Mitä hyötyä siitä Orpon miljardijunasta Turkuun on?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ap:lle tiedoksi.

Haluttiin saada junayhteys Lohjalle. Hoksattiin, että tähän ei tulla ikinä saamaan eduskunnan puoltoa, mutta mites olisi, jos saataisiin turkulaiset maksajiksi ja puolustamaan hanketta. No saatiinkin ja nyt ollaan tekemässä melkoista luonnontuhotekoa vain siksi, että turkulaisia vedettiin höplästä lupaamalla pari minuuttia nopeampi yhteys pari kertaa päivässä, jotta saadaan henkilöjunayhteys Lohjalle.

Lohjalaisia vähän pännii, että asema tulee Virkkalaan eli ihan sivuun, sinne pitää mennä omalla autolla, julkista liikennettä ei ole varaa järjestää. Ja edelleen Helsingissä joutuu keksimään, miten päästä vaikka kahdella bussilla töihin matka-ajan pidetessä epämukavasti.

Mutta jotta Lohjasta saadaan Helsingin lähiö, sinne tarvittaisiin junayhteys, jota lobbaavat turkulaiset.

Onko joku turkulainen tukenut tätä? Minusta me ollaan tässä päässä niin tyytyväisiä, että tuskin huomattaisiin vaikka poistaisivat koko kiskon Helsinkiin. Eihän siellä muutenkaan käydä kuin vain pakosti kääntymässä, että pääsee keski-ja itä- suomeen. Kääntymässäkin käy nykyisin mieluiten Tampereella ettei tule mukiloiduksi pasilassa.

No aika hassua, että ette tue, mutta olette kuitenkin yli 10 miljoonaa euroa siihen jo sijoittaneet. ONko Turussa liikaa rahaa?

Voi kuule, 10 miljoonaa ei ole täällä yhtään mitään. 

10 miljoonaa on yksi jumikulaarin korjauskeikka, kun italiasta tuotetaan varaosa ja korjaajat.

Normipäivä jumikulaarille. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Turussa on paljon edullisemmat asunnot kuin pk-seudulla. Ihmiset voivat muuttaa paremman elämänlaadun perässä Tutun seudulle ja käydä silti vanhassa työpaikassaan pk-seudulla. Sieltähän saa ison omakotitalon helsinkiläiskaksion hinnalla.

Ja varttiko sen ratkaisee että voi asua Turussa?

Matka-aika on nykyisin lähes 2h onhan se aika pitkä työmatka, kun lisäät siihen vielä siirtymiset asemalle ja pääteasemalta määrän päähän. Eli päivässä 2h enemmän aikaa, mahdollistaa esim lapsen aamulla hoitoon viennin ja ipllä hoidosta haun ilman vuorohoitopaikkaa, ylipitkää hoitopäivää tai kattavaa tukiverkostoa.

Se matka-aika olisi tulevaisuudessakin lähes kaksi tuntia. Lähempänä 1h45min.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Turussa on paljon edullisemmat asunnot kuin pk-seudulla. Ihmiset voivat muuttaa paremman elämänlaadun perässä Tutun seudulle ja käydä silti vanhassa työpaikassaan pk-seudulla. Sieltähän saa ison omakotitalon helsinkiläiskaksion hinnalla.

Menee silti yli tunti suuntaansa, ei pääse palkoille tuollaisella junailulla eikä kenelläkään ole aikaa kolmen tunnin päivittäisiin työmatkoihin.

Paitsi yläkoululaisilla ja lukiolaisilla, joiden päivittäinen koulumatka saa olla kolme tuntia. Alakoululaisella pitää alle sen.

Investoinnit infraan kannattaa tehdä etukäteeen ennen kuin koko rata väli on rakennettu umpeen. 

Rata palvelee satoja vuosia joten hyötyä tulee pitkällä aikajänteellä, ja kuten tiedetään niin rata vetää puoleensa asumista yms. Näillä perusteilla mitä näkyy olisi ensimmäinen rata Hämeenlinnaan vieläkin tekemättä

Juna on kyllä niin eilisen keksintöjä. Reittiä ei pysty modaamaan ollenkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Li Andersson lähtee istuntojen jälkeen kotiin.

Kyllähän kansanedustajien passaa, kun saavat ilmaiset kyydit. Muutenhan junalla kulkeminenkin alkaa olla kallista ja ei kukaan ala työmatkaa tekemään päivittäin Turusta esim pk-seudulle.

