Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän
Tilastokeskuksen mukaan elokuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
KAIKEN KAIKKIAAN Suomessa on nyt hieman yli 180000 henkilöautoa, mitkä käyttävät sähköä tavalla tai toisella käyttövoimanaan.
Täyssähköisiä niistä on noin kolmannes, ilmenee Sähköinen liikenne -yhdistyksen tilannekatsauksesta. Ladattavia hybridejä on puolestaan vajaat 120000.
Kommentit (817)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Eli akkua ei saa ladata täyteen, joten ne satojen kilometrien "ranget" ovat vain utopiaa?
Eikä yösähköllä, koska silloin sähköauto makaa täydellä akulla ja akku tuhoutuu nopeasti.
Sama juttu kuin kännykällä ja muilla ladattavilla akkukäyttöisillä. Mitään niistä ei saisi ladata täyteen. Eikä usein,sähköauton akku kestää vain tietyn määrän latauksia ja akku alkaa heti ensimmäisestä täyteen latauksesta heikentyä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pommijätkien viraaliksi levinneellä Youtube-videolla räjäytetään jyväskyläläisen Tuomas Kataisen vuoden 2013 Tesla Model S -sähköauto. Tapauksesta ovat uutisoineet myös useat ulkomaalaiset mediat.
Katainen kertoo videolla ajaneensa autolla noin puolitoista tuhatta kilometriä, minkä jälkeen auto antoi vikailmoituksen. Merkkihuollosta kerrottiin, että akusto pitäisi uusia kokonaan ja tämä tulisi kustantamaan noin 20 000 euroa.
– Auton akku oli aikaisemmin vaihdettu, eikä vaihtoa ollut suorittanut Teslan valtuuttama huolto, Katainen kertoo Helsingin Sanomille.
Helsingin Sanomien mukaan Tesla olisi edellyttänyt ensin uuden akun ostamista, mikä olisi maksanut kymmeniätuhansia euroja. Vasta sen jälkeen autoa olisi alettu korjata.
Kannattaa lukea tätä ketjua. Ensinnäkin tuosta Teslasta myytiin uuteen käyttöön se akku joten sitä ei räjäytetty vaan se jatkaa elämää toisessa autossa. Toisekseen auton vika ei lopulta ollut akussa vaan johdoissa.
Kolmanneksi tuo auto oli aikaisemmin kolaroitu ja Tesla kieltäytyi korjaamasta akkua siitä sen takia.
Eli Tesla ei korjaa autoa, jolla on ajettu kolari? Ja jos joku muu korjaa, sekään ei Teslalle kelpaa.
Ja pieni liitinvika oli niin kallis korjata, että se ei kannattanut.
Ei korjaa akkua eikä sen johtimia vaan vaihtaa akun. Ja se on tietenkin kallista.
Kyllä tuon olisi Tesloihin erikoistuneella pajalla saanut korjattua halvemmalla mutta omistaja ei siihen halunnut lähteä vaan myi sähköpuolen eteenpäin ja hankki mukavaa julkisuutta räjäyttämällä loput.
Kyseessähän oli kolaroitu tuontiauto joten sen arvo ei ollut samaa luokkaa kuin normaalin Teslan.
Lähinnä opetus siitä että älä osta halpaa sähköautoa jostain Romaniasta. Siihen on syy miksi ne on halpoja.
Eikä akkutakuutonta sähköautoakaan kannata ostaa. Se voi tulla tosi kalliiksi.
Hienosti taas päättelit päin persettä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
Männänrenkaat ja runkolaakerit ja kiertokangen laakerit vaihtaa 500 000 kilometrin jälkeen, niin niillä jo menee pitkälle.
Tämä ei tee moottorista uutta. Et edes putkittanut tai koneistanut pyttyjä ja laittanut ylikokomäntiä.
Ei tarvitse putkittaa eikä koneistaa, kun männänrenkaiden vaihto uusiin riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
Männänrenkaat ja runkolaakerit ja kiertokangen laakerit vaihtaa 500 000 kilometrin jälkeen, niin niillä jo menee pitkälle.
Tämä ei tee moottorista uutta. Et edes putkittanut tai koneistanut pyttyjä ja laittanut ylikokomäntiä.
Ei tarvitse putkittaa eikä koneistaa, kun männänrenkaiden vaihto uusiin riittää.
