Lue keskustelun säännöt.
Mikä on oma perusteesi ostaa sähköauto?
Kommentit (1741)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: hinta 50 000, kesto 8-12 vuotta.
Dieselauto: hinta 25 000, kesto 25 vuotta.
Tiedättekö miksi pakotetaan sähköautoja?
Tarkista tietolähteesi:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Akku ja moottori hajonneet = p@skaa tesla laatua. Normaalikäyttäjälle takuu ei olisi ollut enää voimassa eli olisi maksanut korjaus yli 50 000 €, ei kiitos!
On kyllä tosi paskaa kun kesti ainoastaan 600 000 km. Katsopa nettiautosta paljonko siellä on yli 600 000 km ajettuja polttomoottoriautoja myynnissä ja mitä kaikkea niihin on vaihdettu.
Tottakai niitä on korjattu ja vaihdettu vaikka mitä. Ero on lähinnä siinä, että näiden voimalinjaa voidaan korjata inkrementaalisesti, kun taas sähköautossa menee koko paketti, akku tai moottori, suoraan vaihtoon. Sitä ei korjata.
Niitä ei korjata siinä SuomiPajalla koska niillä ei ole mitään kykyä (VIELÄ) korjailla sähkömoottoreita tai akustoja. Teslalle on helpompaa vaihdattaa vaan koko paketti ja vanhat lähtee Teslalle kunnostukseen.
Kai tiesit että jos Tesla vaihtaa sulle takuuseen vaikkapa akuston et sinä välttämättä täysin uutta saa vaan kunnostetun. Saat toimivan akun jossa on valmistajan takuu. Sama moottoreissa.
Saksassa on jo yksityinen firma joka mm. ikäloppujen Tesla Roadstereiden akkupaketteja korjailee. Ja ainakin jokunen vuosi sitten oli Suomessakin joku mikä Leafin akkuja korjasi.
Eiköhän noita tule ajan kanssa lisää. Luultavasti myös korjaaminen helpottuu ajan kanssa kun se on yksi kilpailutekijä sekin (ostatko mieluummin auton mihin vian tullessa pitää vaihtaa koko 20 000e akkuaketti vai toisen jossa sen voi muutamalla tonnilla yksittäisiä kennoja vaihtamalla korjata?).
Ja vakuutusyhtiöt myöntää mielellään vakuutuksen "akkupajan" korjaamalla akulla varustetulle sähköautolle katsastuksesta puhumattakaan : )
Miksi eivät myöntäisi? Mieti loppuun asti ennenkuin tulet ulisemaan mitään vastausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kun kilometrejä tulee vuodessa noin 2000-3000, josta suurin osa lyhyttä ajoa, mutta on tarvetta myös noin 350-400 km satunnaisiin ajoihin, ilman välitankkauksia/-latauksia, on yhtälö todella hankala sähköauton kannalta.
Kilometrikustannus tulisi jotenkin pystyä pitämään kohtuullisella tasolla. Investointi kustannukset eivät siten voi kasvaa suuriksi ja sähköautojen hankintahinta on luokkaa liian suuri, jotta tämä ehto voisi toteutua. Ehkä tulevaisuudessa, nyt sähköautomarkkina on liian rajoittunut.
Miten olisi säkäri ja vuokra auto tuolloin, kun tarve pitkälle reissulle, vuokrat on aika edullisia, kun tsekkaat...
Vierailija kirjoitti:
Kun kilometrejä tulee vuodessa noin 2000-3000, josta suurin osa lyhyttä ajoa, mutta on tarvetta myös noin 350-400 km satunnaisiin ajoihin, ilman välitankkauksia/-latauksia, on yhtälö todella hankala sähköauton kannalta.
Kilometrikustannus tulisi jotenkin pystyä pitämään kohtuullisella tasolla. Investointi kustannukset eivät siten voi kasvaa suuriksi ja sähköautojen hankintahinta on luokkaa liian suuri, jotta tämä ehto voisi toteutua. Ehkä tulevaisuudessa, nyt sähköautomarkkina on liian rajoittunut.
No minkäarvoisella autolla nuo ajot ajelet? Sehän jo rajaa varsin hyvin mitä sähköautoja voisi edes teoriassa katsoa tilalle.
Jos joku tonnin kirppu, niin ei tietenkän silloin mitään.
Jollain voi taas olla AMG mersu noihinkin ajoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun Helsingissä. Mulla on auto kadunvarressa parkissa, eikä töissä latausmahdollisuutta. Missä lataan jos ostaisin sähkiksen?
julkisilla latauspisteillä
Eli mun pitäisi hengailla päivittäin tunti-kaksi latauspisteellä?
