Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Miksi alle sadan kilometrin matkalla pitäisi Leafilla odotella 15-30 minuuttia? Jos jostain syystä range ei riitä ihan siihen mitä tarvitaan niin sähköä kannattaa ottaa vain juuri tarvittava määrä. Silloin riittää jopa muutama minuutti.
Olettaen että määränpäässä on taas latauspiste käytettävissä.
No jos ei ole niin silloin se tarvittava matka ei ole 100 km vaan jotain enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ellei ole vastatuulta tai muuta muuttujaa matkassa. Perustilanne ei muutu eli monelle suomalaiselle ei ole täyssähköjä saatavilla, eikä näillä näkymin tule olemaan useampaan vuoteen. Taloyhtiöissä muhii muutenkin hillitön kustannuspommi lähivuosina ja monenlaiseen rmeonttiin pitäisi asukkailla on varaa. Aika näyttää miten tässä kuviossa kaikkiaan käy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.
Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.
Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.
200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.
Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Ei. Jos rahaa on käytettävissä se 5-10k€ niin sähköautoa ei hankita koska sen hintaista hyvää matkantekoon käypää sähköautoa ei ole saatavilla. Vielä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.
Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.
Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.
200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.
Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.
Ajat mieluummin 60000+ vuodessa jollain vanhalla rottelolla kuin harkitsetkaan sähköautoa? Noilla kilometrimäärillä jo itse ajokustannus nousee merkittäväksi.
Mutta jokainen taaplaa tyylillään.
-eri
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi mä käyttäisin edes 30minuuttia kauppareissuun, kun pystyn tekemään sen 10 minuutissa? Siksi toiseksi kun ei riitä 100% kapasiteetti työpäiväksi, miten 80% kapasiteetti riittäisi? Lisäksi kuten joku jo totesi, harva suurteholaturikaan antaa täyttä lataustehoa, jos asemalla on yhtäaikaa useampi auto latauksessa eli ilman kotona/auton säilytyspaikassa olevaa latausinfraa on turha haaveilla sähköauton sopivan ammattilaisille. Silloinkin tämä lataaminen aiheuttaa sen, ettei autoa pystytä hyödyntämään 24/7. Mitä tulee polttiksiin, niin välttämättä autoa ei tarvitse yhtä vuoroa ajaessa tankata edes joka päivä ja silti rangea on vuoroon riittävästi.
Ei sähköautot tässä vaiheessa vielä sovi sellaiselle jonka tarvii työkseen koko päivä ajella, mutta se on erikoistapaus. Kuten myös se että pitää kärry perässä ajaa Lappiin joka viikonloppu.
Sähköpakuja jotka sopii jakeluajoon kaupungissa löytyy jo nyt. Nyt on stadissa myös alkanut näkymään sähkäreitä taksissa esim. mersu EQE.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.
Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.
Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.
200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.
Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.
Ja se oli mikä? Sekö että minä en halua sähköautoa ja sitten etsin perustelut sille että se ei minulle oikeastaan edes sovi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mä käyttäisin edes 30minuuttia kauppareissuun, kun pystyn tekemään sen 10 minuutissa? Siksi toiseksi kun ei riitä 100% kapasiteetti työpäiväksi, miten 80% kapasiteetti riittäisi? Lisäksi kuten joku jo totesi, harva suurteholaturikaan antaa täyttä lataustehoa, jos asemalla on yhtäaikaa useampi auto latauksessa eli ilman kotona/auton säilytyspaikassa olevaa latausinfraa on turha haaveilla sähköauton sopivan ammattilaisille. Silloinkin tämä lataaminen aiheuttaa sen, ettei autoa pystytä hyödyntämään 24/7. Mitä tulee polttiksiin, niin välttämättä autoa ei tarvitse yhtä vuoroa ajaessa tankata edes joka päivä ja silti rangea on vuoroon riittävästi.
Ei sähköautot tässä vaiheessa vielä sovi sellaiselle jonka tarvii työkseen koko päivä ajella, mutta se on erikoistapaus. Kuten myös se että pitää kärry perässä ajaa Lappiin joka viikonloppu.
Sähköpakuja jotka sopii jakeluajoon kaupungissa löytyy jo nyt. Nyt on stadissa myös alkanut näkymään sähkäreitä taksissa esim. mersu EQE.