Todistit juuri ettet tiedä auton korjailusta hevonhelvettiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. Mutta onko se moottori tai akku enää sitten käytännössä vanha onkin sitten filosofinen kysymys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pommijätkien viraaliksi levinneellä Youtube-videolla räjäytetään jyväskyläläisen Tuomas Kataisen vuoden 2013 Tesla Model S -sähköauto. Tapauksesta ovat uutisoineet myös useat ulkomaalaiset mediat.
Katainen kertoo videolla ajaneensa autolla noin puolitoista tuhatta kilometriä, minkä jälkeen auto antoi vikailmoituksen. Merkkihuollosta kerrottiin, että akusto pitäisi uusia kokonaan ja tämä tulisi kustantamaan noin 20 000 euroa.
– Auton akku oli aikaisemmin vaihdettu, eikä vaihtoa ollut suorittanut Teslan valtuuttama huolto, Katainen kertoo Helsingin Sanomille.
Helsingin Sanomien mukaan Tesla olisi edellyttänyt ensin uuden akun ostamista, mikä olisi maksanut kymmeniätuhansia euroja. Vasta sen jälkeen autoa olisi alettu korjata.
Kannattaa lukea tätä ketjua. Ensinnäkin tuosta Teslasta myytiin uuteen käyttöön se akku joten sitä ei räjäytetty vaan se jatkaa elämää toisessa autossa. Toisekseen auton vika ei lopulta ollut akussa vaan johdoissa.
Kolmanneksi tuo auto oli aikaisemmin kolaroitu ja Tesla kieltäytyi korjaamasta akkua siitä sen takia.
Eli Tesla ei korjaa autoa, jolla on ajettu kolari? Ja jos joku muu korjaa, sekään ei Teslalle kelpaa.
Ja pieni liitinvika oli niin kallis korjata, että se ei kannattanut.
Ei korjaa akkua eikä sen johtimia vaan vaihtaa akun. Ja se on tietenkin kallista.
Kyllä tuon olisi Tesloihin erikoistuneella pajalla saanut korjattua halvemmalla mutta omistaja ei siihen halunnut lähteä vaan myi sähköpuolen eteenpäin ja hankki mukavaa julkisuutta räjäyttämällä loput.
Kyseessähän oli kolaroitu tuontiauto joten sen arvo ei ollut samaa luokkaa kuin normaalin Teslan.
Lähinnä opetus siitä että älä osta halpaa sähköautoa jostain Romaniasta. Siihen on syy miksi ne on halpoja.
Eikä akkutakuutonta sähköautoakaan kannata ostaa. Se voi tulla tosi kalliiksi.
Hienosti taas päättelit päin persettä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d…
Vain 88 000 km ajettu Tesla hajosi heti takuun umpeuduttua – ei korvausta.
Varsinaissuomalaisen Tesla-asiakkaan Model S:stä hajosi akku hyvin alhaisessa kilometrimäärässä. Takuu oli päättynyt kuukautta aikaisemmin, kallis korjaus menee omistajan piikkiin.
Mulla on 5 autoa, joista uusin on 16 vuotta vanha.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Olin niin väärässä, tuohan onkin pluggari. No, hyvä laskelma silti miksi etenkin mikroakkuiset sellaiset ovat turhuutta. Pahimmillaan nuo on lomasesonkien aikaan tukkimassa turhaan suurteholatureita kun täyssähköt niitä oikeasti tarvitsisi.
Suurteholatureita ei kannata käyttää, ne tuhoavat akut nopeasti.
Suurteholataus ei tuhoa akkua nopeasti. Akun säilyttäminen joko ihan tyhjänä, tai täynnä, pitkiä aikoja tuhoaa, sitä nopeammin mitä lämpimämmässä tätä tehdään.
Kahdessa vuodessa oli akku hajonnut kun oli pikalatailtu.
Ensinnäkään se akku ei ollut hajonnut, sen kapasiteetti oli alentunut, sitä oli ladattu koko ajan väärin "aina täyteen, lojuu täytenä".
Eli akkua ei saa ladata täyteen, joten ne satojen kilometrien "ranget" ovat vain utopiaa?
Eikä yösähköllä, koska silloin sähköauto makaa täydellä akulla ja akku tuhoutuu nopeasti.
Sama juttu kuin kännykällä ja muilla ladattavilla akkukäyttöisillä. Mitään niistä ei saisi ladata täyteen. Eikä usein,sähköauton akku kestää vain tietyn määrän latauksia ja akku alkaa heti ensimmäisestä täyteen latauksesta heikentyä.
