Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
IL: Sähköautojen karmeat vaikutukset asfaltille selvisivät: tuplasti pahempia kuin bensiiniautot
18.07.2023 |
"Leedsin yliopiston julkaiseman tutkimuksen mukaan sähköautot kuluttavat tiestöä hurjasti: tarkkaan ottaen ne rasittavat tieverkkoa 2,24 kertaa enemmän kuin bensiinikäyttöiset autot ja 1,95 kertaa enemmän kuin dieselautot."
Nyt olisi kyllä aika huomioida tämä sähköautojen ajoneuvoverossa / vuosittaisissa maksuissa. Pitäisi olla tuplasti suurempi maksu kuin polttisautoissa juuri tienkulutuksen takia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cb1b46e9-2062-4fb3-8b9f-741b6bdb…
Kommentit (410)
Vierailija kirjoitti:
Jännästi ap:n kaltaisten torvien huoli auton painoista alkoi teslojen myötä mutta ei siitä että kaikki nykyautot on helvetin paljon raskaampia kuin Ford Anglia ja Fiat 127.
Mutta niin on myös törmäysturvallisuus hieman eri luokkaa nykyautoissa.
Sen sijaan jos verrataan uutta 1250 kilon painoista polttisautoa ja 2000 kilon painoista sähköautoa ei turvallisuus kasva painon lisääntymisen suhteessa.
Luulen, että monia harmittaa se kun sinällään järkevän teknologian hyödyt pilataan ihmisten turhamaisuuden tähden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Vierailija kirjoitti:
Miettikää kun nyt on jo olemassa sähkörekkoja! Tiemme on tuomittuja.
Joo tie tuhoutuu välittömästi sähköisen 44t Scanian alla.
108t puutavarayhdistelmän alla tie ei tuhoudu kunhan se vaistoaa että konehuoneessa mylvii diesel.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jännästi ap:n kaltaisten torvien huoli auton painoista alkoi teslojen myötä mutta ei siitä että kaikki nykyautot on helvetin paljon raskaampia kuin Ford Anglia ja Fiat 127.
Mutta niin on myös törmäysturvallisuus hieman eri luokkaa nykyautoissa.
Sen sijaan jos verrataan uutta 1250 kilon painoista polttisautoa ja 2000 kilon painoista sähköautoa ei turvallisuus kasva painon lisääntymisen suhteessa.
Luulen, että monia harmittaa se kun sinällään järkevän teknologian hyödyt pilataan ihmisten turhamaisuuden tähden.
Kateellista vinkunaa ja ryssäläistrollien paapatusta.
Lisäksi polttomoottoriautossa maksat siitä(-kin) miten paljon tietä kulutat polttoaineverojen muodossa. Sähköautolla taas ajaminen (=tien kulutus) on halpaa.
Typerää olisi kyllä vuosittaisia verojakaan nostaa - ei se sähköauto pihassa seisoessaan tietä kuluta. Vuosittainen kilometrimäärän tarkistutus katsastuskonttorilla á 10€ ja siitä sitten kilometrille joku hinta - helppoa ja halpaa ilman mitään yksityisyyttä rikkovaa kallista satelliittiseurantaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä viellä aloituspostauksessa linkitetystä artikkelista
"Yliopisto teki painovertailun viidestätoista suositusta automallista, joita verrattiin vastaaviin polttomoottoriautoihin. Keskimääräinen painoero vertailussa sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä oli 312 kiloa, mikä selittää suurimman osan erosta tien kulutuksessa."
Jos se ei ole aution akun paino niin mitä se on? Sähköauton omistajan painavampi moraalinen taakka?
Jokin ei nyt täsmää. 312kg lisää ja kuluttaa teitä 2x enemmän??? Johan tuo 312kg tulee kolmesta palstamammasta takapenkillä.
Jos 312kg lisää tuplaa tien kulumisen, niin samassa suhteessa rekan +60000kg pitäisi yhdellä ajolla syödä se asfaltti alta samantien.
Rekkaa ajaneena voin sanoa, että rekan renkaat eivät sovi tiellä oleviin uriin. Eli urat on henkilöautojen tekosia, ei sen painavan yhdistelmän.
Rekkaa ajavana varmaan tiedät että siinä on myös enemmän pinta-alaa jakamassa sitä painoa.
