Mitkä ovat normaaleita keskituloisten pientaloalueita pk-seudulla joista hyvät julkiset kulkuyhteydet ilman autoa?

Vierailija kirjoitti:

Oi ei, joudun vaihtamaan ja kävelemään bussista metroon/metrosta bussiin 100 metriä. Valivali... Onneksi nykyiset pullamössöt eivät olleet vastuussa sota-aikaan.

Tosi luovaa ruikutusta kun sen varjolla ei tarvitse kiistää sitä faktaa että samalla kellonlyömällä kun astun liityntäbussista asemalle käveltyäni sisään metrojunan vaunuun olin entisellä suoralla bussiyhteydellä jo Kampissa.

Kolme tuttavaperhettä länsiväylän molemmin puolin joutui ottamaan perheen toisenkin auton työmatkakäyttöön metron tuhottua julkisen liikenteen.

Työssäkäyvällä perheellisellä ei ole mahdollisuutta käyttää kahta tuntia päivässä työmatkaan joka sujuu bussilla 30 minuutissa suuntaansa kun lapsi on pakko noutaa tarhasta tasan kello 17.00 

Tämmöistä hyvää se metro toi espoolaisille jo ennen kuin asemien kylkeen ehditään rakentaa slummit kymmenille tuhansille koneinsinööreille ja muille huippuosaajapulan selättäjille. Jostain syystä tällaiset huippukoulutetut haluavat just Suomeen ja 19m2 vuokrakoppiin eivätkä mene vaikka piilaaksoon.

Jos matkaan menee kauemman aikaa, niin sitten menee, ei elämä ole siitä kiinni. Todella kurjaa, että nykyään niin monilla on hirveä kiire. Kannattaa hieman löysätä ennen kuin kroppa pettää...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Liikkumaan julkisilla mihin ja missä ajassa? Bussilla K-nummen asemalle ja sieltä eteenpäin junalla? Sitten 60 min päästä Helsingin keskustassa. Ei kannata ilman autoa tuonne muuttaa ollenkaan, ellet sitten tee kotoa töitä.

Kerro minulle miksi yhdenkään pk-seudulla asuvan työssäkäyvän hyvätuloisen pitäisi päästä koskaan Helsingin keskustaan saati sitten rajoittaa asuinpaikkansa jonkun radanvarren ongelmalähiön kylkeen sen takia. 

Olen ollut viimeisen 30v aikana yhden vuoden ajan töissä Helsingin keskustassa sekä pari Ruoholahdessa ja jo silloin siellä oli jäljellä enää sellaisia koulutettujen työpaikkoja että oma autopaikka löytyi firman tallista. Nyt kaikki hyväpalkkaiset valkokaulusduunitkin ovat muuttaneet jonnekin kehille Helsingin tuhottua autoilun alueeltaan. 

28 vuotta olen ollut töissä Espoossa, Kauniaisissa ja pohjois-Helsingissä - 15-20 minuutin ajomatkan päässä kotiovelta Espoosta enkä ole viimeisen 10v aikana enää käynyt Helsingin keskustassa kuin pari kertaa vuodessa Tavastialla ja saman verran teatterissa. En ole narkkari enkä alkoholisti joten Helsingin keskustalla ei ole minulle enää mitään annettavaa eikä näköjään muillekaan koska Stoccan lisäksi koko keskusta ja varsinkin Aleksi on täysin kuollut. Yksi lama niin siellä on enää tatuointisalonkeja ja happy-houre kaljaräkälöitä-

Aivan liikaa edelleen autoliikennettä Helsingin keskustaan/keskustasta ruuhka-aikoihin. Suomalaiset vaan ovat juntteja, jotka eivät ymmärrä julkisen liikenteen hyötyjä.

Olisiko ongelma siinä että julkinen liikenne toimii huonosti monessa tapauksessa. Jos viiden kilometrin työmatkaan menee julkisilla parilla vaihdolla tunti ja autolla kymmenen minuuttia niin kannattaisiko liikennesuunnittelijoiden katsoa peiliin.

