Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilija kitkutti Lidlin laturille lähes tyhjällä akulla, sitten kiehahti: "Kaikki epäkunnossa!"
28.11.2022 |
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilija-kitkutti-lidlin-latu…
Taas näitä uutisia joita lukiessa todella tyytyväinen että ajaa bensalla. Kyllä sähköautoilun toimintamatka- ja latausstressi sitä luokkaa että menisi täysin hermot. Toimintamatkat lyhyehköt polttiksiin verrattuna ja sitten vielä stressi löytyykö/toimiiko/onko vapaana kun pitäisi ladata.
Kommentit (336)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
mitäs maksoi kymppitonneja autosta jossa ei ole olennaisia ominaisuuksia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites kun noista loppuu akku, pitääkö soittaa paikalle jonkun agregaatin kanssa?
pitää olla melko iso agrekaatti, jos ei aio koko yöksi jäädä latailemaan
Itse asiassa 11 kW aggregaatin (miksei nämä bensalenkkarit osaa koskaan kirjoittaa sitä oikein?) saa jokseenkin kohtuurahalla. Sellaista voi sitten rangeahdistunut riisselireiska vedellä peräkärrissä Lappiin ja takaisin.
Latauksetkin sitten niin harkittuina pomminvarmoja pitkällä taipaleella ja pitkä miettiminen mihin polttisauto voi suhtautua lähinnä olankohautuksella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Vierailija kirjoitti:
Latauksetkin sitten niin harkittuina pomminvarmoja pitkällä taipaleella ja pitkä miettiminen mihin polttisauto voi suhtautua lähinnä olankohautuksella.
Vitustippa tarvitsee miettiä kun navi suosittelee latauspaikat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos haluaa asiallisen talviauton niin esilämmitys ja ilp ehdottomia, silloin ei range tipu kesälukemista lämmityksen takia paljoakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
mitäs maksoi kymppitonneja autosta jossa ei ole olennaisia ominaisuuksia
miksi maassamme myydään sähköautoja, joissa ei ole täällä tarvittavia ominaisuuksia?
kerrotaanko tämä asia myyjien toimesta asiakkaille?
eli se, että auto ei toimi suomen talvessa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
mitäs maksoi kymppitonneja autosta jossa ei ole olennaisia ominaisuuksia
miksi maassamme myydään sähköautoja, joissa ei ole täällä tarvittavia ominaisuuksia?
kerrotaanko tämä asia myyjien toimesta asiakkaille?
eli se, että auto ei toimi suomen talvessa?
Autokauppias myy kirkkain silmin asiakkaalle paskaa?
Ennenkuulumatonta Suomessa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Norjan sähköautotestissä oli mukana kaiken maailman kinnerit joita ei pohjoisen olosuhteisiin kannata tuoda.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
No älä osta niitä autoja mitkä hyytyivät. Onko sen näin vi tun vaikeaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
mitäs maksoi kymppitonneja autosta jossa ei ole olennaisia ominaisuuksia
miksi maassamme myydään sähköautoja, joissa ei ole täällä tarvittavia ominaisuuksia?
kerrotaanko tämä asia myyjien toimesta asiakkaille?
eli se, että auto ei toimi suomen talvessa?
Auto toimii Suomen talvessa. Aina löytyy muutama idiotti joka ajaa viimeisillä pohjilla tankille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Määrittele hyytyminen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Edelleenkin kaivattaisiin linkkiä näihin lukemiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Edelleenkin kaivattaisiin linkkiä näihin lukemiin.
Moottori-lehti 4/2022 julkaisi norjalaisten testin. Vaikea lehteen linkata. Tilaisit sinäkin niin pysyisit kärräyllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)
TM testissä ainut merkittävästi hyytynyt oli KIA. Ja KIAkin alkaa sitä tarjota jatkossa.
Jos haluaa hyvän talvisähköauton kannattaa tutustua testeihin ja ostaa sellainen joka pärjää talvessa.
Norjalaisten 31 sähköauton vertailussa hyytyi kyllä aika monta autoa talvella. Ehkei norjalaisetkaan osaa käyttää sähköautoa?
Se testi mikä ajeltiin plussa-asteissa?
Itse luulin että pakkasessa kun niin surkeat keskiverto lataustehot mitattiin luvattuun nähden. Jos oli plussalla, ei taida oikeilla pakkasilla ladata juuri ollenkaan? Esim Tesla Model Y, luvattu 250kw latausteho ja todellinen keskimääräinen mitattu teho 93kw.
Kuvittelet sä että mikään auto vetää akkua täyteen maksimilatausteholla???
Pointti on että ne väitetyt 15-20min pikalataukset ovat huuhaata todellisuudessa, laskettu teoreettisella hetkellisellä huipputeholla.
Meinaan, että jähmeä pikalataus talvella on ihan validi kritiikki muita merkkejä kohtaan. Onneksi ei ole talvella tarvetta ajaa pitkiä taipaleita. (VW)