Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän
Tilastokeskuksen mukaan elokuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
KAIKEN KAIKKIAAN Suomessa on nyt hieman yli 180000 henkilöautoa, mitkä käyttävät sähköä tavalla tai toisella käyttövoimanaan.
Täyssähköisiä niistä on noin kolmannes, ilmenee Sähköinen liikenne -yhdistyksen tilannekatsauksesta. Ladattavia hybridejä on puolestaan vajaat 120000.
Kommentit (817)
Itse tuossa juuri mietin, että koskaan minun kavereistani ei ole näin moni ostanut uutta autoa, kuin viimeisen vuoden aikana. Jokaikinen on kaiken lisäksi ostanut sähköauton! Mulla on joku 7 kaveria, jotka ovat vuoden sisään ostanut sähköauton. Että kyllä tämä näkyy ihan lähipiirissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Et ostanut.
Mistä ajattelit niiden yhtään kalliimpien autojen liikenteeseen putkahtavan jos kukaan ei niitä uutena osta?
Mistä luulet tulevan edullisia käytettyjä sähköautoja, kun sellaisten akku on jo loppu, eikä kauppa käy kun akkutakuu on päättynyt? Hyvä kun takuuajan edes kestävät. Ei tule koskaan olemaan mitään edullisten sähköautojen luokkaa vastaavalla tavalla mitä polttomoottoriautoilla on.
Tuo ei perustu yhtään mihinkään. Keksit vain tällaisia väitteitä päästäsi jotta voisit ajatella olevasi oikeassa.
Akkujen kunto on nykyään helppo tarkistaa. Suomessakin on jo käytettyjen autojen liikkeissä laitteita jotka antavat nopeasti raportin akun kunnosta. Joten kyllä siinä tietää mitä ostaa ja voi valita sähköauton jonka akku on itselle riittävän hyvässä kunnossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Vierailija kirjoitti:
Itse tuossa juuri mietin, että koskaan minun kavereistani ei ole näin moni ostanut uutta autoa, kuin viimeisen vuoden aikana. Jokaikinen on kaiken lisäksi ostanut sähköauton! Mulla on joku 7 kaveria, jotka ovat vuoden sisään ostanut sähköauton. Että kyllä tämä näkyy ihan lähipiirissä.
"Kavereillasi" on joko isot tulot tai vähän asunto- tai muuta lainaa. Meillä on vielä niin paljon asuntolainaa, että ei voi suunnitella sähköauton hankkimista vielä moneen vuoteen. Bensaankin menee niin vähän rahaa, että sähköauto ei taloudellisestikaan kannata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Vierailija kirjoitti:
Itse tuossa juuri mietin, että koskaan minun kavereistani ei ole näin moni ostanut uutta autoa, kuin viimeisen vuoden aikana. Jokaikinen on kaiken lisäksi ostanut sähköauton! Mulla on joku 7 kaveria, jotka ovat vuoden sisään ostanut sähköauton. Että kyllä tämä näkyy ihan lähipiirissä.
Samoin meillä on taloyhtiössä 12 asuntoa ja viimeisen vuoden aikana pihaan on tullut kaksi täyssähköä ja kaksi ladattavaa hybridiä. Joten kolmasosa taloyhtiön autokannasta on muuttunut ainakin osittain sähköiseksi vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Ajoakkujen ikääntymisessä on tuoreimpien arvioiden ja tilastojen mukaan suuria autokohtaisia eroja.
Vierailija kirjoitti:
Itse tuossa juuri mietin, että koskaan minun kavereistani ei ole näin moni ostanut uutta autoa, kuin viimeisen vuoden aikana. Jokaikinen on kaiken lisäksi ostanut sähköauton! Mulla on joku 7 kaveria, jotka ovat vuoden sisään ostanut sähköauton. Että kyllä tämä näkyy ihan lähipiirissä.
