Tutkimus: sähköautot kestävät vähintään 50% pidempään kuin polttomoottoriautot

Vierailija kirjoitti:

Ainoa mikä voi kestää kauemmin on sähkömoottori, mutta tuskin sekään. Akut finaalissa 5-10 vuoden käytön jälkeen ja sitten auto menee romuttamoon, koska akustoa ei kannata vaihtaa. Sitäpaitsi akkumineraalit eivät riitä kuin yhdelle kierrokselle, niitä on tosi rajallinen määrä. Pahinta tässä on, että sähköautojen tulo nosti sähkön hinnan sietämättömälle tasolle myös muussa kulutuksessa.

Kuvitteletko sä että niitä mineraaleja ei kierrätetä?

Vierailija kirjoitti:

Ainoa mikä voi kestää kauemmin on sähkömoottori, mutta tuskin sekään. Akut finaalissa 5-10 vuoden käytön jälkeen ja sitten auto menee romuttamoon, koska akustoa ei kannata vaihtaa. Sitäpaitsi akkumineraalit eivät riitä kuin yhdelle kierrokselle, niitä on tosi rajallinen määrä. Pahinta tässä on, että sähköautojen tulo nosti sähkön hinnan sietämättömälle tasolle myös muussa kulutuksessa.

Ihanaa kun aina tulee joku kertomaan ihan kuin uutena tietona kaikki mahdolliset sähköautoihin liittyvät harhaluulot.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niiden patteriautojen softatuki päättyy jo parissa vuodessa, tietoturvapäivitykset on rempallaan ihan samallalailla kuin nykykännyköissä. Mikään ei vanhene yhtä nopeasti kuin softat ja elektroniikka. Kuka käyttää 10 vuotta vanhoja puhelimia tai tietokoneita esimerkiksi? Patteriautot vanhenee samallalailla yhtä nopeasti.

Samoin akkujen ja varaosien saatavuus tuskin on samaa luokkaa kuin polttomoottoriautoilla, joissa jopa 50 vuotta vanhoihin autoihin löytyy vielä jostain päin maailmaa varaosa.

Joihinkin löytyy vanhempiinkin mutta monessa tapauksessa 10-15 vuotta vanhaa ei enää löydy

Poikkeuksia toki voi olla mutta ainakin omaan yleiseen merkkiin vm. -97 on osa aina löytynyt jos ei muualta niin autopurkaamosta.

No samalla tavalla purkaamosta sitä löytyy jatkossakin osia jos ei muualta. Ei se sähköistyminen sitä asiaa mihinkään muuta.

Eihän ne rikkoutuneet sähköautot purkaamolle ehdi kun menevät jo heti paaliin 😀 Miten palaneesta muoviromusta voi enää osia erotella.

Ja mistä olet saanut päähäsi että sähköautojen kolareissa sähköautot automaattisesti palaisivat käyttökelvottomiksi?

Oikosulut ja korkeat jännitteet sekä muovirakenteet ovat vaarallinen yhdistelmä mahdollisessa kolaritilanteessa.

On se hienoa että AVlla joku keksi jotain mitä sähköautonvalmistajat eivät tulleet ajatelleeksi sähköautoja suunnitellessa.

valmistajan tehtävä on ajatella tuottoa ja mahdollisimman halpoja tuotantokustannuksia. vihreä siirtymä kyllä pitää huolen siitä, että kuluttajat  ostavat jatkuvasti uusia ekologisempia kertakäyttötavaroita

Vierailija kirjoitti:

Itse asiassa sähköauto on huolto- mutta ei korjausvapaa. Sekä akkuteknologia että akkumarkkinat ovat kuitenkin vielä kehittymässä. Olen varma että eri teknologioihin perustuvia tarvikeakkuja tulee kauppoihin kun nyt ensimmäisenkin polven sähkörit tulevat tiensä päähän. Tonnejahan tuo akku toki silloinkin maksaa mutta kilpailua tulee. Odotetaan ja katsotaan.

