Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Hallitus aikoo toteuttaa kohutun Turun-juna-miljardihankkeen, jota valtiovarainministeriö vastusti koska se on taloudellisesti kannattamaton ja kasvattaa päästöjä
Kommentit (73)
Turun Tunnin Juna Oy:n toimitusjohtajana huseeraa Ottavaisen Pekka, joka sai potkut Fennovoimalta, kun ei saanut venäläistä ydinvoimalaa pystyyn. Boston Consulting Group taas suunnitteli Helsinkiin Guggenheim-museota. Boston Consulting Groupin kansainvälisiä toimintoja johtaa Jason Guggenheim.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tullaanko tästä pitämään mielenosoitus? Aivan järjetön hanke, ja maksajiksi joutuu kaikista huono-osaisimmat. Vai ihan sattumaltako kustannusarvio 4mrd ja juuri sen verran leikataan köyhiltä tukia? Uskomattoman härski mies tuo Orpo.
Vierailija kirjoitti:
Tullaanko tästä pitämään mielenosoitus? Aivan järjetön hanke, ja maksajiksi joutuu kaikista huono-osaisimmat. Vai ihan sattumaltako kustannusarvio 4mrd ja juuri sen verran leikataan köyhiltä tukia? Uskomattoman härski mies tuo Orpo.
Meillä on tällainen hallitus kuin on juuri sen takia että suurin osa äänestäjistä on yhtä pihalla kuin sinä.
Pitäähän PS huolen siitä että oikoradan tieltä ei kaadeta yhtään puuta!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vasta äskettäin ihan pari päivää sitten jokin lehti kertoi että sitä Turun tunninjunaa ole talousarviossa tai jotain vastaavaa...
Rata tullaan rahoittamaan valtion omaisuutta myymällä, siksi ei näkynyt budjetissa. Eli valtio jotakin tuottavaa omistustaan, ja saa tilalle tuottamattoman junaradan. Tosi viisasta.
Eli myydään jotain tuottavaa ulkomaille tämän takia? Eihän siinä ole mitään järkeä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Millään matematiikalla ei tuota hanketta voi perustella! Tykkään kulkea junalla ja matkustan Suomessa junalla, mutta se investoinnin suuruus suhteutettuna siihen, että Turun ja Helsingin välillä reissaava säästää 20 minuuttia junamatkaa aikaa on täysin absurdi! Junamatkustuksessa aina huomiotava seikka on lähtökaupungissa ja kohdekaupungissa juna-asemalle kulkeminen. Se tekee sen, että prosentuaalinen matka-ajan säästö on keskivertomatkaajalle minimaalinen, kun se juna kulkee 20 minuuttia nopeammin. (Toimiessaan)
Vierailija kirjoitti:
Radan rakentamisaikaisten hiilipäästöjen kuolettaminen kestää noin 140 vuotta. Sellainen ympäristöteko.
Huihai. Liikenneministeri on pesunkestävä ilmastodenialisti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käytetään rahaa siihen, että julkisella pääsee Helsingin ja Turun välillä 20min nopeampaa kuin nyt. Rahoitus siihen täytyy tietysti viedä vammaisilta ja köyhiltä lapsilta, mutta ei he nyt niin tärkeitä ole.
Uuniin vaan! T. Ryyd, Spermis ja Tere.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...
Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.
Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?
Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.
Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.
Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?
Joo, Mikael Jungner on sanonut, että olisi kiva päästä kesäperjantaina Aurajoen rantaan oluelle ja vielä illaksi takaisin omaan kotiin. Että niin kiva ja tarpeellinen se tunnin juna on.