MItään niistä ei saisi jatkuvasti ladata täyteen. Sähköauton saa kyllä aina tarpeen vaatiessa ladata täyteen.
Sähköautojen akuissa on lisäksi aina hieman "puskuria" eli täynnä oleva akku ei ole akun kapasiteetin suhteen ihan täynnä vaan siinä on muutama kWh käyttämättä. Tällä suojellaan akkua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pommijätkien viraaliksi levinneellä Youtube-videolla räjäytetään jyväskyläläisen Tuomas Kataisen vuoden 2013 Tesla Model S -sähköauto. Tapauksesta ovat uutisoineet myös useat ulkomaalaiset mediat.
Katainen kertoo videolla ajaneensa autolla noin puolitoista tuhatta kilometriä, minkä jälkeen auto antoi vikailmoituksen. Merkkihuollosta kerrottiin, että akusto pitäisi uusia kokonaan ja tämä tulisi kustantamaan noin 20 000 euroa.
– Auton akku oli aikaisemmin vaihdettu, eikä vaihtoa ollut suorittanut Teslan valtuuttama huolto, Katainen kertoo Helsingin Sanomille.
Helsingin Sanomien mukaan Tesla olisi edellyttänyt ensin uuden akun ostamista, mikä olisi maksanut kymmeniätuhansia euroja. Vasta sen jälkeen autoa olisi alettu korjata.
Kannattaa lukea tätä ketjua. Ensinnäkin tuosta Teslasta myytiin uuteen käyttöön se akku joten sitä ei räjäytetty vaan se jatkaa elämää toisessa autossa. Toisekseen auton vika ei lopulta ollut akussa vaan johdoissa.
Kolmanneksi tuo auto oli aikaisemmin kolaroitu ja Tesla kieltäytyi korjaamasta akkua siitä sen takia.
Eli Tesla ei korjaa autoa, jolla on ajettu kolari? Ja jos joku muu korjaa, sekään ei Teslalle kelpaa.
Ja pieni liitinvika oli niin kallis korjata, että se ei kannattanut.
Ei korjaa akkua eikä sen johtimia vaan vaihtaa akun. Ja se on tietenkin kallista.
Kyllä tuon olisi Tesloihin erikoistuneella pajalla saanut korjattua halvemmalla mutta omistaja ei siihen halunnut lähteä vaan myi sähköpuolen eteenpäin ja hankki mukavaa julkisuutta räjäyttämällä loput.
Kyseessähän oli kolaroitu tuontiauto joten sen arvo ei ollut samaa luokkaa kuin normaalin Teslan.
Lähinnä opetus siitä että älä osta halpaa sähköautoa jostain Romaniasta. Siihen on syy miksi ne on halpoja.
Eikä akkutakuutonta sähköautoakaan kannata ostaa. Se voi tulla tosi kalliiksi.
Hienosti taas päättelit päin persettä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d…
Vain 88 000 km ajettu Tesla hajosi heti takuun umpeuduttua – ei korvausta.
Varsinaissuomalaisen Tesla-asiakkaan Model S:stä hajosi akku hyvin alhaisessa kilometrimäärässä. Takuu oli päättynyt kuukautta aikaisemmin, kallis korjaus menee omistajan piikkiin.
Tyhmästä päästä kärsii lompakko, vika oireili jo takuu-aikana mutta auton omistaja ei vienyt huoltoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
Männänrenkaat ja runkolaakerit ja kiertokangen laakerit vaihtaa 500 000 kilometrin jälkeen, niin niillä jo menee pitkälle.
Tämä ei tee moottorista uutta. Et edes putkittanut tai koneistanut pyttyjä ja laittanut ylikokomäntiä.
Ei tarvitse putkittaa eikä koneistaa, kun männänrenkaiden vaihto uusiin riittää.
Todistit juuri ettet tiedä auton korjailusta hevonhelvettiä.
Männänrenkaat ja sylinteri kuluu usein samalla tavalla, joten männänrenkaiden vaihto riittää ensimmäisellä remonttikerralla aivan hyvin tiivistämään sylinterit. Seuraavalla kerralla saattaa olla jo tarvetta koneistaa sylinterit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pommijätkien viraaliksi levinneellä Youtube-videolla räjäytetään jyväskyläläisen Tuomas Kataisen vuoden 2013 Tesla Model S -sähköauto. Tapauksesta ovat uutisoineet myös useat ulkomaalaiset mediat.
