Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
IL: Sähköautojen karmeat vaikutukset asfaltille selvisivät: tuplasti pahempia kuin bensiiniautot
18.07.2023 |
"Leedsin yliopiston julkaiseman tutkimuksen mukaan sähköautot kuluttavat tiestöä hurjasti: tarkkaan ottaen ne rasittavat tieverkkoa 2,24 kertaa enemmän kuin bensiinikäyttöiset autot ja 1,95 kertaa enemmän kuin dieselautot."
Nyt olisi kyllä aika huomioida tämä sähköautojen ajoneuvoverossa / vuosittaisissa maksuissa. Pitäisi olla tuplasti suurempi maksu kuin polttisautoissa juuri tienkulutuksen takia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cb1b46e9-2062-4fb3-8b9f-741b6bdb…
Kommentit (410)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Tuota noin. Olet väärässä. Alkuun oli saatavilla vain isoja sähköautomalleja. Nyt niitä alkaa olla jokaisessa kokoluokassa. Itse ostin keskikokoisen, meidän perheemme tarpeisiin sopivan.
Varmasti aivan järkevä hankinta niin perheesi kuin ympäristönkin kannalta.
Mutta miksi tukea valtion toimesta lainkaan valtavan kokoisten ja tehokkaiden sähköautojen hankintaa, eikö niille pitäisi nimenomaan asettaa lisää haittaveroa kun valmistus ja käyttö kuluttavat paljon luonnonvaroja, ovat turvallisuusriski muille autoilijoille ja syövät keskivertoautoa enemmän asfalttia?
Newsflash: sähköautojen ostamista ei tueta Suomessa mitenkään.
Kyllä mielestäni jo vapautuksen autoverosta voi laskea tukemiseksi.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös. Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä.
Sähköauton käyttövoimavero on 1,5 snt/pv/100kg, kun esimerkiksi dieselautojen käyttövoimavero on 5,5 snt/pv/100kg
Lisäksi tietysti epäsuorasti tuetaan sähköinfran rakentamista jolla on vaikutusta sähkön ja sähköautoilun kuluttaja hintaan.
Sähköautojen autoveron vapauttaminen kompensoitiin niiden ajoneuvoveron nostamisella.
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."
Newsflash: korotettua ajoneuvoveroa maksetaan joka vuosi auton eliniän ajan ja itse autovero ei ollut kymmeniätuhansia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tutkimus"
Ei tarvita älyä ymmärtääkseen, että painavat sähköautot kuluttavat tien pintaa enemmän kuin kevyemmät polttikset.
Älyä tarvitaan erottamaan fakta sadusta, jonka toimittajana sepitti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tutkimus"
Ei tarvita älyä ymmärtääkseen, että painavat sähköautot kuluttavat tien pintaa enemmän kuin kevyemmät polttikset.
Älyä tarvitaan erottamaan fakta sadusta, jonka toimittajana sepitti.
Sähköautot kuluttavat tienpintaa enemmän kuin polttikset, ja PISTE.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Tuota noin. Olet väärässä. Alkuun oli saatavilla vain isoja sähköautomalleja. Nyt niitä alkaa olla jokaisessa kokoluokassa. Itse ostin keskikokoisen, meidän perheemme tarpeisiin sopivan.
Varmasti aivan järkevä hankinta niin perheesi kuin ympäristönkin kannalta.
Mutta miksi tukea valtion toimesta lainkaan valtavan kokoisten ja tehokkaiden sähköautojen hankintaa, eikö niille pitäisi nimenomaan asettaa lisää haittaveroa kun valmistus ja käyttö kuluttavat paljon luonnonvaroja, ovat turvallisuusriski muille autoilijoille ja syövät keskivertoautoa enemmän asfalttia?
Newsflash: sähköautojen ostamista ei tueta Suomessa mitenkään.
Kyllä mielestäni jo vapautuksen autoverosta voi laskea tukemiseksi.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös. Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä.
Sähköauton käyttövoimavero on 1,5 snt/pv/100kg, kun esimerkiksi dieselautojen käyttövoimavero on 5,5 snt/pv/100kg
Lisäksi tietysti epäsuorasti tuetaan sähköinfran rakentamista jolla on vaikutusta sähkön ja sähköautoilun kuluttaja hintaan.