Sinä tuskin niin paljon ajat viikossa, että joka päivä tarvitsisi ladata. Puolessa tunnissa ostarilla ihmetellessä latautuu sinun viikon ajoihisi ihan tarpeeksi.
Asun keskustassa enkä ikinä käy ostarissa muuten kuin Kampissa tai Forumissa jossain tietyssä kaupassa, enkä todellakaan mene sinne autolla. Jo pelkkä kadunvarsipysäköinti talvella on keskustassa erittäin haastavaa ja välillä miettii kaksi kertaa, onko auto pakko ottaa kun tietää, että parkkipaikan saaminen myöhemmin tulee olemaan sanotaanko haastavaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun Helsingissä. Mulla on auto kadunvarressa parkissa, eikä töissä latausmahdollisuutta. Missä lataan jos ostaisin sähkiksen?
julkisilla latauspisteillä
Eli mun pitäisi hengailla päivittäin tunti-kaksi latauspisteellä?
Sinä tuskin niin paljon ajat viikossa, että joka päivä tarvitsisi ladata. Puolessa tunnissa ostarilla ihmetellessä latautuu sinun viikon ajoihisi ihan tarpeeksi.
Asun keskustassa enkä ikinä käy ostarissa muuten kuin Kampissa tai Forumissa jossain tietyssä kaupassa, enkä todellakaan mene sinne autolla. Jo pelkkä kadunvarsipysäköinti talvella on keskustassa erittäin haastavaa ja välillä miettii kaksi kertaa, onko auto pakko ottaa kun tietää, että parkkipaikan saaminen myöhemmin tulee olemaan sanotaanko haastavaa.
Miksi edes kommentoit?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun Helsingissä. Mulla on auto kadunvarressa parkissa, eikä töissä latausmahdollisuutta. Missä lataan jos ostaisin sähkiksen?
julkisilla latauspisteillä
Eli mun pitäisi hengailla päivittäin tunti-kaksi latauspisteellä?
Sinä tuskin niin paljon ajat viikossa, että joka päivä tarvitsisi ladata. Puolessa tunnissa ostarilla ihmetellessä latautuu sinun viikon ajoihisi ihan tarpeeksi.
Asun keskustassa enkä ikinä käy ostarissa muuten kuin Kampissa tai Forumissa jossain tietyssä kaupassa, enkä todellakaan mene sinne autolla. Jo pelkkä kadunvarsipysäköinti talvella on keskustassa erittäin haastavaa ja välillä miettii kaksi kertaa, onko auto pakko ottaa kun tietää, että parkkipaikan saaminen myöhemmin tulee olemaan sanotaanko haastavaa.
Miksi sitte vastailet ketjuun jonka otsikossa kysytään perustettasi ostaa sähköauto ?
Me ladataan Tesla 1-2 kertaa viikossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Bensalla meen, koska olen normaali palkansaaja.
Eka kerta kun kuulen bensalla käyvästä palkansaajasta. Kerro lisää.
Tankkaaminen hinnan vuoksi ostin edullisen sähköauton. Syy, miksi en enää ostaisi, on "latausluukun" ongelmat talvella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ostin sähköauton, tosin sai sitä 16kk odottaa ja siinä välissä sen hintakin nousi 10.000e joten itselle ihan hyvät kaupat. Sähköautossa itseä viehättää äänettömyys, huippuluokan tekniikka, välitön kaasunvaste ja vääntö jota polttomoottissa ei ole. Myös ajaminen on edullista kuin töissä voi ladata ilmaiseksi joten sähköön ei montaa kymppiä kk mene. Vuodessa tulee se 25.000km joten säästää siinä jonkun verran polttikseen verrattuna. Samoin helppo lataus töissä ja kotona niin ei tarvitse aina lähteä tankkaamaan jossa monesti on ollut ruuhkaa ja kädet haisee tankkauksen jälkeen. Niin hyvä sähköauto on, että vaikka olisi kalliimpaa ajaa kun polttomoottorilla niin en vaihtaisi takaisin polttikseen. Kyllähän tuommoiset savuttavat turbodieselit pitää äkkiä lailla kietää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo valita bensa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on 8000e fabia, vakuutus osakasko n.30e/kk, oisko vuotuinen vero alle pari sataa, kulutus 5litraa/100km, ei arvonalenemaa juurikaan. Miten sähköautoilu olisi tätä halvempaa kokonaiskuluineen? Mun puolesta bensa voi maksaa 3e/litra, eikä tunnu missään.
Nissan Leafin saa jo yhdeksällä tonnilla. Siinä kohtaa alkaa olemaan.
Moottori-lehti ajoi 9000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia
Autoliiton äänenkannattaja Moottori kokeili pitkän matkan talvisähköautoilua varsin kohtuuhintaiseksi käyttöautoksi laskettavalla vuoden 2014 Nissan Leafilla.
