Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Käytetyn sähköauton ostajaa odotti 12000 euron akkuremontti
11.08.2023 |
Itse en kyllä uskalla ostaa käytettyä sähköautoa, mkun ei voi tietää mitä vikoja siinä on. Ja uuteen ei ole varaa.
Kommentit (139)
Vierailija kirjoitti:
Mies46 kirjoitti:
12000 eurolla saisi jo uuden bensa auton lähes. Ei kannata ostaa sähköautoa koskaan. Ei ne akut kestä 10 vuottakaan sähköautoissa.. Bensa autot kestää hyvin 15-20 vuotta. Minun auto kestänyt jo 11 vuotta, ford merkkinen.
Vaimon vanha Toyota kestänyt 28 vuotta. Nyt 410 000km ajettu. Makso siitä 300 e 7 vuotta sitten ja itse ajanut 134 000km. Jonkun vanhan vaarin entinen auto. Ei ole hyvä ajaa eikä mikään häävi näköinen mutta Eipä tunnu hajoavan. Kaverilla sähkövatkain jolla ajettu jotain 10% tuosta ajomäärästä ja nytkin ollu 3kk korjaamolla kun kukaan ei löydä vikaa. Pirun hyviä autoja nuo sähkövatkaimet.
Varmaan löytäisit helposti myös jostain esimerkin jossa polttisauto ei ole ollut niin hyvä ja kestävä sekä esimerkin ongelmattomasta sähköautosta mutta jokainen nyt helposti ottaa ne esimerkit vahvistamaan sitä omaa mielipidettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja on nyt aikalailla ostaneet ne joilla varaa, kauppa hyytyy täysin.
Ihan koko autokauppa on hyytynyt jos et ole huomannut. Niiden autojen joukosta joita vielä ostetaan on sähköautojen osuus noussut vuodessa 15 prosentista 30 prosenttiin.
Mää kun luin tän uutisen, niin sain orgasmin ja valtavan siemensyöksyn, ilonkyyneleet valuivat koko päivän ps. Torilla tavataan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen renkaat kuluvat auton painon vuoksi sorateillä todella nopeasti.
Lisää rengasjätettä maailmaan sähköautojen myötä. Ei riitä, että rouhivat asfalttia ilmastoa pilaamaan.
Hassu juttu että kukaan ei ole ollut huolissaan painavien maastureiden, pakettiautojen, kuorma-autojen ja vastaavien rengaskulumasta. Vain sähköautossa näköjään paino lisää kulumista mutta bensa-autossa ei.
Jos jo 2000 kg sähköauto "rouhii" asfaltin pilalle niin miten mahtaa käydä kun siihen tielle laitetaan 50 tonnin rekka?
Pointti rengas kulumassa on renkaan profiili.
Pakuissa ja raskaassa kalustossa on korkeaprofiiliset renkaat, sähköautoissa matalat.
50 tonnin rekassa on riittää renkaita jakamaan painoa tiehen, lisäksi niillä mahdotonta tehdä nopeaa lähtöä.
Kummallista pakottaa kansa ajamaan lähes 2 kertaa painavemmilla autoilla kun tiet rapautuu alle muutenkin.Matala profiilihan nimenomaan leventää samalla rengasta joka taas pienentää renkaan aiheuttamaa painetta tiehen. Sitäpaitsi ei sähköautojen rengasprofiili poikkea mitenkään siitä millaiset renkaat polttishenkilöautoissa muutenkaan on.
Eikä mikään normaali sähköauto paina kahta kertaa sitä mitä vastaava polttisauto painaa. Ja myös polttiastojen painot ovat olleet kovassa nousussa. Kun tavallinen polttis painoi 1970-luvulla aina selvästi alle tonnin, nyt normi keskikokoisen polttisauton paino on noin 1.5 tonnia.
Sivusuhde eli profiili eli ole vakio renkaan leveyden kanssa, voi sulla olla kapeat tai leveät renkaat vaikka profiili olisikin sama. Jotain erikoisrenkaitahan nuo näyttävät käyttävän, pakun omat kelpaa vissin myös mutta ei "normaalit" henkilöauton renkaat.
Reilun sadantonnin huipputehokkaan sähkö-Mersun rangastus ei ehkä kuvaa kauhean hyvin sitä mitä normi sähköauton rengastus on. Kuten jutussakin sanottiin, auton rengastus oli sovitettu Saksan moottoritienopeuksiin, ei Suomen olosuhteisiin.