Sähköautojen autoveron vapauttaminen kompensoitiin niiden ajoneuvoveron nostamisella.
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."
Pikkusähkärissä voi ajan kanssa melkein kompensoidakin, mutta missään ökylaivassa tietenkään ei voi. Alta voit itse katsoa ison Volvo maasturin hinnastoa.
XC90 B5 AWD D-MHEV Business Plus Bright aut,
autoveroa 26 638,77 €
autoveroa hinnasta 26,6 %
XC90 T8 AWD Long Range High Performance Plus Bright aut, sähkö
autoveroa2 928,26 €
autoveroa hinnasta 3,2 %
26 638 - 2928 = 23 710 / 64.97 (per vuosi)
= 365 vuotta vie aikaa korotetun ajoneuvoveron kerryttää sama summa minkä madallettu autovero tuottaa hyötyä.
Parhaimmillaan sähköautoilu voi olla ihan ok valinta, mutta pahimmillaan sitä käytetään vain keppihevosena suhteettoman suuren ja tehokkaan auton hankintaan.
https://www.nature.com/articles/s41598-022-14715-8
The paper deals with the analysis of life cycle costs of selected passenger cars with different types of drives. After the analysis, a suitable mathematical model of life cycle costs was designed and subsequently developed to compare different types of passenger automobile drives.
The developed mathematical model compares the passenger vehicle powertrains that are commonly available in the passenger vehicle segment today. The calculations using this model reflect one of the discussed disadvantages of electric vehicles, which are the limited battery life, or the drop in capacity below a specified minimum level, where electric vehicles do not meet the specified minimum range requirements. In 2022, battery life and capacity decline are some of the most limiting features of electric vehicles.
The mathematical model shows that the optimal option in terms of LCC in the passenger car segment is the petrol (bensa) and CNG (kaasu) drive. Diesel powered vehicles, which are currently being suppressed and dampened due to emission conditions, are also rated very well.
* LCC means considering all the costs that will be incurred during the lifetime of the product, work or service
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tutkimus"
Ei tarvita älyä ymmärtääkseen, että painavat sähköautot kuluttavat tien pintaa enemmän kuin kevyemmät polttikset.
Älyä tarvitaan erottamaan fakta sadusta, jonka toimittajana sepitti.
Sähköautot kuluttavat tienpintaa enemmän kuin polttikset, ja PISTE.
Todistitkin kommentillasi, että älyä sinulla ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tutkimus"
Ei tarvita älyä ymmärtääkseen, että painavat sähköautot kuluttavat tien pintaa enemmän kuin kevyemmät polttikset.
Älyä tarvitaan erottamaan fakta sadusta, jonka toimittajana sepitti.
Sähköautot kuluttavat tienpintaa enemmän kuin polttikset, ja PISTE.
Inttämällä voittoon-argumentti toimii aina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Parhaimmillaan sähköautoilu voi olla ihan ok valinta, mutta pahimmillaan sitä käytetään vain keppihevosena suhteettoman suuren ja tehokkaan auton hankintaan.
https://www.nature.com/articles/s41598-022-14715-8
The paper deals with the analysis of life cycle costs of selected passenger cars with different types of drives. After the analysis, a suitable mathematical model of life cycle costs was designed and subsequently developed to compare different types of passenger automobile drives.
The developed mathematical model compares the passenger vehicle powertrains that are commonly available in the passenger vehicle segment today. The calculations using this model reflect one of the discussed disadvantages of electric vehicles, which are the limited battery life, or the drop in capacity below a specified minimum level, where electric vehicles do not meet the specified minimum range requirements. In 2022, battery life and capacity decline are some of the most limiting features of electric vehicles.
The mathematical model shows that the optimal option in terms of LCC in the passenger car segment is the petrol (bensa) and CNG (kaasu) drive. Diesel powered vehicles, which are currently being suppressed and dampened due to emission conditions, are also rated very well.
* LCC means considering all the costs that will be incurred during the lifetime of the product, work or service
Kiitokset linkistä, tässä riittää lueskeltavaa kesäpäivän vietteeksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Tuota noin. Olet väärässä. Alkuun oli saatavilla vain isoja sähköautomalleja. Nyt niitä alkaa olla jokaisessa kokoluokassa. Itse ostin keskikokoisen, meidän perheemme tarpeisiin sopivan.
