Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
Mikähän osuus suomalaisista ei ole koskaan ostanut uutta autoa? 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 95%? Menee oma aikansa, että käytettyjen markkinoilla olisi kuluttajille realistisia vaihtoehtoja. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Tietysti tulee. Ne uudet ja kalliit autot mitä nyt ostetaan on kymmenen vuoden kuluttua vanhoja käytettyjä autoja. Jokaisen uuden auton arvo lähtee ostohetkestä valumaan kohti nollaa. Riittävän monta vuotta kun kuluu niin sen omistajaksi pääsee pienellä rahalla. Eihän ne tietenkään uutta vastaavassa kunnossa ole, mutta ei ole käytettynä ostetut bensa-autotkaan. Ihan eri asia ostaa 5000 € käytetty mersu kuin merkkiliikkeestä 80 000 € suoraan tehtaalta tullut yksilö. Ihan samalla tavalla se tulee menemään sähköautojenkin kanssa.
Paitsi että se 10 vuotta vanha Mersu on loistavassa ajokunnossa, samanikäinen Tesla vaatii kalliin akkuremontin.
Sinulla lienee kristallipallo koska 10 vuotta vanhoja Tesloja ei vielä liikenteessä ole.
No ei tarvitse olla kristallipaaloa jos tajuaa jotain sähköautojen tekniikasta. Nyt jo ihmiset ovat mielummin romuttaneet Teslansa kuin vaihtaneet akun 4 vuotta vanhaan kopperoon.
Mitkä "ihmiset"? Yksi tyyppi räjäytti omansa. Mitkä "ihmiset"? Nettiautossa liikkuu Tesloja edelleen kovaan hintaan, vaikka ikää autolla jo olisi.
Norjassa romutetaan kolariautoja, koska siellä valtio tukee niin avokätisesti uuden hankkimista. Ei tue vanhan korjaamista. Se ei liity akkutekniikkaan taas mitenkään.
Kai liikkuu niin kun ihmiset muna pystyssä niitä ostaa, kun se on niin siistiä (vielä). Sit kun se muovikasa viedään akunvaihtoon, venähtää naama.
Fakta nyt on se että Tesla on kikkelinjatke vielä pari vuotta. Vasta sit kun oikeasti tekniikka kehittyy, Teslan ostaja ostaa sen järkisyistä.
Ja siis tässähän ei ole mitään väärää. Tesla on oikein hyvä auto käytettäväksi sen pari vuotta ja myytäväksi eteenpäin. Mä olen tuonut Suomeen kolme Teslaa toisesta asuinmaastani ja kaikilla niillä sen puoli vuotta ajellut ennen myyntiä oikein mielelläni. Se kuitenkaan ei kerro mitään siitä miten autokanta Suomessa sähköistyy, päinvastoin. Niin kauan kun Tesla on statussymboli, se hidastaa autokannan sähköistymistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä laitettiin 5000l/min diesel pumppu taloyhtiöön. Ei mene kauaa tankatessa.
Nykypäivän ongelma ei enää niinkään ole itse sähköautot vaan julkisten latauspisteiden luotettavuus. Se on vielä luokattoman vaihtelevaa saako pömpelistä luvatut tehot, katkeaako lataus kesken asioinnin, onko pömpeli rikki. Bensa-asema olisi pian entinen bensa-asema jos se pitäisi pumppujaan yhtä surkeassa kunnossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Se on vain ajan kysymys.
Vanhoja Leafeja ja Zoeja on tuohon hintaan tarjolla. Kumpikin ihan pätevä kauppakassi, joskaan en lähtisi päivittäisiä Hanko-Nuorgam-Hanko-reissuja tekemään.
Kauppakassin ja Hanko-Huorgam-Hanko reissujen väliin mahtuu sitten suuri joukko ihan arkista suomalaista auton käyttöä. Mitä autolehdet on esim. Leaffiä testannut, niin arkiset siirtymät vaikka 100-150 km säteellä tuottavat jo tuskaa.
Onko linkkiä?
Moottori-lehti ajoi 9000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia - Autot - Ilta-Sanomat
Esimerkkinä Ilta-Sanomien uutinen tämän vuoden maaliskuulta.
Meillä on mennyt Teslalla tuohon n. 5,5 h eikä ollut yhtään tuskaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.
Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.
Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.
Asutko autossa? Ei ole hääviä arkea ajaa 200km päivittäin, menee elämä haaskuun on sitten energia mikä tahansa...
En asu autossa, en edes aja päivittäin, mutta keskimäärin. Oletko toimistossa töissä? Kurja olla aina paikoillaan, eikä nähdä mitään muuta kuin tylsä maisema ikkunasta. Yhtä tyhmä kommentti kuin sinun asutko autossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Se on vain ajan kysymys.
Vanhoja Leafeja ja Zoeja on tuohon hintaan tarjolla. Kumpikin ihan pätevä kauppakassi, joskaan en lähtisi päivittäisiä Hanko-Nuorgam-Hanko-reissuja tekemään.