Niinköstä meinaat kun rekan kumeissa on se 8bar ja hlöautoissa 2-3bar...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Ihan järkevä ehdotus, koska maapallolla tulee olemaan kaivosmineraaleista. Yksi 500 kiloa painavan akun valmistus tuhoaa tuhansia tonneja maa-ainesta ja pohjavesiä.
Geologian tutkimuslaitos on todennut että akkumineraalit eivät riitä edes ensimmäisen sukupolven sähköautoihin.
Siksipä niitä uusia akkumateriaaleja kehitetään huimaa vauhtia.
Hui, ihan hirvittää tämä kehitys. Litium- akku esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1912.
Litium on maapallon kevein metalli. Luokitellaan myös epämetalliksi. Mutta kuitenkin, oleellisesti parempia akkuja ei vain tule. Ollaan menossa jopa taaksepäin näissä ns. suola-akuissa, joissa energiatiheys on huonompi ja siten yhä raskaampia akkuja joudutaan valmistamaan.
Taidat bensalenkkari uskoa itse näihin horinoihisi varsinkin kun aktiivisesti kieltäydyt näemmä lukemasta aiheesta, ettei vaan tulisi pettymyksiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä viellä aloituspostauksessa linkitetystä artikkelista
"Yliopisto teki painovertailun viidestätoista suositusta automallista, joita verrattiin vastaaviin polttomoottoriautoihin. Keskimääräinen painoero vertailussa sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä oli 312 kiloa, mikä selittää suurimman osan erosta tien kulutuksessa."
Jos se ei ole aution akun paino niin mitä se on? Sähköauton omistajan painavampi moraalinen taakka?
Jokin ei nyt täsmää. 312kg lisää ja kuluttaa teitä 2x enemmän??? Johan tuo 312kg tulee kolmesta palstamammasta takapenkillä.
Jos 312kg lisää tuplaa tien kulumisen, niin samassa suhteessa rekan +60000kg pitäisi yhdellä ajolla syödä se asfaltti alta samantien.
Rekkaa ajaneena voin sanoa, että rekan renkaat eivät sovi tiellä oleviin uriin. Eli urat on henkilöautojen tekosia, ei sen painavan yhdistelmän.
Rekkaa ajavana varmaan tiedät että siinä on myös enemmän pinta-alaa jakamassa sitä painoa.
Mutta se ei selitä sitä että paino söisi asfaltin. Painavammissa autoissa on usein myös leveämmät renkaat kuin pienemmissä.
Rekkoja on turha sekoittaa tähän keskusteluun, ne ovat 100% hyötyajoneuvoja.
Sen sijaan 2300 kilon sähkömaasturilla saatetaan ajaa 90% ajoista yksin kaupungin asfalttiteillä. Tässä tapauksessa välttämättömyyttä näin suuren omapainon liikuttelulle on vaikea perustella järkisyillä, siinä hukataan valtavat määrät energiaa turhuuteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki autot ovat painavampia, tehokkaampia ja niitå on monin verroin liikaa taajamissa. Siksi tietulli on hyvä idea.
Sähköautossa yhdistyy paino ja järkyttävä alavääntö. Jos sähköautolla kaahaa ja kiihdyttelee, on asfaltin kuluminen tosiasia. Kuljettaja saa tästä kyllä suoraa palautetta renkaiden kulumisen muodossa.
Minulla on aika painava hybridi ja olipa ilahduttavaa huomata miten se loikkaa paikaltaan kuin pantteri. Aika pian tuli kuitenkin opeteltua pehmeä ja renkaita säästävä ajotapa.
Kumpi on kovempaa tekoa, asfaltti vai auton kumi? Kiihdytttelyllä se kumi toki kuluu, asfaltille yksi lysti. NASTAT Suomessa tietä syö.
Asvaltti kuluu vaikka ei olisi nastoja. Hiekkapöly ja muu irtonainen epäpuhtaus hieroo asvaltin renkaiden alla. Vesi lisää kulumista. Painavampi auto hieroo asvalttia rikki enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Rekkoja on turha sekoittaa tähän keskusteluun, ne ovat 100% hyötyajoneuvoja.
Sen sijaan 2300 kilon sähkömaasturilla saatetaan ajaa 90% ajoista yksin kaupungin asfalttiteillä. Tässä tapauksessa välttämättömyyttä näin suuren omapainon liikuttelulle on vaikea perustella järkisyillä, siinä hukataan valtavat määrät energiaa turhuuteen.