Varmasti aivan järkevä hankinta niin perheesi kuin ympäristönkin kannalta.
Mutta miksi tukea valtion toimesta lainkaan valtavan kokoisten ja tehokkaiden sähköautojen hankintaa, eikö niille pitäisi nimenomaan asettaa lisää haittaveroa kun valmistus ja käyttö kuluttavat paljon luonnonvaroja, ovat turvallisuusriski muille autoilijoille ja syövät keskivertoautoa enemmän asfalttia?
Newsflash: sähköautojen ostamista ei tueta Suomessa mitenkään.
Kyllä mielestäni jo vapautuksen autoverosta voi laskea tukemiseksi.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös. Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä.
Sähköauton käyttövoimavero on 1,5 snt/pv/100kg, kun esimerkiksi dieselautojen käyttövoimavero on 5,5 snt/pv/100kg
Lisäksi tietysti epäsuorasti tuetaan sähköinfran rakentamista jolla on vaikutusta sähkön ja sähköautoilun kuluttaja hintaan.
Sähköautojen autoveron vapauttaminen kompensoitiin niiden ajoneuvoveron nostamisella.
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."
Pikkusähkärissä voi ajan kanssa melkein kompensoidakin, mutta missään ökylaivassa tietenkään ei voi. Alta voit itse katsoa ison Volvo maasturin hinnastoa.
XC90 B5 AWD D-MHEV Business Plus Bright aut,
autoveroa 26 638,77 €
autoveroa hinnasta 26,6 %XC90 T8 AWD Long Range High Performance Plus Bright aut, sähkö
autoveroa2 928,26 €
autoveroa hinnasta 3,2 %26 638 - 2928 = 23 710 / 64.97 (per vuosi)
= 365 vuotta vie aikaa korotetun ajoneuvoveron kerryttää sama summa minkä madallettu autovero tuottaa hyötyä.
Ja paljonko polttisvolvon käyttämisestä sen eliniän aikana aiheutuu valuutan valumista Suomesta ulos öljysheikeille vs liikkuminen kotomaisella sähköllä ja sen varallisuuden vapautuminen hyötykäyttöön täällä? Niinpä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tutkimus"
Ei tarvita älyä ymmärtääkseen, että painavat sähköautot kuluttavat tien pintaa enemmän kuin kevyemmät polttikset.
Älyä tarvitaan erottamaan fakta sadusta, jonka toimittajana sepitti.
Sähköautot kuluttavat tienpintaa enemmän kuin polttikset, ja PISTE.
Tossa meidän pihalla on ainakin yksi VW e-UP, vaI mikä se koirankopin kokoinen purkki nyt onkaan. Ja sitten sellainen satamahinaajan kokoinen Mersun katumaasturi. Kumpi niistä kuluttaa enemmän teitä?
Sähköautoilun paremmuus ei ole aivan niin yksioikoinen asia kuin haluttaisiin ajatella.
Täytyisi huomioida valmistuskustannukset (luonnonvarojen käyttö eri käyttövoimilla ja inhimillinen puoli kaivoksien lapsutyövoimineen jne), elinkaaren käyttökustannukset jossa pitäisi huomioida kattavasti myös erilaiset haittatekijät kuten teiden kuluminen, huoltokulut, renkaiden kuluminen ja käyttövoiman tuottamisen aiheuttamat ympäristöhaitat (kaikkea sähkö ei tuoteta ympäristöystävällisesti), auton elinkaaren pituus, kierrättämisen kustannukset jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun paremmuus ei ole aivan niin yksioikoinen asia kuin haluttaisiin ajatella.
Täytyisi huomioida valmistuskustannukset (luonnonvarojen käyttö eri käyttövoimilla ja inhimillinen puoli kaivoksien lapsutyövoimineen jne), elinkaaren käyttökustannukset jossa pitäisi huomioida kattavasti myös erilaiset haittatekijät kuten teiden kuluminen, huoltokulut, renkaiden kuluminen ja käyttövoiman tuottamisen aiheuttamat ympäristöhaitat (kaikkea sähkö ei tuoteta ympäristöystävällisesti), auton elinkaaren pituus, kierrättämisen kustannukset jne.