Kauppakassin ja Hanko-Huorgam-Hanko reissujen väliin mahtuu sitten suuri joukko ihan arkista suomalaista auton käyttöä. Mitä autolehdet on esim. Leaffiä testannut, niin arkiset siirtymät vaikka 100-150 km säteellä tuottavat jo tuskaa.
Onko linkkiä?
Moottori-lehti ajoi 9000 euron sähköautolla 519 kilometriä Helsingistä Kiuruvedelle – tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia - Autot - Ilta-Sanomat
Esimerkkinä Ilta-Sanomien uutinen tämän vuoden maaliskuulta.
Meillä on mennyt Teslalla tuohon n. 5,5 h eikä ollut yhtään tuskaista.
Epäilen ettei Teslasi ole 5-10 k€ hintaluokassa, vai? Helikopteerillakaan ei kuulemma kestäisi kauaa.
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
Mikähän osuus suomalaisista ei ole koskaan ostanut uutta autoa? 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 95%? Menee oma aikansa, että käytettyjen markkinoilla olisi kuluttajille realistisia vaihtoehtoja. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Tietysti tulee. Ne uudet ja kalliit autot mitä nyt ostetaan on kymmenen vuoden kuluttua vanhoja käytettyjä autoja. Jokaisen uuden auton arvo lähtee ostohetkestä valumaan kohti nollaa. Riittävän monta vuotta kun kuluu niin sen omistajaksi pääsee pienellä rahalla. Eihän ne tietenkään uutta vastaavassa kunnossa ole, mutta ei ole käytettynä ostetut bensa-autotkaan. Ihan eri asia ostaa 5000 € käytetty mersu kuin merkkiliikkeestä 80 000 € suoraan tehtaalta tullut yksilö. Ihan samalla tavalla se tulee menemään sähköautojenkin kanssa.
Paitsi että se 10 vuotta vanha Mersu on loistavassa ajokunnossa, samanikäinen Tesla vaatii kalliin akkuremontin.
Miksi? Mitä olet tehnyt sille?
Ei sillä tarvitse kuin ajaa.
https://tekniikanmaailma.fi/epailetko-sahkoautojen-akun-kestavyytta-sak…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
Mikähän osuus suomalaisista ei ole koskaan ostanut uutta autoa? 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 95%? Menee oma aikansa, että käytettyjen markkinoilla olisi kuluttajille realistisia vaihtoehtoja. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Tietysti tulee. Ne uudet ja kalliit autot mitä nyt ostetaan on kymmenen vuoden kuluttua vanhoja käytettyjä autoja. Jokaisen uuden auton arvo lähtee ostohetkestä valumaan kohti nollaa. Riittävän monta vuotta kun kuluu niin sen omistajaksi pääsee pienellä rahalla. Eihän ne tietenkään uutta vastaavassa kunnossa ole, mutta ei ole käytettynä ostetut bensa-autotkaan. Ihan eri asia ostaa 5000 € käytetty mersu kuin merkkiliikkeestä 80 000 € suoraan tehtaalta tullut yksilö. Ihan samalla tavalla se tulee menemään sähköautojenkin kanssa.
Paitsi että se 10 vuotta vanha Mersu on loistavassa ajokunnossa, samanikäinen Tesla vaatii kalliin akkuremontin.
Miksi? Mitä olet tehnyt sille?
Ei sillä tarvitse kuin ajaa.
https://tekniikanmaailma.fi/epailetko-sahkoautojen-akun-kestavyytta-sak…
Monessako polttomoottoriautossa bensatankki vanhenee ja pitää vaihtaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Miksi alle sadan kilometrin matkalla pitäisi Leafilla odotella 15-30 minuuttia? Jos jostain syystä range ei riitä ihan siihen mitä tarvitaan niin sähköä kannattaa ottaa vain juuri tarvittava määrä. Silloin riittää jopa muutama minuutti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
Mikähän osuus suomalaisista ei ole koskaan ostanut uutta autoa? 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 95%? Menee oma aikansa, että käytettyjen markkinoilla olisi kuluttajille realistisia vaihtoehtoja. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Tietysti tulee. Ne uudet ja kalliit autot mitä nyt ostetaan on kymmenen vuoden kuluttua vanhoja käytettyjä autoja. Jokaisen uuden auton arvo lähtee ostohetkestä valumaan kohti nollaa. Riittävän monta vuotta kun kuluu niin sen omistajaksi pääsee pienellä rahalla. Eihän ne tietenkään uutta vastaavassa kunnossa ole, mutta ei ole käytettynä ostetut bensa-autotkaan. Ihan eri asia ostaa 5000 € käytetty mersu kuin merkkiliikkeestä 80 000 € suoraan tehtaalta tullut yksilö. Ihan samalla tavalla se tulee menemään sähköautojenkin kanssa.