Runkolinjaa käytän itse talvella työmatkoilla parin kuukauden ajan ja viiden kilometrin matkaan menee 20 minuuttia ja pyörällä 10-15 minuuttia tai autolla 10 minuuttia.  Oma tilanne on siis hyvä kantakaupungin alueella.

Vierailija kirjoitti:

Ap:lle suosittelen aivan ehdottomasti Kulosaarta. Vauras arvoalue, mutta metro kulkee. Asema äärirauhallinen. Asunnot ökytaloja ja pientaloja, rivareita toisella puolella rataa. Kerrostaloja keskellä, mutta ei ainoatakaan vuokra-asuntoyhtiötä. Ostarilla kauppa, nopeasti pääsee keskustaan ja Itäkeskukseen. Upea merellinen luonto lähes kotiportailla.

Ap ei koskaan selittänyt että mihin heillä pitäisi olla sujuvat yhteydet julkisilla.

Pk-seudulla on aivan järjettömän paskat julkiset yhteydet jos olet menossa mistään muualta kuin Helsingin keskustasta mihinkään muualle kuin Helsingin keskustaan.

Jopa Helsingin sisällä saat vaivatta kulumaan tunnin sellaiseen poikittaiseen matkaan johon autolla kuluu kymmenen minuuttia ja Espoossa kun yrität liikkua kaupungin sisällä paikasta toiseen on hyvin todennäköistä että kävellen olet nopeammin perillä vaikka siihen menisi tunti.

Mikäli asuinpaikan pääsee valitsemaan puhtaalta pöydältä on järkevintä muuttaa kävelymatkan päähän siitä paikasta missä pitää käydä päivittäin oli se sitten työpaikka, lasten päivähoito tai vaikka kattavat palvelut tarjoava ostari.

Helsingin keskustaan pääsee kaikkialta joten sitä ei tarvitse miettiä mutta mihinkään muualle ei ilman omaa autoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Liikkumaan julkisilla mihin ja missä ajassa? Bussilla K-nummen asemalle ja sieltä eteenpäin junalla? Sitten 60 min päästä Helsingin keskustassa. Ei kannata ilman autoa tuonne muuttaa ollenkaan, ellet sitten tee kotoa töitä.

Kerro minulle miksi yhdenkään pk-seudulla asuvan työssäkäyvän hyvätuloisen pitäisi päästä koskaan Helsingin keskustaan saati sitten rajoittaa asuinpaikkansa jonkun radanvarren ongelmalähiön kylkeen sen takia. 

Olen ollut viimeisen 30v aikana yhden vuoden ajan töissä Helsingin keskustassa sekä pari Ruoholahdessa ja jo silloin siellä oli jäljellä enää sellaisia koulutettujen työpaikkoja että oma autopaikka löytyi firman tallista. Nyt kaikki hyväpalkkaiset valkokaulusduunitkin ovat muuttaneet jonnekin kehille Helsingin tuhottua autoilun alueeltaan. 

28 vuotta olen ollut töissä Espoossa, Kauniaisissa ja pohjois-Helsingissä - 15-20 minuutin ajomatkan päässä kotiovelta Espoosta enkä ole viimeisen 10v aikana enää käynyt Helsingin keskustassa kuin pari kertaa vuodessa Tavastialla ja saman verran teatterissa. En ole narkkari enkä alkoholisti joten Helsingin keskustalla ei ole minulle enää mitään annettavaa eikä näköjään muillekaan koska Stoccan lisäksi koko keskusta ja varsinkin Aleksi on täysin kuollut. Yksi lama niin siellä on enää tatuointisalonkeja ja happy-houre kaljaräkälöitä-

Aivan liikaa edelleen autoliikennettä Helsingin keskustaan/keskustasta ruuhka-aikoihin. Suomalaiset vaan ovat juntteja, jotka eivät ymmärrä julkisen liikenteen hyötyjä.

