Lue keskustelun säännöt.
MTV: Sähköautojen eliniästä tehtiin huolestuttava havainto - lyhyempi kuin polttomoottoriautoilla
24.05.2023 |
"Vuosina 2013-2022 rekisteröidyistä polttomoottoriautoista käytöstä on poistunut 5,2 prosenttia. Samassa ajassa 6,6 prosenttia sähköautoista on siirtynyt ajasta ikuisuuteen."
Lyhyempi elinikä tarkoittaa mm. suuremmat valmistuspäästöt/käyttövuosi. Erityisesti akun osalta joka melko saastuttava valmistaa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautojen-eliniasta-tehtiin-huol…
Kommentit (301)
Vierailija kirjoitti:
Sähkärit saa elää ihan omaa elämäänsä, ei niitä kaipaa kun pieni marginaali, sama kuin esim. leipäkoneiden kanssa. Suurta yleisöä ei ns. voisi vähempää kiinnostaa.
Sitten kun sitä roikkaa ei tarvii tunkea kokoajan seinään ja niissä alkaa olemaan tilaa niin voidaan katsoa uudelleen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ajelen edelleen diesel corollalla 07. Mittarissa nyt 480 000 km.
ja ei mitään ongelmia. ei lainanhoitokuluja, ei kaskoa. ja jos hajoaa voin ostaa uuden käteisellä.
Aika halpaa kyytiä. kuluttaakin vain noin alle 4 l /100km.
Aika paljon jää rahaa muuhun :)
Mihin käytät sen rahan. Itse koen että autoon on kiva laittaa rahaa ja saan kunnon autosta mielihyvää.
Itse ajan edullisella autolla että rahat riittää lentoharrastukseen.
Tepolla on taas uusia mielikuvitusharrastuksia 😂
Mitä seuraavaksi - kuuhun lento vai peräti marsiin 😁
Kun kilpapurjehdusta harrastavan lapsen optimistijolla on peräkärryllä viety Gardajärvelle lähtee Teppo takaisin Suomeen, hakee gyrokopterinsa myöskin Gardajärvelle ja lentelee sitten vaimonsa kanssa lapsen purjehdusta yläilmoista katsellen. Lopuksi perhe keittää trangialla kahvit järven rannalla ja naureskelee sähköautoille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ajelen edelleen diesel corollalla 07. Mittarissa nyt 480 000 km.
ja ei mitään ongelmia. ei lainanhoitokuluja, ei kaskoa. ja jos hajoaa voin ostaa uuden käteisellä.
Aika halpaa kyytiä. kuluttaakin vain noin alle 4 l /100km.
Aika paljon jää rahaa muuhun :)
Mihin käytät sen rahan. Itse koen että autoon on kiva laittaa rahaa ja saan kunnon autosta mielihyvää.
Sosiaalituet joilla elelet elämääsi eivät riitä minkäänlaisen auton hankkimiseen, jos siis sinulla olisi ajokortti.
Tienaan yli 100k vuodessa. Paljon sä tienaat?
Noin 160 000 euroa.
Teppo tienaa yli 200 e kuukaudessa sosiaalitukia
Olen tuon Corollan omistaja ja tienaan noin 75000€ per vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla.
Eli se uusi moduuli "balansoidaan" vanhojen mukaiseksi? Eli niitä huonoja vastaavaksi. Se vasta onkin järkevää. Seuraavana vuonna vaihdetaan taas muutama moduuli. Ja sitä seuraavana seuraava. Yksittäisten moduulien vaihto vanhaan sähköauton akkuun on loputon suo. Toki työllistää, mutta järkeä ei touhussa kauheasti ole.
Se että moduulit alkavat hajota joka vuosi on vain sinun olkiukkosi. Ja kyllä, pitää joko korvata vanha moduuli vastaavalla vanhalla moduulilla tai sitten koodata BMS ymmärtämään että yhdellä moduulilla on kapasiteettia enemmän kuin muilla jotta BMS ei yritä balansoida muita moduuleja alas uuden moduulin jännitetasolle.
Samassa sähköauton akussa moduulit kuluvat aika tarkkaan samalla tavalla. Ja asiat riippuvat paljon latauksista ja auton säilytyksestä. Lyijyakuissakin kennot heikkenevät suunnilleen samalla tavalla. Huonoimman moduulin vaihtaminen uuteen ei tee akusta uutta, eikä myöskään kunnosta toisia heikkoja kennoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Juu, Eikä maksa paljon.