Suomen suosituin Tesla Model Y näyttäisi käyttävän 255/45R19 98Y XL rengasta mikä nyt on aika kaukana vaikka avensiksen renkaista. Tietysti voi aina halvemmat ostaa ja toivoa ettei katsuri tai vakuutusyhtiö kolarin sattuessa käy kyselemään....
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma auto oli 2000 euron arvoinen jolla ajoin 130000 ja vuosittain huollot ja remontit 400 euroa.
On kumma että sen oman polttiskoslan onnekas kestäminen todistaa kaikkien maailman polttisten olevan halpoja ja hyviä mutta yksikin hajonnut sähköauto todistaa kaikki sähköautot romuiksi. Oliskohan tässä jonkinlaista tasapuolisuusongelmaa todisteiden suhteen?
Sähkiksissä on yhdistävä tekijä eli se akku. Polttomoottoreissa hankalampi niputtaa vaikka Renault, Toyota, VAG ym. samalle viivalle.
Ja nekö ovat muka kaikki samanlaisia? Niitähän on monia eri tyyppejä, monina eri kokoina ja monien eri valmistajien kennoilla.
Heitäs pari esimerkkiä vaikka noista mitkä kestää 12000km ja sitten näistä 300 000km kestävistä mitä ketjussakin on heitelty. Tulevaisuudessa tulee varmasti hajontaa kuten polttomoottoreissakin, mutta ei se paljon lämmitä jos tänään pitää ajaa tai ostaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja on nyt aikalailla ostaneet ne joilla varaa, kauppa hyytyy täysin.
Ihan koko autokauppa on hyytynyt jos et ole huomannut. Niiden autojen joukosta joita vielä ostetaan on sähköautojen osuus noussut vuodessa 15 prosentista 30 prosenttiin.
Niin no miksihän. Et varmaan tajunnut et tuosta nimenomaan kyse.
Ko Teslassa ovenkahvat juuttuivat ja tyhjensivät akut
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta pian on pakko ostaa vaikka rahat ei riitä.
Sanna Marin 2019 vaaliväittelyssä vastasi heidän vaaliohjelmassa kannatettavaan sähköautopakotukseen, että miten kansalaisilla on varaa kalliiseen sähköautoon: että kyllä köyhätkin saavat (akkupaskoja) sähkäautoja kun niitä alkaa tulla (ulkomalla hylättyjä) maahan käytettynä.
Kaikki muut tädit vaalipaneelissa nyökyttelivät, paitisi työmies Putkonen hermostui, miksi Marin/ SDP jakaa kansan köyhiin ja rikkaisiin. Vain rikkailla olisi varaa ostaa enää uusi tai uudehko auto.
Koskahan köyhillä on ollut varaa ostaa uusi tai uudehko auto?
Silloin ennen neukkulassa.
Ja se ei pitkään toiminut, josta opimme että asioiden eteen pitää ponnistella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta pian on pakko ostaa vaikka rahat ei riitä.
Sanna Marin 2019 vaaliväittelyssä vastasi heidän vaaliohjelmassa kannatettavaan sähköautopakotukseen, että miten kansalaisilla on varaa kalliiseen sähköautoon: että kyllä köyhätkin saavat (akkupaskoja) sähkäautoja kun niitä alkaa tulla (ulkomalla hylättyjä) maahan käytettynä.
Kaikki muut tädit vaalipaneelissa nyökyttelivät, paitisi työmies Putkonen hermostui, miksi Marin/ SDP jakaa kansan köyhiin ja rikkaisiin. Vain rikkailla olisi varaa ostaa enää uusi tai uudehko auto.
Koskahan köyhillä on ollut varaa ostaa uusi tai uudehko auto?
Silloin ennen neukkulassa.
Ja se ei pitkään toiminut, josta opimme että asioiden eteen pitää ponnistella.
Onhan volkswagen (kansanauto) myös, riippuu tietysti mitä köyhällä tarkoitetaan.