Osalle sellaisista kyllä sopii. Tiedän useita sähköautoilijoita joilla tulee vuodessa 50-60 tuhatta kilometriä ja työ on jatkuvaa ajamista ympäri maata. Kyse on enemmän asennemuutoksesta. Jos ei halua koskaan minkään muuttuvan niin tietenkin jokainen muutos tuntuu mahdottomalta. Mutta jos suhtautuu asioihin avoimesti niin moni asia ei olekaan niin kamalaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Sähköauton vastustajat ottaa esimerkiksi just jonkun vanhan Leafin ja E-Golffin joissa on tosi pieni akku. Kyllähän toki jollain Nissan Micrallakin varmaan pääsee 500-600km ennenkuin pitää tankata mutta ennemmin kysyisin kuka edes haluasi ajaa noin pitkän matkan pikkusella kaupunkiautolla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei. Jos rahaa on käytettävissä se 5-10k€ niin sähköautoa ei hankita koska sen hintaista hyvää matkantekoon käypää sähköautoa ei ole saatavilla. Vielä.
Saa nähdä montako vuotta saamme odotella, että käytettyjen markkinoille riittää edullisia sähköautoja, joilla kuluttajat voivat ongelmitta hoitaa liikkumistarpeensa. Eikä tarvitse maalailla mitään ääripäitä Hanko-Nuorgan-Hanko reissuista tai että autolla ei mennä 15 kilometriä kauemmas. 150-300km päivän aikana kun sujuu ilman pidempikestoista taukoa, niin monen kuluttajan tarpeet täyttyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Se on vain ajan kysymys.
Kun tähän lisätään se että milloin ne sähköautot on oikeasti hyviä ja järkeviä, menee siihen vielä se 20 vuotta. Mutta joo, parempi se latausmahdollisuus nyt jokaisella olla vaikka sen sähköauton hankkisi vasta kun se on järkevää.
Hyvä ja järkevyys ovat puhtaasti subjektiivisia asioita. Monelle sähköautot ovat hyviä ja järkeviä jo nyt.
Toki, osa ajaa autolla joka on vähän sinnepäin ja osa sit odottaa että se on just eikä melkein.
Sehän tässä hauskaa onkin, että mun 11v 250tkm ajettu dieselautoni on just eikä melkein, siinä on kaikki se, mitä autolta haluan ja tarvitsen.
Sähköauto olisi se "vähän sinnepäin" ja jos olidi täyssähkö pitäisi muutaman kerran vuodessa vuokrata oikea auto, jotta saisin tarvittavat asiat autollani hoidettua.
Ero on siis ihan huomattava: polttiksellani pystyn ajamaan 100% tarpeistani, sähköautolla 95% ja kun yksikään sähköauto ei kykene tuohon 5% ajoon, se tekee sähköautosta joka tavalla huonomman vaihtoehdon.Sähköauto ei tuo mitään merkittävää etua autoiluun, päinvastoin, se hankaloittaa kulkemista, joten sen vastustus ei johdu siitä, että pelättäisiin jotain uutta, vastustus johtuu ihan niistä heikkouksista joita sähköautoissa on. 500km range on monille, jotka autoa oikeasti tarvitsee, ihan onnettoman vähän ja ne, jotka sitä autoa oikeasti tarvitsee ei ehdi istua kahvilla parin tunnin välein.
Taas tää paskat vaipoissa 1000km mökilleen ajava aktivoitui.
Aikuinen terve ihminen kykenee pidättelemään todella pitkään ilman vaippojakin. Toki on kiva pitää välillä tauko ja käydä syömässä/kahvilla/...
Kun autolla tehdään töitä, pitää olla varmuus, että sillä pääsee paikasta a paikkaan b ilman mahdollisia monen tunnin lisätaukoja. Vähän sama kuin miksi sairaaloihin laitetaan varageneraattorit, on autossakin hyvä olla toimintaedellytyksiä vähän pidempään kuin mitä jatkuvasti tarvitsee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Se on vain ajan kysymys.