Eipä se sun eikä sen teslan omistajan ongelma ole koska tesla vaihtaa ne akut takuisiin jos vaihtaa. Jos haluat moduulinärpäystä takuuttomaan autoon niin sitten käytät noita nyrkkipajoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla.
Eli se uusi moduuli "balansoidaan" vanhojen mukaiseksi? Eli niitä huonoja vastaavaksi. Se vasta onkin järkevää. Seuraavana vuonna vaihdetaan taas muutama moduuli. Ja sitä seuraavana seuraava. Yksittäisten moduulien vaihto vanhaan sähköauton akkuun on loputon suo. Toki työllistää, mutta järkeä ei touhussa kauheasti ole.
Se että moduulit alkavat hajota joka vuosi on vain sinun olkiukkosi. Ja kyllä, pitää joko korvata vanha moduuli vastaavalla vanhalla moduulilla tai sitten koodata BMS ymmärtämään että yhdellä moduulilla on kapasiteettia enemmän kuin muilla jotta BMS ei yritä balansoida muita moduuleja alas uuden moduulin jännitetasolle.
Samassa sähköauton akussa moduulit kuluvat aika tarkkaan samalla tavalla. Ja asiat riippuvat paljon latauksista ja auton säilytyksestä. Lyijyakuissakin kennot heikkenevät suunnilleen samalla tavalla. Huonoimman moduulin vaihtaminen uuteen ei tee akusta uutta, eikä myöskään kunnosta toisia heikkoja kennoja.
Kapasiteetin heikkeneminen ja moduulin hajoaminen kun kenno shorttaa tms ovat kaksi eri asiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ajelen edelleen diesel corollalla 07. Mittarissa nyt 480 000 km.
ja ei mitään ongelmia. ei lainanhoitokuluja, ei kaskoa. ja jos hajoaa voin ostaa uuden käteisellä.
Aika halpaa kyytiä. kuluttaakin vain noin alle 4 l /100km.
Aika paljon jää rahaa muuhun :)
Mihin käytät sen rahan. Itse koen että autoon on kiva laittaa rahaa ja saan kunnon autosta mielihyvää.
Sosiaalituet joilla elelet elämääsi eivät riitä minkäänlaisen auton hankkimiseen, jos siis sinulla olisi ajokortti.
Tienaan yli 100k vuodessa. Paljon sä tienaat?
Noin 160 000 euroa.
Teppo tienaa yli 200 e kuukaudessa sosiaalitukia
Olen tuon Corollan omistaja ja tienaan noin 75000€ per vuosi.
Sano nyt rehellisesti onko siihen korollaan kiva kammeta itsensä aamuisin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ajelen edelleen diesel corollalla 07. Mittarissa nyt 480 000 km.
ja ei mitään ongelmia. ei lainanhoitokuluja, ei kaskoa. ja jos hajoaa voin ostaa uuden käteisellä.
Aika halpaa kyytiä. kuluttaakin vain noin alle 4 l /100km.
Aika paljon jää rahaa muuhun :)
Mihin käytät sen rahan. Itse koen että autoon on kiva laittaa rahaa ja saan kunnon autosta mielihyvää.
Omaan hyvinvointiin/matkustelen paljon. Itse en saa mitään mitään mielihyvää autosta.
Naisetki tuntuu tykkäävän asenteesta ;)
Kerjäätkö jotain naisten huomiota?
Tepon ei tarvitse kerjätä muuta kuin poikaystävänsä huomiota
Teppo kerjää ihmisten huomiota juutuupissa koputtelemalla runpuja kehnommin kuin apina.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla. Nää kunnostuspajat joutuu etsimään vanhoihin akkuihin yhteensopivia käytettyjä moduuleja joissa kapasiteetti mätsää muihin moduuleihin. Muuten BMS alkaa kitistä.
Well, shit do I got news for you. Työskentelen kansainvälisessä yrityksessä, joka tuottaa itse aika lailla kaikki toimittamansa materiaalit vaikka komponentteja toki muilta ostetaankin. Meillä on kaikki se tietotaito softasta ja hardiksesta, kaikki mitä tarvitaan vanhojen tuotteiden kunnostamiseen uudenlaisiksi.