Nii kyllä ihmisten pitäs nyt vaan tankata tepoililla veripensaa, se säästää luontoa!
Jopa on taas kateellisten köyhien idioottien jorinoita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tutkimus"
Ei tarvita älyä ymmärtääkseen, että painavat sähköautot kuluttavat tien pintaa enemmän kuin kevyemmät polttikset.
Älyä tarvitaan erottamaan fakta sadusta, jonka toimittajana sepitti.
Sähköautot kuluttavat tienpintaa enemmän kuin polttikset, ja PISTE.
Tossa meidän pihalla on ainakin yksi VW e-UP, vaI mikä se koirankopin kokoinen purkki nyt onkaan. Ja sitten sellainen satamahinaajan kokoinen Mersun katumaasturi. Kumpi niistä kuluttaa enemmän teitä?
Ajaisit bensa tai kaasu upilla niin tiet kuluis vielä vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Tuota noin. Olet väärässä. Alkuun oli saatavilla vain isoja sähköautomalleja. Nyt niitä alkaa olla jokaisessa kokoluokassa. Itse ostin keskikokoisen, meidän perheemme tarpeisiin sopivan.
Varmasti aivan järkevä hankinta niin perheesi kuin ympäristönkin kannalta.
Mutta miksi tukea valtion toimesta lainkaan valtavan kokoisten ja tehokkaiden sähköautojen hankintaa, eikö niille pitäisi nimenomaan asettaa lisää haittaveroa kun valmistus ja käyttö kuluttavat paljon luonnonvaroja, ovat turvallisuusriski muille autoilijoille ja syövät keskivertoautoa enemmän asfalttia?
Newsflash: sähköautojen ostamista ei tueta Suomessa mitenkään.
Kyllä mielestäni jo vapautuksen autoverosta voi laskea tukemiseksi.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös. Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä.
Sähköauton käyttövoimavero on 1,5 snt/pv/100kg, kun esimerkiksi dieselautojen käyttövoimavero on 5,5 snt/pv/100kg
Lisäksi tietysti epäsuorasti tuetaan sähköinfran rakentamista jolla on vaikutusta sähkön ja sähköautoilun kuluttaja hintaan.
Sähköautojen autoveron vapauttaminen kompensoitiin niiden ajoneuvoveron nostamisella.
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."
Pikkusähkärissä voi ajan kanssa melkein kompensoidakin, mutta missään ökylaivassa tietenkään ei voi. Alta voit itse katsoa ison Volvo maasturin hinnastoa.
XC90 B5 AWD D-MHEV Business Plus Bright aut,
autoveroa 26 638,77 €
autoveroa hinnasta 26,6 %XC90 T8 AWD Long Range High Performance Plus Bright aut, sähkö
autoveroa2 928,26 €
autoveroa hinnasta 3,2 %26 638 - 2928 = 23 710 / 64.97 (per vuosi)
= 365 vuotta vie aikaa korotetun ajoneuvoveron kerryttää sama summa minkä madallettu autovero tuottaa hyötyä.Ja paljonko polttisvolvon käyttämisestä sen eliniän aikana aiheutuu valuutan valumista Suomesta ulos öljysheikeille vs liikkuminen kotomaisella sähköllä ja sen varallisuuden vapautuminen hyötykäyttöön täällä? Niinpä.
Toisaalta öljyä tuottaa paljon myös mm Norja, Yhdysvallat ja Brititkin. Ei kaikki öljy ole lähi-idästä tai venäjältä peräisin, vaikka niistä olemme sitä toki haalineet kun on halvalla saatu.
Jos Suomi siirtyy kokonaan sähköautoihin, saattaa sähkön hinta kallistua melkoisesti ja merenrannat ja tunturit rakentua täyteen tuulivoimalaitoksia. Ydinvoima toki ok, mutta äärimmäisen kallista lisärakentaa ja sisältää tietysti potentiaalina kaikista suurimmat riskit.
