Lue keskustelun säännöt.
Moottorin käytetyn sähköauton testi jatkuu: "nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla"
26.05.2022 |
Lainaavat Väyrysen sanoja kuvaillakseen sähköautolla matkaamista Suomessa: "Mieleen tulee veteraanipoliitikko Paavo Väyrysen kuuluisa kysymys epäonnistuneiden hallitusneuvotteluiden jälkeen vuonna 1987: nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla."
Matka menee pääosin hinurin ja junan kyydissä jotta pääsivät Lapista takaisin etelään.
Testin tämä osio päätetään sanoilla:
"Silti tuntuu suorastaan ihanalta siirtyä toimituksen pihassa toisen bensiinillä toimivan auton rattiin, ja lähteä ajamaan kohti Savoa ilman pakollisia pysähdyksiä."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-jalleen-onge…
Kommentit (333)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku helevetin rupisin vanha Leaf otettu käyttöön ja ihmetellään kun sillä ei oikein Lapin matkailu onnistu?
Ei se ole tarkoitettukaan Lapin matkoille vaan urbaaniin ympäristöön lyhyille matkoille.
Vähän sama kuin työntäisi kaktuksen pe rseeseen ja valittaisi että tuntuu ikävältä tämä anustappi.
Sen enempää puolustelematta tai haukkumatta, niin olet oikeilla jäljillä. Testaajat eivät tainneet itsekkään olla täysin kartalla siitä, onko testattava auto paras mahdollinen tehtävään matkaan. Aiempia juttuja lukiessa selviää, että käytössä on 24kwh akulla varustettu Leaf. Eli pienin mahdollinen akku mitä Leafeissa löytyy. Valmistajan arvio kantamasta vaihtelee 150-200 km välillä täydellä latauksella. Tämä siis jos ajat ehkä 30 km/h vauhdilla. Toinen asia on, että testattava auto on jo 8 vuotta vanha. Akku ei siis ole enään uusi, vaan käyttöikä on jo pienentynyt jo useamman prosentin. Kolmas on sääolosuhteet. Vaikka sähköauto toimisikin pakkasella hyvin, niin kylmä ilma ja tien lumisuus vaikuttavat akun kestoon. Kulutus kasvaa isommaksi kuin mitä se olisi kesällä.
Eli voisi väittää, että testaajat ovat itse tyrineet oman testinsä kokemuksen. Lyhyen matkan auto pitkän matkan reissuun? Käytetyn auton ominaisuudet eivät ole uuden veroisia? Mikä yllätys. Yhtä fiksua kuin lähteä moottoripyörä roadtripille ympäri Suomea skootterilla. Polttomoottorilla kyllä pääsee vaikka ja minne, mutta on kohtuutonta haukkua sähköautoa vain siksi, että itse ei osaa arvioida onko valittu vehje edes välttävästi sovelias vaadittuun matkaan.
Vaikka en sähköautoista välitäkään, en silti vertaisi kaupunkiajoon tarkoitettua sähköautoa ja skootteria toisiinsa. Tietenkin muutan mielipidettäni, mikäli sähköautofanit niin vaativat.
Parempi vertailukohta olisi ollut valita joku pieni, tuon aikakauden bensa-auto. Esimerkiksi Polo ja verrata sen ajokokemusta tuohon Leafiin, esim. pidemmällä matkalla.
Vertasin lyhyen kantaman sähköautoa skootteriin siksi, että molemmat ovat aika lyhyen kantaman värkkejä. Mikään ei estä lähtemästä ajamaan sitä 400 kilsan lenkkiä, mutta ei kannata odottaa matkasta sujuvaa tai nopeaa.
Eli hieman vanha sähköautoa tulee verrata skootteriin. Sopii minulle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täähän on ihan se ja sama, mitä joku haluaa polttaa taivaalle polttomoottorin savukaasuina. Tai antaa rahaa Putinin sotakassaan rahoittamalla Venäjän öljyteollisuutta. Tai huudattaa sitä säksättävää moottoria, ihan kuin se meteli olisi joku itsetarkoitus.
Kymmenen vuoden päästä suurin osa teistäkin ajelee tyytyväisenä sähköautolla ja tuskin edes muistatte näitä typeriä ennakkoluulojanne. Ette edes muista mikä näissä savuttavissa palopöntöissä oli olevinaan niin voittamatonta. Takki kääntyy lennossa. Se kääntyisi itseasiassa jo nyt, jos teillä olisi varaa - isoakkuiseen ison rangen sähköautoon, jota lataatte ok-talossa, jossa on aurinkopaneelit. Aivan varmasti olisitte tyytyväisiä sähköautoonne.
