Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän
Tilastokeskuksen mukaan elokuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
KAIKEN KAIKKIAAN Suomessa on nyt hieman yli 180000 henkilöautoa, mitkä käyttävät sähköä tavalla tai toisella käyttövoimanaan.
Täyssähköisiä niistä on noin kolmannes, ilmenee Sähköinen liikenne -yhdistyksen tilannekatsauksesta. Ladattavia hybridejä on puolestaan vajaat 120000.
Kommentit (817)
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/akkutestit-osoittavat-pikalataus-he…
Akkutestit osoittavat – pikalataus heikentää sähköauton ajoakun kapasiteettia.
Itävaltalainen Aviloo on testannut ison määrän sähköautojen akkuja ja todennut pikalatauksen heikentävän akkujen kapasiteettiä selvästi.
Kyllä jos jostain syystä sähköautoaan lähinnä pikalataa. Kuitenkin Suomessa tilastojen mukaan vain noin 10 prosenttia latauksista on meillä pikalatauksia joten vaikutus on olematon.
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
180 tuhatta sähköautoa ja koko henkilöautokanta on jotain 2,8 miljoonaa. paljonko niitä sähköautoja on prosentuaalisesti? mikä on niiden todistettu ilmastovaikutus? ai niin, ei ole mitään vaikutusta, joten jatkan isosti saastuttavalla bensamoottoriautolla.
Sähköautoja on vasta n. 65000. Hybridejä ei kannata laskea kun ei niitä jengi hirveästi jaksa latailla.
Näin oli ehkä silloin kun niistä iso osa oli kallita työsuhdeautoja täydellä käyttöedulla. Nyt kun lataushybridit ovat pääosin ihan normiautoja niin kyllä niitä lataillaan. Se kun säästää todella reilusti kuluja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
Miksi olisi? Eivät ne sähköautot hajoa Esson baarin tietotoimiston toiveiden mukaan.
Kuinka kauan sähköauton akku kestää? Litiumioniakkujen käyttöikä on noin 8-12 vuotta. Tuona aikana voidaan odottaa noin 1500-2500 lataussykliä.
Noinko paljon voi odottaa. Ja kun autollani pääsen talvellakin akullisena vähintään 300km niin keskimäärin 600tkm ajoa edessä. Todnäk auto on vaihtunut ennen sitä jo moneen kertaan, mutta hyvä tietää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/akkutestit-osoittavat-pikalataus-he…
Akkutestit osoittavat – pikalataus heikentää sähköauton ajoakun kapasiteettia.
Itävaltalainen Aviloo on testannut ison määrän sähköautojen akkuja ja todennut pikalatauksen heikentävän akkujen kapasiteettiä selvästi.
Kyllä jos jostain syystä sähköautoaan lähinnä pikalataa. Kuitenkin Suomessa tilastojen mukaan vain noin 10 prosenttia latauksista on meillä pikalatauksia joten vaikutus on olematon.
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta.
Niin, sinun itse keksimäsi "faktan mukaan".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Ok missä niitä ilmaisia 2013 Model Siä olikaan saatavilla. Otan heti pari.
Kyllähän niitä yritetään Nettiautossa myydä, mutta kauppa ei käy kun akkutakuun piirissäkin olevia sähköautoja on myynnissä muutama tuhat. Vanhan ja akkutakuuttoman sähköauton voi vain ajaa itse katkeraan loppuun asti.
Ja sinä tiedät mistä että kauppa ei käy? Vai keksitkö tämän vain itse kun se tukee mielipidettäsi?
Samat autot myynnissä koko ajan. Siitä tietää, että kauppa ei käy. Ja miksi kukaan ostaisi akkutakuutonta sähköautoa kun akkutakuunkin piirissä olevia on tällä hetkellä Nettiautossa kaupan muutama tuhat?
Hassua miten seuraatkin autoyksilön tarkkuudella Teslojen myyntiä kun kuitenkaan et sellaista haluaisi missään nimessä ostaa.
Ja akkutakuun loppuminen tietenkin laskee hintaa joten kyse on samasta asiasta että miksi joku ostaa vanhan polttiksen kun uudempiakin on myynnissä.
Vanhaan polttikseen ei tule yleensä mitään 20 000 euron remonttia kun 500 kilon akusto hajoaa tai räjähtää. Ja polttisauton "rangekaan" ei laske kun vuodet kuluvat.
Eikä sähköautosta tule uutta vaikka siihen ostaisi 20 000 euron akuston.
Mistä revit tuon 20 000 sähköauton akuston hinnaksi? Käytähän googlea.
Minun uudehkoon polttikseen tuli 5000 remontti, ja työkaverin uudehkoon polttikseen 15 000 remontti. Kyllä ne polttiksetkin hajoaa, tai siis, nimenomaan sillä puolellahan sitä hajoavaa tavaraa riittää.