Onneksi polttomoottorikatumaasturit painavat vain 300kg.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä viellä aloituspostauksessa linkitetystä artikkelista
"Yliopisto teki painovertailun viidestätoista suositusta automallista, joita verrattiin vastaaviin polttomoottoriautoihin. Keskimääräinen painoero vertailussa sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä oli 312 kiloa, mikä selittää suurimman osan erosta tien kulutuksessa."
Jos se ei ole aution akun paino niin mitä se on? Sähköauton omistajan painavampi moraalinen taakka?
Jokin ei nyt täsmää. 312kg lisää ja kuluttaa teitä 2x enemmän??? Johan tuo 312kg tulee kolmesta palstamammasta takapenkillä.
Jos 312kg lisää tuplaa tien kulumisen, niin samassa suhteessa rekan +60000kg pitäisi yhdellä ajolla syödä se asfaltti alta samantien.
Rekkaa ajaneena voin sanoa, että rekan renkaat eivät sovi tiellä oleviin uriin. Eli urat on henkilöautojen tekosia, ei sen painavan yhdistelmän.
Rekkaa ajavana varmaan tiedät että siinä on myös enemmän pinta-alaa jakamassa sitä painoa.
Mutta se ei selitä sitä että paino söisi asfaltin. Painavammissa autoissa on usein myös leveämmät renkaat kuin pienemmissä.
Rengaskokoa ei pysty kasvattamaan aivan omapainon lisääntymisen suhteessa, mitä tienpinnan kuormitukseen tulee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä viellä aloituspostauksessa linkitetystä artikkelista
"Yliopisto teki painovertailun viidestätoista suositusta automallista, joita verrattiin vastaaviin polttomoottoriautoihin. Keskimääräinen painoero vertailussa sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä oli 312 kiloa, mikä selittää suurimman osan erosta tien kulutuksessa."
Jos se ei ole aution akun paino niin mitä se on? Sähköauton omistajan painavampi moraalinen taakka?
Jokin ei nyt täsmää. 312kg lisää ja kuluttaa teitä 2x enemmän??? Johan tuo 312kg tulee kolmesta palstamammasta takapenkillä.
Jos 312kg lisää tuplaa tien kulumisen, niin samassa suhteessa rekan +60000kg pitäisi yhdellä ajolla syödä se asfaltti alta samantien.
Rekkaa ajaneena voin sanoa, että rekan renkaat eivät sovi tiellä oleviin uriin. Eli urat on henkilöautojen tekosia, ei sen painavan yhdistelmän.
Rekkaa ajavana varmaan tiedät että siinä on myös enemmän pinta-alaa jakamassa sitä painoa.
Mutta se ei selitä sitä että paino söisi asfaltin. Painavammissa autoissa on usein myös leveämmät renkaat kuin pienemmissä.
Rengaskokoa ei pysty kasvattamaan aivan omapainon lisääntymisen suhteessa, mitä tienpinnan kuormitukseen tulee?
Varovasti, kohta alat ymmärtää miksi rekoissa on se 8bar...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Ihan järkevä ehdotus, koska maapallolla tulee olemaan kaivosmineraaleista. Yksi 500 kiloa painavan akun valmistus tuhoaa tuhansia tonneja maa-ainesta ja pohjavesiä.
Geologian tutkimuslaitos on todennut että akkumineraalit eivät riitä edes ensimmäisen sukupolven sähköautoihin.
Siksipä niitä uusia akkumateriaaleja kehitetään huimaa vauhtia.
Hui, ihan hirvittää tämä kehitys. Litium- akku esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1912.
Litium on maapallon kevein metalli. Luokitellaan myös epämetalliksi. Mutta kuitenkin, oleellisesti parempia akkuja ei vain tule. Ollaan menossa jopa taaksepäin näissä ns. suola-akuissa, joissa energiatiheys on huonompi ja siten yhä raskaampia akkuja joudutaan valmistamaan.
Taidat bensalenkkari uskoa itse näihin horinoihisi varsinkin kun aktiivisesti kieltäydyt näemmä lukemasta aiheesta, ettei vaan tulisi pettymyksiä.
Huomaatko yhden asian. Minulla kommentissa oli tietoa, luettua tietoa. Mutta mitä sinulla oli?