Saksassa 1933 valtaan noussut Adolf Hitler oli luonut ajatuksen yksinkertaisesta ja ennen kaikkea jokaisen työtätekevän perheen ulottuvilla olevasta henkilöautosta. Automallin suunnittelulle määrättiin tarkat reunaehdot, muun muassa se, että valmis auto sai maksaa enintään 1 000 reichsmarkia. Auton ostoon oli siis mahdollisuus jokaisella työtätekevällä perheellä erityisen säästämisohjelman puitteissa tuon ajan Saksan taatuilla työsuhteilla ja palkkatasolla. Kansanautoajatukseen liittyi myös tavoite luoda maahan laaja autobahnien verkosto. Suunnittelija Ferdinand Porschella oli ollut mielessään samantyyppisen automallin luominen, ja hän sai maan vallanpitäjät kiinnostumaan ideastaan. Vuonna 1934 Porsche solmi Saksan autoteollisuusliiton kanssa sopimuksen Volkswagenin eli kansanauton kehittämisestä. Kolme vuotta myöhemmin valmistui ensimmäinen mallisarja VW 30.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen renkaat kuluvat auton painon vuoksi sorateillä todella nopeasti.
Lisää rengasjätettä maailmaan sähköautojen myötä. Ei riitä, että rouhivat asfalttia ilmastoa pilaamaan.
Hassu juttu että kukaan ei ole ollut huolissaan painavien maastureiden, pakettiautojen, kuorma-autojen ja vastaavien rengaskulumasta. Vain sähköautossa näköjään paino lisää kulumista mutta bensa-autossa ei.
Jos jo 2000 kg sähköauto "rouhii" asfaltin pilalle niin miten mahtaa käydä kun siihen tielle laitetaan 50 tonnin rekka?
Pointti rengas kulumassa on renkaan profiili.
Pakuissa ja raskaassa kalustossa on korkeaprofiiliset renkaat, sähköautoissa matalat.
50 tonnin rekassa on riittää renkaita jakamaan painoa tiehen, lisäksi niillä mahdotonta tehdä nopeaa lähtöä.
Kummallista pakottaa kansa ajamaan lähes 2 kertaa painavemmilla autoilla kun tiet rapautuu alle muutenkin.Matala profiilihan nimenomaan leventää samalla rengasta joka taas pienentää renkaan aiheuttamaa painetta tiehen. Sitäpaitsi ei sähköautojen rengasprofiili poikkea mitenkään siitä millaiset renkaat polttishenkilöautoissa muutenkaan on.
Eikä mikään normaali sähköauto paina kahta kertaa sitä mitä vastaava polttisauto painaa. Ja myös polttiastojen painot ovat olleet kovassa nousussa. Kun tavallinen polttis painoi 1970-luvulla aina selvästi alle tonnin, nyt normi keskikokoisen polttisauton paino on noin 1.5 tonnia.
Sivusuhde eli profiili eli ole vakio renkaan leveyden kanssa, voi sulla olla kapeat tai leveät renkaat vaikka profiili olisikin sama. Jotain erikoisrenkaitahan nuo näyttävät käyttävän, pakun omat kelpaa vissin myös mutta ei "normaalit" henkilöauton renkaat.
Reilun sadantonnin huipputehokkaan sähkö-Mersun rangastus ei ehkä kuvaa kauhean hyvin sitä mitä normi sähköauton rengastus on. Kuten jutussakin sanottiin, auton rengastus oli sovitettu Saksan moottoritienopeuksiin, ei Suomen olosuhteisiin.
Suomen suosituin Tesla Model Y näyttäisi käyttävän 255/45R19 98Y XL rengasta mikä nyt on aika kaukana vaikka avensiksen renkaista. Tietysti voi aina halvemmat ostaa ja toivoa ettei katsuri tai vakuutusyhtiö kolarin sattuessa käy kyselemään....
Tietenkin se on kaukana Avensiksen renkaista koska se ei ole Avensis. Nykyisin muodissa olevissa katumaastureissa on paljon isommat ja kantavuudeltaan isommat renkaat kuin vanhoissa Avensiksissa ihan käyttövoimasta riippumatta. Esim. tavallisen Volskwagen Tiguanin yksi rengastus on 255/45R19
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja on nyt aikalailla ostaneet ne joilla varaa, kauppa hyytyy täysin.
Ihan koko autokauppa on hyytynyt jos et ole huomannut. Niiden autojen joukosta joita vielä ostetaan on sähköautojen osuus noussut vuodessa 15 prosentista 30 prosenttiin.
Niin no miksihän. Et varmaan tajunnut et tuosta nimenomaan kyse.
Koska korkotaso on noussut voimakkaasti joten autojen rahoitus on kallistunut myös paljon. Mutta enemmän se syönyt polttisten myyntiä koska kuten sanoin, sähköautojen markkinaosuus on kaksikertaistunut vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen renkaat kuluvat auton painon vuoksi sorateillä todella nopeasti.
