Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Suutin osahan noista "ominaisuuksista" ovatkin täysin turhia.
Näin voi olla mutta silti ne siellä autoissa ovat ja niiden käyttö ei onnistu vain pelkillä nappuloilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautot on joo tosi surkeita, maksaa noin 444€ vuodessa lataukset ja vakuutukset. Ei kiitos!
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton kantama puolittuu talvella ja tuosta sen saa vielä puolittumaan jos joutuu jotain vetämään perässä.
Vielä edelleen puolittuu kun sähköautoa ei ladata (ei suositella) täyteen eikä ajeta tyhjäksi. 20% varaustilassa ihminen tuntee merkittävää toimintamatka-ahdistusta (range anxiety).
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton isoin ongelma on se, että jos haluaa pitkän kantaman, on ostetava iso AUTO, ei voi ostaa vain isompaa akkua kun semmoinen ei mahdu pieneen autoon !!
Onko Model 3 mielestäsi iso auto? Ei siitä nyt montaa tuntia ole kun se haukuttiin täällä pieneksi kotteroksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton kantama puolittuu talvella ja tuosta sen saa vielä puolittumaan jos joutuu jotain vetämään perässä.
Vielä edelleen puolittuu kun sähköautoa ei ladata (ei suositella) täyteen eikä ajeta tyhjäksi. 20% varaustilassa ihminen tuntee merkittävää toimintamatka-ahdistusta (range anxiety).
Akun latausta ihan täyteen ei suositella jokapäiväisessä käytössä mutta kyllä se on ihan ok silloin kun ajetaan pidempiä matkoja. Joten matkantekokyvyssä tuolla ei ole merkitystä.
Enemmän merkitystä on sillä että akun latausnopeus hidastuu selvästi 80% yläpuolella joten usein ei ole järkevää kesken matkan ladata akkua ihan täyteen vaan ennemmin pitää toinen lyhyt tauko jolloin akku latautuu nopeammin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Täällä taas joku ajanut käsijarru päällä ja valittaa kun kulutus iso. No, huvinsa kullakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton kantama puolittuu talvella ja tuosta sen saa vielä puolittumaan jos joutuu jotain vetämään perässä.
Vielä edelleen puolittuu kun sähköautoa ei ladata (ei suositella) täyteen eikä ajeta tyhjäksi. 20% varaustilassa ihminen tuntee merkittävää toimintamatka-ahdistusta (range anxiety).
Ja sitten kun unohtaa nämä huuhaahöpinät ja käyttää sähköautoa normaalisti niin talvella voi huoletta ajaa 2/3 wlpt-kilometreistä. Tuo KIA on juuri siinä rajamailla Espoosta Tampereelle matkustamiseen yhdellä latauksella tuolla pienellä akustolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tampereen ja Espoon välillä on viisi(5) pikalatausasemaa. Jos silti onnistuu jäämään tienposkeen tyhjällä akulla niin saa kyllä ihan katsoa peiliin.
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien sähköautoa harkitsevien pitää ymmärtää, että WLTP mittaus tehdään 23C asteen lämpötilassa ja 46,5 km/h keskinopeudella. Kaikki tätä kylmemmässä tai nopeammassa ajossa tehtävät testit lyhentävät ajomatkaa.
Kun autonmyyjä ilmoittaa WLTP toimintamatkan, muita että et käytännössä koskaan siihen pääse. WLTP mitataan alhaisessa nopeudessa (pieni kulutus) täydestä akusta täysin tyhjäään akkuun, jota ei koskaan (saa) tapahdu. Jos WLTP on 360km, ajat pakkasilla 110km ja huolestuneena etsit latauspaikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tampereen ja Espoon välillä on viisi(5) pikalatausasemaa. Jos silti onnistuu jäämään tienposkeen tyhjällä akulla niin saa kyllä ihan katsoa peiliin.
Veikkaanpa että suurin syy oli että on nainen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien sähköautoa harkitsevien pitää ymmärtää, että WLTP mittaus tehdään 23C asteen lämpötilassa ja 46,5 km/h keskinopeudella. Kaikki tätä kylmemmässä tai nopeammassa ajossa tehtävät testit lyhentävät ajomatkaa.