Eihän se mistään muusta ole kiinni, kuin siitä, onko noihin spekseihin varaa.
Ihan sama tapahtuu, kuin aikoinaan kännyköille, jotka nekin oli ensin "turhia juppileluja". Nekin oli alkuun tosi kalliita ja monen ulottumattomissa ihan vain siksi. Ja voi jestas kun ne monia ärsytti.
Kännykän yleistyminen johtui siitä, että se oikeasti helpottaa asioita.
Sähköautoilu on monin verroin hankalampaa ja tekee elämästä vaikeampaa kuin polttis, miksi ihmeessä siis maksaisin järjettömästi siitä, että vaikeuttaisin elämääni?Lisäksi auton ja kännykän vertailu toisiinsa on muutenkin irrelevanttia koska investoinnit on aivan eri luokassa.
Siinä verrattiinkin näiden kahden kapistuksen läpilyöntiä markkinoille. Samat vasta-argumentit on käytössä molemmilla, ja sama nähtävissä, että kyllä se sähköautokin vastustuksesta huolimatta itsensä läpi lyö. Autovalmistajat ovat lopettaneet polttomoottoriautojen tuotannon, tai ovat lopettamassa. Jotenkin aivan kummallisia nämä vasta-argumentit, että kyllä polttomoottoreilla ajetaan hamaan tappiin asti. Miten? Kun niitä autoja ei kohta enää markkinoille tule?
Suomessa 10% ensirekisteröinneistä on täyssähköautoja. Niitä menee niin paljon, että toimitusajat on jopa vuoden, ylikin. Valmistajat ei pysy mukana.
Kerro mitä sellaista sähköautot tuovat autoilijalle mitä autolla ei ole aiemmin voinut tehdä? Onko sinusta sähköautot jotenkin vastaava mullistus käyttäjän näkökulmasta kuin kännykkä oli lankapuhelimeen nähden? Onko sinulla kaikki muumit laaksossa?
Tuo kysymyskin kertoo sen, ettet tiedä mistä keskustelet. Tai mitä vastustat.
Aivan samalla tavalla ihmeteltiin kännyköitä. Mitä niillä muka voi tehdä, mitä ei puhelimilla muutenkin. Sitten tuli tekstiviestit, sitten tuli älypuhelimet, ja netti puhelimiin, ja loppu on historiaa.
Samaan tapaan tekniikassa on isoja eroja autojenkin välillä. Ja sähköautot on aika uusi juttu (Tesla on vain 13 vuotta vanha merkki, ja Suomessa ollut muistaakseni vasta 8 vuotta? Muiden merkkien sähköautot on vielä nuorempia)
Silti jo nyt ne ovat monilta osin tekniikassa ohittaneet polttomoottoriautot.
Tajunnanvirtana joitain eroja polttiksiin...
Sähkäri lähtee talvellakin aina kuin palmun alta, ei ole jähmeä tai kohmea. Käynnistyy ja kulkee ilman köhinöitä. Talvella voi pitää auton "päällä", aina, toisin kuin polttomoottoriauto, sitä ei saa pitää tyhjäkäynnillä pikkupakkasella. Sähkärissä ei akku tyhjene, vaikka pitää valoja ja musiikkia päällä parkissa.
Koiranomistajana tärkeänä tulee mieleen, jos on kesäkuuma, etänä voi ohjata viileyttä.
Auto osaa ajaa itse itseään, vielä tämä softa on betaversio, mutta pian sekin tulee että kuljettajan ei tosiaankaan tarvitse kuin istua kyydissä.
Itselleni on iso etu että "tankkaan" autoni kotona, ei ole todellakaan ikävä kohmeisin käsin talviaikaan seistä bensapumpulla. Tai ylipäätään mihinkään aikaan jonottaa pumpulle ja maksaa itsensä kipeäksi. Auto on aina täynnä kun kotoa lähtee. Ei ole tarvinnut koskaan etsiä latauspisteitä, mistä aina itketään.
Tykkään myös auton kiihtyvyydestä, pääsen aina risteyksistä liikenteen sekaan ilman ihmettelyitä ja ohitukset on nopeita ja helppoja. Kaikissa sähköautoissa on tämä ominaisuus, pienissäkin. Se välitön lähtö ja vääntö puuttuu polttomoottoriautoista täysin. Sähköllä vaste on välitön, ei ole mitään kierrosten nostamisvaihetta.
