Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilija kitkutti Lidlin laturille lähes tyhjällä akulla, sitten kiehahti: "Kaikki epäkunnossa!"
28.11.2022 |
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilija-kitkutti-lidlin-latu…
Taas näitä uutisia joita lukiessa todella tyytyväinen että ajaa bensalla. Kyllä sähköautoilun toimintamatka- ja latausstressi sitä luokkaa että menisi täysin hermot. Toimintamatkat lyhyehköt polttiksiin verrattuna ja sitten vielä stressi löytyykö/toimiiko/onko vapaana kun pitäisi ladata.
Kommentit (336)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
Hmm TM testissä Model Y veti talvella jopa akun vähän nopeammin täyteen, alkulatausnopeus oli pienempi mutta kun SOC yli 40% latausteho oli kesäaikaa korkeampi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
No meeppä sit länkyttämään jollekin teslabjörnille että kaikki sen 1000km talvitestit on huuhaata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
No meeppä sit länkyttämään jollekin teslabjörnille että kaikki sen 1000km talvitestit on huuhaata.
En tiedä kuka tuo on mutta luotan kyllä enemmän virallisiin autolehtiin kuin johkin anonyymiin tubettajaan
Huomenna pörssisähkö taas ennätyslukemissa, vanhalla bensa-autollakin ajo tulee halvemmaksi. Sähkön hinta hipoo 65c huomenna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
No meeppä sit länkyttämään jollekin teslabjörnille että kaikki sen 1000km talvitestit on huuhaata.
En tiedä kuka tuo on mutta luotan kyllä enemmän virallisiin autolehtiin kuin johkin anonyymiin tubettajaan
Björn Nyland on anonyymi tubettaja? X-D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
No meeppä sit länkyttämään jollekin teslabjörnille että kaikki sen 1000km talvitestit on huuhaata.
En tiedä kuka tuo on mutta luotan kyllä enemmän virallisiin autolehtiin kuin johkin anonyymiin tubettajaan
Björn Nyland on anonyymi tubettaja? X-D
Okei eli joku sähköautoilijoiden lahkon johtaja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
No meeppä sit länkyttämään jollekin teslabjörnille että kaikki sen 1000km talvitestit on huuhaata.
En tiedä kuka tuo on mutta luotan kyllä enemmän virallisiin autolehtiin kuin johkin anonyymiin tubettajaan
Ainutkaan lehti ei ole yhtään sen "virallisempi" kuin vuosikausia sähköautoja testannut tyyppi joka raportoi tarkasti hyvät ja huonot puolet kaikista testattavistaan.
Ei varsinkaan joku Moottorilehti jonka jutut on luokkaa käytänteslaapäinpersettäjavalitan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
No meeppä sit länkyttämään jollekin teslabjörnille että kaikki sen 1000km talvitestit on huuhaata.
En tiedä kuka tuo on mutta luotan kyllä enemmän virallisiin autolehtiin kuin johkin anonyymiin tubettajaan
Björn Nyland on anonyymi tubettaja? X-D
Okei eli joku sähköautoilijoiden lahkon johtaja?
Oletko joku risumiehen inkarnaatio?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
No meeppä sit länkyttämään jollekin teslabjörnille että kaikki sen 1000km talvitestit on huuhaata.
En tiedä kuka tuo on mutta luotan kyllä enemmän virallisiin autolehtiin kuin johkin anonyymiin tubettajaan
Ainutkaan lehti ei ole yhtään sen "virallisempi" kuin vuosikausia sähköautoja testannut tyyppi joka raportoi tarkasti hyvät ja huonot puolet kaikista testattavistaan.
Ei varsinkaan joku Moottorilehti jonka jutut on luokkaa käytänteslaapäinpersettäjavalitan.
Minä löysin youtubesta vuosia Ladoilla ajaneen joka sanoo että Lada paras auto
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
mitäs maksoi kymppitonneja autosta jossa ei ole olennaisia ominaisuuksia
miksi maassamme myydään sähköautoja, joissa ei ole täällä tarvittavia ominaisuuksia?
kerrotaanko tämä asia myyjien toimesta asiakkaille?
eli se, että auto ei toimi suomen talvessa?
kuka nyt myyjän paskapuheita uskoo? miljoona muuta suomalaista on kyllä varoittanut, että patteriautot eivät toimi suomessa niin hienosti kuin markkinointi ylistää
Vierailija kirjoitti:
Mietin jos perustaisin firman missä lava-autolle iso dieselagregaatti ja tarjoaisin latauspalveluita, esim 5e/kwh tienvarteen pyshtyneille sähköautoille kun latauspiste ollut varattuna tai epäkunnossa. Oliskohan kannattavaa?
No ei olisi kun vakuutus hinaa ilmaiseksi lähimmälle laturille jos nyt pääsisi niin onnettomasti käymään että virta loppuisi kesken reissun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Noita 15-20 minuutin lataustaukoja täytyykin sitten pitää 30 kilometrin välein, ainakin talvipakkasella. Ja pitää aina varmistaa että 30 kilometrin päässä on vapaa latauspiste ja toivoa että se on vapaa vielä silloinkin kun pääset sinne.
