Hallitus aikoo toteuttaa kohutun Turun-juna-miljardihankkeen, jota valtiovarainministeriö vastusti koska se on taloudellisesti kannattamaton ja kasvattaa päästöjä

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Myös se rata linja on aivan käsittämätön. Ainakin Espoossa sen linjaus on luontoarvot huomioiden täysin käsittämätön. Tämä on typerin infra-hanke ikinä. Eiköhän tähän vielä kipata nykyisen kustannusarvon verran eläkerahtojen miljardejakin "kasvamaan korkoa." 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.

OrPon vaalimainos Turun bussissa: Varsinais-Suomen hyväksi. Näkyy olevan, PK-seudulle ei mitään. 3 miljardia muutaman minuutin takia.

Vierailija kirjoitti:

Kyllähän se nopeuttaa Turku - Helsinki työmatkaliikennettä. EU tukea tulee radan suunnitteluun. Rakennuskustannukset on jaettu ratavälillä olevien kaupunkien kesken. Tulee rakentajille töitä...

15 min säästö rataosuudella, sen jälkeen 45 - 50 min tappio hkl:n kusen hajuisessa paikallisbussissa. Tästä ilosta maksat oman auton käytön kun ajat rautatieasemalla turussa, maksat kk/parkkilipun n 120e /kk maksat tunnin junalipun "mitähän lienee, heitän optimistisesti 200e/kk" ja hkl:n paikallislipun n. 120e/kk eli n. 440e kk työssä käyntiin, kun voisin vain ajaa omalla autolla suoraan työpaikalle, jossa ilmainen pysäköinti. Auton kustannuksethan tässä ei laske yhtään ainoastaan sähkön kulutus vähän.

Eli maksaisin n "400 kk / 4800 vuodessa" siitä, että teen työssä kulkemiseni mahdollisimman vaikeaksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.

Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?

Orpon on pakko maksattaa rahoituksensa takaisin. Suomen historian korruptoitunein pääministeri.

Vierailija kirjoitti:

OrPon vaalimainos Turun bussissa: Varsinais-Suomen hyväksi. Näkyy olevan, PK-seudulle ei mitään. 3 miljardia muutaman minuutin takia.

Isoin hyötyjä tuossa pk-seutu ja ympäryskunnat, Espoo etunenässä, ei suinkaan Turku. Toki tuo mahdollistaa myös Turun lähijunaliikenteen kehittämisen tulevina vuosikymmeninä, mutta siitä huolimatta suurimmat hyötyjät löytyvät radan itä- eikä länsipäästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OrPon vaalimainos Turun bussissa: Varsinais-Suomen hyväksi. Näkyy olevan, PK-seudulle ei mitään. 3 miljardia muutaman minuutin takia.

Isoin hyötyjä tuossa pk-seutu ja ympäryskunnat, Espoo etunenässä, ei suinkaan Turku. Toki tuo mahdollistaa myös Turun lähijunaliikenteen kehittämisen tulevina vuosikymmeninä, mutta siitä huolimatta suurimmat hyötyjät löytyvät radan itä- eikä länsipäästä.

Espoossa kyllä varmaan hierotaan karvaisia käsiä yhteen hyvinkin tyytyväisenä. Saavat sen haluamansa lisäraiteen Leppävaarasta Kauklahteen ja jatkossa tuo oikorata vapauttaa kapasiteettia rantaradalla entisestään. Lisäksi pääsevät kaavoittamaan uuden oikoradan varteen hehtaaritolkulla uusia betonilähiöitä tällä hetkellä "vajaakäytöllä" oleviin perämetsiin. Kirkkonummi kiittänee myös, koska rantaradan kapasiteetin vapautuminen pitkällä aikavälillä tarkoittanee parempaa lähiliikennettä siihen suuntaan myös.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.

Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?

Joo, Mikael Jungner on sanonut, että olisi kiva päästä kesäperjantaina Aurajoen rantaan oluelle ja vielä illaksi takaisin omaan kotiin. Että niin kiva ja tarpeellinen se tunnin juna on.

Rata rakennetaan koska korruptio ja idotismi vallitsee päättäjissä.

Vierailija kirjoitti:

Onko tämä joku Orpon siltarumpuhanke

Sanna Marinin hallituksen liikkeelle panema hanke, joka toimii myös Petterin siltarumpuna.

Vierailija kirjoitti:

Kyllähän se nopeuttaa Turku - Helsinki työmatkaliikennettä. EU tukea tulee radan suunnitteluun. Rakennuskustannukset on jaettu ratavälillä olevien kaupunkien kesken. Tulee rakentajille töitä...

Väyläviraston selvityksen mukaan matka-aika tulee pitenemään noin 30 min, koska kustannusarvio ei mahdollista radan rakentamista oletetun keskinopeuden mukaiseksi. Toisaalta tätä tullaan kompensoimaan lippujen hintojen nousulla, edestakainen työmatka Turusta Helsinkiin tulee arvion mukaan maksamaan vähän yli 180 e. Sillä summalla pääsisi vaikka Prahaan tai Barcelonaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OrPon vaalimainos Turun bussissa: Varsinais-Suomen hyväksi. Näkyy olevan, PK-seudulle ei mitään. 3 miljardia muutaman minuutin takia.