Sähköautoja käytettiin yllättävän paljon Satakunta vuotta sitten. Halpa öljy aloitti polttiksen kehityksen. T-mallin Fordissa oli tuolloin vielä kolmelitrainen kone joka tuotti vain 20 hv

Tuo T-malli muuten hörppii 11-19 litraa sadalla.ja huippunopeus on alle 70kmh . Sen ajan sähkörit olivat kova vastus vaikka niissä oli lyijyakut. Myös höyryautoja oli olemassa. Jabyllättäen hybridi (Lohner Porsche). Kyllä se sähkäri vielä saadaan kulkemaan Hangosta Nuorgamiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niiden patteriautojen softatuki päättyy jo parissa vuodessa, tietoturvapäivitykset on rempallaan ihan samallalailla kuin nykykännyköissä. Mikään ei vanhene yhtä nopeasti kuin softat ja elektroniikka. Kuka käyttää 10 vuotta vanhoja puhelimia tai tietokoneita esimerkiksi? Patteriautot vanhenee samallalailla yhtä nopeasti.

Samoin akkujen ja varaosien saatavuus tuskin on samaa luokkaa kuin polttomoottoriautoilla, joissa jopa 50 vuotta vanhoihin autoihin löytyy vielä jostain päin maailmaa varaosa.

Joihinkin löytyy vanhempiinkin mutta monessa tapauksessa 10-15 vuotta vanhaa ei enää löydy

Poikkeuksia toki voi olla mutta ainakin omaan yleiseen merkkiin vm. -97 on osa aina löytynyt jos ei muualta niin autopurkaamosta.

No samalla tavalla purkaamosta sitä löytyy jatkossakin osia jos ei muualta. Ei se sähköistyminen sitä asiaa mihinkään muuta.

Eihän ne rikkoutuneet sähköautot purkaamolle ehdi kun menevät jo heti paaliin 😀 Miten palaneesta muoviromusta voi enää osia erotella.

Ja mistä olet saanut päähäsi että sähköautojen kolareissa sähköautot automaattisesti palaisivat käyttökelvottomiksi?

Oikosulut ja korkeat jännitteet sekä muovirakenteet ovat vaarallinen yhdistelmä mahdollisessa kolaritilanteessa.

On se hienoa että AVlla joku keksi jotain mitä sähköautonvalmistajat eivät tulleet ajatelleeksi sähköautoja suunnitellessa.

valmistajan tehtävä on ajatella tuottoa ja mahdollisimman halpoja tuotantokustannuksia. vihreä siirtymä kyllä pitää huolen siitä, että kuluttajat  ostavat jatkuvasti uusia ekologisempia kertakäyttötavaroita

No kyllähän autojen turvallisuus on nykyään todella tiukasti viranomaisten valvomaa. Joten ei siitä turvallisuudesta voi valmistaja noin vain tinkiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Taas tätä patteriauto-puolustelu höpö höpöä.

Sähköpatteriautot ovat ohimenevä muoti-ilmiö, joka kaatuu omaan mahdottomuuteensa nopeasti. Miten kävi leipäkoneelle mm. ja monille muille 😀 vastaaville turhakkeille.

Sähkopatteripuhelin - kuinka kävi niiden kanssa?

vuoden tai pari niissä akku kestää. joskus jopa 3v

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niiden patteriautojen softatuki päättyy jo parissa vuodessa, tietoturvapäivitykset on rempallaan ihan samallalailla kuin nykykännyköissä. Mikään ei vanhene yhtä nopeasti kuin softat ja elektroniikka. Kuka käyttää 10 vuotta vanhoja puhelimia tai tietokoneita esimerkiksi? Patteriautot vanhenee samallalailla yhtä nopeasti.

Samoin akkujen ja varaosien saatavuus tuskin on samaa luokkaa kuin polttomoottoriautoilla, joissa jopa 50 vuotta vanhoihin autoihin löytyy vielä jostain päin maailmaa varaosa.