Minkä taikia tamperelaiset pääsevät puoli tuntia nopeammin junalla Helsinkiin kuin turkulaiset?

Yhdensuuntainen junalippu maksaa n 20 euroa eikä aja konkkaan.

Mitä varten oululaisilta vie 5,5 tuntia. Synkkää epätasa-arvoa persun logiikalla :DDD

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ap:lle tiedoksi.

Haluttiin saada junayhteys Lohjalle. Hoksattiin, että tähän ei tulla ikinä saamaan eduskunnan puoltoa, mutta mites olisi, jos saataisiin turkulaiset maksajiksi ja puolustamaan hanketta. No saatiinkin ja nyt ollaan tekemässä melkoista luonnontuhotekoa vain siksi, että turkulaisia vedettiin höplästä lupaamalla pari minuuttia nopeampi yhteys pari kertaa päivässä, jotta saadaan henkilöjunayhteys Lohjalle.

Lohjalaisia vähän pännii, että asema tulee Virkkalaan eli ihan sivuun, sinne pitää mennä omalla autolla, julkista liikennettä ei ole varaa järjestää. Ja edelleen Helsingissä joutuu keksimään, miten päästä vaikka kahdella bussilla töihin matka-ajan pidetessä epämukavasti.

Mutta jotta Lohjasta saadaan Helsingin lähiö, sinne tarvittaisiin junayhteys, jota lobbaavat turkulaiset.

Onko joku turkulainen tukenut tätä? Minusta me ollaan tässä päässä niin tyytyväisiä, että tuskin huomattaisiin vaikka poistaisivat koko kiskon Helsinkiin. Eihän siellä muutenkaan käydä kuin vain pakosti kääntymässä, että pääsee keski-ja itä- suomeen. Kääntymässäkin käy nykyisin mieluiten Tampereella ettei tule mukiloiduksi pasilassa.

Turkulaisuus on ehkä kaikkein paras syy saada turpiinsa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Turussa on paljon edullisemmat asunnot kuin pk-seudulla. Ihmiset voivat muuttaa paremman elämänlaadun perässä Tutun seudulle ja käydä silti vanhassa työpaikassaan pk-seudulla. Sieltähän saa ison omakotitalon helsinkiläiskaksion hinnalla.

Ja varttiko sen ratkaisee että voi asua Turussa?

Matka-aika on nykyisin lähes 2h onhan se aika pitkä työmatka, kun lisäät siihen vielä siirtymiset asemalle ja pääteasemalta määrän päähän. Eli päivässä 2h enemmän aikaa, mahdollistaa esim lapsen aamulla hoitoon viennin ja ipllä hoidosta haun ilman vuorohoitopaikkaa, ylipitkää hoitopäivää tai kattavaa tukiverkostoa.

Matka-aika on nyt 1h 44 min (väittää VR:n aikataulu) ja tavoiteaikataulu on 1h 28 min, mihin tuskin päästään, sillä rataa ei saada riittävän vakaaksi suurille nopeuksille. Lisäksi jo nyt tiedetään, että VR ei ole se luotettavin tapa liikkua.

Päivässä saat max 30 min lisää aikaa viedä lapsen hoitoon ja jatkuvan epävarmuuden siitä, ehditkö takaisin ajoissa, vaikka edestakainen matka maksaa 100 e.

Härskiä toimintaa hallitukselta ottaen huomioon tulevat leikkaukset.

Vierailija kirjoitti:

Investoinnit infraan kannattaa tehdä etukäteeen ennen kuin koko rata väli on rakennettu umpeen. 

Rata palvelee satoja vuosia joten hyötyä tulee pitkällä aikajänteellä, ja kuten tiedetään niin rata vetää puoleensa asumista yms. Näillä perusteilla mitä näkyy olisi ensimmäinen rata Hämeenlinnaan vieläkin tekemättä

Rata on jo olemassa, sen varressa on asutusta ja nyt ollaan näiltä asukkailta viemässä työmatkaliikenne kannattamattomana, rantaradalle jäisi tavaraliikenne ja muutama junayhteys.

Rantarata rakennettiin 1800-luvun lopullla ja se on tehtävänsä tehnyt 150 vuotta myöhemmin, joten ei radalla ole mitään satojen vuosien aikajännettä, yksi sata näköjään riittää.