Jungnerilla on varmaan varaa ne liput ostaa, kun katsoo iltapäivästä, että tänään on hyvä keli. VR:n uusi hinnoittelumalli tekee sen, että samana päivänä ostetuilla lipuilla tuollaisen junareissun lippujen hinta edestakaisin tulee olemaan varmaan 100 euroa uudella junalla, jos riittääkään. Köyhän pitää kuukautta aikaisemmin liput ostaa ja sitten saattaakin olla rankkasadetta Autajoen rannassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Turun Tunnin Juna Oy:n toimitusjohtajana huseeraa Ottavaisen Pekka, joka sai potkut Fennovoimalta, kun ei saanut venäläistä ydinvoimalaa pystyyn. Boston Consulting Group taas suunnitteli Helsinkiin Guggenheim-museota. Boston Consulting Groupin kansainvälisiä toimintoja johtaa Jason Guggenheim.
No voi saatana, tämä kertookin kaiken tarpeellisen koko helve tin junasta!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turun Tunnin Juna Oy:n toimitusjohtajana huseeraa Ottavaisen Pekka, joka sai potkut Fennovoimalta, kun ei saanut venäläistä ydinvoimalaa pystyyn. Boston Consulting Group taas suunnitteli Helsinkiin Guggenheim-museota. Boston Consulting Groupin kansainvälisiä toimintoja johtaa Jason Guggenheim.
No voi saatana, tämä kertookin kaiken tarpeellisen koko helve tin junasta!
Persut globalistien takuumiehinä. Kyllähän sitä kansallisomaisuutta pitää myydä hyvään tarkoitukseen.
Kiitos, Mestaritar!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Riikka Purra nuolee Petterin takapuolta. Mielipide muuttui yhdessä yössä tässäKIN asiassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän se nopeuttaa Turku - Helsinki työmatkaliikennettä. EU tukea tulee radan suunnitteluun. Rakennuskustannukset on jaettu ratavälillä olevien kaupunkien kesken. Tulee rakentajille töitä...
15 min säästö rataosuudella, sen jälkeen 45 - 50 min tappio hkl:n kusen hajuisessa paikallisbussissa. Tästä ilosta maksat oman auton käytön kun ajat rautatieasemalla turussa, maksat kk/parkkilipun n 120e /kk maksat tunnin junalipun "mitähän lienee, heitän optimistisesti 200e/kk" ja hkl:n paikallislipun n. 120e/kk eli n. 440e kk työssä käyntiin, kun voisin vain ajaa omalla autolla suoraan työpaikalle, jossa ilmainen pysäköinti. Auton kustannuksethan tässä ei laske yhtään ainoastaan sähkön kulutus vähän.
Eli maksaisin n "400 kk / 4800 vuodessa" siitä, että teen työssä kulkemiseni mahdollisimman vaikeaksi.
Kuukausilippu Turku-Helsinki tulee olemaan noin 900 e/kk minimissään. Ja kiitos kalliin rataosuuden maksut nousevat muuallakin eli jos nyt matka maksaa 12 e, tulee se olemaan ratahankkeen takia noin 18 e. Väylävirasto rakentaa, VR "vuokraa" radan ja maksaa siitä koituvat kulut.
Eli olin vähän liian optimistinen, n 1100 e /kk eli 13200 e vuodessa siitä että teen työmatkani mahdollisimman vaikealla ja aikaa syövällä tavalla. Kellähän on nykyaikana varaa tuon luokan pedelöintiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...
Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.
Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?
Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.
Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.
Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?
Käytännössä kyse on vain espoolaisista, jotka käy Helsingissä töissä. Muita rata ei hyödytä, koska muita väliasemia ei ole kuin Virkkalassa ja Salossa. Sen sijaan radan haitat jäävät rata-alueen lähistön asukkaille tasapuolisesti. Ei kai haittaa, että pari Natura-aluetta menee samantien, onhan meillä luontoa.
Veikkola ja Nummela unohtui. Ja tietysti se että pitkällä aikavälillä tuo mahdollistaa lähiliikenteen kehittämisen oikeastaan koko pätkällä. Sehän se Turunkin ison lehmä ojassa on eikä kourallinen pendelöijiä.