No tuosta auton etäohjaamisesta vielä, oli tapaus jossa autovaras vei teslan, mutta omistaja teki etänä sen verran jäynää (huudatti torvea, huudatti musiikkia, aukoi ikkunoita jne) että ajaminen kävi mahdottomaksi ja auto oli hylättävä tien varteen.
Mutta tottakai näistäkin vastustajat löytää kasan huonoja puolia. :D ominaisuuksia on paljon sellaisiakin, joita en ole koskaan käyttänyt itse enkä ala nyt sen enempää luettelemaan, koska ne kaikki yritetään kuitenkin kepittää nurin... sillä vankalla mielikuvien luomalla intuitiolla. Ei missään nimeässä faktoilla.
***
Kyllä kaikki tietää mikä niissä kansan syviä rivejä harmittaa - ne on kalliita. Silloin tulee vähän ylikompensoitua, etten mä haluaiskaan. Ei uskalleta käydä edes koeajolla, että tietäisi vähän mistä on kyse.
Edellä jo sanottiin, että takki kääntyisi heti, jos olisi varaa ison rangen sähköautoon, jota lataa ok-talossa aurinkopaneeleilla ilmaiseksi. Aivan varmasti olisit tyytyväinen sähköautoosi.
Siitähän se vastustus on kiinni, onko noihin spekseihin varaa.
Höpö höpö. Meillä on alle vuoden vanha sähköauto - ei teslaa - joten tiedän erittäin hyvin mitä sähköautoilu on. Siinä ei ole mitään mullistavaa ja kaikki nuo yllä luettelemasi asiat on vain luksusta, ei mitään mullistavaa kuten lankapuhelin vs. kännykkä on. Et kenties muista mutta lankapuhelimia ei voinut käyttää kuin siellä mihin se oli asennettu ja kännyköitä missä vaan. Sähköautot eivät tuo mitään tuohon verrattavaa uudistusta autoilijalle, pikemminkin hankaloittaa osaa ajosuoritteesta. Kyllä meilläkin auto latautuu kotona mutta kaikilta muilta osin lataaminen onkin sitten huomattavasti hankalampaa kuin normaalin auton tankkaaminen, enkä edes kotilatauksen osalta ole varma onko sekään nyt niin kätevää. Lähes joka-aamuinen latausjohdon irroittelu on alkanut itseasiassa kyrsiä.
Minä en näe että sähköautoilu tällä tekniikalla voi korvata polttiksia kokonaan kuten tässäkin ketjussa on moneen otteeseen todettu ja vastustan sitä että lobataan puolivalmistetta hyvin toimivan ja sosiaalisesti tasapuolisen tekniikan kustannuksella. Ilmastomielessäkään yksityisautoilu ei ole oikea kohde kiusanteolle etenkään kun ei ole mitenkään päivänselvää mitkä ovat sähköautojen kustannukset ympäristölle pitkässä juoksussa.
En oikeasti usko, että sinulla sähköautoa olisi, tai se on puolisosi käytössä, kun et tunnu tietävän asiasta mitään. Taas tuli täysin irrelevantti vastustuksen aihe sähköautoiluun - vai latausjohdon irrottaminen oikein kyrsii. Irroitathan puhelimisikin joka aamu laturista, kyrsiikö sekin yhtälailla? Vähemmänhän se johdon irroittaminen aikaa vie, kuin auton tankkaaminen pumpulla. Eikö se pumpulla seisominen löpöä liruttaessa sitten kyrsi? Saati rahanmeno siellä tankilla? Sata euroa per tankkaus. Luulisi sen kyrsivän ihan oikeastikin?
Odotetaan 5 vuotta, niin nämä vastustajat on hävinneet kuin tuhka tuuleen. Nyt ollaan ihan tietoisesti lobaten täysin sokeita polttomoottoriautojen ongelmille. Kalliit huollot, rikkoutuvia osia, ilmansaasteet, epäekologinen uusiutumaton käyttövoima.
Tällaista bullshittiä ei uskoisi lukevan ja kirjoittavan ihmisen suoltavan. Eli tyrmäät argumentin siltä pohjalta että et usko että joku jolla on sähköauto ei voisi olla asiassa kriittinen? Annat vaikutelman hihhulista, sori vaan.
Kriittinen on väärä termi. Esiinnyit puhtaasti tietämättömänä. Jos oikeasti omistaa sähköauton, osaa itsekin kertoa siitä hyviä ja huonoja puolia. Siinä kohtaa feilasit.
