Moottorin käytetyn sähköauton testi jatkuu: "nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla"

Onneksi vety on tulossa ja vedyntuotanto sopii täydellisesti tuulivoiman yhteyteen joka tuottaa paljon ylijäämäsähköä kun kysyntä matalampi.

Vierailija kirjoitti:

Onneksi vety on tulossa ja vedyntuotanto sopii täydellisesti tuulivoiman yhteyteen joka tuottaa paljon ylijäämäsähköä kun kysyntä matalampi.

Tästähän löytyy tekniikan lisensaatin kirjoitus myös missä tuodaan esiin miten hyvin vety sopii uusiutuvan energian rinnalle:

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/puheenvuoro-sahkoautot-ovat-suur…

Vierailija kirjoitti:

Onneksi vety on tulossa ja vedyntuotanto sopii täydellisesti tuulivoiman yhteyteen joka tuottaa paljon ylijäämäsähköä kun kysyntä matalampi.

Vety=nopea tankkaus, hyvä toimintamatka myös talvella, ei vaadi suuriampeerista sähköpistoketta joka ikiseen kodin parkkiruutuun jne. Kaikin puolin parempi

Vetyä kokeiltiin jo mm Äetsässä Finish Chemicalsin oheistuotantona. Finnis se on paikallisille. Korkeapaineiset tankit on ongelma ja pullon kuumeneminen tankatessa. Kemialliset sitomisesta ei tullut mitään. 

Se on jännä miten autoihin saadaan täydelliset akut, jotka kestää miljardi kilometriä ilman mitään ongelmaa, mutta kännykän akut simahtaa vuodessa. Voisko sitä autojen maagista akkutekniikkaa siirtää myös kännyköihin?

Vierailija kirjoitti:

Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?

Toki nuo levyt toimivat paljon pidempään keskimäärin sähköautossa. Vanhassa autossa piti vaihtaa jarrupalat ~70 000km välein, uudessa sähköautossa 155000 mittarissa ja ei vielä lähelläkään vaihtoa. Toki palat ja levyt eri asia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?

Toki nuo levyt toimivat paljon pidempään keskimäärin sähköautossa. Vanhassa autossa piti vaihtaa jarrupalat ~70 000km välein, uudessa sähköautossa 155000 mittarissa ja ei vielä lähelläkään vaihtoa. Toki palat ja levyt eri asia.

5000 eurolla saa aika monet jarrulevyt ja niiden asennukset.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?

Toki nuo levyt toimivat paljon pidempään keskimäärin sähköautossa. Vanhassa autossa piti vaihtaa jarrupalat ~70 000km välein, uudessa sähköautossa 155000 mittarissa ja ei vielä lähelläkään vaihtoa. Toki palat ja levyt eri asia.

5000 eurolla saa aika monet jarrulevyt ja niiden asennukset.

Mikä Tesla kyseessä? Palat Tesla model 3 maksoi asennettuna 300, toki enemmän kuin vanhaan polttikseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautohan on nykään suunnilleen yhtä pitkällä kehityskaaressaan kuin polttikset oli 1920-luvulla, eli ollaan vielä vuosikymmenien päässä siitä että suurimmat ongelmat olisi ratkaistu.

Sähköauto on polttomoottoriautoa vanhempi keksintö, mutta sitä ei lähdetty kehittämään, koska se oli polttomoottoria huonompi idea jo alusta saakka.

Huonompi idea se oli nimenomaan öljyteollisuuden mielestä. Jos silloinen kehitys olisi saanut jatkua oltaisiin varmasti sähköhommissa jo pitkällä.

Minulla on varaa ajaa dieselillä. Miksi kärsisin sähköauyto kiimasta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?

Toki nuo levyt toimivat paljon pidempään keskimäärin sähköautossa. Vanhassa autossa piti vaihtaa jarrupalat ~70 000km välein, uudessa sähköautossa 155000 mittarissa ja ei vielä lähelläkään vaihtoa. Toki palat ja levyt eri asia.

5000 eurolla saa aika monet jarrulevyt ja niiden asennukset.

Mikä Tesla kyseessä? Palat Tesla model 3 maksoi asennettuna 300, toki enemmän kuin vanhaan polttikseen.

Missä liikkeessä maksoi 300 euroa? Paljonko levyjen vaihto maksaa? Jarrupalat siis jo 300.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?

Toki nuo levyt toimivat paljon pidempään keskimäärin sähköautossa. Vanhassa autossa piti vaihtaa jarrupalat ~70 000km välein, uudessa sähköautossa 155000 mittarissa ja ei vielä lähelläkään vaihtoa. Toki palat ja levyt eri asia.

5000 eurolla saa aika monet jarrulevyt ja niiden asennukset.

Mikä Tesla kyseessä? Palat Tesla model 3 maksoi asennettuna 300, toki enemmän kuin vanhaan polttikseen.

Itse maksoin asennettuna siihen sähköautoilijoiden kutsumaan "ihmeautoon" (=dieselmondeo, nykypäivänä siis Teslaan hairahtaneiden pöhköpäiden ylijumala) levyt ja palat eteen ja taakse merkkiliikkeessä 300

Ja niin, nuo teidän luontoa tuhoavat sähkölelunnehan painavat ihan hiton paljon enemmän, kuin polttisauto, joten ne jarrutkin tietysti kuluvat paljon nopeammin, vaikka joku Teslan ostanut katuva uskova väittääkin muuta.