Ei mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Ihan järkevä ehdotus, koska maapallolla tulee olemaan kaivosmineraaleista. Yksi 500 kiloa painavan akun valmistus tuhoaa tuhansia tonneja maa-ainesta ja pohjavesiä.
Geologian tutkimuslaitos on todennut että akkumineraalit eivät riitä edes ensimmäisen sukupolven sähköautoihin.
Siksipä niitä uusia akkumateriaaleja kehitetään huimaa vauhtia.
Hui, ihan hirvittää tämä kehitys. Litium- akku esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1912.
Litium on maapallon kevein metalli. Luokitellaan myös epämetalliksi. Mutta kuitenkin, oleellisesti parempia akkuja ei vain tule. Ollaan menossa jopa taaksepäin näissä ns. suola-akuissa, joissa energiatiheys on huonompi ja siten yhä raskaampia akkuja joudutaan valmistamaan.
Taidat bensalenkkari uskoa itse näihin horinoihisi varsinkin kun aktiivisesti kieltäydyt näemmä lukemasta aiheesta, ettei vaan tulisi pettymyksiä.
Huomaatko yhden asian. Minulla kommentissa oli tietoa, luettua tietoa. Mutta mitä sinulla oli?
Ei mitään.
Komentissasi oli alustuksena muutama wikipediatieto ja loppu omia horinoitasi.
APta taas harmittaa kun könysi motaria pyörre tankissa mittari 110iä ja ohi suhahti tesla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Täysin turhat nastarenkaat sitä kuluttaa. Jos ei ole kykyä ajaa ilman nastoja niin viekää korttinne nimismiehelle.
Vain hesalaistollo ajattelee noin. Maalla asuu huomattavasti fiksumpaa väkeä.
Joo, maallakin pärjää oikein hyvin kitkoilla.
nimim. maalainen
Juu pärjää toki jos on vaan mahdollisuutta laitta talvisin elämä paussille aina viikon ajaksi kun sataa lunta mikä meillä päin teiden auraukseen menee
Vierailija kirjoitti:
Kateelliset keksii aina valittamista. Milloin kuluttaa luonnonvaroja jne. Ostakaa oma ja eläkää omaa elämäänne. Ei meitä kiinnosta teidän luontonne.
Tämä juuri on eräs ongelma. Sähköautojen hankintaa tuetaan ympäristösyistä, mutta sitten niitä markkinoidaan ja myydään ihmisille joita ympäristötekijät eivät välttämättä juurikaan kiinnosta, vaan he valitsevat sen painavimman, suurimman ja tehokkaimman mallin mitä saatavilla on. Toki tässä on suuri vastuu myös valmistajilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki autot ovat painavampia, tehokkaampia ja niitå on monin verroin liikaa taajamissa. Siksi tietulli on hyvä idea.
Sähköautossa yhdistyy paino ja järkyttävä alavääntö. Jos sähköautolla kaahaa ja kiihdyttelee, on asfaltin kuluminen tosiasia. Kuljettaja saa tästä kyllä suoraa palautetta renkaiden kulumisen muodossa.
Minulla on aika painava hybridi ja olipa ilahduttavaa huomata miten se loikkaa paikaltaan kuin pantteri. Aika pian tuli kuitenkin opeteltua pehmeä ja renkaita säästävä ajotapa.
Kumpi on kovempaa tekoa, asfaltti vai auton kumi? Kiihdytttelyllä se kumi toki kuluu, asfaltille yksi lysti. NASTAT Suomessa tietä syö.
Asvaltti kuluu vaikka ei olisi nastoja. Hiekkapöly ja muu irtonainen epäpuhtaus hieroo asvaltin renkaiden alla. Vesi lisää kulumista. Painavampi auto hieroo asvalttia rikki enemmän.
Joo teknisesti ottaen kuluuhan se vaikka kävelisi villasukilla sen päällä. Kysymys on siitä miten paljon mikäkin asia kuluttaa. Kesäkumilla/kitkalla päältä ajo on ihan toista kuin nastoilla rapistelu. Tämän nyt pitäisi jo maalaisjärjen jokaiselle kertoa.
Alue: Aihe vapaa
Rekkaa ajavana varmaan tiedät että siinä on myös enemmän pinta-alaa jakamassa sitä painoa.