Isoin hyötyjä tuossa pk-seutu ja ympäryskunnat, Espoo etunenässä, ei suinkaan Turku. Toki tuo mahdollistaa myös Turun lähijunaliikenteen kehittämisen tulevina vuosikymmeninä, mutta siitä huolimatta suurimmat hyötyjät löytyvät radan itä- eikä länsipäästä.

Espoossa kyllä varmaan hierotaan karvaisia käsiä yhteen hyvinkin tyytyväisenä. Saavat sen haluamansa lisäraiteen Leppävaarasta Kauklahteen ja jatkossa tuo oikorata vapauttaa kapasiteettia rantaradalla entisestään. Lisäksi pääsevät kaavoittamaan uuden oikoradan varteen hehtaaritolkulla uusia betonilähiöitä tällä hetkellä "vajaakäytöllä" oleviin perämetsiin. Kirkkonummi kiittänee myös, koska rantaradan kapasiteetin vapautuminen pitkällä aikavälillä tarkoittanee parempaa lähiliikennettä siihen suuntaan myös.

Kirkkonummelta lähtee henkilöliikenne kokonaan, rantarata jää pelkästään rahtiliikenteelle. Siksi sitä ei tarvitse korjata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.

Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?

Käytännössä kyse on vain espoolaisista, jotka käy Helsingissä töissä. Muita rata ei hyödytä, koska muita väliasemia ei ole kuin Virkkalassa ja Salossa. Sen sijaan radan haitat jäävät rata-alueen lähistön asukkaille tasapuolisesti. Ei kai haittaa, että pari Natura-aluetta menee samantien, onhan meillä luontoa.

Vierailija kirjoitti:

Onko tämä joku Orpon siltarumpuhanke

Orpo laittanut sijaissyylliseksi Tavion ja Junnilan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.

Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?

Käytännössä kyse on vain espoolaisista, jotka käy Helsingissä töissä. Muita rata ei hyödytä, koska muita väliasemia ei ole kuin Virkkalassa ja Salossa. Sen sijaan radan haitat jäävät rata-alueen lähistön asukkaille tasapuolisesti. Ei kai haittaa, että pari Natura-aluetta menee samantien, onhan meillä luontoa.

Espoosta menee miljoona junaa ja bussia ja ratikkaa Helsinkiin muutenkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.

Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?

Käytännössä kyse on vain espoolaisista, jotka käy Helsingissä töissä. Muita rata ei hyödytä, koska muita väliasemia ei ole kuin Virkkalassa ja Salossa. Sen sijaan radan haitat jäävät rata-alueen lähistön asukkaille tasapuolisesti. Ei kai haittaa, että pari Natura-aluetta menee samantien, onhan meillä luontoa.

Espoosta menee miljoona junaa ja bussia ja ratikkaa Helsinkiin muutenkin.

Ai niin ja metrokin vielä siihen päälle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllähän se nopeuttaa Turku - Helsinki työmatkaliikennettä. EU tukea tulee radan suunnitteluun. Rakennuskustannukset on jaettu ratavälillä olevien kaupunkien kesken. Tulee rakentajille töitä...

15 min säästö rataosuudella, sen jälkeen 45 - 50 min tappio hkl:n kusen hajuisessa paikallisbussissa. Tästä ilosta maksat oman auton käytön kun ajat rautatieasemalla turussa, maksat kk/parkkilipun n 120e /kk maksat tunnin junalipun "mitähän lienee, heitän optimistisesti 200e/kk" ja hkl:n paikallislipun n. 120e/kk eli n. 440e kk työssä käyntiin, kun voisin vain ajaa omalla autolla suoraan työpaikalle, jossa ilmainen pysäköinti. Auton kustannuksethan tässä ei laske yhtään ainoastaan sähkön kulutus vähän.

Eli maksaisin n "400 kk / 4800 vuodessa" siitä, että teen työssä kulkemiseni mahdollisimman vaikeaksi.

Kuukausilippu Turku-Helsinki tulee olemaan noin 900 e/kk minimissään. Ja kiitos kalliin rataosuuden maksut nousevat muuallakin eli jos nyt matka maksaa 12 e, tulee se olemaan ratahankkeen takia noin 18 e. Väylävirasto rakentaa, VR "vuokraa" radan ja maksaa siitä koituvat kulut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...

Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa  on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.

Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?

Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.

Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.

Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?

Joo, Mikael Jungner on sanonut, että olisi kiva päästä kesäperjantaina Aurajoen rantaan oluelle ja vielä illaksi takaisin omaan kotiin. Että niin kiva ja tarpeellinen se tunnin juna on.

Pääseehän sitä muutenkin. Turkuun kulkee bussit ja junat muutenkin. Varakkaammalle sitten helikopterit ja pienoislentokoneet.