Nyt mulla on ollut sähköauto kaksi vuotta, takana on yksi huolto joka maksoi 75 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
Miksi olisi? Eivät ne sähköautot hajoa Esson baarin tietotoimiston toiveiden mukaan.
Kyllä paljon tulee olemaan sähköautojätettä, kun nytkään ei käy akkutakuuttomien sähköautojen kauppa, kun akkutakuun piirissä olevia autoja on myynnissä Nettiautossakin useita tuhansia. Akkutakuuton sähköauto pitäisi saada niin halvalla, että akuston tai sähkömoottorin hajotessa olisi varaa ostaa uusi akusto tai sähkömoottori, eikä autosta silti tule uutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Tarkoittaa käytönnössä alkupään Nissan Leafeja joiden akun heikko kesto on ihan yleisesti tiedossa oleva fakta. Johtuu siitä että siihen ei kustannuksia alentaakseen laitettu lainkaan akuston lämmönhallintaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
Miksi olisi? Eivät ne sähköautot hajoa Esson baarin tietotoimiston toiveiden mukaan.
Kuinka kauan sähköauton akku kestää? Litiumioniakkujen käyttöikä on noin 8-12 vuotta. Tuona aikana voidaan odottaa noin 1500-2500 lataussykliä.
Noinko paljon voi odottaa. Ja kun autollani pääsen talvellakin akullisena vähintään 300km niin keskimäärin 600tkm ajoa edessä. Todnäk auto on vaihtunut ennen sitä jo moneen kertaan, mutta hyvä tietää.
Tuo elinaikaodote on ncm/nca kemialle. LFPllä tuplat joten voi miljoona paukkua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e…
Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”
Mitä jos vaan antaisitte ihmisten ajaa sillä, mikä heistä itsestään parhaalta tuntuu? Oli käyttövoiman lähde mikä tahansa? Kaikesta te täällä jaksattekin vääntää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Tarkoittaa käytönnössä alkupään Nissan Leafeja joiden akun heikko kesto on ihan yleisesti tiedossa oleva fakta. Johtuu siitä että siihen ei kustannuksia alentaakseen laitettu lainkaan akuston lämmönhallintaa.
Lähde?
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka jo otsikossa kerrotaan, että bensakoneet ja bensalenkkarit on tän taistelun hävinneet, niin silti täällä jaksetaan jankata sähköä vastaan foliohattu päässä.
Hei käykää nyt viimein koeajolla, niin edes tietäisitte mistä puhutte, mitä olette vastustamassa.
Akkuspeden kannattaisi lukea otsikkotasoa pidemmälle niin selviää miksi niitä on rekisteröity YHTENÄ kuuna enemmän.
Niitä on rekisteröity vuosi putkeen joka kuukausi enemmän kuin bensiiniautoja.
Eli 8 - 10 vuoden päästä on todella paljon sähköautojätettä?
Miksi olisi? Eivät ne sähköautot hajoa Esson baarin tietotoimiston toiveiden mukaan.
Kyllä paljon tulee olemaan sähköautojätettä, kun nytkään ei käy akkutakuuttomien sähköautojen kauppa, kun akkutakuun piirissä olevia autoja on myynnissä Nettiautossakin useita tuhansia. Akkutakuuton sähköauto pitäisi saada niin halvalla, että akuston tai sähkömoottorin hajotessa olisi varaa ostaa uusi akusto tai sähkömoottori, eikä autosta silti tule uutta.
Elikkä ihmiset ovat tyhmiä kun yrittävät myydä takuutonta Model Sää vielä lähes 30tonnilla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Sinä kertaat tätä yhtä ja samaa tapausta sivu toisensa jälkeen. Sinulle on jo vastattu mistä se johtui ja miksi samaa ei normiautoilijalle tule.
Kerro joku oma mielipiteesi, kokemuksesi, näkemyksesi? Vai mitä saat siitä, että postaat samaa pikku-uutista tänne kymmeniä kertoja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Ok missä niitä ilmaisia 2013 Model Siä olikaan saatavilla. Otan heti pari.
Kyllähän niitä yritetään Nettiautossa myydä, mutta kauppa ei käy kun akkutakuun piirissäkin olevia sähköautoja on myynnissä muutama tuhat. Vanhan ja akkutakuuttoman sähköauton voi vain ajaa itse katkeraan loppuun asti.
Ja sinä tiedät mistä että kauppa ei käy? Vai keksitkö tämän vain itse kun se tukee mielipidettäsi?
Samat autot myynnissä koko ajan. Siitä tietää, että kauppa ei käy. Ja miksi kukaan ostaisi akkutakuutonta sähköautoa kun akkutakuunkin piirissä olevia on tällä hetkellä Nettiautossa kaupan muutama tuhat?
Hassua miten seuraatkin autoyksilön tarkkuudella Teslojen myyntiä kun kuitenkaan et sellaista haluaisi missään nimessä ostaa.