Lisää rengasjätettä maailmaan sähköautojen myötä. Ei riitä, että rouhivat asfalttia ilmastoa pilaamaan.
Hassu juttu että kukaan ei ole ollut huolissaan painavien maastureiden, pakettiautojen, kuorma-autojen ja vastaavien rengaskulumasta. Vain sähköautossa näköjään paino lisää kulumista mutta bensa-autossa ei.
Jos jo 2000 kg sähköauto "rouhii" asfaltin pilalle niin miten mahtaa käydä kun siihen tielle laitetaan 50 tonnin rekka?
Pointti rengas kulumassa on renkaan profiili.
Pakuissa ja raskaassa kalustossa on korkeaprofiiliset renkaat, sähköautoissa matalat.
50 tonnin rekassa on riittää renkaita jakamaan painoa tiehen, lisäksi niillä mahdotonta tehdä nopeaa lähtöä.
Kummallista pakottaa kansa ajamaan lähes 2 kertaa painavemmilla autoilla kun tiet rapautuu alle muutenkin.Matala profiilihan nimenomaan leventää samalla rengasta joka taas pienentää renkaan aiheuttamaa painetta tiehen. Sitäpaitsi ei sähköautojen rengasprofiili poikkea mitenkään siitä millaiset renkaat polttishenkilöautoissa muutenkaan on.
Eikä mikään normaali sähköauto paina kahta kertaa sitä mitä vastaava polttisauto painaa. Ja myös polttiastojen painot ovat olleet kovassa nousussa. Kun tavallinen polttis painoi 1970-luvulla aina selvästi alle tonnin, nyt normi keskikokoisen polttisauton paino on noin 1.5 tonnia.
Sivusuhde eli profiili eli ole vakio renkaan leveyden kanssa, voi sulla olla kapeat tai leveät renkaat vaikka profiili olisikin sama. Jotain erikoisrenkaitahan nuo näyttävät käyttävän, pakun omat kelpaa vissin myös mutta ei "normaalit" henkilöauton renkaat.
Reilun sadantonnin huipputehokkaan sähkö-Mersun rangastus ei ehkä kuvaa kauhean hyvin sitä mitä normi sähköauton rengastus on. Kuten jutussakin sanottiin, auton rengastus oli sovitettu Saksan moottoritienopeuksiin, ei Suomen olosuhteisiin.
Suomen suosituin Tesla Model Y näyttäisi käyttävän 255/45R19 98Y XL rengasta mikä nyt on aika kaukana vaikka avensiksen renkaista. Tietysti voi aina halvemmat ostaa ja toivoa ettei katsuri tai vakuutusyhtiö kolarin sattuessa käy kyselemään....
Tietenkin se on kaukana Avensiksen renkaista koska se ei ole Avensis. Nykyisin muodissa olevissa katumaastureissa on paljon isommat ja kantavuudeltaan isommat renkaat kuin vanhoissa Avensiksissa ihan käyttövoimasta riippumatta. Esim. tavallisen Volskwagen Tiguanin yksi rengastus on 255/45R19
Sille on varmaan syynsä miksi ajaa isolla tiguanilla kuin paljon pienemmällä teslalla :D Mutta kai nyt huomasit itsekkin että pitää verrata isoihin maastureihin tai pakettiautoihin renkaiden osalta.
Ei siinä, kyllä itsekkin voisin sähkiksen ostaa jos olisi varaa mutta nyt jotain rajaa ylistämiseen ja haasteiden kuoppaamiseen.
Tuossa olisi oma valinta, mutta eipä taida tulla sarjatuotantoon. Kaunis, manuaali, takaveto, vajaa pari sataa heppaa. Ah, itseasiassa voisi vähän enemmänkin sijoittaa autoon jos tuollaisen saisi
https://tekniikanmaailma.fi/opel-manta-tayttaa-50-vuotta-ja-sen-kunniak…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta pian on pakko ostaa vaikka rahat ei riitä.
Sanna Marin 2019 vaaliväittelyssä vastasi heidän vaaliohjelmassa kannatettavaan sähköautopakotukseen, että miten kansalaisilla on varaa kalliiseen sähköautoon: että kyllä köyhätkin saavat (akkupaskoja) sähkäautoja kun niitä alkaa tulla (ulkomalla hylättyjä) maahan käytettynä.
Kaikki muut tädit vaalipaneelissa nyökyttelivät, paitisi työmies Putkonen hermostui, miksi Marin/ SDP jakaa kansan köyhiin ja rikkaisiin. Vain rikkailla olisi varaa ostaa enää uusi tai uudehko auto.