Joihinkin löytyy vanhempiinkin mutta monessa tapauksessa 10-15 vuotta vanhaa ei enää löydy

Poikkeuksia toki voi olla mutta ainakin omaan yleiseen merkkiin vm. -97 on osa aina löytynyt jos ei muualta niin autopurkaamosta.

No samalla tavalla purkaamosta sitä löytyy jatkossakin osia jos ei muualta. Ei se sähköistyminen sitä asiaa mihinkään muuta.

Eihän ne rikkoutuneet sähköautot purkaamolle ehdi kun menevät jo heti paaliin 😀 Miten palaneesta muoviromusta voi enää osia erotella.

Ja mistä olet saanut päähäsi että sähköautojen kolareissa sähköautot automaattisesti palaisivat käyttökelvottomiksi?

Oikosulut ja korkeat jännitteet sekä muovirakenteet ovat vaarallinen yhdistelmä mahdollisessa kolaritilanteessa.

On se hienoa että AVlla joku keksi jotain mitä sähköautonvalmistajat eivät tulleet ajatelleeksi sähköautoja suunnitellessa.

valmistajan tehtävä on ajatella tuottoa ja mahdollisimman halpoja tuotantokustannuksia. vihreä siirtymä kyllä pitää huolen siitä, että kuluttajat  ostavat jatkuvasti uusia ekologisempia kertakäyttötavaroita

No kyllähän autojen turvallisuus on nykyään todella tiukasti viranomaisten valvomaa. Joten ei siitä turvallisuudesta voi valmistaja noin vain tinkiä.

joo. katsastajillekin tuli juuri vaatimus painavammista vasaroista, joilla hakataan auton pohjasta sinkit ja maalit säröille, että pääsee ruoste syömään reikiä

Halvalla menee kirjoitti:

Vertailu oli tehty USA:n polttomoottoriautoihin, jotka romutetaan kun niillä on keskimäärin ajettu noin 200 000km. Suomessa 200 000km ajettu on juurikin sisäänajettu ja useille autokauppiaille myydessä lähes uudenveroinen. Moni diesel liikkuu täällä yli 500 000km.

200 000km ajettu uudenveroinen :-)

Tyypillinen 200 000km ajettu on sitä osastoa mistä liikkeessä saa pari tonnia uuden hinnasta pois (jonka oisit saanut ihan vaan tinkimälläkin) ja joka huutokaupataan muiden kaltaistensa kanssa jonkun perähikiän jobbarille myytäväksi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne sähkö autot ruostuu nopeammin. Tämä johtuu koriin induktoituvista vuotovirroista ( sähkökemialine korroosio).

Ne joille kemia ja fysiikka ei ole tuttua voivat vilkasta ihan normi auton. Akkukoteloa. Vaikka kaikialla muualla on puhdasta akkukotelo on ruosteess, eikä akun jännite ole kuin 12V. Sähköautoissa akkujen jänniteet ovat satoja voltteja tai kiepahduksia.

Uskon tuon vasta kun näen niitä ruostevaurioita sähköautoissa. Eipä ole vielä tähän mennessä näkynyt niissä vanhimmissakaan autoissa.

Ainakin Tesla Model 3:ssa yksi tyyppivika on ruoste, mallihan on sen 5 vuotta vanha eli eli...johtuuko se nyt vuotovirroista vai ei niin ei tietoa, eiköhän niissä ole samaa peltiä kuin muissakin autoissa. Norjaahan näissä kannattaa seurata miten siellä menee, kun määrältään paljon noita vekottimia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse auto ehkä kestää mutta akku sökö 5-10 vuodessa ja se maksaa 20000€.