Kun tähän lisätään se että milloin ne sähköautot on oikeasti hyviä ja järkeviä, menee siihen vielä se 20 vuotta. Mutta joo, parempi se latausmahdollisuus nyt jokaisella olla vaikka sen sähköauton hankkisi vasta kun se on järkevää.
Hyvä ja järkevyys ovat puhtaasti subjektiivisia asioita. Monelle sähköautot ovat hyviä ja järkeviä jo nyt.
Toki, osa ajaa autolla joka on vähän sinnepäin ja osa sit odottaa että se on just eikä melkein.
Sehän tässä hauskaa onkin, että mun 11v 250tkm ajettu dieselautoni on just eikä melkein, siinä on kaikki se, mitä autolta haluan ja tarvitsen.
Sähköauto olisi se "vähän sinnepäin" ja jos olidi täyssähkö pitäisi muutaman kerran vuodessa vuokrata oikea auto, jotta saisin tarvittavat asiat autollani hoidettua.
Ero on siis ihan huomattava: polttiksellani pystyn ajamaan 100% tarpeistani, sähköautolla 95% ja kun yksikään sähköauto ei kykene tuohon 5% ajoon, se tekee sähköautosta joka tavalla huonomman vaihtoehdon.Sähköauto ei tuo mitään merkittävää etua autoiluun, päinvastoin, se hankaloittaa kulkemista, joten sen vastustus ei johdu siitä, että pelättäisiin jotain uutta, vastustus johtuu ihan niistä heikkouksista joita sähköautoissa on. 500km range on monille, jotka autoa oikeasti tarvitsee, ihan onnettoman vähän ja ne, jotka sitä autoa oikeasti tarvitsee ei ehdi istua kahvilla parin tunnin välein.
Taas tää paskat vaipoissa 1000km mökilleen ajava aktivoitui.
Aikuinen terve ihminen kykenee pidättelemään todella pitkään ilman vaippojakin. Toki on kiva pitää välillä tauko ja käydä syömässä/kahvilla/...
Kun autolla tehdään töitä, pitää olla varmuus, että sillä pääsee paikasta a paikkaan b ilman mahdollisia monen tunnin lisätaukoja. Vähän sama kuin miksi sairaaloihin laitetaan varageneraattorit, on autossakin hyvä olla toimintaedellytyksiä vähän pidempään kuin mitä jatkuvasti tarvitsee.
Vastoin yleistä käsitystä monet autoa työhönsä tarvitsevat ja paljon ajavat ovat vaihtaneet sähköautoihin. Sähköauto sopii monen heistä käyttöön oikein hyvin kun auto valitaan oikein ja opitaan ne fiksuimmat ja nopeimmat latauspaikat. Lisäksi paljon ajava säästää huomattavia summia verrattuna polttisautoon.
Mikä on se ryhmä, jolle sähköautot sopivat? Ei ole keskustojen asukkaat, koska omaa autopaikkaa ei ole, eikä latausmahdollisuutta. Ei myöskään haja-asutusalueen asukkaat, koska matkat ovat liian pitkiä. Eivätkä he, jotka ajavat työkseen.
Jäljelle jää kaupunkien varakkaat omakotitaloasukkaat, jotka liikkuvat vain vähän ja vapaa-ajallaan. Eivätkä ole muutamassa, muutenhan ajoneuvo rajoittaa sitä, minne voi muuttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mikä on se ryhmä, jolle sähköautot sopivat? Ei ole keskustojen asukkaat, koska omaa autopaikkaa ei ole, eikä latausmahdollisuutta. Ei myöskään haja-asutusalueen asukkaat, koska matkat ovat liian pitkiä. Eivätkä he, jotka ajavat työkseen.
Jäljelle jää kaupunkien varakkaat omakotitaloasukkaat, jotka liikkuvat vain vähän ja vapaa-ajallaan. Eivätkä ole muutamassa, muutenhan ajoneuvo rajoittaa sitä, minne voi muuttaa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/37367361-c54a-46ec-b1bc-2e6929e8…
Vierailija kirjoitti:
Mikä on se ryhmä, jolle sähköautot sopivat? Ei ole keskustojen asukkaat, koska omaa autopaikkaa ei ole, eikä latausmahdollisuutta. Ei myöskään haja-asutusalueen asukkaat, koska matkat ovat liian pitkiä. Eivätkä he, jotka ajavat työkseen.