Mutta tiedätkös mitä? Se uutta vastaavaksi kunnostaminen on helvestisti kalliimpaa kuin vain lähettää uusi tilalle. Sama muuten pätee myös siihen että yritettäisiin rajata uutta ratkaisua vastaamaan vanhaa suunnittelua. Ei kannata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla. Nää kunnostuspajat joutuu etsimään vanhoihin akkuihin yhteensopivia käytettyjä moduuleja joissa kapasiteetti mätsää muihin moduuleihin. Muuten BMS alkaa kitistä.
Well, shit do I got news for you. Työskentelen kansainvälisessä yrityksessä, joka tuottaa itse aika lailla kaikki toimittamansa materiaalit vaikka komponentteja toki muilta ostetaankin. Meillä on kaikki se tietotaito softasta ja hardiksesta, kaikki mitä tarvitaan vanhojen tuotteiden kunnostamiseen uudenlaisiksi.
Mutta tiedätkös mitä? Se uutta vastaavaksi kunnostaminen on helvestisti kalliimpaa kuin vain lähettää uusi tilalle. Sama muuten pätee myös siihen että yritettäisiin rajata uutta ratkaisua vastaamaan vanhaa suunnittelua. Ei kannata.
Työskentelet Korson yksiössäsi runpuja koputellen ja näet harhoja perheestä ja kansainvälisistä yrityksistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla. Nää kunnostuspajat joutuu etsimään vanhoihin akkuihin yhteensopivia käytettyjä moduuleja joissa kapasiteetti mätsää muihin moduuleihin. Muuten BMS alkaa kitistä.
Well, shit do I got news for you. Työskentelen kansainvälisessä yrityksessä, joka tuottaa itse aika lailla kaikki toimittamansa materiaalit vaikka komponentteja toki muilta ostetaankin. Meillä on kaikki se tietotaito softasta ja hardiksesta, kaikki mitä tarvitaan vanhojen tuotteiden kunnostamiseen uudenlaisiksi.
Mutta tiedätkös mitä? Se uutta vastaavaksi kunnostaminen on helvestisti kalliimpaa kuin vain lähettää uusi tilalle. Sama muuten pätee myös siihen että yritettäisiin rajata uutta ratkaisua vastaamaan vanhaa suunnittelua. Ei kannata.
Semmosta se on kun ei tajua mitä Tesla tekee. Ei ne akkuja uutta vastaaviksi kunnosta. Jos sulta hajoaa 4 vuotias akku saat TOIMIVAN akun tilalle ja sen takuu jatkuu akkutakuun loppuun eli seuraavat 4v.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla. Nää kunnostuspajat joutuu etsimään vanhoihin akkuihin yhteensopivia käytettyjä moduuleja joissa kapasiteetti mätsää muihin moduuleihin. Muuten BMS alkaa kitistä.
Well, shit do I got news for you. Työskentelen kansainvälisessä yrityksessä, joka tuottaa itse aika lailla kaikki toimittamansa materiaalit vaikka komponentteja toki muilta ostetaankin. Meillä on kaikki se tietotaito softasta ja hardiksesta, kaikki mitä tarvitaan vanhojen tuotteiden kunnostamiseen uudenlaisiksi.
Mutta tiedätkös mitä? Se uutta vastaavaksi kunnostaminen on helvestisti kalliimpaa kuin vain lähettää uusi tilalle. Sama muuten pätee myös siihen että yritettäisiin rajata uutta ratkaisua vastaamaan vanhaa suunnittelua. Ei kannata.
Työskentelet Korson yksiössäsi runpuja koputellen ja näet harhoja perheestä ja kansainvälisistä yrityksistä.
Tepolla on krooninen kannabismyrkytys
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ajelen edelleen diesel corollalla 07. Mittarissa nyt 480 000 km.
ja ei mitään ongelmia. ei lainanhoitokuluja, ei kaskoa. ja jos hajoaa voin ostaa uuden käteisellä.
Aika halpaa kyytiä. kuluttaakin vain noin alle 4 l /100km.
Aika paljon jää rahaa muuhun :)
Mihin käytät sen rahan. Itse koen että autoon on kiva laittaa rahaa ja saan kunnon autosta mielihyvää.