Katainen kertoo videolla ajaneensa autolla noin puolitoista tuhatta kilometriä, minkä jälkeen auto antoi vikailmoituksen. Merkkihuollosta kerrottiin, että akusto pitäisi uusia kokonaan ja tämä tulisi kustantamaan noin 20 000 euroa.
– Auton akku oli aikaisemmin vaihdettu, eikä vaihtoa ollut suorittanut Teslan valtuuttama huolto, Katainen kertoo Helsingin Sanomille.
Helsingin Sanomien mukaan Tesla olisi edellyttänyt ensin uuden akun ostamista, mikä olisi maksanut kymmeniätuhansia euroja. Vasta sen jälkeen autoa olisi alettu korjata.
Kannattaa lukea tätä ketjua. Ensinnäkin tuosta Teslasta myytiin uuteen käyttöön se akku joten sitä ei räjäytetty vaan se jatkaa elämää toisessa autossa. Toisekseen auton vika ei lopulta ollut akussa vaan johdoissa.
Kolmanneksi tuo auto oli aikaisemmin kolaroitu ja Tesla kieltäytyi korjaamasta akkua siitä sen takia.
Eli Tesla ei korjaa autoa, jolla on ajettu kolari? Ja jos joku muu korjaa, sekään ei Teslalle kelpaa.
Ja pieni liitinvika oli niin kallis korjata, että se ei kannattanut.
Ei korjaa akkua eikä sen johtimia vaan vaihtaa akun. Ja se on tietenkin kallista.
Kyllä tuon olisi Tesloihin erikoistuneella pajalla saanut korjattua halvemmalla mutta omistaja ei siihen halunnut lähteä vaan myi sähköpuolen eteenpäin ja hankki mukavaa julkisuutta räjäyttämällä loput.
Kyseessähän oli kolaroitu tuontiauto joten sen arvo ei ollut samaa luokkaa kuin normaalin Teslan.
Lähinnä opetus siitä että älä osta halpaa sähköautoa jostain Romaniasta. Siihen on syy miksi ne on halpoja.
Eikä akkutakuutonta sähköautoakaan kannata ostaa. Se voi tulla tosi kalliiksi.
Vaikka olisi akkutakuu, niin pidätkö auton takuun loppuun asti itse?
Kuka haluaa ostaa sinulta akkutakuutonta autoa?
Haluatko itse maksaa jo kerran uusitun akun, joka hajoaa heti takuun jälkeen?
Tulee aika kalliiksi sinulle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
No vanhasta akusta saa uuden vaihtamalla kaikki kennot uusiin. .
Ja se onkin ainoa keino saada vanhasta akusta uusi kun vaihtaa kaikki kennot.
Siitä vain ei ole useimmiten tarpeenkaan tehdä uutta vaan vain toimiva. Ihan kuten silloin kun polttomoottoriakin korjataan. Ei silloinkaan usein vaihdeta uutta tuliterää moottoria.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
Männänrenkaat ja runkolaakerit ja kiertokangen laakerit vaihtaa 500 000 kilometrin jälkeen, niin niillä jo menee pitkälle.
Tämä ei tee moottorista uutta. Et edes putkittanut tai koneistanut pyttyjä ja laittanut ylikokomäntiä.
Ei tarvitse putkittaa eikä koneistaa, kun männänrenkaiden vaihto uusiin riittää.
Joo toki uudet männänrenkaat estää sen ettei kulunut mäntä enää klotaa kuluneessa sylinterissä X-D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pommijätkien viraaliksi levinneellä Youtube-videolla räjäytetään jyväskyläläisen Tuomas Kataisen vuoden 2013 Tesla Model S -sähköauto. Tapauksesta ovat uutisoineet myös useat ulkomaalaiset mediat.
Katainen kertoo videolla ajaneensa autolla noin puolitoista tuhatta kilometriä, minkä jälkeen auto antoi vikailmoituksen. Merkkihuollosta kerrottiin, että akusto pitäisi uusia kokonaan ja tämä tulisi kustantamaan noin 20 000 euroa.
– Auton akku oli aikaisemmin vaihdettu, eikä vaihtoa ollut suorittanut Teslan valtuuttama huolto, Katainen kertoo Helsingin Sanomille.
Helsingin Sanomien mukaan Tesla olisi edellyttänyt ensin uuden akun ostamista, mikä olisi maksanut kymmeniätuhansia euroja. Vasta sen jälkeen autoa olisi alettu korjata.