Olisiko ongelma siinä että julkinen liikenne toimii huonosti monessa tapauksessa. Jos viiden kilometrin työmatkaan menee julkisilla parilla vaihdolla tunti ja autolla kymmenen minuuttia niin kannattaisiko liikennesuunnittelijoiden katsoa peiliin.

Runkolinjaa käytän itse talvella työmatkoilla parin kuukauden ajan ja viiden kilometrin matkaan menee 20 minuuttia ja pyörällä 10-15 minuuttia tai autolla 10 minuuttia.  Oma tilanne on siis hyvä kantakaupungin alueella.

5kilometrin matkaan ei ei edes kävellen mene tuntia.

Miksi ei voi hankkia ajokorttia?

Kauniainen ei ole vielä mainittu täällä, jota ihmettelen kovasti!

Täällä hyvät palvelut.

Terveyskeskus, hyvät päiväkodit, koulut, harrastusmahdollisuudet. Hyvät lenkkeilymahdollisuudet ja uimahallikin löytyy. Sijaintina hyvä, on palvelut lähellä, sairaala, pääsee junalla Helsinkiin jne. Busseja menee talo edestä kaiken aikaa.

En keksi mitään muuta miinusta kuin se, että isoja ruokakauppoja ei ole ihan lähellä. Prismaan ja Cittariin pitkä matka, onneksi Lidl tuli Bemböleen. Löytyy kuitenkin s-market ja k-supermarket. Kerran viikossa tehdään kauppareissu prismaan/lidliin/cittariin.

Kilo on hyvää omakotitaloaluetta. Junat kulkee ja bussit kulkee, Selloon voi kävellä.

Paloheinä, mutta lähellä Kuusmiehentietä. 560 menee jatkuvasti, pääsee esim. Vantaan puolelle cittariin ja yksityiselle (lasten)lääkärille todella helposti ja nopeasti. Kuusmiehentiellä isohko S-market ja Torppiksen puolella K-market. Tuusulänväylältä (kävely tai 560 tai pyörä ensin) bussit keskustaan tai Tammiston suuntaan. 67 sitten taas vie helposti Pakilan apteekkiin ja muihin siellä oleviin palveluihin.

Alussa mainittu Olari on juuri tätä. Erinomaiset liikenneyhteydet aiemminkin ja nyt vielä suorat bussit Kamppiin palasivat, niin että matka jopa vain 15 min. Lisäksi on muutenkin rauhallista, hyvät koulut ja paljon lapsia.

Laurinlahti, Espoonlahden kaupat ja palvelut + Metro ja bussit lähellä. Bonuksena meri ja loistavat ulkoilumahdollisuudet.

Miten olisi LIntuvaaran sellaiset alueet jotka ovat mahdollisimman lähellä Leppävaaraa? On pientaloaluetta mutta ei ole pitkä matka junalle, pian tulee pikaraitiotiekin Leppävaaraan.

Jotkut täällä suosittelevat jopa Kalliota, Vallilaa, Ruskeasuota, Pikku-Huopalahtea. Ne EIVÄT todellakaan ole pientalalueita.

Joku suositteli Kulosaarta, mutta se taas on arvoalueiden äärilaitaa ja sen pientalot ovat saavuttamattomissa.

Nämä on niitä valintoja mitä pitää tehdä. Jos asuu "keskusta-alueella" saa nauttia vilkkaasta ja toimivasta julkisesta liikenteestä, kaupat, ravintolat, teatterit ja muut palvelut on helposti tavoitettavissa. Vaakakupissa omakotitaloasumisessa on sitten se asumisen rauha ja se rauha tulee juuri siitä että bussi tai ratikka ei suhaa talosi ohi 10min välein, eikä tuo muassaan ylimääräisiä kulkijoita. Kauppaankin on enemmän matkaa kun ei joka kadulla voi olla omaa alepaa tai korttelikauppaa, siinä ihminen oppii sitten ennakoimaan ja hankkimaan kotiin useamman päivän ruokatarpeet ja vaikka sen suklaapatukankin pahan päivän varalle. Suosittelen että listaat omakotitaloasumisen ja nykyisen asumismuotosi plussat ja miinukset ja mietit sen jälkeen asiaa uudestaan.