Rata ei vedä puoleensa asumista, sen näkee esim. Orimattilassa, missä on Hennan seisake ja viimeisten noin 15 vuoden aikana investoitu miljoonia, jotta saataisiin sinne  asukkaita. Eikä se Turun ja Helsingin väli vedä puoleensa yhtään asukasta, kun asemalle on matkaa 50 km, vaikka juna menisi ikkunan alta.

Muutama kommentti

-kyllä ihmiset voivat matkustaa päivittäin turku-helsinki väliä. Ei toki järkevää matalamman palkkatason henkilöillä mutta kun tuntipalkka on yli 100€/h niin kyllä sitä junassa aikoinaan istui. Ja siis tällaiset työpaikat pääosin pääkaupunkiseudulla. Toki etätyömahdollisuuden jälkeen matkustan enää 1-2 päivää viikossa.

- kyllä se juna on oikeasti ihan täynnä ja on käynyt niinkin, että lippua ei saa mihinkään ostettua. Eli normityöaikoina on selvästi työmatkaliikennettä.

-Turun päässä aseman (sen uuden mikä rakennetaan) välittömään läheisyyteen rakennettu muutamana viime vuonna yli 10 000 hengelle asuntoja.

-Tämähän on siis uusi rata eikä vanhan radan parannus = kapasiteetti tuplaantuu

- koska rata tullaan Turun päässä jatkamaan satamaan (ja jätetään varaus naantalin satamaan asti) näkisin tällä tavaraliikenteen lisäämisen lisäksi myös huoltovarmuuden lisäämisen länteen päin.

- rata itsessään ei tietenkään pääsylippuina maksa itseään takaisin, eihän autotietkään toimi tällä logiikalla.

Ei mitään hyötyä. 4 miljardia menee Molokin kitaan.

Vierailija kirjoitti:

Muutama kommentti

-kyllä ihmiset voivat matkustaa päivittäin turku-helsinki väliä. Ei toki järkevää matalamman palkkatason henkilöillä mutta kun tuntipalkka on yli 100€/h niin kyllä sitä junassa aikoinaan istui. Ja siis tällaiset työpaikat pääosin pääkaupunkiseudulla. Toki etätyömahdollisuuden jälkeen matkustan enää 1-2 päivää viikossa.

- kyllä se juna on oikeasti ihan täynnä ja on käynyt niinkin, että lippua ei saa mihinkään ostettua. Eli normityöaikoina on selvästi työmatkaliikennettä.

-Turun päässä aseman (sen uuden mikä rakennetaan) välittömään läheisyyteen rakennettu muutamana viime vuonna yli 10 000 hengelle asuntoja.

-Tämähän on siis uusi rata eikä vanhan radan parannus = kapasiteetti tuplaantuu

- koska rata tullaan Turun päässä jatkamaan satamaan (ja jätetään varaus naantalin satamaan asti) näkisin tällä tavaraliikenteen lisäämisen lisäksi myös huoltovarmuuden lisäämisen länteen päin.

- rata itsessään ei tietenkään pääsylippuina maksa itseään takaisin, eihän autotietkään toimi tällä logiikalla.

Autotiet toimivat sillä logiikalla, että tienkäyttäjät maksavat veroja niin polttoaineen kuin autonkin hinnassa eli moninkertaisesti suhteessa siihen, mitä tienpitoon käytetään. Kun sama kustannustenjakotapa siirretään raiteille, maksaa junalippu Turusta Helsinkiin reilusti yli 100 e.

Vierailija kirjoitti:

Muutama kommentti

-kyllä ihmiset voivat matkustaa päivittäin turku-helsinki väliä. Ei toki järkevää matalamman palkkatason henkilöillä mutta kun tuntipalkka on yli 100€/h niin kyllä sitä junassa aikoinaan istui. Ja siis tällaiset työpaikat pääosin pääkaupunkiseudulla. Toki etätyömahdollisuuden jälkeen matkustan enää 1-2 päivää viikossa.

- kyllä se juna on oikeasti ihan täynnä ja on käynyt niinkin, että lippua ei saa mihinkään ostettua. Eli normityöaikoina on selvästi työmatkaliikennettä.