Paitsi että se 10 vuotta vanha Mersu on loistavassa ajokunnossa, samanikäinen Tesla vaatii kalliin akkuremontin.
Miksi? Mitä olet tehnyt sille?
Ei sillä tarvitse kuin ajaa.
https://tekniikanmaailma.fi/epailetko-sahkoautojen-akun-kestavyytta-sak…
Monessako polttomoottoriautossa bensatankki vanhenee ja pitää vaihtaa?
Onhan noita ruostunut puhki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei latausmahiksen puute kotona ole ainoa ongelma. Eipä sitä latausverkkoa ole oikeen missään kattavasti suomessa, ja vielä vähemmän ulkomailla. Ajeltiin viimekesänä pistokehybridillä Espanjaan, en nähnyt matkan varrella yhtään latauspistettä. Olis pitänyt kai valita joku hidas kiertoreitti että löytää jonkun pisteen. Ja meidän lomapaikassa ei sitten ollut kuin kaksi latauspaikkaa, joissa oli toisessa neljä ja toisessa kaksi paikkaa, kaksi oli rikki ja muut aina varattuja. Tosi helppoa ja mielekästä 👍🏻
Muualla euroopassa mennään pitkään vielä diisselillä, ja sitten siirrytään vetyautoihin.
Espanjan sähköinfrastruktuuri on äärimmäisen huono verraten suomeen.
Tuo väite pätee melkein koko Keski-Eurooppaan. Kaasulla lämpiää talot, käyttövesi ja hellat. Eikä ole sähkösaunoja. Eli perustalossa ei ole mitään sähköä suurella teholla kuluttavaa laitetta. Sen takia se infrakin on huono sähköautoja varten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nykypäivän ongelma ei enää niinkään ole itse sähköautot vaan julkisten latauspisteiden luotettavuus. Se on vielä luokattoman vaihtelevaa saako pömpelistä luvatut tehot, katkeaako lataus kesken asioinnin, onko pömpeli rikki. Bensa-asema olisi pian entinen bensa-asema jos se pitäisi pumppujaan yhtä surkeassa kunnossa.
Onhan niissä onglemia mutta niiden määrää on kyllä liioiteltu. Suurin osa latauksista toimii ihan ongelmitta.
Ongelmat tuntuvat kasautuvan tiettyihin automalleihin ja tietyille latureille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
Mikähän osuus suomalaisista ei ole koskaan ostanut uutta autoa? 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 95%? Menee oma aikansa, että käytettyjen markkinoilla olisi kuluttajille realistisia vaihtoehtoja. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Tietysti tulee. Ne uudet ja kalliit autot mitä nyt ostetaan on kymmenen vuoden kuluttua vanhoja käytettyjä autoja. Jokaisen uuden auton arvo lähtee ostohetkestä valumaan kohti nollaa. Riittävän monta vuotta kun kuluu niin sen omistajaksi pääsee pienellä rahalla. Eihän ne tietenkään uutta vastaavassa kunnossa ole, mutta ei ole käytettynä ostetut bensa-autotkaan. Ihan eri asia ostaa 5000 € käytetty mersu kuin merkkiliikkeestä 80 000 € suoraan tehtaalta tullut yksilö. Ihan samalla tavalla se tulee menemään sähköautojenkin kanssa.
Paitsi että se 10 vuotta vanha Mersu on loistavassa ajokunnossa, samanikäinen Tesla vaatii kalliin akkuremontin.
Miksi? Mitä olet tehnyt sille?
Ei sillä tarvitse kuin ajaa.
https://tekniikanmaailma.fi/epailetko-sahkoautojen-akun-kestavyytta-sak…
No jos sinulla tulee 10 vuodessa miljoona täyteen niin johan se autoparka ansaitseekin jo eläkkeelle pääsyn.
"Nykyisellä kolmannella akulla onkin sitten taitettu matkaa yli miljoona kilometriä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Miksi alle sadan kilometrin matkalla pitäisi Leafilla odotella 15-30 minuuttia? Jos jostain syystä range ei riitä ihan siihen mitä tarvitaan niin sähköä kannattaa ottaa vain juuri tarvittava määrä. Silloin riittää jopa muutama minuutti.
Olettaen että määränpäässä on taas latauspiste käytettävissä.
Vierailija kirjoitti:
Vuonna 1900 Suomessa ei ollut yhtään bensa-asemaa, joten bensamoottoriautomobiili ei koskaan pystynyt yleistymään Suomessa.
Silloin 122 vuotta sitten oli hevoskärryillä oma käyttäjäryhmä, joka puhui automobiileja vastaan. Halusivat kulkea hevoskyydillä, eivätkä halunneet siirtyä millään automobiiliin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suurin osa suomalaista ajaa sen noin 50 km/päivä ja keskimääräinen mökkimatka on muistaakseni jotain 40 km luokkaa. Että kyllä ne ovat harvinaisia poikkeuksia joiden arkikäyttöön sähköauto ei sovi.
Alue: Aihe vapaa
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.