Ja akkutakuun loppuminen tietenkin laskee hintaa joten kyse on samasta asiasta että miksi joku ostaa vanhan polttiksen kun uudempiakin on myynnissä.
Vanhaan polttikseen ei tule yleensä mitään 20 000 euron remonttia kun 500 kilon akusto hajoaa tai räjähtää. Ja polttisauton "rangekaan" ei laske kun vuodet kuluvat.
Eikä sähköautosta tule uutta vaikka siihen ostaisi 20 000 euron akuston.
Mistä revit tuon 20 000 sähköauton akuston hinnaksi? Käytähän googlea.
Minun uudehkoon polttikseen tuli 5000 remontti, ja työkaverin uudehkoon polttikseen 15 000 remontti. Kyllä ne polttiksetkin hajoaa, tai siis, nimenomaan sillä puolellahan sitä hajoavaa tavaraa riittää.
Nyt mulla on ollut sähköauto kaksi vuotta, takana on yksi huolto joka maksoi 75 euroa.
Että sellaista satuilua tällä kertaa.
Vierailija kirjoitti:
Mitä noille akuille tapahtuu kun auto on ajettu loppuun? Ongelmajätteeseen vai?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Sinä kertaat tätä yhtä ja samaa tapausta sivu toisensa jälkeen. Sinulle on jo vastattu mistä se johtui ja miksi samaa ei normiautoilijalle tule.
Kerro joku oma mielipiteesi, kokemuksesi, näkemyksesi? Vai mitä saat siitä, että postaat samaa pikku-uutista tänne kymmeniä kertoja?
Aika äkkiä katosi viidesosa sähköauton akuston kapasiteetista. Parissa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Kapasiteetin aleneminen käyttökelvottomaksi kahdessa vuodessa ei ole sinusta akuston hajoamista?
84% kapasiteetti ei ole käyttökelvottomuuden merkki millään mittarilla.
Noin viidesosa kapasiteetista pois kahdessa vuodessa. Aika paljon.
No jankuti jankuti. Kuka lataa autonsa noin että saa akun romahtamaan?
Tuossa tuo esimerkki on autosta (taksista) joka käytti ainoastaan pikalatausta. Taksille ymmärrettävää mutta ei sillekään järkevää.
Kotilatauksessa autoa pitää joka ikinen tuntemani sähköautoilija, eikä kotilataus tee tuollaista akulle, kuten jatkuva pikalataus.
Pikalaturit on hyviä valtateiden varrella kun tekee pitkää matkaa. Vaikka sinne Lappiin.
Vai onko tässä se ongelma, ettei tiedetä mikä ero on kotilatauksella ja pikalatauksella?
Ja ilman pikalatausta akusto kestää 8 - 10 vuotta, ja kun akkutakuu on päättynyt, auto ei enää kiinnosta ostajia.
Hassua kun tuo se aika normi takuuaika akuille eli mielestäsi jokainen yhtään pikaladattu akku vaihdetaan ainakin kerran takuuna?
Enpä usko, että pikalaturilla tuhotun akun saa takuuna vaihtoon.
Minkä sähköauton takuuehdoista löydät kiellon pikaladata? Voin vastata että et yhdenkään.
Ei varmaan ole kieltoja, mutta Tesla itse suosittelee akun elinkaaren aikana pikalatausta vain 10 prosentissa latauksista. Ja äkkiä tosiaan akku menee huonoksi jos pikalatailee.
Linkki tällaiseen suositukseen Teslalta, kiitos.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-pikalatauksen-vaikutuk…
Et ilmeisesti ymmärrä mitään lukemiasi artikkeleja koska ei tuossa ollut mainintaa yhtään minkäänlaisesta Teslan suosituksesta.
Täyssähköauton 74,5 kWh:n akku oli vajaan kahden vuoden jälkeen vain muisto – tuho syntyi lataamalla.
Tesla lupasi autolle uutena jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan. Kahden vuoden rajujen pikalatausten jälkeen todellisuus oli aivan toista.
Sinä kertaat tätä yhtä ja samaa tapausta sivu toisensa jälkeen. Sinulle on jo vastattu mistä se johtui ja miksi samaa ei normiautoilijalle tule.
Kerro joku oma mielipiteesi, kokemuksesi, näkemyksesi? Vai mitä saat siitä, että postaat samaa pikku-uutista tänne kymmeniä kertoja?
"keskustelet" täällä vuosia länkyttäneen avohoitopotilaan kanssa jolla on jäänyt päälle sähköautonvihaamislevy.
Alue: Aihe vapaa
Kyllä jos jostain syystä sähköautoaan lähinnä pikalataa. Kuitenkin Suomessa tilastojen mukaan vain noin 10 prosenttia latauksista on meillä pikalatauksia joten vaikutus on olematon.