Pian tulee demareiden ilmiantaja ja ketju poistuu. Näin toimii Suomessa sananvapaus.
Odotaakaa...
Palsta on kokkareilla. Sanoma Yhtymällä. Yksi lehti 5uomessa riittäisi. Meillä on myös yksi totuus.
Työvoimapula.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen renkaat kuluvat auton painon vuoksi sorateillä todella nopeasti.
Lisää rengasjätettä maailmaan sähköautojen myötä. Ei riitä, että rouhivat asfalttia ilmastoa pilaamaan.
Hassu juttu että kukaan ei ole ollut huolissaan painavien maastureiden, pakettiautojen, kuorma-autojen ja vastaavien rengaskulumasta. Vain sähköautossa näköjään paino lisää kulumista mutta bensa-autossa ei.
Jos jo 2000 kg sähköauto "rouhii" asfaltin pilalle niin miten mahtaa käydä kun siihen tielle laitetaan 50 tonnin rekka?
Pointti rengas kulumassa on renkaan profiili.
Pakuissa ja raskaassa kalustossa on korkeaprofiiliset renkaat, sähköautoissa matalat.
50 tonnin rekassa on riittää renkaita jakamaan painoa tiehen, lisäksi niillä mahdotonta tehdä nopeaa lähtöä.
Kummallista pakottaa kansa ajamaan lähes 2 kertaa painavemmilla autoilla kun tiet rapautuu alle muutenkin.Matala profiilihan nimenomaan leventää samalla rengasta joka taas pienentää renkaan aiheuttamaa painetta tiehen. Sitäpaitsi ei sähköautojen rengasprofiili poikkea mitenkään siitä millaiset renkaat polttishenkilöautoissa muutenkaan on.
Eikä mikään normaali sähköauto paina kahta kertaa sitä mitä vastaava polttisauto painaa. Ja myös polttiastojen painot ovat olleet kovassa nousussa. Kun tavallinen polttis painoi 1970-luvulla aina selvästi alle tonnin, nyt normi keskikokoisen polttisauton paino on noin 1.5 tonnia.
Sivusuhde eli profiili eli ole vakio renkaan leveyden kanssa, voi sulla olla kapeat tai leveät renkaat vaikka profiili olisikin sama. Jotain erikoisrenkaitahan nuo näyttävät käyttävän, pakun omat kelpaa vissin myös mutta ei "normaalit" henkilöauton renkaat.
Reilun sadantonnin huipputehokkaan sähkö-Mersun rangastus ei ehkä kuvaa kauhean hyvin sitä mitä normi sähköauton rengastus on. Kuten jutussakin sanottiin, auton rengastus oli sovitettu Saksan moottoritienopeuksiin, ei Suomen olosuhteisiin.
Suomen suosituin Tesla Model Y näyttäisi käyttävän 255/45R19 98Y XL rengasta mikä nyt on aika kaukana vaikka avensiksen renkaista. Tietysti voi aina halvemmat ostaa ja toivoa ettei katsuri tai vakuutusyhtiö kolarin sattuessa käy kyselemään....
Tietenkin se on kaukana Avensiksen renkaista koska se ei ole Avensis. Nykyisin muodissa olevissa katumaastureissa on paljon isommat ja kantavuudeltaan isommat renkaat kuin vanhoissa Avensiksissa ihan käyttövoimasta riippumatta. Esim. tavallisen Volskwagen Tiguanin yksi rengastus on 255/45R19
Sille on varmaan syynsä miksi ajaa isolla tiguanilla kuin paljon pienemmällä teslalla :D Mutta kai nyt huomasit itsekkin että pitää verrata isoihin maastureihin tai pakettiautoihin renkaiden osalta.
Ei siinä, kyllä itsekkin voisin sähkiksen ostaa jos olisi varaa mutta nyt jotain rajaa ylistämiseen ja haasteiden kuoppaamiseen.
Tuossa olisi oma valinta, mutta eipä taida tulla sarjatuotantoon. Kaunis, manuaali, takaveto, vajaa pari sataa heppaa. Ah, itseasiassa voisi vähän enemmänkin sijoittaa autoon jos tuollaisen saisi
https://tekniikanmaailma.fi/opel-manta-tayttaa-50-vuotta-ja-sen-kunniak…
Tesla Model Y on kyllä isompi auto kuin Tiguan.
