Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
No sitähän tuo autoilija juuri kritisoikin. Myyjäliikkeen ja kuluttajariitalautakunnan mukaan tuo on normaalia sekä odotettua ja jokaisen tulisi ymmärtää että mainospuheet ovat mainospuheita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alle 200km ja autoa piti ladata 2-3 kertaa matkalla :D
Pakko tarkoittaa edestakaista matkaa.
Olisikin noin mutta ei taida olla.
"Kiaa oli ladattava Tampereen ja Espoon välillä kaksi, jopa kolmekin kertaa"
Monitulkintainen teksti mutta kian wltp on 277km ja se ei todellakaan putoa alle kolmasosaan talvella.
Wltplukemasta saa talvilukeman kun ottaa noin kolmasosan pois. Yhden kerran suuntaansa on kiaa ladattava, kahta saatikka kolmea ei.
Tuo matkamäärä on laskennallinen ja siinä ei todellakaan ajeta motarivauhteja. Joten talvella kovassa pakkasessa ja satananen mittarissa tuo voi hyvinkin pitää paikkaansa.
Oma kokemus ID.3:lla on, että 120 km/h kesällä vie tuollaiset 17-20 ja 100 km/h kunnon pakkasilla sellaiset 22-23.
ID.3 onkin saksalainen laatutuote. Korean vehkeet ovat speksien mukaan ihan yhtä hyviä mutta erot näkyy sit käytännössä.
Samantyylinen ongelma on korealaisissa lataushybrideissä. Niissä ei ole sähkölämmitystä eli moottori käynnistyy aina kun kabiiniin tarvitaan lämpöä eli Suomen ilmastossa melkein aina. Saksalainen pistokehybridi hoitaa 30kmm matkan -5c pelkällä sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Tuokin silti kulkee pahimmassakin pakkasessa reippaasti yli 100 km yhdellä latauksella. Jos matkaan on lähdetty edes jotenkin akku täynnä niin Espoo-Tampere matkalla (n. 200 km) pitäisi joutua lataamaan yhden kerran.
Joten joku tässä ei nyt ihan täsmää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Tampereelle on 180 km. Akku täynnä pitäisi periaatteessa riittää koko matkalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Tuokin silti kulkee pahimmassakin pakkasessa reippaasti yli 100 km yhdellä latauksella. Jos matkaan on lähdetty edes jotenkin akku täynnä niin Espoo-Tampere matkalla (n. 200 km) pitäisi joutua lataamaan yhden kerran.
Joten joku tässä ei nyt ihan täsmää.
Ei mitään uutta autokaupoissa. Nyt vain nostetaan tikun nokkaan sähköautot. Ennen yritettiin palauttaa bensa-autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Väärässä paikassa säästetty. Isompi akku olisi ollut 63% korkeampi kapasiteetti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Väärässä paikassa säästetty. Isompi akku olisi ollut 63% korkeampi kapasiteetti.
Tai paremminkin väärään käyttöön valittu. Pieniakkuisempi on hyvä valinta jos ajo on lähinnä kaupunkiajoa. Silloin ei turhaan raahata liian painavaa akkua mukana. Isompiakkuinen on taas hyvä jos ne päivämatkat ovat pidempiä.
ihmisille näyttää tulevan yllätyksenä että se sähköautokin pitää valita niiden omien tarpeiden ja oman käytön mukaan eikä vain ostaa joku auto ja kuvitella sen automaattisesti sopivan.
Suomalaisten yleisin auto on se muutaman tonnin kottero. Mistä löytyy se kymmenkertainen summa sähköautoon, joka ei edes toimi yhtä hyin Suomen talvessa kuin se muutaman tonnin bensa-auto?
Ei onnistu ainakaan työnteolla riipiä kasaan sellaisia summia Suomessa!!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Mutta kun bensa- tai dieselautolla voi ajaa päiväkausia, viikkojakin niitä 40-50 km päivämatkoja ilman tankkauksia. Patterilelu pitäisi joka päivä pistää lataukseen tällä kalliilla sähköllä.
Saman verran vaivaa lataamisessa kuin dieselin laittamisessa lämpenemään seuraavaa päivää varten. Johto kiinni ja tadaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Mutta kun bensa- tai dieselautolla voi ajaa päiväkausia, viikkojakin niitä 40-50 km päivämatkoja ilman tankkauksia. Patterilelu pitäisi joka päivä pistää lataukseen tällä kalliilla sähköllä.
Saman verran vaivaa lataamisessa kuin dieselin laittamisessa lämpenemään seuraavaa päivää varten. Johto kiinni ja tadaa.
Tätä en tosiaan ymmärtänyt. Laitan auton aina lataukseen, kun olen kotona. Se on siis aina käyttövalmiina, ei tarvitse jonotella mihinkään latausasemille. Ja ennen kuin joku älähtää, niin en lataa akkua täyteen. Enemmän ärsytti käydä tankkaamassa huoltoasemalla, vaikka se on olevinaan niin nopeaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Mutta kun bensa- tai dieselautolla voi ajaa päiväkausia, viikkojakin niitä 40-50 km päivämatkoja ilman tankkauksia. Patterilelu pitäisi joka päivä pistää lataukseen tällä kalliilla sähköllä.