Täytyy myös muistaa, että rahoittajina (omistajina) näissä isoissa kotimaisissakin hankkeissa toimii jo nyt paljon ulkomaalaisia omistajia, vaikkapa niitä öljysheikkejä sijoitusyhtiöidensä kautta. Miten näissä hankkeissa huomioidaan ympäristönäkökulmat ja kestävä kehitys, noh, sen näyttää vasta aika.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tutkimus"
Ei tarvita älyä ymmärtääkseen, että painavat sähköautot kuluttavat tien pintaa enemmän kuin kevyemmät polttikset.
Älyä tarvitaan erottamaan fakta sadusta, jonka toimittajana sepitti.
Sähköautot kuluttavat tienpintaa enemmän kuin polttikset, ja PISTE.
Tossa meidän pihalla on ainakin yksi VW e-UP, vaI mikä se koirankopin kokoinen purkki nyt onkaan. Ja sitten sellainen satamahinaajan kokoinen Mersun katumaasturi. Kumpi niistä kuluttaa enemmän teitä?
Ajaisit bensa tai kaasu upilla niin tiet kuluis vielä vähemmän.
Jos heillä olis polttis-up niin viitseliäisyys ajaa sillä yhtään mitään varmaan romahtaisi kun kilometrikustannus kuitenkin samaa luokkaa kuin sillä katumaasturilla. Joten teiden kulutus kasvaisi kun ajo siirtyisi mersuun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Tuota noin. Olet väärässä. Alkuun oli saatavilla vain isoja sähköautomalleja. Nyt niitä alkaa olla jokaisessa kokoluokassa. Itse ostin keskikokoisen, meidän perheemme tarpeisiin sopivan.
Varmasti aivan järkevä hankinta niin perheesi kuin ympäristönkin kannalta.
Mutta miksi tukea valtion toimesta lainkaan valtavan kokoisten ja tehokkaiden sähköautojen hankintaa, eikö niille pitäisi nimenomaan asettaa lisää haittaveroa kun valmistus ja käyttö kuluttavat paljon luonnonvaroja, ovat turvallisuusriski muille autoilijoille ja syövät keskivertoautoa enemmän asfalttia?
Newsflash: sähköautojen ostamista ei tueta Suomessa mitenkään.
Kyllä mielestäni jo vapautuksen autoverosta voi laskea tukemiseksi.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös. Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä.
Sähköauton käyttövoimavero on 1,5 snt/pv/100kg, kun esimerkiksi dieselautojen käyttövoimavero on 5,5 snt/pv/100kg
Lisäksi tietysti epäsuorasti tuetaan sähköinfran rakentamista jolla on vaikutusta sähkön ja sähköautoilun kuluttaja hintaan.
Sähköautojen autoveron vapauttaminen kompensoitiin niiden ajoneuvoveron nostamisella.
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."
Pikkusähkärissä voi ajan kanssa melkein kompensoidakin, mutta missään ökylaivassa tietenkään ei voi. Alta voit itse katsoa ison Volvo maasturin hinnastoa.
XC90 B5 AWD D-MHEV Business Plus Bright aut,
autoveroa 26 638,77 €
autoveroa hinnasta 26,6 %XC90 T8 AWD Long Range High Performance Plus Bright aut, sähkö
autoveroa2 928,26 €
autoveroa hinnasta 3,2 %26 638 - 2928 = 23 710 / 64.97 (per vuosi)
= 365 vuotta vie aikaa korotetun ajoneuvoveron kerryttää sama summa minkä madallettu autovero tuottaa hyötyä.Ja paljonko polttisvolvon käyttämisestä sen eliniän aikana aiheutuu valuutan valumista Suomesta ulos öljysheikeille vs liikkuminen kotomaisella sähköllä ja sen varallisuuden vapautuminen hyötykäyttöön täällä? Niinpä.
Toisaalta öljyä tuottaa paljon myös mm Norja, Yhdysvallat ja Brititkin. Ei kaikki öljy ole lähi-idästä tai venäjältä peräisin, vaikka niistä olemme sitä toki haalineet kun on halvalla saatu.
Jos Suomi siirtyy kokonaan sähköautoihin, saattaa sähkön hinta kallistua melkoisesti ja merenrannat ja tunturit rakentua täyteen tuulivoimalaitoksia. Ydinvoima toki ok, mutta äärimmäisen kallista lisärakentaa ja sisältää tietysti potentiaalina kaikista suurimmat riskit.