Jos aiemmalla kommentoijalla on Skoda Fabia, niin ajotarve ei liene Lapin reissut, joten aivan turhaan taas spämmäät tätä juttua, bensalenkkari.
Osuva vertailu: Samankokoiset ja hintaiset autot, bensa-Skodalla 519 km matka kestää 7 tuntia, sähkö-Leafilla 15 tuntia. Minä valitsen bensa.
Elikkä jonkun ajan päästä valitset sen sähkö-Leaffin joka tänäpäivänä maksaa 40000€ ja jolla Hki-Kiuruvesi matkaan ei mene edes 7ää tuntia.
Katos kun sekin Leaffin minkä Moottori-lehti osti testiinsä alle kymppitonnilla maksoi uutena päälle 40000€.
Kehitys kehittyy.
Peugeot e208n tulee varmaan saamaan tuolloin vielä halvemalla, koska nytkin se maksaa 35000€ vs Leaf 40000€, ja pösö latautuu nopeammin.
Leaf 40kw on 34850€ alkaen uutena
Onhan se mut sen kanssa tuo taas vinkuisi että joutuu lataamaan liian usein. 62kWh on sen vähän päälle 40000€.
Oikeastaan 77 kw:n akku, kuten esim. vw idarissa, on ihan minimi. Tuota pienempi voisi periaatteessa toimia jos ajaa vähän ja pelkästään lyhyttä matkaa kaupungissa, mutta silloin ei kannata ostaa kallista sähköautoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun Helsingissä. Mulla on auto kadunvarressa parkissa, eikä töissä latausmahdollisuutta. Missä lataan jos ostaisin sähkiksen?
julkisilla latauspisteillä
Eli mun pitäisi hengailla päivittäin tunti-kaksi latauspisteellä?
Sinä tuskin niin paljon ajat viikossa, että joka päivä tarvitsisi ladata. Puolessa tunnissa ostarilla ihmetellessä latautuu sinun viikon ajoihisi ihan tarpeeksi.
Asun keskustassa enkä ikinä käy ostarissa muuten kuin Kampissa tai Forumissa jossain tietyssä kaupassa, enkä todellakaan mene sinne autolla. Jo pelkkä kadunvarsipysäköinti talvella on keskustassa erittäin haastavaa ja välillä miettii kaksi kertaa, onko auto pakko ottaa kun tietää, että parkkipaikan saaminen myöhemmin tulee olemaan sanotaanko haastavaa.
Miksi edes kommentoit?
Koska universumin laki on, että kaikki sähköautokeskustelut pitää kyllästää bensalenkkarien ulinalla.
Vierailija kirjoitti:
Mulla ei ole vielä sähköautoa mutta on mahdollista että seuraava auto tulee olemaan joko sellainen tai hybridi.
Syy lähinnä säästösyyt, tosin me ajetaan niin vähän että ei ole väliä.
Merkittävämpi syyy oliisi se että sähköauton arvo säilyisi paremmin, pelkästään polttomoottorilla kulkevista perheautokokoluokan autoista tulee ongelmajätettä jo muutaman vuoden päästä kun kukaan ei halua sellaista. Mulla on onneksi bensa eikä diesel, dieselit ovat ongelmajätettä jo nyt.
Oleko varma? Mulla on vähän sellainen tunne bärceessä että 2030-luvulla hyväkuntoisilla ja kohtuullisesti ajetuilla bensa-autoilla tulee olemaan kova kysyntä jos uusia ei enää myydä tai ei saa kilpiin. Maaseudullakin pitää päästä liikkumaan, esimerkiksi sellaiset joilla ei ole työpaikalla autolle sähkötolppaa. Ja muutenkin, oldtimer-nostalgian hengessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskaltaako tollasta 10v vanhaa leaffia ostaa?
Bensalenkkari se vaan jaksaa.
Ja bensa-auto jaksaa, ei hyydy kuin sähköauto pakkasella.
Sähköauto nimenomaan ei hyydy, mutta tuossa tuo dieselinrohjake odottaa taas apuvirtaa että sen saisi käyntiin.
On niin mahdottomasti ylimääräistä rahaa, joten sijoitin sitä ison tukon sähköautokokoelmaani.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites paljon vakuutusmaksut nousee? T: juuri sähköSkodan tilannut
Riippuu vakuutuksen sisällöstä, kuskin iästä, historiasta ja autosta, mutta minulla on tehokkaimman ID.3:n vakuutukset noin 600-700 euroa / vuosi.
Joo tarkoitus olikin verrata sitä paljonko nousee vrt entinen polttomoottori.