Kannattaa lukea tätä ketjua. Ensinnäkin tuosta Teslasta myytiin uuteen käyttöön se akku joten sitä ei räjäytetty vaan se jatkaa elämää toisessa autossa. Toisekseen auton vika ei lopulta ollut akussa vaan johdoissa.
Kolmanneksi tuo auto oli aikaisemmin kolaroitu ja Tesla kieltäytyi korjaamasta akkua siitä sen takia.
Eli Tesla ei korjaa autoa, jolla on ajettu kolari? Ja jos joku muu korjaa, sekään ei Teslalle kelpaa.
Ja pieni liitinvika oli niin kallis korjata, että se ei kannattanut.
Ei korjaa akkua eikä sen johtimia vaan vaihtaa akun. Ja se on tietenkin kallista.
Kyllä tuon olisi Tesloihin erikoistuneella pajalla saanut korjattua halvemmalla mutta omistaja ei siihen halunnut lähteä vaan myi sähköpuolen eteenpäin ja hankki mukavaa julkisuutta räjäyttämällä loput.
Kyseessähän oli kolaroitu tuontiauto joten sen arvo ei ollut samaa luokkaa kuin normaalin Teslan.
Lähinnä opetus siitä että älä osta halpaa sähköautoa jostain Romaniasta. Siihen on syy miksi ne on halpoja.
Eikä akkutakuutonta sähköautoakaan kannata ostaa. Se voi tulla tosi kalliiksi.
Hienosti taas päättelit päin persettä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d…
Vain 88 000 km ajettu Tesla hajosi heti takuun umpeuduttua – ei korvausta.
Varsinaissuomalaisen Tesla-asiakkaan Model S:stä hajosi akku hyvin alhaisessa kilometrimäärässä. Takuu oli päättynyt kuukautta aikaisemmin, kallis korjaus menee omistajan piikkiin.
Tyhmästä päästä kärsii lompakko, vika oireili jo takuu-aikana mutta auton omistaja ei vienyt huoltoon.
Eli lähtökohtaisesti akkutakuutonta sähköautoa ei kannata ostaa. Tyhmästä päästä voi kärsiä kukkaro.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
Männänrenkaat ja runkolaakerit ja kiertokangen laakerit vaihtaa 500 000 kilometrin jälkeen, niin niillä jo menee pitkälle.
Tämä ei tee moottorista uutta. Et edes putkittanut tai koneistanut pyttyjä ja laittanut ylikokomäntiä.
Ei tarvitse putkittaa eikä koneistaa, kun männänrenkaiden vaihto uusiin riittää.
Todistit juuri ettet tiedä auton korjailusta hevonhelvettiä.
Männänrenkaat ja sylinteri kuluu usein samalla tavalla, joten männänrenkaiden vaihto riittää ensimmäisellä remonttikerralla aivan hyvin tiivistämään sylinterit. Seuraavalla kerralla saattaa olla jo tarvetta koneistaa sylinterit.
Polttomoottoreissa on paljon muutakin kuluvaa kuin vain männät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
Männänrenkaat ja runkolaakerit ja kiertokangen laakerit vaihtaa 500 000 kilometrin jälkeen, niin niillä jo menee pitkälle.
Tämä ei tee moottorista uutta. Et edes putkittanut tai koneistanut pyttyjä ja laittanut ylikokomäntiä.
Ei tarvitse putkittaa eikä koneistaa, kun männänrenkaiden vaihto uusiin riittää.
Joo toki uudet männänrenkaat estää sen ettei kulunut mäntä enää klotaa kuluneessa sylinterissä X-D
Ei se mäntä mihinkään kulu. Todella väljä saa moottori jo olla, jos mäntä klotaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pommijätkien viraaliksi levinneellä Youtube-videolla räjäytetään jyväskyläläisen Tuomas Kataisen vuoden 2013 Tesla Model S -sähköauto. Tapauksesta ovat uutisoineet myös useat ulkomaalaiset mediat.
Katainen kertoo videolla ajaneensa autolla noin puolitoista tuhatta kilometriä, minkä jälkeen auto antoi vikailmoituksen. Merkkihuollosta kerrottiin, että akusto pitäisi uusia kokonaan ja tämä tulisi kustantamaan noin 20 000 euroa.
– Auton akku oli aikaisemmin vaihdettu, eikä vaihtoa ollut suorittanut Teslan valtuuttama huolto, Katainen kertoo Helsingin Sanomille.