Jäljelle jää kaupunkien varakkaat omakotitaloasukkaat, jotka liikkuvat vain vähän ja vapaa-ajallaan. Eivätkä ole muutamassa, muutenhan ajoneuvo rajoittaa sitä, minne voi muuttaa.
Aika harva haja-asutusalueenkaan asukas ajaa yli 250 km päivässä. Se kun on se matka jonka yhtään parempi sähköauto kyllä menee yhdellä akullisella.
Lisäksi työkseen ajava kyllä pärjää sähköautolla yleensä aivan mainiosta kunhan valitsee sen auton omaan käyttöönsä sopivaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Se on vain ajan kysymys.
Kun tähän lisätään se että milloin ne sähköautot on oikeasti hyviä ja järkeviä, menee siihen vielä se 20 vuotta. Mutta joo, parempi se latausmahdollisuus nyt jokaisella olla vaikka sen sähköauton hankkisi vasta kun se on järkevää.
Hyvä ja järkevyys ovat puhtaasti subjektiivisia asioita. Monelle sähköautot ovat hyviä ja järkeviä jo nyt.
Toki, osa ajaa autolla joka on vähän sinnepäin ja osa sit odottaa että se on just eikä melkein.
Sehän tässä hauskaa onkin, että mun 11v 250tkm ajettu dieselautoni on just eikä melkein, siinä on kaikki se, mitä autolta haluan ja tarvitsen.
Sähköauto olisi se "vähän sinnepäin" ja jos olidi täyssähkö pitäisi muutaman kerran vuodessa vuokrata oikea auto, jotta saisin tarvittavat asiat autollani hoidettua.
Ero on siis ihan huomattava: polttiksellani pystyn ajamaan 100% tarpeistani, sähköautolla 95% ja kun yksikään sähköauto ei kykene tuohon 5% ajoon, se tekee sähköautosta joka tavalla huonomman vaihtoehdon.Sähköauto ei tuo mitään merkittävää etua autoiluun, päinvastoin, se hankaloittaa kulkemista, joten sen vastustus ei johdu siitä, että pelättäisiin jotain uutta, vastustus johtuu ihan niistä heikkouksista joita sähköautoissa on. 500km range on monille, jotka autoa oikeasti tarvitsee, ihan onnettoman vähän ja ne, jotka sitä autoa oikeasti tarvitsee ei ehdi istua kahvilla parin tunnin välein.
Toki ihmisiä ja tarpeita on erilaisia mutta pitäisin kyllä elämää joka vaatii jatkuvasti yli 500 km ajomatkoja ilman yhtään taukoa ja pysyhdystä kyllä aika kurjana elämänä.
Monella auto on työkalu. Monet haluavat myös, että jos tulee extemporelähtö, matkan voi tehdä nopeasti. Kysymys on juuri siitä, että ostanko auton jolla voin hoitaa 100% ajotarpeistani vai auton jolla voin hoitaa 99,9% ja hoidan loput muuten. Itse ei mitenkään kovin varakkaana olen päätynyt siihen ratkaisuun, että sen mitä hommaan itselleni, täytyy olla täysin kaikkia mahdollisia tarpeitani vastaavaa, koska muuten edessä saattaa joskus olla ongelma, jonka ratkaiseminen tulee kalliiksi. Tämä pätee ihan kaikkeen.
Vierailija kirjoitti:
Mikä on se ryhmä, jolle sähköautot sopivat? Ei ole keskustojen asukkaat, koska omaa autopaikkaa ei ole, eikä latausmahdollisuutta. Ei myöskään haja-asutusalueen asukkaat, koska matkat ovat liian pitkiä. Eivätkä he, jotka ajavat työkseen.