Ai feilasin siksi kun en kehu sähköautoa? Ymmärrän. Millä perusteella väität etten tiedä asiasta mitään tai olen asiasta tietämätön kun takana on n. 10000km ajoa sähköautolla?
Ei vaan se, että sun keksimä huono puoli oli joku latausjohdon irrottaminen aamuisin. En ole koskaan kenenkään sähköautoilijan sanoneen tuollaista huonoa puolta. Olisi niitä todellisiakin.
Ja sitten se, että sinun pitää kysyä vertailukohtia sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä, millä tavalla ajo muuttuu paremmaksi. Eikö sun pitäisi tietää itsekin edes yksi esimerkki?
Missäköhän kohtaa tällaisia kyselin? Ja kun pointti ei muutenkaan ole se muuttuuko ajo paremmaksi vai ei vaan se että mitään mullistavaa ei sähköauto tuo kehiin polttikseen verrattuna, ei etenkään mitään niin merkittävää kuin mitä kännykät toivat verrattuna lankapuhelimiin. Itseäni toistaen; latauksen ja kantaman haasteet päinvastoin tuovat yhtälöön paljon uusia kysymysmerkkejä ilman että saavutetaan mitään normaalille autoilijalle mullistavia etujakaan. Mikään tuolla ketjun alkupään viesteissä esitetyistä asioista (käynnistys talvella, viilennys, kiihtyvyys, ominaisuukien etäohjaus jne.) ei ole mullistavaa vaan luksusta joka on kaiken lisäksi ollut ennenkin saatavilla. Tottakai pystyn itsekin luettelemaan sähköauton hyviä puolia mutta mielestäni ne eivät ole riittäviä kompensoimaan latauksen, kantaman ja kustannuksen haasteita jotka osalle autoilijoista yksinkertaisesti tarkoittavat sitä etteivät voi sähköautoa ostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on suhteellisen vähällä ajolla ollut kymmenisen vuotta vanha polttomoottoriauto. Sillä on ajettu noin 90 000, mikä on see ajomäärä, jonka jälkeen sähköauton suuremmat valmistuspäästöt on kuitattu. Mutta jos se olisi sähköauto, niin siihen olisi luultavasti jouduttu vaihtamaan ainakin akku. Mahdollisesti se oltaisiin jouduttu pistämään paaliin suunnitellun vanhenemisen takia.
En ole oikein vakuuttunut, että tämä sähköautomania olisi millään tavalla riittävä ratkaisu kestävän kehityksen kannalta.
ei akkkuja tuollaisen kilometrimäärän jälkeen kyllä vaihdella, höpsis
Aikahan sen akun tulee vääjäämättä tappamaan
Ei, vaan latausten määrä.
Eikä akku kerrasta kuole. Sen kapasiteetti vähenee. Jos on ajettu vaikka 300 000 niin tehoa on jäljellä ehkä 70%. Kyllä sillä vielä ajaa, mutta ei saa ihan täyttä tehoa enää irti.
Lataussyklejä kertyy ajan myötä riippumatta ajatko autolla vähän tai paljon. Sähköautoja ei voi vain pitää pihassa seisomassa.
höpöhöphöhöh taas. Miksi pitää puutaheinää puhua? Mistä tuokin käsitys on?
Voi pitää esim viikon pari seisomassa, jos on vaikka työmatkalla. Ei haittaa. Akku on edelleen täysi kun tulee takaisin.
Lataussykli tarkoittaa nimenomaan sitä, kun on piuhan päässä. Jos ajetaan tosi vähän vaikka vain 100km viikossa -> ei tarvi ladata edes joka viikko -> lataussyklejä kertyy hyvin vähän -> akku kestää kauemmin kuin sellaisella joka ajaa paljon ja lataa joka päivä.
Vierailija kirjoitti:
En ymmärtänyt juttua. Pitäisikö minun nyt todeta bensa-autoni olevan ihan paska koska ei käynnistynyt vaan oli rikki? Autoista tuppaa hajoamaan osia (tai latureita).
Lisäksi auto ostetaan siihen käyttöön mitä sillä ajetaan, en osta kaksipaikkaista urheiluautoa lapsiperheen käyttöön enkä Leafia pitkän matkan ajoihin.
Aika nolla-arvostelu, enkä edes omista sähköautoja tai sellaisia ole ostamassa.