Ja vıtut tarvii.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä sähköautoihmisten puolusteluja lukiessa "testissä oli ladattu väärin ilman esilämmittelyjä, pitäis ladata vaan 80% täyteen" jne tulee mieleen miten ihanan vaivatonta bensa-autoilu on. Voi tankata ihan missä vaiheessa ajoa vaan, tankkausväli on harva ja itse tankkaus kestää vain pari minuuttia, mistä luonnollisesti seuraa myös se että bensa-asemalla harvoin joutuu jonottamaan lainkaan, koskaan en ole joutunut odottamaan muutamaa minuuttia kauempaa.
Joo onhan se lataus halvempi sähköllä mutta lasken kyllä oman aikani sen verran arvokkaaksi, ettei houkuta joutua istuskelemaan jossain ABC:llä turhia puolituntisia kun muuten korkeintaan ostaisin nopsaan jäätelön mukaan tms ja jatkaisin matkaa. Käytän sen ajan mieluummin kohteessa.Näinpä. Jostain syystä osa sähköautoilijoista kuvittelee että suurin osa ihmiskuntaa on kiinnostunut moisesta sekoilusta. Ei ole. Auto on jo vuosikymmeniä ollut varsin huoleton arjen mahdollistaja, ei mikään harrastusväline. Tankkaus parissa minuutissa ja matka jatkuu. Ei normaali pulliaista kiinnosta ajella niin että metsästellään latureita ja vietetään tauot latauksen ehdoilla jne..
Enitenhän sähköautoilu kiinnostaa bensalenkkareita, jotka spämmäävät siitä hevonpaskaa vauvapalstalle 24/7.
No jos nyt kuitenkin mietitään suhteessa siihen määrään paljonko polttiskuskeja Suomessa on niin eipä kyllä juuri kiinnosta ketään tällainen marginaalinen teknologia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
oho... ajelen bensa-autollani sastasen 8-9 eurolla eikä tarvitse pysähdellä odottelemaan latausta
eri
Eli autosi veisi n. 4L/100km. Ihan mahdollista jos köröttelet viittäkymppiä moottoritiellä. Teslakuski tosin painaa sinusta ohi ja ehtii ladata akkunsa täyteen 3 kertaa ennen kuin olet lähelläkään. Mutta korollan ratissa körötellen vietetty aikahan on laatuaikaa.
Itselataavalla hybridillä pääsee kyllä 4l keskikulutukseen ilman alinopeuden ajamista.
Miten? Minulla oli Yaris hybridi kolme vuotta, toteutunut keskikulutus tuolta ajalta oli 4,7 litraa sadalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
mitäs maksoi kymppitonneja autosta jossa ei ole olennaisia ominaisuuksia
miksi maassamme myydään sähköautoja, joissa ei ole täällä tarvittavia ominaisuuksia?
kerrotaanko tämä asia myyjien toimesta asiakkaille?
eli se, että auto ei toimi suomen talvessa?
kuka nyt myyjän paskapuheita uskoo? miljoona muuta suomalaista on kyllä varoittanut, että patteriautot eivät toimi suomessa niin hienosti kuin markkinointi ylistää
Osta sähköauto äläkä mitään patteriautoa, niiden kanssa ei ole mitään ongelmia Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
No mutta hyvänen aika. Onhan se nyt ihan naurettavaa että kuskin pitäisi muistaa jokunVitun akun lämmitys joka helvetin kerta kun sitä akkua lataa, varsinkaan jos ei edes välttämättä tiedä tarpeeksi ajoissa että joutuu kohta lataamaan. Paskan teknologian ongelmia yritetään kiertää kaikenlaisilla kikkakolmosilla. Jos bensapumpuilla olisi sellainen ominaisuus että löpöä tulisi eri tahtiin riippuen tekijäistä X, Z ja Y niin oltaisiin naurettu pihalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
No mutta hyvänen aika. Onhan se nyt ihan naurettavaa että kuskin pitäisi muistaa jokunVitun akun lämmitys joka helvetin kerta kun sitä akkua lataa, varsinkaan jos ei edes välttämättä tiedä tarpeeksi ajoissa että joutuu kohta lataamaan. Paskan teknologian ongelmia yritetään kiertää kaikenlaisilla kikkakolmosilla. Jos bensapumpuilla olisi sellainen ominaisuus että löpöä tulisi eri tahtiin riippuen tekijäistä X, Z ja Y niin oltaisiin naurettu pihalle.
Vähän kuin bensapumppu antaisi vain 2l/min jos auton moottori ei ole lämmennyt
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Noita 15-20 minuutin lataustaukoja täytyykin sitten pitää 30 kilometrin välein, ainakin talvipakkasella. Ja pitää aina varmistaa että 30 kilometrin päässä on vapaa latauspiste ja toivoa että se on vapaa vielä silloinkin kun pääset sinne.
Ja vıtut tarvii.
Onhan se jo testattu että esim Model Y lataa keskimäärin 93kw teholla vaikka luvataan 250kw latausteho
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
mitäs maksoi kymppitonneja autosta jossa ei ole olennaisia ominaisuuksia
miksi maassamme myydään sähköautoja, joissa ei ole täällä tarvittavia ominaisuuksia?
kerrotaanko tämä asia myyjien toimesta asiakkaille?
eli se, että auto ei toimi suomen talvessa?
Auto toimii Suomen talvessa. Aina löytyy muutama idiotti joka ajaa viimeisillä pohjilla tankille.
jos sähköautossa ei ole akunlämmitystä niin ei ole mikään sähköauto talvikäyttöön.
Turhaan äksyilet täällä muille koska erehdyit ostamaan houmoun patteriauton. Huutista torspolle.