Vantaan Vaarala

Vierailija kirjoitti:

Nämä on niitä valintoja mitä pitää tehdä. Jos asuu "keskusta-alueella" saa nauttia vilkkaasta ja toimivasta julkisesta liikenteestä, kaupat, ravintolat, teatterit ja muut palvelut on helposti tavoitettavissa. Vaakakupissa omakotitaloasumisessa on sitten se asumisen rauha ja se rauha tulee juuri siitä että bussi tai ratikka ei suhaa talosi ohi 10min välein, eikä tuo muassaan ylimääräisiä kulkijoita. Kauppaankin on enemmän matkaa kun ei joka kadulla voi olla omaa alepaa tai korttelikauppaa, siinä ihminen oppii sitten ennakoimaan ja hankkimaan kotiin useamman päivän ruokatarpeet ja vaikka sen suklaapatukankin pahan päivän varalle. Suosittelen että listaat omakotitaloasumisen ja nykyisen asumismuotosi plussat ja miinukset ja mietit sen jälkeen asiaa uudestaan.

Kerropa vielä, miten nämä bussilla tai spåralla ohikulkevat häiritsevät elämää? Ei yhtään sen enempää kuin muut autolla kulkijat tai pyöräilijät/jalankulkijat. Ohikulkijat ovat matkalla jonnekin, ei voisi vähempää kiinnostaa ketä ja miten reitin varrella asuu... Esimerkiksi meidän kerrostalon ohi menee vilkas alueellinen päätie, jota kulkee runkobussi, hälytysajoneuvot sekä hyvin paljon läpikulkuliikennettä. No eipä edes pillit päällä menevät hälytysajoneuvot häiritse, kun on kotona. Toki välillä, jos menee useampi peräkkäin, saattaa miettiä, että mitä on sattunut...

Mankkaa. Semi OK bussiyhteydet Tapiolaan, Omppuun, Leppävaaraan. Metrolle 3 km. Kauppoja on. Meilläkin kyllä 2 autoa joita tarvitaan lähinnä harrastusrumbaan, mutta ap:llähän ei ollut lapsia.

Olarissa voi hyvin asua ilman autoa ja moni asuukin. Meillä lasten harrastukset, koulut, aiemmin päiväkodit, Olarin Prisma ja Iso Omena eli Matinkylän metro on kaikki noin kilometrin säteellä kodista. Myös työpaikat Espoossa, joten pyörällä mennään paljon. Täällä koen että voi asua suht kohtuuhintaisessa rivarissa niin että suurkaupungin kaikki palvelut kivenheiton päässä. Pihat ei tietty ole isoja mutta oma pikkupiha ja terassi kuitenkin on. Itse en edes jaksaisi ison pihan tai jättilainan hoitoa. Rivari on helppo lasten kanssa. Ilmapiiri Olarissa on tavisten, yhteisöllinen ja rento verrattuna vaikka Haukilahteen, Nöykkiöön tms.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Viestisi on loistava esimerkki espoolaisesta idiotismista ja itsekeskeisyydestä. Maailma ei pyöri pelkästään sinun navan ympärillä. Pitää vain oppia ymmärtämään laajempia kokonaisuuksia.

Pyörisiköhän se 98% metron vaikutusalueella asuvan ympärillä? Näiltä kaikilta lopetettiin väkisin suorat bussiyhteydet koska kukaan ei olisi vaihtanut suoraa bussiyhteyttä tuplasti hitaampaan liityntäbussi + metroyhteyteen ja metron järjettömyys olisi paljastunut ensimmäisen vuoden aikana vapaan kilpailun vallitessa kun vaunut olisivat ajaneet tyhjinä aamusta iltaan.