Rahoituksella kyllä saa jos ei muuten, kulissitkin voi olla mitä on. Velkaisista autoista en olisi niinkään kateellinen, muuta sitten ei olekaan kuin velkaa ja sitä lukee myös verotodistuksessa iso määrä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/8a4f8575-8d33-4f4c-a56b-0d2ea1706…
Tapion auton arvosta suli kolmannes vuodessa: ”Eka ja vika Tesla”.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Et ostanut.
Mistä ajattelit niiden yhtään kalliimpien autojen liikenteeseen putkahtavan jos kukaan ei niitä uutena osta?
Mistä luulet tulevan edullisia käytettyjä sähköautoja, kun sellaisten akku on jo loppu, eikä kauppa käy kun akkutakuu on päättynyt? Hyvä kun takuuajan edes kestävät. Ei tule koskaan olemaan mitään edullisten sähköautojen luokkaa vastaavalla tavalla mitä polttomoottoriautoilla on.
Tuo ei perustu yhtään mihinkään. Keksit vain tällaisia väitteitä päästäsi jotta voisit ajatella olevasi oikeassa.
Akkujen kunto on nykyään helppo tarkistaa. Suomessakin on jo käytettyjen autojen liikkeissä laitteita jotka antavat nopeasti raportin akun kunnosta. Joten kyllä siinä tietää mitä ostaa ja voi valita sähköauton jonka akku on itselle riittävän hyvässä kunnossa.
Minkälaisen käytetyn farmarimallisen sähköauton saa 5000 eurolla? Sillä saa jo monenlaisia polttomoottoriautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
Kyllä se rahoitusyhtiö ottaa omansa käsittelykulujen ja korkojen kautta, jotka siis kohdistuvat maksuihin siitä hienosta autosta, vakuutusmaksuissa on myös jonkin verran lisää. Kun omistaja on rahoitusyhtiö, saikohan nykyään käydä sillä hienolla autolla Ruotsissakaan ilman heidän lupia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/8a4f8575-8d33-4f4c-a56b-0d2ea1706…
Tapion auton arvosta suli kolmannes vuodessa: ”Eka ja vika Tesla”.
"Edullista" sähköautoilua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Ajoakkujen ikääntymisessä on tuoreimpien arvioiden ja tilastojen mukaan suuria autokohtaisia eroja.
Käytännössä tuo 8 vuotta kestävä on esimmäisen sukupolven Nissan Leaf. Oikeasti vanhoja sähköautoja kun ei ole liikenteessä kuin Tesla S ja Nissan Leaf. Eli kyse on käytännössä yhdestä automallista ja siinäkin vain vanhimmista malliversioista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Ajoakkujen ikääntymisessä on tuoreimpien arvioiden ja tilastojen mukaan suuria autokohtaisia eroja.
Käytännössä tuo 8 vuotta kestävä on esimmäisen sukupolven Nissan Leaf. Oikeasti vanhoja sähköautoja kun ei ole liikenteessä kuin Tesla S ja Nissan Leaf. Eli kyse on käytännössä yhdestä automallista ja siinäkin vain vanhimmista malliversioista.
Ja Teslan akuthan sai loppuun parissa vuodessakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
Ostin 50 tonnin polttiksen tilalle 50 tonnin sähköauton joten pääomakuluni eivät ole kasvaneet mihinkään.
Ja jos ajan aika normin 20.000 km vuodessa ja lasken vertailuksi bensan kulutuksen hyvin maltilliseksi 5l/100km niin säästö on minulla sähköllä tuon 1500e/v. Enemmän kuluttavalla bensa-autolla säästö olisi vielä tuotakin isompi.
Ennen akkutakuun loppua 8 vuodessa ehdin säästää pelkästään polttoainekuluissa 12000 euroa. Ja sen jälkeenkin luultavasti ajan vielä useita vuosia huoletta.
Mikäli ostaa vielä kalliilla rahoituksella koslan niin kyllä se vielä enemmän tulee maksamaan mitä se hienon auton hinta
Minä lasken kuluni sen mukaan mitä siinä lyhennyslapussa lukee joten rahoituskuluni eivät ole nousseet.