Täytyy myös muistaa, että rahoittajina (omistajina) näissä isoissa kotimaisissakin hankkeissa toimii jo nyt paljon ulkomaalaisia omistajia, vaikkapa niitä öljysheikkejä sijoitusyhtiöidensä kautta. Miten näissä hankkeissa huomioidaan ympäristönäkökulmat ja kestävä kehitys, noh, sen näyttää vasta aika.
Ei vitunkaan merkitystä kuka öljyä tuottaa, sitä ei tuota Suomi joten jokaisesta käytetystä öljylitrasta on maksettu jotain ulkomaille ja se on pois Suomen kansantaloudesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Tuota noin. Olet väärässä. Alkuun oli saatavilla vain isoja sähköautomalleja. Nyt niitä alkaa olla jokaisessa kokoluokassa. Itse ostin keskikokoisen, meidän perheemme tarpeisiin sopivan.
Varmasti aivan järkevä hankinta niin perheesi kuin ympäristönkin kannalta.
Mutta miksi tukea valtion toimesta lainkaan valtavan kokoisten ja tehokkaiden sähköautojen hankintaa, eikö niille pitäisi nimenomaan asettaa lisää haittaveroa kun valmistus ja käyttö kuluttavat paljon luonnonvaroja, ovat turvallisuusriski muille autoilijoille ja syövät keskivertoautoa enemmän asfalttia?
Newsflash: sähköautojen ostamista ei tueta Suomessa mitenkään.
Kyllä mielestäni jo vapautuksen autoverosta voi laskea tukemiseksi.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös. Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä.
Sähköauton käyttövoimavero on 1,5 snt/pv/100kg, kun esimerkiksi dieselautojen käyttövoimavero on 5,5 snt/pv/100kg
Lisäksi tietysti epäsuorasti tuetaan sähköinfran rakentamista jolla on vaikutusta sähkön ja sähköautoilun kuluttaja hintaan.
Sähköautojen autoveron vapauttaminen kompensoitiin niiden ajoneuvoveron nostamisella.
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."
Pikkusähkärissä voi ajan kanssa melkein kompensoidakin, mutta missään ökylaivassa tietenkään ei voi. Alta voit itse katsoa ison Volvo maasturin hinnastoa.
XC90 B5 AWD D-MHEV Business Plus Bright aut,
autoveroa 26 638,77 €
autoveroa hinnasta 26,6 %XC90 T8 AWD Long Range High Performance Plus Bright aut, sähkö
autoveroa2 928,26 €
autoveroa hinnasta 3,2 %26 638 - 2928 = 23 710 / 64.97 (per vuosi)
= 365 vuotta vie aikaa korotetun ajoneuvoveron kerryttää sama summa minkä madallettu autovero tuottaa hyötyä.Ja paljonko polttisvolvon käyttämisestä sen eliniän aikana aiheutuu valuutan valumista Suomesta ulos öljysheikeille vs liikkuminen kotomaisella sähköllä ja sen varallisuuden vapautuminen hyötykäyttöön täällä? Niinpä.
Toisaalta öljyä tuottaa paljon myös mm Norja, Yhdysvallat ja Brititkin. Ei kaikki öljy ole lähi-idästä tai venäjältä peräisin, vaikka niistä olemme sitä toki haalineet kun on halvalla saatu.
Jos Suomi siirtyy kokonaan sähköautoihin, saattaa sähkön hinta kallistua melkoisesti ja merenrannat ja tunturit rakentua täyteen tuulivoimalaitoksia. Ydinvoima toki ok, mutta äärimmäisen kallista lisärakentaa ja sisältää tietysti potentiaalina kaikista suurimmat riskit.
Täytyy myös muistaa, että rahoittajina (omistajina) näissä isoissa kotimaisissakin hankkeissa toimii jo nyt paljon ulkomaalaisia omistajia, vaikkapa niitä öljysheikkejä sijoitusyhtiöidensä kautta. Miten näissä hankkeissa huomioidaan ympäristönäkökulmat ja kestävä kehitys, noh, sen näyttää vasta aika.