Eihän autossa ollut mikään rikki vaan ilmeisesti toimimattomat laturit olivat syypäänä ongelmiin? Vai oliko? Jutun lopussa auto latasi ihan ongelmitta? Minusta tuo vaan kertoo siitä todellisuudesta että sähköautoilun ongelma on tuo latauspuoli ja osittain siksi kun sitä pitää tehdä niin usein (todennäköisyys ongelmille kasvaa) ja milloin missäkin tyyliin lataa aina kun pysähdyt. Ja eihän tuossa jutussa edes oltu ajamassa mitään pitkää matkaa ainoastaan 180km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on suhteellisen vähällä ajolla ollut kymmenisen vuotta vanha polttomoottoriauto. Sillä on ajettu noin 90 000, mikä on see ajomäärä, jonka jälkeen sähköauton suuremmat valmistuspäästöt on kuitattu. Mutta jos se olisi sähköauto, niin siihen olisi luultavasti jouduttu vaihtamaan ainakin akku. Mahdollisesti se oltaisiin jouduttu pistämään paaliin suunnitellun vanhenemisen takia.
En ole oikein vakuuttunut, että tämä sähköautomania olisi millään tavalla riittävä ratkaisu kestävän kehityksen kannalta.
ei akkkuja tuollaisen kilometrimäärän jälkeen kyllä vaihdella, höpsis
Aikahan sen akun tulee vääjäämättä tappamaan
Ei, vaan latausten määrä.
Eikä akku kerrasta kuole. Sen kapasiteetti vähenee. Jos on ajettu vaikka 300 000 niin tehoa on jäljellä ehkä 70%. Kyllä sillä vielä ajaa, mutta ei saa ihan täyttä tehoa enää irti.
Lataussyklejä kertyy ajan myötä riippumatta ajatko autolla vähän tai paljon. Sähköautoja ei voi vain pitää pihassa seisomassa.
höpöhöphöhöh taas. Miksi pitää puutaheinää puhua? Mistä tuokin käsitys on?
Voi pitää esim viikon pari seisomassa, jos on vaikka työmatkalla. Ei haittaa. Akku on edelleen täysi kun tulee takaisin.
Lataussykli tarkoittaa nimenomaan sitä, kun on piuhan päässä. Jos ajetaan tosi vähän vaikka vain 100km viikossa -> ei tarvi ladata edes joka viikko -> lataussyklejä kertyy hyvin vähän -> akku kestää kauemmin kuin sellaisella joka ajaa paljon ja lataa joka päivä.
Ihan tutkittua tietoa. Suomessa tai edes Ruotsissa kun ei ole lämpötilat läpi vuoden +20 astetta tai yläpuolella. Vanhemman sukupolven sähköautoja ei todellakaan kannata tänne hankkia. Uudemmissa latausalgometrit ja akut paranevat. Tässä nyt puhutaan kuitenkin yli 5 v vanhoista autoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on suhteellisen vähällä ajolla ollut kymmenisen vuotta vanha polttomoottoriauto. Sillä on ajettu noin 90 000, mikä on see ajomäärä, jonka jälkeen sähköauton suuremmat valmistuspäästöt on kuitattu. Mutta jos se olisi sähköauto, niin siihen olisi luultavasti jouduttu vaihtamaan ainakin akku. Mahdollisesti se oltaisiin jouduttu pistämään paaliin suunnitellun vanhenemisen takia.
En ole oikein vakuuttunut, että tämä sähköautomania olisi millään tavalla riittävä ratkaisu kestävän kehityksen kannalta.
ei akkkuja tuollaisen kilometrimäärän jälkeen kyllä vaihdella, höpsis
Aikahan sen akun tulee vääjäämättä tappamaan
Ei, vaan latausten määrä.
Eikä akku kerrasta kuole. Sen kapasiteetti vähenee. Jos on ajettu vaikka 300 000 niin tehoa on jäljellä ehkä 70%. Kyllä sillä vielä ajaa, mutta ei saa ihan täyttä tehoa enää irti.
Lataussyklejä kertyy ajan myötä riippumatta ajatko autolla vähän tai paljon. Sähköautoja ei voi vain pitää pihassa seisomassa.
höpöhöphöhöh taas. Miksi pitää puutaheinää puhua? Mistä tuokin käsitys on?
Voi pitää esim viikon pari seisomassa, jos on vaikka työmatkalla. Ei haittaa. Akku on edelleen täysi kun tulee takaisin.
Lataussykli tarkoittaa nimenomaan sitä, kun on piuhan päässä. Jos ajetaan tosi vähän vaikka vain 100km viikossa -> ei tarvi ladata edes joka viikko -> lataussyklejä kertyy hyvin vähän -> akku kestää kauemmin kuin sellaisella joka ajaa paljon ja lataa joka päivä.