Ei tule asemia Veikkolaan eikä Nummelaan. Tunnin junan idea on nimenomaan nopean junayhteyden luominen Turun ja Helsingin välille, eiväthän kaikki junat suunnitelmien mukaan pysähdy edes Salossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...
Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.
Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?
Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.
Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.
Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?
Käytännössä kyse on vain espoolaisista, jotka käy Helsingissä töissä. Muita rata ei hyödytä, koska muita väliasemia ei ole kuin Virkkalassa ja Salossa. Sen sijaan radan haitat jäävät rata-alueen lähistön asukkaille tasapuolisesti. Ei kai haittaa, että pari Natura-aluetta menee samantien, onhan meillä luontoa.
Veikkola ja Nummela unohtui. Ja tietysti se että pitkällä aikavälillä tuo mahdollistaa lähiliikenteen kehittämisen oikeastaan koko pätkällä. Sehän se Turunkin ison lehmä ojassa on eikä kourallinen pendelöijiä.
Ei tule asemia Veikkolaan eikä Nummelaan. Tunnin junan idea on nimenomaan nopean junayhteyden luominen Turun ja Helsingin välille, eiväthän kaikki junat suunnitelmien mukaan pysähdy edes Salossa.
https://www.tunninjuna.fi/ratasuunnitelmat/
Asemat: Hista, Veikkola, Nummela, Lempola.
Asemavaraukset: Espoon Myntinmäki, Vihdin Huhmari, Salon Lahnajärvi, Salon Suomusjärvi ja Salon Muurla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...
Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.
Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?
Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.
Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.
Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?
Käytännössä kyse on vain espoolaisista, jotka käy Helsingissä töissä. Muita rata ei hyödytä, koska muita väliasemia ei ole kuin Virkkalassa ja Salossa. Sen sijaan radan haitat jäävät rata-alueen lähistön asukkaille tasapuolisesti. Ei kai haittaa, että pari Natura-aluetta menee samantien, onhan meillä luontoa.
Veikkola ja Nummela unohtui. Ja tietysti se että pitkällä aikavälillä tuo mahdollistaa lähiliikenteen kehittämisen oikeastaan koko pätkällä. Sehän se Turunkin ison lehmä ojassa on eikä kourallinen pendelöijiä.
Ei tule asemia Veikkolaan eikä Nummelaan. Tunnin junan idea on nimenomaan nopean junayhteyden luominen Turun ja Helsingin välille, eiväthän kaikki junat suunnitelmien mukaan pysähdy edes Salossa.
Tunnin juna voi ajella tunnissa asemien ohi, mutta sekä Turun päädyn että Salon oikoradan idea on myös lähiliikenteen kehittämisessä, joten asemia kyllä tulee ja niillä pysähtyviä junia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vasta äskettäin ihan pari päivää sitten jokin lehti kertoi että sitä Turun tunninjunaa ole talousarviossa tai jotain vastaavaa...
Rata tullaan rahoittamaan valtion omaisuutta myymällä, siksi ei näkynyt budjetissa. Eli valtio jotakin tuottavaa omistustaan, ja saa tilalle tuottamattoman junaradan. Tosi viisasta.
Kyllä se tuottaa niille jotka sen rakentamisen hoitaa, Petteri ja sen kaverit. Miksi kukaan laittaisi kokoomuspuolueen vaalityöhön rahaa, jos ei saisi siitä itse monin verroin suuremmat voitot sitten kun kokoomus pääsee valtaan?
Huonoa bisnestähän se sellainen olisi, eikä tosi rikkaaksi päädytä huonoja bisneksiä tekemällä.
Harva ihminen on niin ilkeä, että vain traumojensa vuoksi kannattaa politiikkaa, jolla toiset kärsivät ja päätyvät katuojaan.
Mutta siinä vaiheessa kun sillä saa itselle kovat tuotot, niin sen syyt voi ulkopuolinen ymmärtää. Hyväksyä sen voi vain harva, mutta syyt voi ymmärtää muutkin.