Tähän asti vaan öljyntuottajamaat on rikastuneet. Nyt kaikki laitetaan toimimaan sähköllä, niin kaikki maat voivat rikastua. Loputon rahasampo kun hintaa voi jatkuvasti nostaa, mikään ei toimi enää ilman sähköä.

Täällähän porukkaa on kun sähköautoja ihan vihataan :D 

Autot eri polttoaineilla on erilaisia tarpeita varten. Minulla toimisi sähköauto päivittäisessä ajossa ihan hyvin.

Töihin ja takaisin. Kotona lataus pari kertaa viikossa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?

Toki nuo levyt toimivat paljon pidempään keskimäärin sähköautossa. Vanhassa autossa piti vaihtaa jarrupalat ~70 000km välein, uudessa sähköautossa 155000 mittarissa ja ei vielä lähelläkään vaihtoa. Toki palat ja levyt eri asia.

5000 eurolla saa aika monet jarrulevyt ja niiden asennukset.

Mikä Tesla kyseessä? Palat Tesla model 3 maksoi asennettuna 300, toki enemmän kuin vanhaan polttikseen.

Itse maksoin asennettuna siihen sähköautoilijoiden kutsumaan "ihmeautoon" (=dieselmondeo, nykypäivänä siis Teslaan hairahtaneiden pöhköpäiden ylijumala) levyt ja palat eteen ja taakse merkkiliikkeessä 300

Ja niin, nuo teidän luontoa tuhoavat sähkölelunnehan painavat ihan hiton paljon enemmän, kuin polttisauto, joten ne jarrutkin tietysti kuluvat paljon nopeammin, vaikka joku Teslan ostanut katuva uskova väittääkin muuta.

Ei... ei.... asia on päinvastoin. Sähköautojen ongelma on päinvastoin se, että jarrupalat ruostuu, kun jarruja käytetään niin vähän. Onhan se ruostuminenkin harmi, mutta ne eivät todellakaan kulu nopeammin. 

Syynä on sellainen ominaisuus kuin regenerointi, ja jos et tiedä mitä se on, opiskele ensin perusteet sähköautojen tekniikasta ja jatketaan sitten keskustelua, mieluummin ilman virheellisiä väittämiä. 

Nyt kun bensa kallista toivoisi että olisi vaihtoehtoja, mtta kuten tämä testi osoittaa, on järkevämpää maksaa vaikka 3e bensasta kuin hankkia sähköauton.

Vierailija kirjoitti:

Nyt kun bensa kallista toivoisi että olisi vaihtoehtoja, mtta kuten tämä testi osoittaa, on järkevämpää maksaa vaikka 3e bensasta kuin hankkia sähköauton.

eihän sitä edes lataa missään

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?

Toki nuo levyt toimivat paljon pidempään keskimäärin sähköautossa. Vanhassa autossa piti vaihtaa jarrupalat ~70 000km välein, uudessa sähköautossa 155000 mittarissa ja ei vielä lähelläkään vaihtoa. Toki palat ja levyt eri asia.

5000 eurolla saa aika monet jarrulevyt ja niiden asennukset.

Mikä Tesla kyseessä? Palat Tesla model 3 maksoi asennettuna 300, toki enemmän kuin vanhaan polttikseen.

Itse maksoin asennettuna siihen sähköautoilijoiden kutsumaan "ihmeautoon" (=dieselmondeo, nykypäivänä siis Teslaan hairahtaneiden pöhköpäiden ylijumala) levyt ja palat eteen ja taakse merkkiliikkeessä 300

Ja niin, nuo teidän luontoa tuhoavat sähkölelunnehan painavat ihan hiton paljon enemmän, kuin polttisauto, joten ne jarrutkin tietysti kuluvat paljon nopeammin, vaikka joku Teslan ostanut katuva uskova väittääkin muuta.

Ei... ei.... asia on päinvastoin. Sähköautojen ongelma on päinvastoin se, että jarrupalat ruostuu, kun jarruja käytetään niin vähän. Onhan se ruostuminenkin harmi, mutta ne eivät todellakaan kulu nopeammin. 

Syynä on sellainen ominaisuus kuin regenerointi, ja jos et tiedä mitä se on, opiskele ensin perusteet sähköautojen tekniikasta ja jatketaan sitten keskustelua, mieluummin ilman virheellisiä väittämiä. 

Virheellisiä väittämiä.. Ja jarrupalat ruostuu? :D

Vierailija kirjoitti:

Kuinka usein tavallinen tallaaja muka ajaa maan päästä päähän? Ihmeellistä itkemistä siitä että nyt viedään bensamörssärit pois ja pakotetaan kaikki ajamaan soijalattesähköautoilla. Suurimmalla osalla se päivittäinen ajaminen on 5-20 kilometriä töihin ja Prisman pihalle johon sähköauto riittää ihan hyvin. Ne jotka ajavat sitten joka päivä Hangosta Sodankylään voivat pitää ne polttomoottorinsa ja kerran vuodessa hiihtolomalle reissaava voi ottaa vaikka autojunan.

Tahdonvoimallako sitä ladataan sitten? Tule näyttämään missä latausmahdollisuudet, ei ole.

Hidas lataus on alusta asti ollut suurin ongelma, siksi Moottorinkin testi niin hankala kun todellinen latausteho kaukana luvatusta.