Kun autonmyyjä ilmoittaa WLTP toimintamatkan, muita että et käytännössä koskaan siihen pääse. WLTP mitataan alhaisessa nopeudessa (pieni kulutus) täydestä akusta täysin tyhjäään akkuun, jota ei koskaan (saa) tapahdu. Jos WLTP on 360km, ajat pakkasilla 110km ja huolestuneena etsit latauspaikkaa.
Ehkäpä palataan asiaan sitten kun olet joskus edes istunut sähköautossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onkohan toi kojelautakuva espoolaisen autosta? 18,2kWh/100km. Ihan hyvä kulutuslukema talviajoksi. Kia kulkee tuolla yli 200km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien sähköautoa harkitsevien pitää ymmärtää, että WLTP mittaus tehdään 23C asteen lämpötilassa ja 46,5 km/h keskinopeudella. Kaikki tätä kylmemmässä tai nopeammassa ajossa tehtävät testit lyhentävät ajomatkaa.
Kun autonmyyjä ilmoittaa WLTP toimintamatkan, muita että et käytännössä koskaan siihen pääse. WLTP mitataan alhaisessa nopeudessa (pieni kulutus) täydestä akusta täysin tyhjäään akkuun, jota ei koskaan (saa) tapahdu. Jos WLTP on 360km, ajat pakkasilla 110km ja huolestuneena etsit latauspaikkaa.
Jos WLTP on 360km ajat pakkasilla huoletta 240km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tyyppi ostaa sähköauton ja on aidosti ihmeissään kun ilmoitettu wltp-range ei tarkoittanutkaan motariajoa talvella?
Jos ostaa jotain kannattaisi ensin tutustua aiheeseen. Kian kaappia ei edes ole tarkoitettu kovin energiatehokkaaseen pitkämatkaajoon vaan taajamasuhaamiseen.
Normit on räätälöity alikuluttavaksi. Käytännössä kulutus on. n. kolminkertainen. Todellisuudessa sähköautoista hyötyvät vain sähkön myyjät. Sähköautojen yleistyessä tarpeeksi sähköautoilu muuttuu reilusti kalliimmaksi, kun myös sähköautoiluun iskee sähkön siirron rahanpesumaksu. Mutta lähestyvä sukupuuttomme vie varmasti sähköautoilulta meillä tulevaisuuden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Tampereelle on 180 km. Akku täynnä pitäisi periaatteessa riittää koko matkalle.
Niinhän tuo auton ostajakin oletti. Mutta käytäntö onkin sitten toista kuin mainospuheet ja kolmen pysähdyksen taktiikalla mennään.
Jos ostaja on oikeasti joutunut lataamaan noin usein, niin en jaksa uskoa, että on kerralla ladannut täyteen vaan vain osa akustoa. Tämä varmaan vaan jäi mainitsematta tuolta reklamoijalta.
Pahimmilla pakkasilla sähköauton kantama kyllä tippuu, mutta se tippuu noin kolmanneksen kesän kantamasta. Eli jotain 150 km joka tapauksessa ihan minimissään pitäisi tuollakin päästä, olettaen että ajetaan moottoriteiden talvinopeusrajoitusten (100 km/h) mukaisesti. Voihan olla, että kuski on ajanut 120 km/h eli ylinopeutta ja jättänyt tämänkin mainitsematta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien sähköautoa harkitsevien pitää ymmärtää, että WLTP mittaus tehdään 23C asteen lämpötilassa ja 46,5 km/h keskinopeudella. Kaikki tätä kylmemmässä tai nopeammassa ajossa tehtävät testit lyhentävät ajomatkaa.
Kun autonmyyjä ilmoittaa WLTP toimintamatkan, muita että et käytännössä koskaan siihen pääse. WLTP mitataan alhaisessa nopeudessa (pieni kulutus) täydestä akusta täysin tyhjäään akkuun, jota ei koskaan (saa) tapahdu. Jos WLTP on 360km, ajat pakkasilla 110km ja huolestuneena etsit latauspaikkaa.