Sitä, miksi näille riittää peesajia ja tukijoita myös niiden taholta, jotka eivät itse kuulu kultapossukerhoon, on sen sijaan vaikea ymmärtää. Kai se on joku vuosien propaganda purrut, ja kaikki nähdään niiden vääristyneiden lasien läpi. missä syy löytyy aina jostain bilepääministeristä tai työttömistä ja sairaista.
https://blogit.apu.fi/uuninpankkopoikasakutimonen/2020/12/03/vaihtoehto…
Täällä ennustettiin jo esimerkiksi 3 vuotta sitten nykytilanne
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Orpon kotikunta on Turku...tuliko jollekin yllätyksenä...
Monelta tuntuu unohtuvan ettei tuo mikään Orpon projekti ole. Marinin hallitushan sen tälle hallitukselle sälytti ja painottivat vielä että pitää saada liikkeelle NYT koska aikaikkuna EU-tukien hakemisille umpeutuu 2024 tjsp jonka jälkeen tuo venyy 2030-luvulle. Ja Marinillekin tuo tuli perintönä aiemmilta hallituksilta, itseasiassa tuota kalleinta pätkää eli Salon oikorataa on suunniteltu jo jostain 70-luvulta lähtien - välillä niinkin innokkaasti että muistaakseni esim. Veikkolaan kaavoitettiin jo asemakin joskus 40 vuotta sitten.
Sekin unohtuu että infraprojektit ovat aika harvoin suoraan taloudellisesti kannattavia - mahdollinen hyöty tulee välillisesti pitkällä aikavälillä joten tuo arvio kannattamattomuudesta (joka perustuu lähinnä junalipputuloihin ja projektin suoriin vaikutuksiin tonttimaan hinnoille) on paitsi täysin odotettavissa, myös aika yhdentekevä. Jokainen voi miettiä että kuinka kannattavaa vaikka tieverkoston korjaaminen joka usein vaihtoehdoksi esitetään, on samalla laskukaavalla?
Lisäksi valtion osuus tuosta oli aika pieni verrattuna niihin summiin mitä täällä on heitelty - suurimpina maksajina (ja hyötyjinä) ovat Salon oikoradan varrella olevat kunnat ja EU. Valtion osuus on näitä pienempi.
Radan kustannusarvio tällä hetkellä on hiukan vajaa 4 milardia ja kun kaikki Turun suunnan rakennusprojektit ovat nousseet vähintään kolmanneksen arviista, niin varmaan jossakin 6 miljardissa keikutaan. On muuten sellainen summa, jolla saisi kaikille junan käyttäjille ostettua oman kaksion Helsingistä. 6 tuhatta miljoonaa maksaa siis rata ja käyttäjiä on noin 7000 kappaletta.
Tuossa on pikkaisen muustakin kyse kuin niistä 7000 tämän hetken pendelöijästä, etkö tiennyt?
Käytännössä kyse on vain espoolaisista, jotka käy Helsingissä töissä. Muita rata ei hyödytä, koska muita väliasemia ei ole kuin Virkkalassa ja Salossa. Sen sijaan radan haitat jäävät rata-alueen lähistön asukkaille tasapuolisesti. Ei kai haittaa, että pari Natura-aluetta menee samantien, onhan meillä luontoa.
Espoosta menee miljoona junaa ja bussia ja ratikkaa Helsinkiin muutenkin.
Espooseen rakennettiin juuri metro. Olisi kiva tietää mikä on rehellinen syy tälle mielettömyydelle. Otetaan 6 Miljardia lainaa kun on jo toimiva junarata.
Joku perusteli työllä. Ei sinne suomalaisia palkata niinkuin ei muillekaan työmaille.
Alue: Aihe vapaa
Veikkola ja Nummela unohtui. Ja tietysti se että pitkällä aikavälillä tuo mahdollistaa lähiliikenteen kehittämisen oikeastaan koko pätkällä. Sehän se Turunkin ison lehmä ojassa on eikä kourallinen pendelöijiä.