Nimenomaan akku kestää vähintään 50% pidempään kuin polttiksen moottori

Jos kaikkien halvimmat pikkubensa-autot kesti ajaa noin 300tkm ilman perusteellista osien vaihtelua yleistäen niin kaipa se neljä kertaa kalliimpi Tesla sen 300tkm kestää ajaa, mutta mikään nykytekniikan yleinen sähköauton akku ei todennäköisesti tule kestämään 20 vuotta yhtä hyvänä kuin uutena. Se että haluaako joku vanhan loppuun ajetun e-auton jonka range on hiipunut muutamian kymmeniä kilometrejä jatkuvaa ajoa enää, se on se kysymys.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne sähkö autot ruostuu nopeammin. Tämä johtuu koriin induktoituvista vuotovirroista ( sähkökemialine korroosio).

Ne joille kemia ja fysiikka ei ole tuttua voivat vilkasta ihan normi auton. Akkukoteloa. Vaikka kaikialla muualla on puhdasta akkukotelo on ruosteess, eikä akun jännite ole kuin 12V. Sähköautoissa akkujen jänniteet ovat satoja voltteja tai kiepahduksia.

Uskon tuon vasta kun näen niitä ruostevaurioita sähköautoissa. Eipä ole vielä tähän mennessä näkynyt niissä vanhimmissakaan autoissa.

Ainakin Tesla Model 3:ssa yksi tyyppivika on ruoste, mallihan on sen 5 vuotta vanha eli eli...johtuuko se nyt vuotovirroista vai ei niin ei tietoa, eiköhän niissä ole samaa peltiä kuin muissakin autoissa. Norjaahan näissä kannattaa seurata miten siellä menee, kun määrältään paljon noita vekottimia.

Norjassa kaikki autot tuppaa olemaan aika nopeasti ruosteessa. Arvaatko mistä johtuu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse auto ehkä kestää mutta akku sökö 5-10 vuodessa ja se maksaa 20000€.

Nimenomaan akku kestää vähintään 50% pidempään kuin polttiksen moottori

Jos kaikkien halvimmat pikkubensa-autot kesti ajaa noin 300tkm ilman perusteellista osien vaihtelua yleistäen niin kaipa se neljä kertaa kalliimpi Tesla sen 300tkm kestää ajaa, mutta mikään nykytekniikan yleinen sähköauton akku ei todennäköisesti tule kestämään 20 vuotta yhtä hyvänä kuin uutena. Se että haluaako joku vanhan loppuun ajetun e-auton jonka range on hiipunut muutamian kymmeniä kilometrejä jatkuvaa ajoa enää, se on se kysymys.

No tuskinpa vaikka sen 400 km rangen uutena omaavan Teslan akku hiipuu ikinä muutaman kymmenen kilometrin tasolle.

In your dreams. Katsotaan sitten kun kilometrimittari pyörähtää takaisin nolliin niin kuin 86 vuosimallin Mercedes Benz 200D. Sitä dieselmyllyä ei ajamalla rikki saa.

Jotenkin surullista että toisten autot herättää näin suuria tunteita. Ei varmaan sähköauton omistajia kiinnosta teidän 17v vanhat focukset mutta teitä näyttää hirveästi harmittavan muiden autot. Se voi tietysti tuntua pelottavalta että joku elää ja ajattelee eri tavalla, mutta ei siinä ole mitään uhkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse auto ehkä kestää mutta akku sökö 5-10 vuodessa ja se maksaa 20000€.

Nimenomaan akku kestää vähintään 50% pidempään kuin polttiksen moottori

Jos kaikkien halvimmat pikkubensa-autot kesti ajaa noin 300tkm ilman perusteellista osien vaihtelua yleistäen niin kaipa se neljä kertaa kalliimpi Tesla sen 300tkm kestää ajaa, mutta mikään nykytekniikan yleinen sähköauton akku ei todennäköisesti tule kestämään 20 vuotta yhtä hyvänä kuin uutena. Se että haluaako joku vanhan loppuun ajetun e-auton jonka range on hiipunut muutamian kymmeniä kilometrejä jatkuvaa ajoa enää, se on se kysymys.

