Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän
Tilastokeskuksen mukaan elokuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
KAIKEN KAIKKIAAN Suomessa on nyt hieman yli 180000 henkilöautoa, mitkä käyttävät sähköä tavalla tai toisella käyttövoimanaan.
Täyssähköisiä niistä on noin kolmannes, ilmenee Sähköinen liikenne -yhdistyksen tilannekatsauksesta. Ladattavia hybridejä on puolestaan vajaat 120000.
Kommentit (817)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.Joillakin se Teslan arvo sulaa senverran reippaasti,että bensa-autolla on aika edullinen ajella
Jos ajat esim 30 000 vuodessa olet maksanut 10 vuoden päästä 30 000-40 000 e enemmän bensoista ?
Siinä vaiheessa autolla on ajettu 300 000 km jota bensa-auto tuskin edes on kestänyt ja sähköautolla on jäljella toiset 300 000 kilometriä tai 500 000 ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Tesloihin on vaihdettu paljon akkuja ja sähkömoottoreita takuuaikana.
Niitä Teslojakin on paljon. Ratkaisevaa on se miten iso on se prosentti johon vaihdetaan. Se ei voi olla kauhean iso tai muuten Tesla teskisi rajusti tappiota takuukorjauksilla.
Kuitenkin Tesla on kannattavin sähköautofirma tällä hetkellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
Kyllä se rahoitusyhtiö ottaa omansa käsittelykulujen ja korkojen kautta, jotka siis kohdistuvat maksuihin siitä hienosta autosta, vakuutusmaksuissa on myös jonkin verran lisää. Kun omistaja on rahoitusyhtiö, saikohan nykyään käydä sillä hienolla autolla Ruotsissakaan ilman heidän lupia
Edelleen se kulu minulle on se minkä heille kuukausittain maksan ja jos se summa on sama kuin edellisessä polttiksessa niin et saa tästä millään ilveellä kalliimpaan.
Ja auton viemiseen tarvitsee toki rahoitusyhtiön luvan mutta tämä ei mitenkään liity käyttövoimaan vaan siihen että auto on rahoitusyhtiön nimissä.
Kuvitteletko ihan oikeasti omistavasi jonkun auton?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Ajoakkujen ikääntymisessä on tuoreimpien arvioiden ja tilastojen mukaan suuria autokohtaisia eroja.
Käytännössä tuo 8 vuotta kestävä on esimmäisen sukupolven Nissan Leaf. Oikeasti vanhoja sähköautoja kun ei ole liikenteessä kuin Tesla S ja Nissan Leaf. Eli kyse on käytännössä yhdestä automallista ja siinäkin vain vanhimmista malliversioista.
Ja Teslan akuthan sai loppuun parissa vuodessakin.
No sitten vain Teslalta uutta koska akkutakuu on voimassa.
Eipä saanut taksikuskikaan takuuna uusia akkuja, koska oli tuhonnut vanhat pikalaturilla.
Eiköhän tuossa ollut kyse ennemminkin siitä että akkutakuun kilometriraja oli mennyt yli.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
Kyllä se rahoitusyhtiö ottaa omansa käsittelykulujen ja korkojen kautta, jotka siis kohdistuvat maksuihin siitä hienosta autosta, vakuutusmaksuissa on myös jonkin verran lisää. Kun omistaja on rahoitusyhtiö, saikohan nykyään käydä sillä hienolla autolla Ruotsissakaan ilman heidän lupia
Edelleen se kulu minulle on se minkä heille kuukausittain maksan ja jos se summa on sama kuin edellisessä polttiksessa niin et saa tästä millään ilveellä kalliimpaan.
Ja auton viemiseen tarvitsee toki rahoitusyhtiön luvan mutta tämä ei mitenkään liity käyttövoimaan vaan siihen että auto on rahoitusyhtiön nimissä.
Kuvitteletko ihan oikeasti omistavasi jonkun auton?
En vain kuvittele vaan tiedän koska se on tuossa pihassa nytkin. Kuvitteletko sinä taas tietäväsi jotain sähköautoista vaikka et ole koskaan edes sellaisessa istunut?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Tesloihin on vaihdettu paljon akkuja ja sähkömoottoreita takuuaikana.
Niitä Teslojakin on paljon. Ratkaisevaa on se miten iso on se prosentti johon vaihdetaan. Se ei voi olla kauhean iso tai muuten Tesla teskisi rajusti tappiota takuukorjauksilla.
Kuitenkin Tesla on kannattavin sähköautofirma tällä hetkellä.