-Turun päässä aseman (sen uuden mikä rakennetaan) välittömään läheisyyteen rakennettu muutamana viime vuonna yli 10 000 hengelle asuntoja.

-Tämähän on siis uusi rata eikä vanhan radan parannus = kapasiteetti tuplaantuu

- koska rata tullaan Turun päässä jatkamaan satamaan (ja jätetään varaus naantalin satamaan asti) näkisin tällä tavaraliikenteen lisäämisen lisäksi myös huoltovarmuuden lisäämisen länteen päin.

- rata itsessään ei tietenkään pääsylippuina maksa itseään takaisin, eihän autotietkään toimi tällä logiikalla.

Huoltovarmuuteen riittäisi ihan nykyisen radan jatkaminen satamaan - eikun sinnehän on jo nyt rata! Mielenkiintoinen argumentti sinulta, olemassaolevalla perustellaan uuden tarpeellisuutta.

Veikkaan että paljon enemmän kuin miljardin ratikkasillasta asuinalueelle jossa rakennusprojekteja perutaan kilpaa suhdanteiden muututtua.

Tai ehkä vasurit muuttaa nää junakiskotkin ratikkakiskoiksi jolloin matkaan meneekin 6 tuntia mutta siinä vierellä voi fillaroida helsingistä turkuun. Ajotie helsingin ja turun välillä toki samalla suljetaan. 

Näissä isoissa rakennusprojekteissa yleensä kokkareet pesevät rahaa ja jakavat hyvävelikerhon kesken. Lopputuloksena on resiina Turun ja tampereen välillä, mutta rahat menivät.

Perussuomalaiset taas ovat liian tyhmiä puliveivatakseen näin mutkikkaasti verorahoja, mutta eiköhän kabineteissa heillekin ole sovittu jokin könttä.

Vierailija kirjoitti:

Li Andersson lähtee istuntojen jälkeen kotiin.

Ei Li nöyrry Petterin pikajunalla kulkemaan, hänhän inhoaa Orpoa suunnattomasti. Eliittiin kuuluvana hankkii kuskin, johan tuo ministeriautossa tottui istumaan.

Vierailija kirjoitti:

Muutama kommentti

-kyllä ihmiset voivat matkustaa päivittäin turku-helsinki väliä. Ei toki järkevää matalamman palkkatason henkilöillä mutta kun tuntipalkka on yli 100€/h niin kyllä sitä junassa aikoinaan istui. Ja siis tällaiset työpaikat pääosin pääkaupunkiseudulla. Toki etätyömahdollisuuden jälkeen matkustan enää 1-2 päivää viikossa.

- kyllä se juna on oikeasti ihan täynnä ja on käynyt niinkin, että lippua ei saa mihinkään ostettua. Eli normityöaikoina on selvästi työmatkaliikennettä.

-Turun päässä aseman (sen uuden mikä rakennetaan) välittömään läheisyyteen rakennettu muutamana viime vuonna yli 10 000 hengelle asuntoja.

-Tämähän on siis uusi rata eikä vanhan radan parannus = kapasiteetti tuplaantuu

- koska rata tullaan Turun päässä jatkamaan satamaan (ja jätetään varaus naantalin satamaan asti) näkisin tällä tavaraliikenteen lisäämisen lisäksi myös huoltovarmuuden lisäämisen länteen päin.

- rata itsessään ei tietenkään pääsylippuina maksa itseään takaisin, eihän autotietkään toimi tällä logiikalla.

Jos se rata lyhentäisi matka-ajan oikeasti tuntiin niin se voisi olla työtätekeville huomattavan kiinnostava. Vaan kun ei lyhennä aikaa noin paljoa koska poliittisista syistä sen pitää pysähtyä kaikenmaailman saloissa tai paimioissa tai lohjalla tai mäntsälässä tai orimattilassa tai juupajoella etc. 

Vierailija kirjoitti:

Turussa on paljon edullisemmat asunnot kuin pk-seudulla. Ihmiset voivat muuttaa paremman elämänlaadun perässä Tutun seudulle ja käydä silti vanhassa työpaikassaan pk-seudulla. Sieltähän saa ison omakotitalon helsinkiläiskaksion hinnalla.

Ajattelit, että helsinkiläinen muuttaisi Turkuun. Ja vielä " paremman elämänlaadun perässä".

Haloo.

Kalustoa varten tietty. Tyhmät.