Sosiaalituet joilla elelet elämääsi eivät riitä minkäänlaisen auton hankkimiseen, jos siis sinulla olisi ajokortti.
Tienaan yli 100k vuodessa. Paljon sä tienaat?
Noin 160 000 euroa.
Teppo tienaa yli 200 e kuukaudessa sosiaalitukia
Olen tuon Corollan omistaja ja tienaan noin 75000€ per vuosi.
Huumekaupallako tienaat? Sairauseläkkeellä olevalle skitsofreenikolle ei makseta kuin muutama satanen kuussa sosiaalitukia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla. Nää kunnostuspajat joutuu etsimään vanhoihin akkuihin yhteensopivia käytettyjä moduuleja joissa kapasiteetti mätsää muihin moduuleihin. Muuten BMS alkaa kitistä.
Well, shit do I got news for you. Työskentelen kansainvälisessä yrityksessä, joka tuottaa itse aika lailla kaikki toimittamansa materiaalit vaikka komponentteja toki muilta ostetaankin. Meillä on kaikki se tietotaito softasta ja hardiksesta, kaikki mitä tarvitaan vanhojen tuotteiden kunnostamiseen uudenlaisiksi.
Mutta tiedätkös mitä? Se uutta vastaavaksi kunnostaminen on helvestisti kalliimpaa kuin vain lähettää uusi tilalle. Sama muuten pätee myös siihen että yritettäisiin rajata uutta ratkaisua vastaamaan vanhaa suunnittelua. Ei kannata.
Semmosta se on kun ei tajua mitä Tesla tekee. Ei ne akkuja uutta vastaaviksi kunnosta. Jos sulta hajoaa 4 vuotias akku saat TOIMIVAN akun tilalle ja sen takuu jatkuu akkutakuun loppuun eli seuraavat 4v.
En tietenkään tiedä Teslasta. Mutta heti kolmannessa lauseessa mainitsinkin että ei se uuden teknologian mukauttaminen vanhaa vastaavaksi ole mikään helppo juttu. Ja toisaalta, ei yksikään firma pidä varastossa neljää vuotta vanhaa kamaa koska joskus saattaa tulla joku takuujuttu jossa just tällaista akkua tarvittaisiin. Ei ole pakko uskoa jos et tahdo.
Vierailija kirjoitti:
Itse olen sähköautojen ystävä mutta huolestuttaa vähän että mikä on käytettyjen sähköautojen kunto.
Miten paljon range vähenee ja miten pian akku täytyy vaihtaa uuteen ja mitä se taas maksaa.
Mikä on jälleenmyyntiarvo jos kohta tulee uudenlaista akkuteknologiaa.
Ihmettelen näitä puheita akun ongelmista. Se on yksi vähiten ongelmia tuottava juttu sähköautoissa. Uudet akut kestää 1,5 miljoonaa kilometriä, eli käytännössä neljän auton verran ja akut ovat täysin kierrätettäviä.
Kun paremmat akkukemiat ja kiinteät akut tulevat, niin ne ovat aluksi niin kalliita, että kestää 5-10 vuotta ennen kuin ne syrjäyttävät nykyiset autot ja siirtymästä tulee hyvin luonnollinen.
Itselläni on sähköauto ja en missään tapauksessa vaihtaisi takaisin polttikseen. Ainoa heikompi puoli sähkössä on talvella range, se on merkittävästi vähemmän mitä kesällä ja valmistajan lupaamiissa matkoissa. Muuten sähköllä ajaminen voittaa bensiksen joka suhteessa ja on käytännössä ilmaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko sillä merkitystä jos auton akku on finaalissa siinä vaiheessa kun autolla ajettu 300 000 km?
Onko tuo susta jotenkin erityisen paljon sitten?
Meidän pikkuinen Clio on just nyt huollossa noiden lukeminen tultua täyteen, viisi vuotta kesti.
Ja tarkoitus olisi, että tuo auto kestää vielä vähintään toiset viisi.
Ajat siis b-segmentin todennäköisesti bensiinikäyttöisellä pikkuautolla 60 000 km vuodessa? Ei kai siinä sinänsä mitään mutta aika erikoinen autovalinta tuohon käyttöön.
Saatiin käytettynä tutun kautta edullisesti.