Mahtaa prosentit paljonkin lohduttaa sitä Teslan omistajaa, joka joutuu itse maksamaan akku- tai sähkömoottoriremontin kun takuu ei sitä enää maksa.
Johtuu ihan yksinkertaisesti siitä, että "normi kansa"ei tällä hetkellä ostelee uusia autoja juuri lainkaan.
Autojen myyntitilastojen mukaan uusien autojen myynti on laskenut ja kauppa on nihkeää myös käytettyjen osalta.
Tämänhetkisessä taloudellisessa tilanteessa uusia autoja ostavat vain ylimmän varallisuustason ihmiset joten on ymmärrettävää, että sähköautoja myydään nyt eniten.
Muut taas ostavat/vaihtavat autonsa lähinnä vain pakon edessä ja enenevässä määrin juurikin käytettyyn polttomoottori autoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
Kyllä se rahoitusyhtiö ottaa omansa käsittelykulujen ja korkojen kautta, jotka siis kohdistuvat maksuihin siitä hienosta autosta, vakuutusmaksuissa on myös jonkin verran lisää. Kun omistaja on rahoitusyhtiö, saikohan nykyään käydä sillä hienolla autolla Ruotsissakaan ilman heidän lupia
Edelleen se kulu minulle on se minkä heille kuukausittain maksan ja jos se summa on sama kuin edellisessä polttiksessa niin et saa tästä millään ilveellä kalliimpaan.
Ja auton viemiseen tarvitsee toki rahoitusyhtiön luvan mutta tämä ei mitenkään liity käyttövoimaan vaan siihen että auto on rahoitusyhtiön nimissä.
Kuvitteletko ihan oikeasti omistavasi jonkun auton?
En vain kuvittele vaan tiedän koska se on tuossa pihassa nytkin. Kuvitteletko sinä taas tietäväsi jotain sähköautoista vaikka et ole koskaan edes sellaisessa istunut?
Elät kyllä jossain omassa mielikuvitusmaailmassasi, jossa omistat milloin minkäkin sähköauton. Hanki nyt ajokortti edes ensin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Tesloihin on vaihdettu paljon akkuja ja sähkömoottoreita takuuaikana.
Niitä Teslojakin on paljon. Ratkaisevaa on se miten iso on se prosentti johon vaihdetaan. Se ei voi olla kauhean iso tai muuten Tesla teskisi rajusti tappiota takuukorjauksilla.
Kuitenkin Tesla on kannattavin sähköautofirma tällä hetkellä.
Mahtaa prosentit paljonkin lohduttaa sitä Teslan omistajaa, joka joutuu itse maksamaan akku- tai sähkömoottoriremontin kun takuu ei sitä enää maksa.
Miksi se ei sitä maksaisi takuuaikana?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Ajoakkujen ikääntymisessä on tuoreimpien arvioiden ja tilastojen mukaan suuria autokohtaisia eroja.
Käytännössä tuo 8 vuotta kestävä on esimmäisen sukupolven Nissan Leaf. Oikeasti vanhoja sähköautoja kun ei ole liikenteessä kuin Tesla S ja Nissan Leaf. Eli kyse on käytännössä yhdestä automallista ja siinäkin vain vanhimmista malliversioista.
Ja Teslan akuthan sai loppuun parissa vuodessakin.
No sitten vain Teslalta uutta koska akkutakuu on voimassa.
Eipä saanut taksikuskikaan takuuna uusia akkuja, koska oli tuhonnut vanhat pikalaturilla.
Eiköhän tuossa ollut kyse ennemminkin siitä että akkutakuun kilometriraja oli mennyt yli.
Ja akutkin kestivät vain pari vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
Kyllä se rahoitusyhtiö ottaa omansa käsittelykulujen ja korkojen kautta, jotka siis kohdistuvat maksuihin siitä hienosta autosta, vakuutusmaksuissa on myös jonkin verran lisää. Kun omistaja on rahoitusyhtiö, saikohan nykyään käydä sillä hienolla autolla Ruotsissakaan ilman heidän lupia
Edelleen se kulu minulle on se minkä heille kuukausittain maksan ja jos se summa on sama kuin edellisessä polttiksessa niin et saa tästä millään ilveellä kalliimpaan.
Ja auton viemiseen tarvitsee toki rahoitusyhtiön luvan mutta tämä ei mitenkään liity käyttövoimaan vaan siihen että auto on rahoitusyhtiön nimissä.
Kuvitteletko ihan oikeasti omistavasi jonkun auton?