Siihen ei voi kukaan vastata kun kukaan ei tiedä sinun nykyisiä vakuutusmaksuja. Mutta sähkö-Skodassakin ne vakuutukset jonkun superkaskon kanssa ovat tuota samaa luokkaa eli 600-700 euroa.
Löysinkin linkit että on paljon kalliimpia. Harmi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helppo valita bensa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei jatkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on 8000e fabia, vakuutus osakasko n.30e/kk, oisko vuotuinen vero alle pari sataa, kulutus 5litraa/100km, ei arvonalenemaa juurikaan. Miten sähköautoilu olisi tätä halvempaa kokonaiskuluineen? Mun puolesta bensa voi maksaa 3e/litra, eikä tunnu missään.
Nissan Leafin saa jo yhdeksällä tonnilla. Siinä kohtaa alkaa olemaan.
Moottori-lehti ajoi 9000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia
Autoliiton äänenkannattaja Moottori kokeili pitkän matkan talvisähköautoilua varsin kohtuuhintaiseksi käyttöautoksi laskettavalla vuoden 2014 Nissan Leafilla.
Jos aiemmalla kommentoijalla on Skoda Fabia, niin ajotarve ei liene Lapin reissut, joten aivan turhaan taas spämmäät tätä juttua, bensalenkkari.
Osuva vertailu: Samankokoiset ja hintaiset autot, bensa-Skodalla 519 km matka kestää 7 tuntia, sähkö-Leafilla 15 tuntia. Minä valitsen bensa.
Elikkä jonkun ajan päästä valitset sen sähkö-Leaffin joka tänäpäivänä maksaa 40000€ ja jolla Hki-Kiuruvesi matkaan ei mene edes 7ää tuntia.
Katos kun sekin Leaffin minkä Moottori-lehti osti testiinsä alle kymppitonnilla maksoi uutena päälle 40000€.
Kehitys kehittyy.
Peugeot e208n tulee varmaan saamaan tuolloin vielä halvemalla, koska nytkin se maksaa 35000€ vs Leaf 40000€, ja pösö latautuu nopeammin.
Leaf 40kw on 34850€ alkaen uutena
Onhan se mut sen kanssa tuo taas vinkuisi että joutuu lataamaan liian usein. 62kWh on sen vähän päälle 40000€.
Oikeastaan 77 kw:n akku, kuten esim. vw idarissa, on ihan minimi. Tuota pienempi voisi periaatteessa toimia jos ajaa vähän ja pelkästään lyhyttä matkaa kaupungissa, mutta silloin ei kannata ostaa kallista sähköautoa.
Ei se ihan noinkaan yksinkertaista ole. Karvalakki 3 tekee 60kWh akulla pitkää matkaa ihan yhtä nopeasti kuin tuo volkkarikin, johtuen pienemmästä kulutuksesta ja jonkun verran suuremmasta lataustehosta.
ABRPn mukaan Hki-Utsjoki 3n tulee perille varttia aikaisemmin.
Ajomukavuus, hiljaisuus, haluttomuus, huoltovaoaus, öljyttömyys...
Vierailija kirjoitti:
Kun kilometrejä tulee vuodessa noin 2000-3000, josta suurin osa lyhyttä ajoa, mutta on tarvetta myös noin 350-400 km satunnaisiin ajoihin, ilman välitankkauksia/-latauksia, on yhtälö todella hankala sähköauton kannalta.
Kilometrikustannus tulisi jotenkin pystyä pitämään kohtuullisella tasolla. Investointi kustannukset eivät siten voi kasvaa suuriksi ja sähköautojen hankintahinta on luokkaa liian suuri, jotta tämä ehto voisi toteutua. Ehkä tulevaisuudessa, nyt sähköautomarkkina on liian rajoittunut.
Aika rajoittunut on ajoprofiilisikin. Max 4000 km ajoa ja tuohon pitäisi vielä mahduttaa "satunnaisia" 800 kilometrin edestakaisia matkoja. Aika satunnaisia saavat olla joo. Neljällä vuodessa ovat kilsat täynnä.
Tietysti noilla kilometreillä on aika vähän järkeä omistaa minkäänlaista autoa.
Kun kilometrejä tulee vuodessa noin 2000-3000, josta suurin osa lyhyttä ajoa, mutta on tarvetta myös noin 350-400 km satunnaisiin ajoihin, ilman välitankkauksia/-latauksia, on yhtälö todella hankala sähköauton kannalta.
Kilometrikustannus tulisi jotenkin pystyä pitämään kohtuullisella tasolla. Investointi kustannukset eivät siten voi kasvaa suuriksi ja sähköautojen hankintahinta on luokkaa liian suuri, jotta tämä ehto voisi toteutua. Ehkä tulevaisuudessa, nyt sähköautomarkkina on liian rajoittunut.