Saman verran vaivaa lataamisessa kuin dieselin laittamisessa lämpenemään seuraavaa päivää varten. Johto kiinni ja tadaa.
Patterilelu vie sähköä koko yön yli, polttomoottoriauto kovilla pakkasilla korkeintaan sen 2 tuntia.
No hyvä tietää että 40000 hintaisen kotteron kanssa homma on noin sujuvaa :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisten yleisin auto on se muutaman tonnin kottero. Mistä löytyy se kymmenkertainen summa sähköautoon, joka ei edes toimi yhtä hyin Suomen talvessa kuin se muutaman tonnin bensa-auto?
Ei onnistu ainakaan työnteolla riipiä kasaan sellaisia summia Suomessa!!
No ei kai sitä löydy sen kummemmin kuin ei ole aikaisemmin löytynyt kymmenkertaista summaan uuteen polttisautoon. Siksihän ihminen ajaa halvalla kotterolla että rahat eivät muuhun riitä. Ei se asia mihinkään muutu vaikka auton käyttövoimaksi vaihdetaan sähkö.
Vierailija kirjoitti:
No hyvä tietää että 40000 hintaisen kotteron kanssa homma on noin sujuvaa :D
Tuohan on ollut täysin ylihinnoiteltu sähköauto ominaisuuksiin. Samalla hinnalla saa nykyään paljon parempia sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisten yleisin auto on se muutaman tonnin kottero. Mistä löytyy se kymmenkertainen summa sähköautoon, joka ei edes toimi yhtä hyin Suomen talvessa kuin se muutaman tonnin bensa-auto?
Ei onnistu ainakaan työnteolla riipiä kasaan sellaisia summia Suomessa!!
No ei kai sitä löydy sen kummemmin kuin ei ole aikaisemmin löytynyt kymmenkertaista summaan uuteen polttisautoon. Siksihän ihminen ajaa halvalla kotterolla että rahat eivät muuhun riitä. Ei se asia mihinkään muutu vaikka auton käyttövoimaksi vaihdetaan sähkö.
No ennen siinä ei ollutkaan ongelmaa, kun ei ollut pyrkimyksiä kieltää polttomoottoriautojen myyntiä ja käyttöä!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Mutta kun bensa- tai dieselautolla voi ajaa päiväkausia, viikkojakin niitä 40-50 km päivämatkoja ilman tankkauksia. Patterilelu pitäisi joka päivä pistää lataukseen tällä kalliilla sähköllä.
Saman verran vaivaa lataamisessa kuin dieselin laittamisessa lämpenemään seuraavaa päivää varten. Johto kiinni ja tadaa.
Patterilelu vie sähköä koko yön yli, polttomoottoriauto kovilla pakkasilla korkeintaan sen 2 tuntia.
No ei sitä johtoa tarvitse siellä olla pitelemässä koko ajan kiinni. Sen voi jättää ihan itsekseen sinne latautumaan ja mennä itse nukkumaan.
Ja sillä ladatulla sähköllä sitten ajetaan joten ei se lataussähkön hintakaan mitenkään hukkaan mene.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisten yleisin auto on se muutaman tonnin kottero. Mistä löytyy se kymmenkertainen summa sähköautoon, joka ei edes toimi yhtä hyin Suomen talvessa kuin se muutaman tonnin bensa-auto?
Ei onnistu ainakaan työnteolla riipiä kasaan sellaisia summia Suomessa!!
No ei kai sitä löydy sen kummemmin kuin ei ole aikaisemmin löytynyt kymmenkertaista summaan uuteen polttisautoon. Siksihän ihminen ajaa halvalla kotterolla että rahat eivät muuhun riitä. Ei se asia mihinkään muutu vaikka auton käyttövoimaksi vaihdetaan sähkö.
No ennen siinä ei ollutkaan ongelmaa, kun ei ollut pyrkimyksiä kieltää polttomoottoriautojen myyntiä ja käyttöä!
Myynti loppuu uusien osalta näillä näkymin 2035 eli 13 vuoden päästä. Silloin rekisteröidyt polttisautot saavuttavat sen keskimääräisen iän (12v) jo vuonna 2047. Käytön kiellosta ei sitten ole vielä ollut lainkaan puhetta.
Joten huoli pois! Saatte ajaa niillä rakkailla polttiskotteroillanne vielä vähintään 25 vuotta.
EU:ssa on 30.000 rekisteröityä lobbaria, suurin osa liittyy jotenkin sähköön, autoteollisuuteen, kaivosteollisuuteen, akkuteollisuuteen eli sähköautoihin. Jokaisen tulisi ymmärtää miksi sähköautoa pakotetaan EU:ssa ja Suomessa kiihtyvällä tahdilla ja suurella (rahan)voimalla.
Sähköuto tuottaa enemmän -kaikkille paitsi autoilijalle.
Niin, ikäänkuin autoissa ei olisi vaihteita niin että löytyy sitä optimaalista vääntöä normaaliajoon 100km/h. Vaikeampaa on löytää se optimaalinen vääntö 200km/h.