En vain kuvittele vaan tiedän koska se on tuossa pihassa nytkin. Kuvitteletko sinä taas tietäväsi jotain sähköautoista vaikka et ole koskaan edes sellaisessa istunut?
Elät kyllä jossain omassa mielikuvitusmaailmassasi, jossa omistat milloin minkäkin sähköauton. Hanki nyt ajokortti edes ensin.
Oliko sinulla vielä jotain oikeasti sähköautoiluun liittyvää asiaa vai siirryitkö vain kettuilemaan kun et pärjää väittelyssä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse tuossa juuri mietin, että koskaan minun kavereistani ei ole näin moni ostanut uutta autoa, kuin viimeisen vuoden aikana. Jokaikinen on kaiken lisäksi ostanut sähköauton! Mulla on joku 7 kaveria, jotka ovat vuoden sisään ostanut sähköauton. Että kyllä tämä näkyy ihan lähipiirissä.
"Kavereillasi" on joko isot tulot tai vähän asunto- tai muuta lainaa. Meillä on vielä niin paljon asuntolainaa, että ei voi suunnitella sähköauton hankkimista vielä moneen vuoteen. Bensaankin menee niin vähän rahaa, että sähköauto ei taloudellisestikaan kannata.
No, kaveripiiri alkaa olla kohta 50 vuotta täyttäviä. Joten monella lapset alkaa olla kotoa muuttaneita ja luulisin, että aika monella jo asuntolainat maksettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Tesloihin on vaihdettu paljon akkuja ja sähkömoottoreita takuuaikana.
Niitä Teslojakin on paljon. Ratkaisevaa on se miten iso on se prosentti johon vaihdetaan. Se ei voi olla kauhean iso tai muuten Tesla teskisi rajusti tappiota takuukorjauksilla.
Kuitenkin Tesla on kannattavin sähköautofirma tällä hetkellä.
Mahtaa prosentit paljonkin lohduttaa sitä Teslan omistajaa, joka joutuu itse maksamaan akku- tai sähkömoottoriremontin kun takuu ei sitä enää maksa.
Miksi se ei sitä maksaisi takuuaikana?
Mahtaa prosentit paljonkin lohduttaa sitä Teslan omistajaa, joka joutuu itse maksamaan akku- tai sähkömoottoriremontin kun takuu ei sitä enää maksa koska takuuaika on päättynyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse tuossa juuri mietin, että koskaan minun kavereistani ei ole näin moni ostanut uutta autoa, kuin viimeisen vuoden aikana. Jokaikinen on kaiken lisäksi ostanut sähköauton! Mulla on joku 7 kaveria, jotka ovat vuoden sisään ostanut sähköauton. Että kyllä tämä näkyy ihan lähipiirissä.
"Kavereillasi" on joko isot tulot tai vähän asunto- tai muuta lainaa. Meillä on vielä niin paljon asuntolainaa, että ei voi suunnitella sähköauton hankkimista vielä moneen vuoteen. Bensaankin menee niin vähän rahaa, että sähköauto ei taloudellisestikaan kannata.
No, kaveripiiri alkaa olla kohta 50 vuotta täyttäviä. Joten monella lapset alkaa olla kotoa muuttaneita ja luulisin, että aika monella jo asuntolainat maksettu.
Että sellaista satuilua tällä kertaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Ajoakkujen ikääntymisessä on tuoreimpien arvioiden ja tilastojen mukaan suuria autokohtaisia eroja.
Käytännössä tuo 8 vuotta kestävä on esimmäisen sukupolven Nissan Leaf. Oikeasti vanhoja sähköautoja kun ei ole liikenteessä kuin Tesla S ja Nissan Leaf. Eli kyse on käytännössä yhdestä automallista ja siinäkin vain vanhimmista malliversioista.
Ja Teslan akuthan sai loppuun parissa vuodessakin.
No sitten vain Teslalta uutta koska akkutakuu on voimassa.
Eipä saanut taksikuskikaan takuuna uusia akkuja, koska oli tuhonnut vanhat pikalaturilla.
Eiköhän tuossa ollut kyse ennemminkin siitä että akkutakuun kilometriraja oli mennyt yli.
Ja akutkin kestivät vain pari vuotta.