Alunperin piti olla vähempään käyttöön, mutta elämä yllättää joskus. Olisin voinut sanoa, että tuli meille käytettynä, se oli oleellinen tieto.
On ollut yllättävän sitkeä vempele, kulutus 4.4 l tällä hetkellä.
Vierailija kirjoitti:
Sähkökotterot ovat puhdasta paskaa.
Synteettiset uudet kehitetyt polttoaineet ovat päästöttömiä.
Kyllä niistä yhä edelleen lähtee hiilidioksidia, hiilimonoksidi, typen oksideja, palamattomia hiilivetyjä, pienhiukkasia yms. Eli tarvitsevat pakokaasujen puhdistussysteemit ihan kuten bensa/dieselkoneetkin.
Ihan vaan laskemalla, huomaa ero prosentti ja prosenttiyksikkö
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkukorjausta edullisesti:
Yksittäisten akkumoduulien vaihtaminen vanhaan akkuun on aika turhaa touhua kun hetken päästä pitää olla vaihtamassa seuraavaa. Edes Tesla itse ei enää vaihda yksittäisiä moduuleita vanhaan akkuun.
Pötyä. Tesla nimenomaan vaihtaa itse kunnostamiaan akkuja, antaen niille takuun.
Ei ainakaan tuon sähköautokorjaajan mukaan.
"Tesla yritti moduulinvaihtoja, mutta lopetti sen tekemisen jo vuosia sitten, koska eivät saaneet sitä ilmeisesti toimimaan. Tesla kyllä uudelleenvalmistaa akkuja, mutta ei moduuleja vaihtamalla."
Lue: Tesla ei vaihtele moduuleja eism. Suomen huoltopisteissä. Kaikki vaihdossa otetut akut lähetetään Teslan tehtaalle jossa niille tehdään kunnostus. Se miten se siellä tehtään sitä ei joku suomalainen läskipää tiedä.
Ja Tesla voi tehdä akun kunnostuksen tavoilla johon ulkopuoliset pajat ei pysty. Tesla voi laittaa kunnostettavaan akkuun uuden moduulin murehtimatta esim balansoinnista koska Tesla voi koodata BMS:n niin että uusi moduli toimii vanhojen rinnalla. Nää kunnostuspajat joutuu etsimään vanhoihin akkuihin yhteensopivia käytettyjä moduuleja joissa kapasiteetti mätsää muihin moduuleihin. Muuten BMS alkaa kitistä.
Well, shit do I got news for you. Työskentelen kansainvälisessä yrityksessä, joka tuottaa itse aika lailla kaikki toimittamansa materiaalit vaikka komponentteja toki muilta ostetaankin. Meillä on kaikki se tietotaito softasta ja hardiksesta, kaikki mitä tarvitaan vanhojen tuotteiden kunnostamiseen uudenlaisiksi.
Mutta tiedätkös mitä? Se uutta vastaavaksi kunnostaminen on helvestisti kalliimpaa kuin vain lähettää uusi tilalle. Sama muuten pätee myös siihen että yritettäisiin rajata uutta ratkaisua vastaamaan vanhaa suunnittelua. Ei kannata.
Työskentelet Korson yksiössäsi runpuja koputellen ja näet harhoja perheestä ja kansainvälisistä yrityksistä.
Tepolla on krooninen kannabismyrkytys
Hei! Kerroit aiemmin, että olet vainonnut ja mustamaalannut "teppoa" jo yli 20 vuotta, ja kuluttanut puuhassasi tuhansia tunteja elämästäsi. Mihin pyrit touhullasi ja mitä olet saavuttanut tähän mennessä? Osaatko kertoa? Koetko itse olevasi psyykkisesti terve ihminen?
Just muistelin, että milloinkas meidän auto onkaan otettu käyttöön. Olikohan se 2008? Joka tapauksessa, kilometrejä on kertynyt (edellisella omistajalla ja meillä yhteensä) noin satatuhatta. Muutama kuukausi sitten vaihdettiin sen akku. Eli tuolla autolla (sedan) ei kestänyt kahtakymmentä vuotta. Eikä ole mikään kaikkein eniten ajettukaan, vaikkei pelkkä kauppakassikaan.
Joka tapauksessa, polttiksen akkua ei tarvita yhtä intensiivisesti kuin sähköauton, joten ei sikäli ihmekään, että niitä pitää vaihtaa useammin.