Ihan tutkittua tietoa. Suomessa tai edes Ruotsissa kun ei ole lämpötilat läpi vuoden +20 astetta tai yläpuolella. Vanhemman sukupolven sähköautoja ei todellakaan kannata tänne hankkia. Uudemmissa latausalgometrit ja akut paranevat. Tässä nyt puhutaan kuitenkin yli 5 v vanhoista autoista.
Vai on tutkittua. Ei kuulukaan olla yli +20 astetta, ei sähköauto sitä kaipaa. Kuuma ilma on akuille huono.
Akut kestävät paremmin pohjoistamaista tai vaikkapa kanadalaista ilmastoa, kuin kalifornialaista tai teksasilaista. Eli meikäläinen ilmasto on hyvin suotuisa akkujen käyttöiälle.
Arvaat varmaan mikä amerikkalainen sähköautomerkki on tämänkin tutkinut. Sama ilmiöhän on ihan kaikissa pattereissa, AA-paristoista lähtien. Pistä ne viileään, jos haluat että ne kestää.
Lämpötilan vaikutus akkujen käyttöikään on monen monta vuotta. Ja tämä ei siis tarkoita vaikutusta rangeen, vaan akuston käyttöikään. Jos en ihan väärin muista, kuumissa Teksasin oloissa akut alkavat menettää kapasiteettia jo viiden vuoden jälkeen, kun taas viileässä ilmastossa käyttöikä on jopa 10-15 vuotta enemmän, ennenkuin kapasiteettia alkaa kadota.
Linkkiä en jaksa etsiä, tuntuu ettei faktat tällä palstalla paljon kiinnosta joten miksi vaivautua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on suhteellisen vähällä ajolla ollut kymmenisen vuotta vanha polttomoottoriauto. Sillä on ajettu noin 90 000, mikä on see ajomäärä, jonka jälkeen sähköauton suuremmat valmistuspäästöt on kuitattu. Mutta jos se olisi sähköauto, niin siihen olisi luultavasti jouduttu vaihtamaan ainakin akku. Mahdollisesti se oltaisiin jouduttu pistämään paaliin suunnitellun vanhenemisen takia.
En ole oikein vakuuttunut, että tämä sähköautomania olisi millään tavalla riittävä ratkaisu kestävän kehityksen kannalta.
ei akkkuja tuollaisen kilometrimäärän jälkeen kyllä vaihdella, höpsis
Aikahan sen akun tulee vääjäämättä tappamaan
Ei, vaan latausten määrä.
Eikä akku kerrasta kuole. Sen kapasiteetti vähenee. Jos on ajettu vaikka 300 000 niin tehoa on jäljellä ehkä 70%. Kyllä sillä vielä ajaa, mutta ei saa ihan täyttä tehoa enää irti.
Lataussyklejä kertyy ajan myötä riippumatta ajatko autolla vähän tai paljon. Sähköautoja ei voi vain pitää pihassa seisomassa.
höpöhöphöhöh taas. Miksi pitää puutaheinää puhua? Mistä tuokin käsitys on?
Voi pitää esim viikon pari seisomassa, jos on vaikka työmatkalla. Ei haittaa. Akku on edelleen täysi kun tulee takaisin.
Lataussykli tarkoittaa nimenomaan sitä, kun on piuhan päässä. Jos ajetaan tosi vähän vaikka vain 100km viikossa -> ei tarvi ladata edes joka viikko -> lataussyklejä kertyy hyvin vähän -> akku kestää kauemmin kuin sellaisella joka ajaa paljon ja lataa joka päivä.
Ihan tutkittua tietoa. Suomessa tai edes Ruotsissa kun ei ole lämpötilat läpi vuoden +20 astetta tai yläpuolella. Vanhemman sukupolven sähköautoja ei todellakaan kannata tänne hankkia. Uudemmissa latausalgometrit ja akut paranevat. Tässä nyt puhutaan kuitenkin yli 5 v vanhoista autoista.
Vai on tutkittua. Ei kuulukaan olla yli +20 astetta, ei sähköauto sitä kaipaa. Kuuma ilma on akuille huono.
Akut kestävät paremmin pohjoistamaista tai vaikkapa kanadalaista ilmastoa, kuin kalifornialaista tai teksasilaista. Eli meikäläinen ilmasto on hyvin suotuisa akkujen käyttöiälle.