Itse asun pientaloalueella ja päivittäiset kilometrit jäävät useimmiten alle 100 kilometrin. Pärjäisin täyssähköllä ongelmitta ja jos vielä harrastuspaikalla olisi latausmahdollisuus, niin entistä paremmin saisin autoa ladattua. Nykyisellään ongelmana olisi työpaikan latauspisteiden varaaminen vapaa autoedun omaaville sekä taloyhtiön sähköjärjestelmien remonttitarve.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä on se ryhmä, jolle sähköautot sopivat? Ei ole keskustojen asukkaat, koska omaa autopaikkaa ei ole, eikä latausmahdollisuutta. Ei myöskään haja-asutusalueen asukkaat, koska matkat ovat liian pitkiä. Eivätkä he, jotka ajavat työkseen.
Jäljelle jää kaupunkien varakkaat omakotitaloasukkaat, jotka liikkuvat vain vähän ja vapaa-ajallaan. Eivätkä ole muutamassa, muutenhan ajoneuvo rajoittaa sitä, minne voi muuttaa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/37367361-c54a-46ec-b1bc-2e6929e8…
Sähköautoilijoita asuu 75% enemmän rivitaloissa kuin autoilijat keskimäärin. Johtopäätös: polttomoottoriautot eivät sovi rivitaloasukkaille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Se on vain ajan kysymys.
Kun tähän lisätään se että milloin ne sähköautot on oikeasti hyviä ja järkeviä, menee siihen vielä se 20 vuotta. Mutta joo, parempi se latausmahdollisuus nyt jokaisella olla vaikka sen sähköauton hankkisi vasta kun se on järkevää.
Hyvä ja järkevyys ovat puhtaasti subjektiivisia asioita. Monelle sähköautot ovat hyviä ja järkeviä jo nyt.
Toki, osa ajaa autolla joka on vähän sinnepäin ja osa sit odottaa että se on just eikä melkein.
Sehän tässä hauskaa onkin, että mun 11v 250tkm ajettu dieselautoni on just eikä melkein, siinä on kaikki se, mitä autolta haluan ja tarvitsen.
Sähköauto olisi se "vähän sinnepäin" ja jos olidi täyssähkö pitäisi muutaman kerran vuodessa vuokrata oikea auto, jotta saisin tarvittavat asiat autollani hoidettua.
Ero on siis ihan huomattava: polttiksellani pystyn ajamaan 100% tarpeistani, sähköautolla 95% ja kun yksikään sähköauto ei kykene tuohon 5% ajoon, se tekee sähköautosta joka tavalla huonomman vaihtoehdon.Sähköauto ei tuo mitään merkittävää etua autoiluun, päinvastoin, se hankaloittaa kulkemista, joten sen vastustus ei johdu siitä, että pelättäisiin jotain uutta, vastustus johtuu ihan niistä heikkouksista joita sähköautoissa on. 500km range on monille, jotka autoa oikeasti tarvitsee, ihan onnettoman vähän ja ne, jotka sitä autoa oikeasti tarvitsee ei ehdi istua kahvilla parin tunnin välein.
Toki ihmisiä ja tarpeita on erilaisia mutta pitäisin kyllä elämää joka vaatii jatkuvasti yli 500 km ajomatkoja ilman yhtään taukoa ja pysyhdystä kyllä aika kurjana elämänä.
Monella auto on työkalu. Monet haluavat myös, että jos tulee extemporelähtö, matkan voi tehdä nopeasti. Kysymys on juuri siitä, että ostanko auton jolla voin hoitaa 100% ajotarpeistani vai auton jolla voin hoitaa 99,9% ja hoidan loput muuten. Itse ei mitenkään kovin varakkaana olen päätynyt siihen ratkaisuun, että sen mitä hommaan itselleni, täytyy olla täysin kaikkia mahdollisia tarpeitani vastaavaa, koska muuten edessä saattaa joskus olla ongelma, jonka ratkaiseminen tulee kalliiksi. Tämä pätee ihan kaikkeen.
Tulee useimmiten hyvin kalliiksi jos sen auton (käyttövoimasta riippumatta) valitsee sen 1% mukaan eikä 99% mukaan. Itsekin tarvitsisin silloin nelivetoisen, pakettiaton tavaratilalla varustetun ja seitsemälle matkustajalle sopivan auton. En usko että sellaisen hankinta kuitenkaan olisi järkevää ja siksi ajan normiautolla ja vuokraan sitten jonkun muun sen yhden kerran vuodessa kun sellaista tarvitsen.
Alue: Aihe vapaa
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.