Täsmälleen tämä virhe tehtiin aikoinaan kun metro avattiin itä-Helsinkiin. Bussilinjoja ei älytty lakkauttaa ja metro ajeli pitkään puolityhjänä koska kukaan ei sitä kaivannut eikä tarvinnut kun tällaisessa ympäri satojen neliökilometrien metsiä ripotellussa pikkukaupungissa kuin Helsinki ei tule koskaan olemaan metron vaatimaa västötiheyttä.

Vain suunnitelmataloudessa keskusjohto voi sanella ihmisten asuinpaikan ja oikeuden liikkua.

Oi ei, joudun vaihtamaan ja kävelemään bussista metroon/metrosta bussiin 100 metriä. Valivali... Onneksi nykyiset pullamössöt eivät olleet vastuussa sota-aikaan.

Emme me valita vaihdosta ja pienestä kävelymatkasta, vaan matka-ajan pidentymisestä. Ennen Länsimetroa minulla kesti lähimmältä bussipysäkiltä (siitä, kun bussi tuli pysäkille) Kamppiin 25-35 minuuttia. Nyt liityntäbussi+metro-yhdistelmällä kestää 40-50 minuuttia, jos metron kulussa ei ole mitään häiriötä (niitä saattaa olla useamman kerran viikossa, kun ennen bussilla niitä oli max pari kertaa vuodessa).

Oma työpaikkani on metron vieressä, mutta siitä huolimatta myös työmatkani kesto on pidentynyt yli kymmenellä minuutilla yhteen suuntaan ja lisäksi muuttunut paljon epävarmemmaksi metron jatkuvien häiriöiden vuoksi. Onneksi lapseni ovat jo aikuisia, joten pärjään pidentyneiden matka-aikojen kanssa. Jos minulla olisi vielä päiväkoti-ikäisiä lapsia, olisin jo todennäköisesti hankkinut auton.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Viestisi on loistava esimerkki espoolaisesta idiotismista ja itsekeskeisyydestä. Maailma ei pyöri pelkästään sinun navan ympärillä. Pitää vain oppia ymmärtämään laajempia kokonaisuuksia.

Pyörisiköhän se 98% metron vaikutusalueella asuvan ympärillä? Näiltä kaikilta lopetettiin väkisin suorat bussiyhteydet koska kukaan ei olisi vaihtanut suoraa bussiyhteyttä tuplasti hitaampaan liityntäbussi + metroyhteyteen ja metron järjettömyys olisi paljastunut ensimmäisen vuoden aikana vapaan kilpailun vallitessa kun vaunut olisivat ajaneet tyhjinä aamusta iltaan.

Täsmälleen tämä virhe tehtiin aikoinaan kun metro avattiin itä-Helsinkiin. Bussilinjoja ei älytty lakkauttaa ja metro ajeli pitkään puolityhjänä koska kukaan ei sitä kaivannut eikä tarvinnut kun tällaisessa ympäri satojen neliökilometrien metsiä ripotellussa pikkukaupungissa kuin Helsinki ei tule koskaan olemaan metron vaatimaa västötiheyttä.

Vain suunnitelmataloudessa keskusjohto voi sanella ihmisten asuinpaikan ja oikeuden liikkua.

Oi ei, joudun vaihtamaan ja kävelemään bussista metroon/metrosta bussiin 100 metriä. Valivali... Onneksi nykyiset pullamössöt eivät olleet vastuussa sota-aikaan.

Emme me valita vaihdosta ja pienestä kävelymatkasta, vaan matka-ajan pidentymisestä. Ennen Länsimetroa minulla kesti lähimmältä bussipysäkiltä (siitä, kun bussi tuli pysäkille) Kamppiin 25-35 minuuttia. Nyt liityntäbussi+metro-yhdistelmällä kestää 40-50 minuuttia, jos metron kulussa ei ole mitään häiriötä (niitä saattaa olla useamman kerran viikossa, kun ennen bussilla niitä oli max pari kertaa vuodessa).