Helsingin Sanomien mukaan Tesla olisi edellyttänyt ensin uuden akun ostamista, mikä olisi maksanut kymmeniätuhansia euroja. Vasta sen jälkeen autoa olisi alettu korjata.
Kannattaa lukea tätä ketjua. Ensinnäkin tuosta Teslasta myytiin uuteen käyttöön se akku joten sitä ei räjäytetty vaan se jatkaa elämää toisessa autossa. Toisekseen auton vika ei lopulta ollut akussa vaan johdoissa.
Kolmanneksi tuo auto oli aikaisemmin kolaroitu ja Tesla kieltäytyi korjaamasta akkua siitä sen takia.
Eli Tesla ei korjaa autoa, jolla on ajettu kolari? Ja jos joku muu korjaa, sekään ei Teslalle kelpaa.
Ja pieni liitinvika oli niin kallis korjata, että se ei kannattanut.
Ei korjaa akkua eikä sen johtimia vaan vaihtaa akun. Ja se on tietenkin kallista.
Kyllä tuon olisi Tesloihin erikoistuneella pajalla saanut korjattua halvemmalla mutta omistaja ei siihen halunnut lähteä vaan myi sähköpuolen eteenpäin ja hankki mukavaa julkisuutta räjäyttämällä loput.
Kyseessähän oli kolaroitu tuontiauto joten sen arvo ei ollut samaa luokkaa kuin normaalin Teslan.
Lähinnä opetus siitä että älä osta halpaa sähköautoa jostain Romaniasta. Siihen on syy miksi ne on halpoja.
Eikä akkutakuutonta sähköautoakaan kannata ostaa. Se voi tulla tosi kalliiksi.
Hienosti taas päättelit päin persettä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d…
Vain 88 000 km ajettu Tesla hajosi heti takuun umpeuduttua – ei korvausta.
Varsinaissuomalaisen Tesla-asiakkaan Model S:stä hajosi akku hyvin alhaisessa kilometrimäärässä. Takuu oli päättynyt kuukautta aikaisemmin, kallis korjaus menee omistajan piikkiin.
Tyhmästä päästä kärsii lompakko, vika oireili jo takuu-aikana mutta auton omistaja ei vienyt huoltoon.
Eli lähtökohtaisesti akkutakuutonta sähköautoa ei kannata ostaa. Tyhmästä päästä voi kärsiä kukkaro.
Riippuu ihan siitä paljonko se maksaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jesse osti siis rikkinäisen ja vanhan akuston.
Luetunymmärryksessä ongelmaa? Mutta Jessehän teki tosi hyvä dillin, kun sai helpolla korjauksella hyvän akuston, vai mitä?
Ei vanhasta akusta saa hyvää vaikka mitä tekisi. Näkee suuren vaivan ja laittaa autoonsa vanhat akut.
Ja sinun osaamisesi ja tietosi akkutekniikan osalta oli millainen?
Kuvitteletko, että vanhasta akusta saa tehtyä uuden?
Ei kuten ei saa vanhasta moottoristakaan uutta.
Tottakai saa, mutta sellaiseen on harvoin tarvetta.
Vanhasta moottorista saa uuden vaihtamalla kaikki osat uusiin.
Männänrenkaat ja runkolaakerit ja kiertokangen laakerit vaihtaa 500 000 kilometrin jälkeen, niin niillä jo menee pitkälle.
Tämä ei tee moottorista uutta. Et edes putkittanut tai koneistanut pyttyjä ja laittanut ylikokomäntiä.
Ei tarvitse putkittaa eikä koneistaa, kun männänrenkaiden vaihto uusiin riittää.
Todistit juuri ettet tiedä auton korjailusta hevonhelvettiä.
Männänrenkaat ja sylinteri kuluu usein samalla tavalla, joten männänrenkaiden vaihto riittää ensimmäisellä remonttikerralla aivan hyvin tiivistämään sylinterit. Seuraavalla kerralla saattaa olla jo tarvetta koneistaa sylinterit.
Joo toki pelkkä renkaiden vaihto auttaa hetken. Sitten mutta kuluneessa pytyssä kulunut mäntä syö ne nopeaa tahtia.
Alue: Aihe vapaa
Ja Teslan huoltoon on kuukausien jono, vaikka mitään huollettavaa ei pitäisi edes olla. Niin on kerrottu.