Eipä sen akun tarvitse ihan uudenveroinen olla enää 20 vuotiaana. Jos vaikka 80% säilyy kapasiteetista tuonne asti niin ei mitään ongelmaa. Ihan ajokuntoinen peli, ostaja löytyy kyllä. Mielenkiintoisempaa on että minkälaisiksi nuo jälkimarkkinat muodostuvat kun vaikka akku tuosta vielä happanisi niin sille voi edelleen löytyä monenlaista käyttöä muualla  kuin autossa vielä toiset 20 vuotta, eli sellaisessa käytössä missä energiatiheys ei ole niin kriittistä.  Voi olla että nuo tonnin-parin käytetyt jäävät historiaan mikäli pelkän akun saa parilla tonnilla myytyä johonkin muuhun käyttöön tai kierrätykseen. Toki siihen vaikuttaa sekin, miten akkujen hinta kehittyy tulevaisuudessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne sähkö autot ruostuu nopeammin. Tämä johtuu koriin induktoituvista vuotovirroista ( sähkökemialine korroosio).

Ne joille kemia ja fysiikka ei ole tuttua voivat vilkasta ihan normi auton. Akkukoteloa. Vaikka kaikialla muualla on puhdasta akkukotelo on ruosteess, eikä akun jännite ole kuin 12V. Sähköautoissa akkujen jänniteet ovat satoja voltteja tai kiepahduksia.

Uskon tuon vasta kun näen niitä ruostevaurioita sähköautoissa. Eipä ole vielä tähän mennessä näkynyt niissä vanhimmissakaan autoissa.

Ainakin Tesla Model 3:ssa yksi tyyppivika on ruoste, mallihan on sen 5 vuotta vanha eli eli...johtuuko se nyt vuotovirroista vai ei niin ei tietoa, eiköhän niissä ole samaa peltiä kuin muissakin autoissa. Norjaahan näissä kannattaa seurata miten siellä menee, kun määrältään paljon noita vekottimia.

Norjassa kaikki autot tuppaa olemaan aika nopeasti ruosteessa. Arvaatko mistä johtuu?

Se on varmaan se sokeri siellä akku tankissa niiden hyppysähköjohtojen vieressä :D höh höh höö, fiksuja kysymyksiä. Lähinnä ajattelin yleisesti sähköautojen vikoja mutta voidaan saivarrella. Mitä ihmettä, Suomessa on löytynyt 2 kk vanhasta Teslasta ruostetta. Sataako meille Norjalaista suolaista merivettä lohien kanssa vai suolataanko Suomessa tiet Norjalaisella vedellä ?!?

Toisaalta jos on varaa ostaa 50 kiloeuron auto niin on varmasti myös varaa ruostesuojata se, samaa koskee tietysti bensalla, dieselillä, kaasulla ja muillakin liikkuvia kehonkuljettimia. Mutta että autot kestäisi 50 kertaa kauemmin on aika kova heitto.

Hyvähän se on tietysti yhdellä osalla tehdä vertailuja, minä veikkaan että sähköauton bensatankki kestää ainakin 1000 kertaa kauemmin kuin sama osa bensa-autossa, ehkä jopa 2000 kertaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse auto ehkä kestää mutta akku sökö 5-10 vuodessa ja se maksaa 20000€.

Nimenomaan akku kestää vähintään 50% pidempään kuin polttiksen moottori

Jos kaikkien halvimmat pikkubensa-autot kesti ajaa noin 300tkm ilman perusteellista osien vaihtelua yleistäen niin kaipa se neljä kertaa kalliimpi Tesla sen 300tkm kestää ajaa, mutta mikään nykytekniikan yleinen sähköauton akku ei todennäköisesti tule kestämään 20 vuotta yhtä hyvänä kuin uutena. Se että haluaako joku vanhan loppuun ajetun e-auton jonka range on hiipunut muutamian kymmeniä kilometrejä jatkuvaa ajoa enää, se on se kysymys.