No jos siinä ajassa on ehtinyt ajaa yli akkutakuun kilometrirajan niin polttoaineissa on säästänyt sen uuden akun verran.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
Kyllä se rahoitusyhtiö ottaa omansa käsittelykulujen ja korkojen kautta, jotka siis kohdistuvat maksuihin siitä hienosta autosta, vakuutusmaksuissa on myös jonkin verran lisää. Kun omistaja on rahoitusyhtiö, saikohan nykyään käydä sillä hienolla autolla Ruotsissakaan ilman heidän lupia
Edelleen se kulu minulle on se minkä heille kuukausittain maksan ja jos se summa on sama kuin edellisessä polttiksessa niin et saa tästä millään ilveellä kalliimpaan.
Ja auton viemiseen tarvitsee toki rahoitusyhtiön luvan mutta tämä ei mitenkään liity käyttövoimaan vaan siihen että auto on rahoitusyhtiön nimissä.
Kuvitteletko ihan oikeasti omistavasi jonkun auton?
En vain kuvittele vaan tiedän koska se on tuossa pihassa nytkin. Kuvitteletko sinä taas tietäväsi jotain sähköautoista vaikka et ole koskaan edes sellaisessa istunut?
Elät kyllä jossain omassa mielikuvitusmaailmassasi, jossa omistat milloin minkäkin sähköauton. Hanki nyt ajokortti edes ensin.
Oliko sinulla vielä jotain oikeasti sähköautoiluun liittyvää asiaa vai siirryitkö vain kettuilemaan kun et pärjää väittelyssä?
Et sinä mitään väittele. Etkä ymmärrä autotekniikastakaan yhtään mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse tuossa juuri mietin, että koskaan minun kavereistani ei ole näin moni ostanut uutta autoa, kuin viimeisen vuoden aikana. Jokaikinen on kaiken lisäksi ostanut sähköauton! Mulla on joku 7 kaveria, jotka ovat vuoden sisään ostanut sähköauton. Että kyllä tämä näkyy ihan lähipiirissä.
"Kavereillasi" on joko isot tulot tai vähän asunto- tai muuta lainaa. Meillä on vielä niin paljon asuntolainaa, että ei voi suunnitella sähköauton hankkimista vielä moneen vuoteen. Bensaankin menee niin vähän rahaa, että sähköauto ei taloudellisestikaan kannata.
No, kaveripiiri alkaa olla kohta 50 vuotta täyttäviä. Joten monella lapset alkaa olla kotoa muuttaneita ja luulisin, että aika monella jo asuntolainat maksettu.
Että sellaista satuilua tällä kertaa.
Miten niin satuilua?
En nyt ymmärrä? Siis pitäisikö minun tietää, onko kavereilla asuntolainat maksettu vai ei?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.Joillakin se Teslan arvo sulaa senverran reippaasti,että bensa-autolla on aika edullinen ajella
Jos ajat esim 30 000 vuodessa olet maksanut 10 vuoden päästä 30 000-40 000 e enemmän bensoista ?
Siinä vaiheessa autolla on ajettu 300 000 km jota bensa-auto tuskin edes on kestänyt ja sähköautolla on jäljella toiset 300 000 kilometriä tai 500 000 ?
Mutta kun en aja. Eli hienolla laskelmallasi ei ole mitään merkitystä omalla kohdallani.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Tesloihin on vaihdettu paljon akkuja ja sähkömoottoreita takuuaikana.
Niitä Teslojakin on paljon. Ratkaisevaa on se miten iso on se prosentti johon vaihdetaan. Se ei voi olla kauhean iso tai muuten Tesla teskisi rajusti tappiota takuukorjauksilla.
Kuitenkin Tesla on kannattavin sähköautofirma tällä hetkellä.
Mahtaa prosentit paljonkin lohduttaa sitä Teslan omistajaa, joka joutuu itse maksamaan akku- tai sähkömoottoriremontin kun takuu ei sitä enää maksa.
Miksi se ei sitä maksaisi takuuaikana?
Mahtaa prosentit paljonkin lohduttaa sitä Teslan omistajaa, joka joutuu itse maksamaan akku- tai sähkömoottoriremontin kun takuu ei sitä enää maksa koska takuuaika on päättynyt.
No autoissa yleensä maksetaan omasta kukkarosta ne remontit kun takuu on päättynyt. Monissa polttiksissa tosin se moottorinkin takuu on vain pari vuotta joten sen jälkeen kaikki menee omasta pussista.
Ja ennen kuin tulee kertomaan miten polttomoottoreihin ei tarvitse mitään tehdä niin kannattaa googletta vaikka "Volksvagen TSI-moottorit" tai "Audi öljyn kulutus".
Alue: Aihe vapaa
Eipä saanut taksikuskikaan takuuna uusia akkuja, koska oli tuhonnut vanhat pikalaturilla.