Arvaat varmaan mikä amerikkalainen sähköautomerkki on tämänkin tutkinut. Sama ilmiöhän on ihan kaikissa pattereissa, AA-paristoista lähtien. Pistä ne viileään, jos haluat että ne kestää.
Lämpötilan vaikutus akkujen käyttöikään on monen monta vuotta. Ja tämä ei siis tarkoita vaikutusta rangeen, vaan akuston käyttöikään. Jos en ihan väärin muista, kuumissa Teksasin oloissa akut alkavat menettää kapasiteettia jo viiden vuoden jälkeen, kun taas viileässä ilmastossa käyttöikä on jopa 10-15 vuotta enemmän, ennenkuin kapasiteettia alkaa kadota.
Linkkiä en jaksa etsiä, tuntuu ettei faktat tällä palstalla paljon kiinnosta joten miksi vaivautua.
Myös kovempi pakkanen on litiumakuille pahasta. Viileys on hyväksi. Kovempi lämpö ja pakkanen taas ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tietenkin jäytää epävarmuus siitä onko 60000 euron investointi jo 5 vuoden jälkeen jo hyljeksittyä museokamaa jälleenmyyntiarvoineen nykyisellä kehityksellä?
Vierailija kirjoitti:
Tietenkin jäytää epävarmuus siitä onko 60000 euron investointi jo 5 vuoden jälkeen jo hyljeksittyä museokamaa jälleenmyyntiarvoineen nykyisellä kehityksellä?
Jolloin on ihan hyvä idea tsekata leasing-vaihtoehdot, sillä tällä haavaa sähköautoille tuntuu saavan hyvinkin kohtuuhintaisia sopimuksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tietenkin jäytää epävarmuus siitä onko 60000 euron investointi jo 5 vuoden jälkeen jo hyljeksittyä museokamaa jälleenmyyntiarvoineen nykyisellä kehityksellä?
Jolloin on ihan hyvä idea tsekata leasing-vaihtoehdot, sillä tällä haavaa sähköautoille tuntuu saavan hyvinkin kohtuuhintaisia sopimuksia.
ja jos ei tykkääkään sähköautosta niin siitä ei pääse eroon ennen kuin sopimus loppuu.
ajoit tai et, niin maksat.
kolmasosahan vaihtaa sähköautosta takaisin tavalliseen autoon.
Vierailija kirjoitti:
Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Täällä päin käytännössä kaikki kerrostalo/rivarit ilman latausmahdollisuutta autopaikalla, muutamaa uudiskohdetta lukuunottamatta joissa valmius (latauslaitte ostettava itse). Moottorilämmittimen tolppa on ihan eri asia kuin latausmahdollisuus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Täällä päin käytännössä kaikki kerrostalo/rivarit ilman latausmahdollisuutta autopaikalla, muutamaa uudiskohdetta lukuunottamatta joissa valmius (latauslaitte ostettava itse). Moottorilämmittimen tolppa on ihan eri asia kuin latausmahdollisuus.
Mulla ei ole kuin Schuko tarjolla kotona, ja pari kertaa olen tainnut siitä ladata autoani. Muuten lataan vain joko työpaikalla tai julkisilla latauspisteillä. Edelleen olen kahden vaiheilla, että viitsinkö edes maksaa kotilatauksesta, kun en ole semmoista vielä oikeasti tarvinnut. Ehkä muut kokevat eri tavalla, mutta minä en koe kotilataus-mahdollisuuden puutetta mitenkään kynnyskysymyksenä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Täällä päin käytännössä kaikki kerrostalo/rivarit ilman latausmahdollisuutta autopaikalla, muutamaa uudiskohdetta lukuunottamatta joissa valmius (latauslaitte ostettava itse). Moottorilämmittimen tolppa on ihan eri asia kuin latausmahdollisuus.
Mulla ei ole kuin Schuko tarjolla kotona, ja pari kertaa olen tainnut siitä ladata autoani. Muuten lataan vain joko työpaikalla tai julkisilla latauspisteillä. Edelleen olen kahden vaiheilla, että viitsinkö edes maksaa kotilatauksesta, kun en ole semmoista vielä oikeasti tarvinnut. Ehkä muut kokevat eri tavalla, mutta minä en koe kotilataus-mahdollisuuden puutetta mitenkään kynnyskysymyksenä.