Model Y pituus 4,75m, leveys 1,92m ja korkeus 1,62M. Tiguan pituus 4,5m, leveys 1,84m ja korkeus 1,67m.
Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä
Takuuakuista viimeisellä mies onnistui ajamaan 600000 kilometriä ennen vaihtotarvetta. Auton tuorein eli se omalla rahalla ostettu uusi ajoakku puolestaan maksoi noin 20000 euroa.
Ennätys-Teslan ajomoottoreita on lisäksi vaihdettu ja korjattu jo kymmenkunta kertaa – eli laskennallisesti noin 180000 kilometrin välein.
https://www.is.fi/autot/art-2000009757878.html
Ajomoottoreista ei kerrottu, onko menneet takuuseen vai eivät. Voisihan tuosta helpostyi verrata, mitkä ovat huoltokustannukset 1,8 miljoonaa ajettu Tesla vs. Avensis (jos se kestäisi niin kauan) . Varmaan aika samoille summille menee. Ero tulee sitten itse autosta ja käyttökustannuksista.
Meillä sähköauto syttyi autotallissa palamaan kun oli latauksessa. En onneksi kotona, mutta vaimo ja vastasyntyneet vauvat kuolivat räjähdyksenomaisessa tulipalossa. Olihan se hyvä auto mutta täytyy miettiä ostanko vielä samanlaisen.
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä
Takuuakuista viimeisellä mies onnistui ajamaan 600000 kilometriä ennen vaihtotarvetta. Auton tuorein eli se omalla rahalla ostettu uusi ajoakku puolestaan maksoi noin 20000 euroa.
Ennätys-Teslan ajomoottoreita on lisäksi vaihdettu ja korjattu jo kymmenkunta kertaa – eli laskennallisesti noin 180000 kilometrin välein.
https://www.is.fi/autot/art-2000009757878.html
Ajomoottoreista ei kerrottu, onko menneet takuuseen vai eivät. Voisihan tuosta helpostyi verrata, mitkä ovat huoltokustannukset 1,8 miljoonaa ajettu Tesla vs. Avensis (jos se kestäisi niin kauan) . Varmaan aika samoille summille menee. Ero tulee sitten itse autosta ja käyttökustannuksista.
Varsinkin käyttövoimakustannuksista. Sähköautolla pääsee helposti alle 5e/100 km kustannuksiin (itsellä noin 3e/100km) kun polttisauto harvoin pääsee alle 10e/100km. Miljoonassa kilometrissä tuossa 5e/100 km kustannuserossa säästää jo 50.000 euroa ja 1.8 miljoonassa kilometrissa 90.000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Meillä sähköauto syttyi autotallissa palamaan kun oli latauksessa. En onneksi kotona, mutta vaimo ja vastasyntyneet vauvat kuolivat räjähdyksenomaisessa tulipalossa. Olihan se hyvä auto mutta täytyy miettiä ostanko vielä samanlaisen.
Uusi tesla vaan, vaimoja ja lapsia saa aina lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma auto oli 2000 euron arvoinen jolla ajoin 130000 ja vuosittain huollot ja remontit 400 euroa.
On kumma että sen oman polttiskoslan onnekas kestäminen todistaa kaikkien maailman polttisten olevan halpoja ja hyviä mutta yksikin hajonnut sähköauto todistaa kaikki sähköautot romuiksi. Oliskohan tässä jonkinlaista tasapuolisuusongelmaa todisteiden suhteen?
Sähkiksissä on yhdistävä tekijä eli se akku. Polttomoottoreissa hankalampi niputtaa vaikka Renault, Toyota, VAG ym. samalle viivalle.
Ja nekö ovat muka kaikki samanlaisia? Niitähän on monia eri tyyppejä, monina eri kokoina ja monien eri valmistajien kennoilla.
Heitäs pari esimerkkiä vaikka noista mitkä kestää 12000km ja sitten näistä 300 000km kestävistä mitä ketjussakin on heitelty. Tulevaisuudessa tulee varmasti hajontaa kuten polttomoottoreissakin, mutta ei se paljon lämmitä jos tänään pitää ajaa tai ostaa.
No tuskin mikään akku kestää vain 12.000 km kun niissä on yleensä vähintään tyyliin 8v/160.000 km akkutakuu. Mutta Toyotan akkutakuu on nyt tietyin ehdoin jopa miljoona kilometriä joten luulisi että se heidän akkunsa on aika kestävä.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoja on nyt aikalailla ostaneet ne joilla varaa, kauppa hyytyy täysin.