Kyllä se rahoitusyhtiö ottaa omansa käsittelykulujen ja korkojen kautta, jotka siis kohdistuvat maksuihin siitä hienosta autosta, vakuutusmaksuissa on myös jonkin verran lisää. Kun omistaja on rahoitusyhtiö, saikohan nykyään käydä sillä hienolla autolla Ruotsissakaan ilman heidän lupia
Edelleen se kulu minulle on se minkä heille kuukausittain maksan ja jos se summa on sama kuin edellisessä polttiksessa niin et saa tästä millään ilveellä kalliimpaan.
Ja auton viemiseen tarvitsee toki rahoitusyhtiön luvan mutta tämä ei mitenkään liity käyttövoimaan vaan siihen että auto on rahoitusyhtiön nimissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Sähköautojen akkujen eliniät vaihtelevat rajusti – joissakin malleissa kestävät vain 8 vuotta.
Ajoakkujen ikääntymisessä on tuoreimpien arvioiden ja tilastojen mukaan suuria autokohtaisia eroja.
Käytännössä tuo 8 vuotta kestävä on esimmäisen sukupolven Nissan Leaf. Oikeasti vanhoja sähköautoja kun ei ole liikenteessä kuin Tesla S ja Nissan Leaf. Eli kyse on käytännössä yhdestä automallista ja siinäkin vain vanhimmista malliversioista.
Ja Teslan akuthan sai loppuun parissa vuodessakin.
No sitten vain Teslalta uutta koska akkutakuu on voimassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva.
"Toimiva" ja vanha akku johon on vaihdettu muutama parempi kenno? Ja kapasiteetti on silti paljon pienempi kuin uudessa akussa.
Horisee pöljä joka "uudistaa" puoli miljoonaa ajetun motin ainoastaan männänrenkailla.
Ja uusilla laakereilla.
Sitten vielä koneistetaan kantta ja vaihdellaan nokkia. Lopuksi uusi jakohihna, vesipumppu ja vähän muuta osaa niin johan taas kulkee. Mutta aika kalliiksi tulee jos ei osaa itse tehdä.
Meillä on noin 15 vuotta vanha bensa-auto ja vuosittaiset huoltokustannukset ovat olleet noin 400 - 500 euroa. Huollatamme merkkiliikkeessä. Ei ole koneistettu kantta eikä vaihdeltu nokkia. Jakopääremontti tulee parin vuoden päästä.
Toisaalta kun oman sähköauton huollot ovat luokkaa 150e/v ja käyttövoimassa säästän noin 1500e/v niin saan kyllä akkutakuun loppumisen jälkeen vaihdattaa yhden akkumodulin muutaman vuoden välein ja edelleen kustannukset ovat samat.
Kun otat huomioon sähköauton pääomakulut, ajaminen ei enää olekaan niin edullista. Ja tule sitten vasta kertomaan huoltokustannuksista kun sähköautollasi on ikää 15 vuotta. Meillä ei mene bensaan 1500 euroa vuodessa.
Ja yksittäisten akkumoduulien vaihto vanhaan akkuun on loputon suo. Niitä saat tosiaan olla vaihtamassa joka vuosi jos sille tielle lähdet.
No ihan kuin osien vaihto vanhaan polttiksen on loputon suo. Jotain muuta hajoaa kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Ei ole 15 vuodessa vielä moottori hajonnut. Ihan on perushuolloilla menty.
Ja silti sinun on mahdoton uskoa että sähköauto voisi kestää samoin 15 vuotta? Siis vaikka sinulla ei ole oikeaa kokemusta kuin vain 15 vuotta vanhasta polttiksesta?
Sähköauton litiumakut kestävät 8 - 10 vuotta. Ja pikalatauksilla paljon vähemmän.
Ymmärrät varmaan että vaikka itse keksit tuollaisen "faktan" niin se ei muutu todellisuudeksi vain sillä että haluaisit niin olevan.
Tesloihin on vaihdettu paljon akkuja ja sähkömoottoreita takuuaikana.
Alue: Aihe vapaa
Mitään noista ei ole meidän autoon vielä vaihdettu kuluneen 15 vuoden aikana.