Mitä teet sillä aikaa kun auto latautuu julkisella? Seisoskelet siinä vieressä pari tuntia? Kävelet pari kilsaa kotiin ja myöhemmin takaisin hakemaan autoa? Työpaikkojen latausmahdollisuudetkin hyvin harvinaisia täällä päin, jos parkkiksella 200 autoa niin ehkä 2kpl latauspaikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Täällä päin käytännössä kaikki kerrostalo/rivarit ilman latausmahdollisuutta autopaikalla, muutamaa uudiskohdetta lukuunottamatta joissa valmius (latauslaitte ostettava itse). Moottorilämmittimen tolppa on ihan eri asia kuin latausmahdollisuus.
Mulla ei ole kuin Schuko tarjolla kotona, ja pari kertaa olen tainnut siitä ladata autoani. Muuten lataan vain joko työpaikalla tai julkisilla latauspisteillä. Edelleen olen kahden vaiheilla, että viitsinkö edes maksaa kotilatauksesta, kun en ole semmoista vielä oikeasti tarvinnut. Ehkä muut kokevat eri tavalla, mutta minä en koe kotilataus-mahdollisuuden puutetta mitenkään kynnyskysymyksenä.
Mitä teet sillä aikaa kun auto latautuu julkisella? Seisoskelet siinä vieressä pari tuntia? Kävelet pari kilsaa kotiin ja myöhemmin takaisin hakemaan autoa? Työpaikkojen latausmahdollisuudetkin hyvin harvinaisia täällä päin, jos parkkiksella 200 autoa niin ehkä 2kpl latauspaikkaa.
Teslan tilapäisesti hankkinut kaveri teki noin. Kerran viikossa ajoi marketin latauspaikalle, käveli 1,5km kotiin ja noin 4h kuluttua kun oli ladannut täyteen kävi hakemassa :) Hirveä vaiva mutta oli tosiaan jälleenmyyntiä varten tuonut maahan.
Ei kai kukaan luule, että liisaamalla välttyy auton hintalaskun riskiltä? Liisarifirmathan maksattaa se arvonlaskuriskin niillä liisaussopimuksilla. Asiakas maksaa sen joka tapauksessa.
Teslaan jarrulevyt 5000e. Eikös sähköautojen huollon pitänyt olla niin helppoa ja halpaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljonko toimittaja saa ruplina?
Miten ruplat liittyy asiaan kun suomalainen autolehti testaa käytettyä autoa Suomessa? Menikö sähköfanaatikolla tunteisiin?
Mieti!
Vinkki: Öljy
Parkkipaikat maksaa kohta maltaita.
Kadulla ei ole latauspisteitä.
Akut zippaa ja niiden tekemiseksi on orjuutettu pikkulapsia ilolla ja suurella sydemällä (länsimaiden "veriakut")
Hehkulamput on järkyttävää luonnonraiscausta, sähköautot upeeta fantsua.
Teslalla ajellessa on kiva sammuttaa valot Earth Dayn kunniaksi.
Tesla kerää aivan kaikki tiedot käyttäjästään ja lähettää ne korporaatioon. Milloin ajat, minne ajat, miten ajat, mitä musiikkia kuuntelet, mitä puhut, kuinka paljon pieret, mihin suuntaan katsot, kuinka nopeasti hengität jne. Aivan. Kaiken.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Täällä päin käytännössä kaikki kerrostalo/rivarit ilman latausmahdollisuutta autopaikalla, muutamaa uudiskohdetta lukuunottamatta joissa valmius (latauslaitte ostettava itse). Moottorilämmittimen tolppa on ihan eri asia kuin latausmahdollisuus.
Mulla ei ole kuin Schuko tarjolla kotona, ja pari kertaa olen tainnut siitä ladata autoani. Muuten lataan vain joko työpaikalla tai julkisilla latauspisteillä. Edelleen olen kahden vaiheilla, että viitsinkö edes maksaa kotilatauksesta, kun en ole semmoista vielä oikeasti tarvinnut. Ehkä muut kokevat eri tavalla, mutta minä en koe kotilataus-mahdollisuuden puutetta mitenkään kynnyskysymyksenä.
En kiellä etteikö löytyisi profiileja joille sähköauto rajoitteineenkin sopii. Vaan mitä jos tuosta sinun tilanteestasi otettaisiin pois latausmahdollisuus työpaikalla. Luonnistuisiko silloinkin sähköily? Kaikilla ei työmaa sijaitse aina samassa osoitteessa vaan mahdollisesti joka päivä eri paikassa, ilman latausmahdollisuutta työpäivän aikana.
Lataussyklejä kertyy ajan myötä riippumatta ajatko autolla vähän tai paljon. Sähköautoja ei voi vain pitää pihassa seisomassa.