Sähköautoistuminen on jo ajat sitten laskettu varsin merkityksettömästi sekä tuotannolle että siirrolle koska pääosa latauksesta tehdään silloin kun kulutus on muutoin pienintä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Tuota noin. Olet väärässä. Alkuun oli saatavilla vain isoja sähköautomalleja. Nyt niitä alkaa olla jokaisessa kokoluokassa. Itse ostin keskikokoisen, meidän perheemme tarpeisiin sopivan.
Varmasti aivan järkevä hankinta niin perheesi kuin ympäristönkin kannalta.
Mutta miksi tukea valtion toimesta lainkaan valtavan kokoisten ja tehokkaiden sähköautojen hankintaa, eikö niille pitäisi nimenomaan asettaa lisää haittaveroa kun valmistus ja käyttö kuluttavat paljon luonnonvaroja, ovat turvallisuusriski muille autoilijoille ja syövät keskivertoautoa enemmän asfalttia?
Newsflash: sähköautojen ostamista ei tueta Suomessa mitenkään.
Kyllä mielestäni jo vapautuksen autoverosta voi laskea tukemiseksi.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös. Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä.
Sähköauton käyttövoimavero on 1,5 snt/pv/100kg, kun esimerkiksi dieselautojen käyttövoimavero on 5,5 snt/pv/100kg
Lisäksi tietysti epäsuorasti tuetaan sähköinfran rakentamista jolla on vaikutusta sähkön ja sähköautoilun kuluttaja hintaan.
Sähköautojen autoveron vapauttaminen kompensoitiin niiden ajoneuvoveron nostamisella.
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."
Pikkusähkärissä voi ajan kanssa melkein kompensoidakin, mutta missään ökylaivassa tietenkään ei voi. Alta voit itse katsoa ison Volvo maasturin hinnastoa.
XC90 B5 AWD D-MHEV Business Plus Bright aut,
autoveroa 26 638,77 €
autoveroa hinnasta 26,6 %XC90 T8 AWD Long Range High Performance Plus Bright aut, sähkö
autoveroa2 928,26 €
autoveroa hinnasta 3,2 %26 638 - 2928 = 23 710 / 64.97 (per vuosi)
= 365 vuotta vie aikaa korotetun ajoneuvoveron kerryttää sama summa minkä madallettu autovero tuottaa hyötyä.Ja paljonko polttisvolvon käyttämisestä sen eliniän aikana aiheutuu valuutan valumista Suomesta ulos öljysheikeille vs liikkuminen kotomaisella sähköllä ja sen varallisuuden vapautuminen hyötykäyttöön täällä? Niinpä.
Toisaalta öljyä tuottaa paljon myös mm Norja, Yhdysvallat ja Brititkin. Ei kaikki öljy ole lähi-idästä tai venäjältä peräisin, vaikka niistä olemme sitä toki haalineet kun on halvalla saatu.
Jos Suomi siirtyy kokonaan sähköautoihin, saattaa sähkön hinta kallistua melkoisesti ja merenrannat ja tunturit rakentua täyteen tuulivoimalaitoksia. Ydinvoima toki ok, mutta äärimmäisen kallista lisärakentaa ja sisältää tietysti potentiaalina kaikista suurimmat riskit.
Täytyy myös muistaa, että rahoittajina (omistajina) näissä isoissa kotimaisissakin hankkeissa toimii jo nyt paljon ulkomaalaisia omistajia, vaikkapa niitä öljysheikkejä sijoitusyhtiöidensä kautta. Miten näissä hankkeissa huomioidaan ympäristönäkökulmat ja kestävä kehitys, noh, sen näyttää vasta aika.
Ei vitunkaan merkitystä kuka öljyä tuottaa, sitä ei tuota Suomi joten jokaisesta käytetystä öljylitrasta on maksettu jotain ulkomaille ja se on pois Suomen kansantaloudesta.
Öljystä tehdään kyllä paljon muutakin kuin polttoaineita.
Alue: Aihe vapaa
Ei tuolla mitenkään kompensoida kymmenien tuhansien eurojen autoveron vapautusta.
"Jos sähköauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, päivää kohden autosta kannettava ajoneuvoveron perusveron määrä on 1.10.2023 alkaen verotaulukon alin veron määrä korotettuna 17,80 sentillä/päivä.
Täysimääräisesti tämä veronkorotus tarkoittaa 64,97 euroa vuodessa."