Eipä sen akun tarvitse ihan uudenveroinen olla enää 20 vuotiaana. Jos vaikka 80% säilyy kapasiteetista tuonne asti niin ei mitään ongelmaa. Ihan ajokuntoinen peli, ostaja löytyy kyllä. Mielenkiintoisempaa on että minkälaisiksi nuo jälkimarkkinat muodostuvat kun vaikka akku tuosta vielä happanisi niin sille voi edelleen löytyä monenlaista käyttöä muualla  kuin autossa vielä toiset 20 vuotta, eli sellaisessa käytössä missä energiatiheys ei ole niin kriittistä.  Voi olla että nuo tonnin-parin käytetyt jäävät historiaan mikäli pelkän akun saa parilla tonnilla myytyä johonkin muuhun käyttöön tai kierrätykseen. Toki siihen vaikuttaa sekin, miten akkujen hinta kehittyy tulevaisuudessa.

Ei se akku hyydy lineaarisesti nollaan.

Vierailija kirjoitti:

In your dreams. Katsotaan sitten kun kilometrimittari pyörähtää takaisin nolliin niin kuin 86 vuosimallin Mercedes Benz 200D. Sitä dieselmyllyä ei ajamalla rikki saa.

Harvassa on tuollaiset autot nykyään ainakin käyttöautona. Ruoste syö myös vanhoja dieseleitä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse auto ehkä kestää mutta akku sökö 5-10 vuodessa ja se maksaa 20000€.

Nimenomaan akku kestää vähintään 50% pidempään kuin polttiksen moottori

Jos kaikkien halvimmat pikkubensa-autot kesti ajaa noin 300tkm ilman perusteellista osien vaihtelua yleistäen niin kaipa se neljä kertaa kalliimpi Tesla sen 300tkm kestää ajaa, mutta mikään nykytekniikan yleinen sähköauton akku ei todennäköisesti tule kestämään 20 vuotta yhtä hyvänä kuin uutena. Se että haluaako joku vanhan loppuun ajetun e-auton jonka range on hiipunut muutamian kymmeniä kilometrejä jatkuvaa ajoa enää, se on se kysymys.

Eipä sen akun tarvitse ihan uudenveroinen olla enää 20 vuotiaana. Jos vaikka 80% säilyy kapasiteetista tuonne asti niin ei mitään ongelmaa. Ihan ajokuntoinen peli, ostaja löytyy kyllä. Mielenkiintoisempaa on että minkälaisiksi nuo jälkimarkkinat muodostuvat kun vaikka akku tuosta vielä happanisi niin sille voi edelleen löytyä monenlaista käyttöä muualla  kuin autossa vielä toiset 20 vuotta, eli sellaisessa käytössä missä energiatiheys ei ole niin kriittistä.  Voi olla että nuo tonnin-parin käytetyt jäävät historiaan mikäli pelkän akun saa parilla tonnilla myytyä johonkin muuhun käyttöön tai kierrätykseen. Toki siihen vaikuttaa sekin, miten akkujen hinta kehittyy tulevaisuudessa.

Ei se akku hyydy lineaarisesti nollaan.

Mitä sitten?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ainoa mikä voi kestää kauemmin on sähkömoottori, mutta tuskin sekään. Akut finaalissa 5-10 vuoden käytön jälkeen ja sitten auto menee romuttamoon, koska akustoa ei kannata vaihtaa. Sitäpaitsi akkumineraalit eivät riitä kuin yhdelle kierrokselle, niitä on tosi rajallinen määrä. Pahinta tässä on, että sähköautojen tulo nosti sähkön hinnan sietämättömälle tasolle myös muussa kulutuksessa.

Kuvitteletko sä että niitä mineraaleja ei kierrätetä?

Kaikkea akkumateriaalia ei ole mahdollista kierrättää. Ota asiasta selvää jos et usko.