Oma työpaikkani on metron vieressä, mutta siitä huolimatta myös työmatkani kesto on pidentynyt yli kymmenellä minuutilla yhteen suuntaan ja lisäksi muuttunut paljon epävarmemmaksi metron jatkuvien häiriöiden vuoksi. Onneksi lapseni ovat jo aikuisia, joten pärjään pidentyneiden matka-aikojen kanssa. Jos minulla olisi vielä päiväkoti-ikäisiä lapsia, olisin jo todennäköisesti hankkinut auton.

Hui hirveää... Ihan 20-30mimuuttia menee päivittäin enemmän aikaa. Jos elämä on noin kellontarkkaa, kannattaa harkita hellittämistä hivenen ennen kuin kroppa sanoo poks.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Viestisi on loistava esimerkki espoolaisesta idiotismista ja itsekeskeisyydestä. Maailma ei pyöri pelkästään sinun navan ympärillä. Pitää vain oppia ymmärtämään laajempia kokonaisuuksia.

Pyörisiköhän se 98% metron vaikutusalueella asuvan ympärillä? Näiltä kaikilta lopetettiin väkisin suorat bussiyhteydet koska kukaan ei olisi vaihtanut suoraa bussiyhteyttä tuplasti hitaampaan liityntäbussi + metroyhteyteen ja metron järjettömyys olisi paljastunut ensimmäisen vuoden aikana vapaan kilpailun vallitessa kun vaunut olisivat ajaneet tyhjinä aamusta iltaan.

Täsmälleen tämä virhe tehtiin aikoinaan kun metro avattiin itä-Helsinkiin. Bussilinjoja ei älytty lakkauttaa ja metro ajeli pitkään puolityhjänä koska kukaan ei sitä kaivannut eikä tarvinnut kun tällaisessa ympäri satojen neliökilometrien metsiä ripotellussa pikkukaupungissa kuin Helsinki ei tule koskaan olemaan metron vaatimaa västötiheyttä.

Vain suunnitelmataloudessa keskusjohto voi sanella ihmisten asuinpaikan ja oikeuden liikkua.

Oi ei, joudun vaihtamaan ja kävelemään bussista metroon/metrosta bussiin 100 metriä. Valivali... Onneksi nykyiset pullamössöt eivät olleet vastuussa sota-aikaan.

Emme me valita vaihdosta ja pienestä kävelymatkasta, vaan matka-ajan pidentymisestä. Ennen Länsimetroa minulla kesti lähimmältä bussipysäkiltä (siitä, kun bussi tuli pysäkille) Kamppiin 25-35 minuuttia. Nyt liityntäbussi+metro-yhdistelmällä kestää 40-50 minuuttia, jos metron kulussa ei ole mitään häiriötä (niitä saattaa olla useamman kerran viikossa, kun ennen bussilla niitä oli max pari kertaa vuodessa).

Oma työpaikkani on metron vieressä, mutta siitä huolimatta myös työmatkani kesto on pidentynyt yli kymmenellä minuutilla yhteen suuntaan ja lisäksi muuttunut paljon epävarmemmaksi metron jatkuvien häiriöiden vuoksi. Onneksi lapseni ovat jo aikuisia, joten pärjään pidentyneiden matka-aikojen kanssa. Jos minulla olisi vielä päiväkoti-ikäisiä lapsia, olisin jo todennäköisesti hankkinut auton.

Hui hirveää... Ihan 20-30mimuuttia menee päivittäin enemmän aikaa. Jos elämä on noin kellontarkkaa, kannattaa harkita hellittämistä hivenen ennen kuin kroppa sanoo poks.

Ilmeisesti sinulla ei ole lapsia, jotka pitää hakea päiväkodista määrättyyn aikaan mennessä? Tai ainakaan lasten lisäksi työpaikkaa, jossa pitäisi olla paikalla? 20-30 minuuttia joka päivä on aika paljon silloin, kun pitää sovitella yhteen työ ja lapset.