8-10v päästä sinä tuijota yhä pistettä Korson yksiön seinässä ja taot runpuja epätahtiin yrittäen todistaa maailmalle että vety tulee vielä, vaikka Suomessa on silloinkin edelleen 0 vetyautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Eli et kykene laittamaan linkkiä Teslan suositukseen 10% pikalataamisesta.
https://www.vauva.fi/keskustelu/4047093/polttomoottoreiden-valmistus-ja…
Menehän tuolta katsomaan. Jollain sivulla oli linkki Teslan suositukseen pikalatauksia koskien.
Eli sitä ei ole, kiitos tiedosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Eli et kykene laittamaan linkkiä Teslan suositukseen 10% pikalataamisesta.
Pikalaturia käyttämällä oli akuston kapasiteetista kadonnut siis viidesosa kahdessa vuodessa. Ei taida Tesla sellaista latausta suositella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Eli et kykene laittamaan linkkiä Teslan suositukseen 10% pikalataamisesta.
https://www.vauva.fi/keskustelu/4047093/polttomoottoreiden-valmistus-ja…
Menehän tuolta katsomaan. Jollain sivulla oli linkki Teslan suositukseen pikalatauksia koskien.
Eli sitä ei ole, kiitos tiedosta.
Kyllä on. Mene etsimään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Eli et kykene laittamaan linkkiä Teslan suositukseen 10% pikalataamisesta.
Pikalaturia käyttämällä oli akuston kapasiteetista kadonnut siis viidesosa kahdessa vuodessa. Ei taida Tesla sellaista latausta suositella.
Teslan suositus joko on olemassa, ja siihen löytyy linkki, tai sitä ei ole olemassa. Jälkimmäinen vaihtoehto ei muutu ensimmäiseksi horisemalla epärelevanttia.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/akkutestit-osoittavat-pikalataus-he…
Akkutestit osoittavat – pikalataus heikentää sähköauton ajoakun kapasiteettia.
Itävaltalainen Aviloo on testannut ison määrän sähköautojen akkuja ja todennut pikalatauksen heikentävän akkujen kapasiteettiä selvästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
Miksi olisi? Eivät ne sähköautot hajoa Esson baarin tietotoimiston toiveiden mukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Eli et kykene laittamaan linkkiä Teslan suositukseen 10% pikalataamisesta.
Pikalaturia käyttämällä oli akuston kapasiteetista kadonnut siis viidesosa kahdessa vuodessa. Ei taida Tesla sellaista latausta suositella.
Teslan suositus joko on olemassa, ja siihen löytyy linkki, tai sitä ei ole olemassa. Jälkimmäinen vaihtoehto ei muutu ensimmäiseksi horisemalla epärelevanttia.
Aika paljon kyllä akkujen kapasiteetti laskee kun viidesosa katoaa kahdessa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/akkutestit-osoittavat-pikalataus-he…
Akkutestit osoittavat – pikalataus heikentää sähköauton ajoakun kapasiteettia.
Itävaltalainen Aviloo on testannut ison määrän sähköautojen akkuja ja todennut pikalatauksen heikentävän akkujen kapasiteettiä selvästi.
Itävaltalaisen Aviloon intressi on että ihmiset ovat paniikissa akuista ja ostavat Aviloon testejä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
Miksi olisi? Eivät ne sähköautot hajoa Esson baarin tietotoimiston toiveiden mukaan.
Kuinka kauan sähköauton akku kestää? Litiumioniakkujen käyttöikä on noin 8-12 vuotta. Tuona aikana voidaan odottaa noin 1500-2500 lataussykliä.
Alue: Aihe vapaa
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.