Sähköautoillakin järjestetään taloudellisuusajokisoja ja niissä nimenomaan kilpaillaan siitä kuka pääsee eniten WLTP-kulutuksen alle. Ja käytännössä kaikki pääsevät, parhaimmat jopa kymmeniä prosentteja. Ja tuossa kisassa siis ajetaan yleisillä teillä nopeusrajoitusten mukaan.
Sähköautolla ajaa vain viherhomot tai naiset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Hinnasta voisi päätellä että on pienempi akkumalli.
Kian maahantuontiyhtiö Suomessa Bergé Auto Nordics Oy julkaisi e-Soulin hinnat 30.1.2020. e-Soul on saatavana kahdella eri akustolla. Suuremmmalla (64 kWh) akustolla varustetun version hinnat alkavat 42 990 eurosta. Pienemmällä 39,2 kWh:n akustolla varustettu auto on halvimmillaan hinnoiteltu 37 990 euron arvoiseksi. Jälkimmäisen teho on 136 hevosvoimaa ja toimintamatka maksimissaan 277 kilometriä
Tampereelle on 180 km. Akku täynnä pitäisi periaatteessa riittää koko matkalle.
Niinhän tuo auton ostajakin oletti. Mutta käytäntö onkin sitten toista kuin mainospuheet ja kolmen pysähdyksen taktiikalla mennään.
Se on hämmästyttävä suoritus kuskilta koska hän ei ole päässyt silloin yhdellä akullisella edes 50 kilometria. Hän on siis ajanut autoaan noin 80 kWh/100 km kulutuksella joka on kyllä varmaan maailmanennätys tavallisen sähköauton kulutukseksi. Normaalisti sähköautot kulkevat 20-25kW/h kulutuksella, myös paljon tuota isommat autot.
Meidän pikkusähköauto kuluttaa kyllä luokkaa 16kW/h satasella, tämä toki paremmilla keleillä kuin talvipakkaset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien sähköautoa harkitsevien pitää ymmärtää, että WLTP mittaus tehdään 23C asteen lämpötilassa ja 46,5 km/h keskinopeudella. Kaikki tätä kylmemmässä tai nopeammassa ajossa tehtävät testit lyhentävät ajomatkaa.
Kun autonmyyjä ilmoittaa WLTP toimintamatkan, muita että et käytännössä koskaan siihen pääse. WLTP mitataan alhaisessa nopeudessa (pieni kulutus) täydestä akusta täysin tyhjäään akkuun, jota ei koskaan (saa) tapahdu. Jos WLTP on 360km, ajat pakkasilla 110km ja huolestuneena etsit latauspaikkaa.
Näinkö isot pojat ovat kertoneet? Itsellä on ollut kohta vuoden verran sähköauto eli on tullut ajettua myös talvipakkasilla. Kesällä normaalissa maantieajossa wltp on usein jopa pidempi kuin valmistajan ilmoittama. Talvella sitten lyhyempi, mutta en ole vielä saanut sitä talvellakaan puolittumaan. Ja paljon vähemmän olen stressannut perille pääsystä kuin entisellä polttisautolla. Koska jostain syystä ajoin sillä useamman kerran tankin kuivaksi, kun halusin päästä juuri tietylle huoltoasemalle. Oikeasti jännitti, kun rangea oli se 5km jäljellä. Silläkään en jäänyt koskaan tien päälle, mutta kyllähän sitä sai vähän jännitystä elämään. Joku voisi tietenkin väittää, että se ei ollut välttämättä fiksuin tapa ajaa.
Jos 39kWh akusto pitää ladata kolmasti 180km matkan takia niin kulutus olisi 650Wh/km.
Model 3 kuluttaa noin 200Wh/km talvella, 300Wh/km voi pitää jo erittäin suurena kulutuksena.
Joko tuo jutun tyyppi on hinannut tukkia perässä tai sillä on jekkulanka oikarissa akussa.